ബാംഗ്ലൂർ (മെട്രോ റെയിൽ വാർത്തകൾ): നഗരത്തിലെ പൊതുഗതാഗതത്തിൽ ഒരു വലിയ കുതിച്ചുചാട്ടത്തെ അടയാളപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ട് ബാംഗ്ലൂർ മെട്രോ രണ്ടാം ഘട്ടം പിങ്ക്, ബ്ലൂ ലൈനുകളിൽ ഗ്രേഡ് ഓഫ് ഓട്ടോമേഷൻ 4 (ഗോഎ 4) പ്രകാരം പൂർണ്ണമായും ഡ്രൈവറില്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കാൻ ഒരുങ്ങുന്നു.
ട്രെയിൻ-ടു-ട്രെയിൻ ആശയവിനിമയം ശക്തവും കൂടുതൽ വിശ്വസനീയവുമാക്കുന്നതിന്, ആൽസ്റ്റോം അതിന്റെ സിബിടിസി സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനത്തിലേക്ക് നൂതന എഐ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. ആശയവിനിമയം ശക്തമാകുമ്പോൾ സേവനം വേഗത്തിലും സുഗമമായും മാറുന്നു. എഐ-പവർഡ് ഈ നവീകരണം പൂർണ്ണമായും ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാത്ത ട്രെയിൻ പ്രവർത്തനങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കുകയും പ്രവചനാത്മകമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും തത്സമയ അസറ്റ് മോണിറ്ററിംഗും ചേർക്കുകയും നെറ്റ്വർക്കിനെ സുരക്ഷിതവും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവും ഉയർന്ന ശേഷിക്കായി സജ്ജമാക്കുകയും ചെയ്യും.
ആർട്ടിഫിഷ്യൽ ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് ബേസ്ഡ് ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ (സിബിടിസി), സിഗ്നലിംഗ് സൊല്യൂഷനുകൾ എന്നിവ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനും വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള കമ്പനിയുടെ പ്രാഥമിക ആഗോള അടിത്തറയായി ബാംഗ്ലൂരിലെ ആൽസ്റ്റമിന്റെ ഡിജിറ്റൽ എക്സ്പീരിയൻസ് സെന്റർ ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്. ഡൽഹി മെട്രോയുടെ നാലാം ഘട്ടത്തിലും ലോകമെമ്പാടുമുള്ള മറ്റ് നിരവധി നെറ്റ്വർക്കുകളിലും ഡ്രൈവറില്ലാ മെട്രോ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പരീക്ഷണ ഘട്ടത്തിലാണ്.
തുടക്കത്തിൽ, സുഗമമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കാൻ ട്രെയിനുകളിലും സ്റ്റേഷനുകളിലും ജീവനക്കാർ ഉണ്ടായിരിക്കാം. ട്രാക്കിന്റെ നേരായ ഭാഗങ്ങളിൽ 90 സെക്കൻഡ് മുന്നേറ്റങ്ങളെ സാങ്കേതികമായി പിന്തുണയ്ക്കാൻ സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനത്തിന് കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, സിവിൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, പ്രവർത്തനപരമായ ആവശ്യങ്ങൾ, ഭൂമിയുടെ ലഭ്യത, ഓപ്പറേറ്റർ ആസൂത്രണം ചെയ്ത സേവന നിലവാരം എന്നിവയും പ്രായോഗികതയെ സ്വാധീനിക്കുന്നു.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ബാംഗ്ലൂർ മെട്രോയുടെ പൂർണ്ണമായ എൻഡ്-ടു-എൻഡ് സിഗ്നലിംഗ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ജോലികളാണ് ആൽസ്റ്റോം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്. ബാംഗ്ലൂരിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ട്രെയിൻ-ടു-ട്രെയിൻ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യ ഇതിനകം ഫ്രാൻസിലും ചൈനയിലും വാണിജ്യപരമായ പ്രവർത്തനത്തിലാണെന്ന് ആൽസ്റ്റോം ഇന്ത്യയുടെ സിഗ്നലിംഗ് ആൻഡ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടർ പുനീത് ശ്രീവാസ്തവ ഡെക്കാൻ ഹെറാൾഡിന് നൽകിയ അഭിമുഖത്തിൽ പറഞ്ഞു.
