ಉತ್ತರಾಖಂಡ ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ರಾಜ್ಯಗಳಿಂದ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೆಟ್ಟ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಈಗ ಅನೇಕ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ತಮ್ಮ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪಿಆರ್ಟಿ, ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ರೋಪ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಎದುರು ನೋಡುತ್ತಿವೆ.
ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೋಪ್ ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಆಸಕ್ತಿ ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ರೋಪ್ ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಸಹ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.
ರೋಪ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನದಿಗಳು ಅಥವಾ ಕಣಿವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬೆಳಕಿನ ಮಳಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸುವ ಒಂದು ರೀತಿಯ ನೌಕಾ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ.
ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ (ಪಿಆರ್ಟಿ) ಯನ್ನು ಪಾಡ್ ಕಾರುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಣ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಾರಿಗೆಗಳಿಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆಯು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಸಾಗಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಸಣ್ಣ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಒಂದು ವರ್ಗದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ಈ ರೋಪ್ ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು, ಇದನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮಕ್ಕೆ (ಡಿಎಂಆರ್ಸಿ) ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸರ್ಕಾರದ ಈ ಕ್ರಮವು ಬಹಳ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ರೋಪ್ ವೇಗಳು, ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಪಿಆರ್ಟಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮೆಟ್ರೋದ ಆಯ್ಕೆ ಇಲ್ಲ.
ಈ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಹಳಷ್ಟು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ-ಇದು ಕಡಿಮೆ ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಜನಸಂದಣಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಈ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಯ್ಕೆಯು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಹಳೆಯ ಪರೀಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ರೋಪ್ ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಬಹಳ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ನೋಡುವಂತೆ, ಅರಣ್ಯಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಇದಲ್ಲದೆ, ನೀತಿ ಆಯೋಗವು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಿಇಎನ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿರುವ ಸೇವೆಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಸಹ ಸರ್ಕಾರವು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಕೆನಡಿಯನ್/ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾನದಂಡಗಳಂತಹ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾನದಂಡಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ, ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ, ಸಾಹಸ, ವಿರಾಮ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗಗಳಾದ್ಯಂತ ರೋಪ್ವೇಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನೇಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಸಿಇಎನ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತ, ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ರೋಪ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿವೆ.
ಉತ್ತರಾಖಂಡ್ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮಕ್ಕಾಗಿ ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಚಿವ ಮದನ್ ಕೌಶಿಕ್ ಮತ್ತು ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮದ ನಿರ್ದೇಶಕ (ಬಿಡಿ) ಎಸ್. ಡಿ. ಶರ್ಮಾ ನಡುವೆ 2019ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ನಲ್ಲಿ ತಿಳಿವಳಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರಾಖಂಡದ ಡೆಹ್ರಾಡೂನ್ನಲ್ಲಿ ರೋಪ್ವೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿಯನ್ನು (ಡಿಪಿಆರ್) ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಡಿಎಂಆರ್ಸಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಆರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಪಿಆರ್ ಸಿದ್ಧವಾಗಲಿದೆ. ಇದರ ನಂತರ, ಸುಮಾರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರೋಪ್ವೇ ಮೂಲಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದು.
ಡೆಹ್ರಾಡೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರ ಸಂಖ್ಯೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಗತ್ಯವೂ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಉತ್ತರಾಖಂಡದ ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಚಿವ ಮದನ್ ಕೌಶಿಕ್ ಹೇಳಿದರು.
ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಮಹತ್ವದ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಟ್ಟಿದೆ. ಎಲ್ಲವೂ ಯೋಜನೆಯಂತೆ ನಡೆದರೆ, ಅದು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಎರಡೂವರೆ ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಸುಮಾರು 2,000 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದ್ದು, ಇದು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಎಂಆರ್ಟಿಎಸ್) ಗಿಂತ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ.
ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರೋಪ್ ವೇ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಎರಡು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದು. ರೋಪ್ವೇಯಲ್ಲಿ 10-12 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪಾಡ್ಗಳು/ಕಾರುಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಮೊದಲ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಎಫ್. ಆರ್. ಐ. ಯಿಂದ ಘಂಟಾಘರ್ ಮೂಲಕ ರೆಸ್ಪ್ನಾವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಐ. ಎಸ್. ಬಿ. ಟಿ. ಯಿಂದ ರಾಜ್ಪುರ್ ರಸ್ತೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು.
ಡೆಹ್ರಾಡೂನ್ನ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಇದು ಮಹತ್ವದ ಪ್ರಗತಿಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ದೇಶದ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ನಗರದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ರೋಪ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಉತ್ತರಾಖಂಡ ಸರ್ಕಾರ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಡೂನ್ ನಗರವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಂತೆ ರೋಪ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ನಗರವಾಗಲಿದೆ.
ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಉತ್ತರಾಖಂಡ ಸರ್ಕಾರವು ಡಿಪಿಆರ್ ಮಾಡಲು ಡಿಎಂಆರ್ಸಿಗೆ 43 ಲಕ್ಷ ರೂಪಾಯಿಗಳ ಮೊದಲ ಕಂತನ್ನು ನೀಡಿದೆ.
ಡೆಹ್ರಾಡೂನ್ ಲಘು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲಿನ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲು ಉತ್ತರಾಖಂಡ ಸರ್ಕಾರವು 5,000 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಡೆಹ್ರಾಡೂನ್ ರೋಪ್ವೇ ಯೋಜನೆಯ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳು
- ರೋಪ್ ವೇ 20 ರಿಂದ 25 ಕಿ. ಮೀ. ಒಳಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
- ರೋಪ್ ವೇ ಯೋಜನೆಗೆ ₹1 ಕೋಟಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುವುದು.
- ರೋಪ್ವೇ ಯೋಜನೆಯ ಡಿಪಿಆರ್ 6 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಲಿದೆ.
- ಟೆಂಡರ್ ನಂತರ 2 ವರ್ಷಗಳ ನಡುವೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬೇಕು.
- ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೋಪ್ ವೇ ಯೋಜನೆಯಡಿ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು.
- ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಫ್. ಆರ್. ಐ. ಯಿಂದ ಘಂಟಾಘರ್ ಮೂಲಕ ರೆಸ್ಪ್ನಾಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು
- ಎರಡನೆಯದು ಐ. ಎಸ್. ಬಿ. ಟಿ ಯಿಂದ ರಾಜ್ಪುರ್ ರಸ್ತೆಗೆ (ಕಂಡೋಲಿ) ಹೋಗುತ್ತದೆ.
- ರೋಪ್ವೇಯ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸುಮಾರು 10-12 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಈ ಲೇಖನವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲ್ ನ್ಯೂಸ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು (ಸಂಪುಟ IV, ಸಂಚಿಕೆ 40, ಪುಟ ಸಂಖ್ಯೆ 42-43) | ಈಗ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
This post does a fantastic job highlighting the potential of ropeways and PRT systems as viable alternatives for urban transport. It’s fascinating to see how they can complement existing metro networks and address congestion in densely populated areas. Looking forward to seeing more cities adopt these innovative solutions!