ശരിയായ വേഗത തീരുമാനിക്കാനും സേവനങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാനും വലിയ അളവിലുള്ള തത്സമയ ഡാറ്റ വിശകലനം ചെയ്തുകൊണ്ട് മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന സാഹചര്യങ്ങളോട് വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കാനും ട്രെയിൻ ഓപ്പറേറ്റർമാരെ AI സഹായിക്കും. തിരക്ക് കുറഞ്ഞ കോച്ചുകൾ കണ്ടെത്താനും തിരഞ്ഞെടുക്കാനും ഇത് യാത്രക്കാരെ അനുവദിക്കും.
പ്രവചന അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, ഡൈനാമിക് സ്പീഡ് പ്രൊഫൈലിംഗ്, പാസഞ്ചർ ക്രൌഡ് ഫോർകാസ്റ്റിംഗ് എന്നിവയ്ക്കായുള്ള സുരക്ഷിതമല്ലാത്ത AI ഉപകരണങ്ങൾ മാസ്ട്രിയ പ്ലാറ്റ്ഫോമിലൂടെ ചേർക്കുന്നു. കൂട്ടിയിടികൾ തടയുകയും അടിയന്തിര ബ്രേക്കിംഗ് കൈകാര്യം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്ന പ്രധാന സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളിൽ ഇടപെടാതെ ഈ സവിശേഷതകൾ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.
എഐ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് മുഴുവൻ നെറ്റ്വർക്കിന്റെയും വ്യക്തമായ തത്സമയ കാഴ്ച നൽകുന്നു, ഇത് ട്രെയിനുകൾ യാന്ത്രികമായി അയയ്ക്കാനും കാലതാമസം കുറയ്ക്കാനും അനുവദിക്കുന്നു. പ്രവചനാത്മക സംവിധാനങ്ങൾ ഉപകരണങ്ങളുടെ ആരോഗ്യം മുഴുവൻ സമയവും നിരീക്ഷിക്കുന്നു, അതുവഴി മെയിന്റനൻസ് ടീമുകൾക്ക് സേവനങ്ങളെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതിന് മുമ്പ് പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും. റൂട്ടുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നതിലും എമർജൻസി ബ്രേക്കുകൾ പ്രയോഗിക്കുന്നതിലും പ്ലാറ്റ്ഫോം സ്ക്രീൻ ഡോറുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിലും മനുഷ്യ പിശക് കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഓട്ടോമേഷൻ സഹായിക്കുന്നു.
ആൽസ്റ്റമിന്റെ ഉർബലിസ് സിബിടിസി സാങ്കേതികവിദ്യ ഇതിനകം തന്നെ റിയാദ് മെട്രോ പോലുള്ള വലിയ ഡ്രൈവറില്ലാ നെറ്റ്വർക്കുകൾക്ക് ശക്തി നൽകുന്നു, ഇപ്പോൾ ബാംഗ്ലൂർ മെട്രോ രണ്ടാം ഘട്ടത്തിലാണ് ഇത് പുറത്തിറക്കുന്നത്. കമ്പനിക്ക് ഒരു പ്രധാന സാങ്കേതിക വികസന കേന്ദ്രമെന്ന നിലയിൽ നഗരത്തിന്റെ സ്ഥാനം ശക്തിപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ട് ബാംഗ്ലൂർ കേന്ദ്രം ഇന്ത്യ ആസ്ഥാനമായുള്ള സിഗ്നലിംഗ് എഞ്ചിനീയർമാരിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.
കൂടുതൽ വായിക്കുകഃ സെൻട്രൽ സിൽക്ക് ബോർഡിൽ യാത്രക്കാരനും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന നടപ്പാതയ്ക്കും ബെംഗളൂരു മെട്രോ ₹55.48 കോടി രൂപയുടെ കരാർ നൽകി