ಭಾರತವು ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆಃ 80ನೇ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ದಿನದಂದು ರೈಲ್ವೆ, ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಆರ್ಆರ್ಟಿಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ

ನವದೆಹಲಿ (ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಸುದ್ದಿ): ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಬಂದ 79 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಭಾರತದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಏಕೀಕರಣದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ತನ್ನ ಜಾಲವನ್ನು ದೇಶದ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ದೂರದ ಮೂಲೆಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇದು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ವಲಯದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ದೇಶವು 1,000 ಕಿ. ಮೀ. ಜಾಲದ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಮೊದಲ ನಮೋ ಭಾರತ್ ಆರ್ಆರ್ಟಿಎಸ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ದೇಶದ ರೈಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೊಸ ಅಧ್ಯಾಯವನ್ನು ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಬರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಲು ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, 2027 ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟನೆಯಾಗಲಿದೆ.

ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ನಂತರ, ಭಾರತವು ರೈಲು ಉಪಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಇತರ ದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ತನ್ನದೇ ಆದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಭಾರತದ ಸ್ವಂತ ಎಟಿಪಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ 'ಕವಚ್' ಈ ಸಾಧನೆಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭಾರತೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ 'ಮೇಡ್ ಇನ್ ಇಂಡಿಯಾ' ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಭಾರತವು ನೀರೊಳಗಿನ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯಾರು ಊಹಿಸಬಹುದಿತ್ತು? ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭಾರತದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲವಾದ ಕೋಲ್ಕತಾ ಮೆಟ್ರೋ, ಈ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸವಾಲನ್ನು ಜಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಇತಿಹಾಸದ ಪುಸ್ತಕಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ನಾವು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುವಾಗ, ಕಡೆಗಣಿಸಲಾಗದ ಒಂದು ಹೆಸರು 'ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೆ'. ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯು ಸುಮಾರು 1 ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು 90 ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಸವಾಲಿನ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ರೈಲು ಸಂಚಾರ ವಲಯದ ಪ್ರಗತಿಯು ಭಾರತಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ವಲಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದೆ. ಈ ಲೇಖನವು ಮೆಟ್ರೋ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ನಮೋ ಭಾರತ್ ಆರ್ಆರ್ಟಿಎಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಚಾರ ವಲಯದ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ರೈಲ್ವೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ಈ ವಲಯದ ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ, ಭವಿಷ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಗಮನಹರಿಸುವ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಭಾರತವು ಯಾವಾಗಲೂ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಂಚಾರ ವಲಯವು ವೇಗವರ್ಧಕವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಈ ಲೇಖನವು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ.

ರೈಲ್ವೆಃ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯದ ಪರಂಪರೆ

1853ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಭಾರತದ ಮೊದಲ ರೈಲನ್ನು ಥಾಣೆಯಿಂದ ಬಾಂಬೆಗೆ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಹೋರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭಾರತವನ್ನು ಒಗ್ಗೂಡಿಸುವಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಪ್ರಮುಖ ವಾಹಕವಾಯಿತು. ಈಗ, ನಾವು ನಮ್ಮ 80ನೇ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ದಿನವನ್ನು ಆಚರಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ರೈಲ್ವೆ ಇನ್ನೂ ಭಾರತವನ್ನು ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹತ್ತಿರ ತರುತ್ತಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಬೃಹತ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕೈಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ರೈಲ್ವೆ ವಲಯವನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೈಲುಗಳು, ಅಮೃತ ಭಾರತ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಕವಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತಹ ಹೊಸ ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆ ಭಾರತದ ಪರಂಪರೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಭಾರತವನ್ನು ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಇಡುತ್ತಿದೆ.

ರೈಲ್ವೆ ವಿಸ್ತರಣೆಃ ಇಡೀ ದೇಶವನ್ನು ಐದು ಬಾರಿ ಸಾಗಿಸುವುದು

ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಭಾರತದ ದೂರದ ಮೂಲೆಗಳಿಗೆ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಈ ಕೆಲಸವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ದೇಶದ ಕೆಲವು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಈಗ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. #ಐಡಿ1 ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಇಡೀ ದೇಶವನ್ನು ಐದು ಬಾರಿ ಸಾಗಿಸಿತು. ಇದು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 741 ಕೋಟಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು ದೇಶದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಐದು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 25 ಸಾವಿರ 'ಏಕತಾ ಪ್ರತಿಮೆ' (67 ಸಾವಿರ ಟನ್) ಗೆ ಸಮನಾದ ತೂಕದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿರುವುದರಿಂದ ಭಾರತದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯೂ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಒಟ್ಟು ಸರಕು ಸುಮಾರು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಆದಾಯವು ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ₹80,000 ಕೋಟಿಗೆ ಏರಿದ್ದು, ಇದು ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಉತ್ತೇಜನವಾಗಿದೆ.

ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೆಃ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅದ್ಭುತ

ಸುಮಾರು 739 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಭಾರತದ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 91 ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಈ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅದ್ಭುತವನ್ನು ಈಗ 'ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೆ' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಭಾರತದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗೆ ನೀಡಿದ ಕೊಡುಗೆಗಾಗಿ ಭಾರತದ 'ಮೆಟ್ರೋ ಮ್ಯಾನ್' ಎಂದು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇ. ಶ್ರೀಧರನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಪರ್ವತಗಳು ಮತ್ತು ನದಿಗಳನ್ನು ದಾಟುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

(ಚಿತ್ರ-ಪನ್ವೇಲ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್, 64 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ವಯಾಡಕ್ಟ್)

ಈ ಯೋಜನೆಯು 190 ಪ್ರಮುಖ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು 1701 ಸಣ್ಣ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಒಟ್ಟು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 64 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಏಷ್ಯಾದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಪನ್ವೇಲ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಕೂಡ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸುಮಾರು 91 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಈ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಿಶೇಷ ದೃಶ್ಯ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಮತ್ತು ಅಮೃತ ಭಾರತ್ ರೈಲುಗಳುಃ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವುದು

ಭಾರತದ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅರೆ-ವೇಗದ ರೈಲು ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಕೈಗೆಟುಕುವ ದೂರದ ರೈಲು ಅಮೃತ ಭಾರತ್ ಮೂಲಕ ಭಾರತವು ರೈಲ್ವೆ ಚಲನಶೀಲತೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅಧ್ಯಾಯವನ್ನು ಬರೆಯುತ್ತಿದೆ. ಈ ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಆಧುನಿಕ, ಸೊಗಸಾದ ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ನೋಟದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿವೆ. ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಭಾರತದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ದೂರದ ರೈಲು ಆಗಿದ್ದು, ಗರಿಷ್ಠ 180 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ವಿಶೇಷ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಭಾರತದ 'ಮೇಡ್ ಇನ್ ಇಂಡಿಯಾ' ಉಪಕ್ರಮದ ಪ್ರಮುಖ ಮೈಲಿಗಲ್ಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಅಮೃತ ಭಾರತವು ಕಡಿಮೆ ದರಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ಕೈಗೆಟುಕುವ ದರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಃ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದೆ

ರೈಲ್ವೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಟ್ಟಿರುವ ಭಾರತವು ಶೇಕಡ 1ರಷ್ಟು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ, ಇದು ಯುಕೆ, ಜಪಾನ್, ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ. 19 ರೈಲ್ವೆ ವಲಯಗಳ ಪೈಕಿ 15 ವಲಯಗಳು ಶೇಕಡ 100ರಷ್ಟು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ್ದು, ಉಳಿದ ವಿಭಾಗದ ಕಾಮಗಾರಿ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಸಾಧನೆಯು ಇಂಗಾಲದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ದೃಢ ನಿಶ್ಚಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ರೈಲ್ವೆಯು 'ಐಡಿ1' ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವುದಕ್ಕಿಂತ 'ಐಡಿ2' ನಲ್ಲಿ 185 ಕೋಟಿ ಲೀಟರ್ ಕಡಿಮೆ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದೆ. ನಾವು ಭಾರತದ ದೊಡ್ಡ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ನೋಡಿದರೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ದಟ್ಟವಾದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವಾಗ ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಿದರೆ ಈ ಸಾಧನೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.

ಕವಚ್ಃ ಭಾರತದ ಸ್ಥಳೀಯ ಎಟಿಪಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ಭಾರತವು ರೈಲ್ವೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕಾಗಿ ವಿದೇಶಿ ಆಮದುಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು. ಭಾರತದ ವಿದೇಶಿ ವಿನಿಮಯ ಮೀಸಲುಗಳ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಜೊತೆಗೆ, ಆಮದು ಮಾಡಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಭಾರತೀಯ ಭೂಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಭಾರತೀಯ ಪರಿಸರದ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಭಾರತೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಸ್ಥಳೀಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಭಾರತಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಬೇಡಿಕೆಯು ಭಾರತದ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ಸಂರಕ್ಷಣಾ (ಎಟಿಪಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ 'ಕವಚ್' ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.

ಕವಚ್ ಭಾರತದ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಎಟಿಪಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಸೇಫ್ಟಿ ಇಂಟಿಗ್ರಿಟಿ ಲೆವೆಲ್ 4 (ಎಸ್. ಐ. ಎಲ್-4) ಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾವಚ್, ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಸಮಗ್ರತೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವಾಗಿದ್ದು, ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಕವಾಚ್ ತನ್ನ ಎಟಿಪಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿದೆ. ಮುಂಬರುವ ಕವಚ್ 5.0 ನವೀಕರಣವು ಮುಂಬೈ ಉಪನಗರ ಜಾಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣದ ಅಂತರದೊಂದಿಗೆ ಬಲಪಡಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ರೈಲ್ವೆ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಭಾರತ

ಭಾರತದ ನಿರ್ಮಿತ ರೈಲ್ವೆ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಛಾಪು ಮೂಡಿಸುತ್ತಿವೆ. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಭಾರತವು ರೈಲ್ವೆ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಆಮದಿಗಾಗಿ ಇತರ ದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಭಾರತವು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ವೆ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ದೇಶೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಭಾರತವು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು 'ಮೇಡ್ ಇನ್ ಇಂಡಿಯಾ' ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ಬಿಇಎಂಎಲ್, ಟಿಟಾಗಢ್ ಮತ್ತು ಐಸಿಎಫ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಭಾರತೀಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ತಯಾರಕರು, ಭಾರತದ ರೈಲ್ವೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವ ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ದೇಶವನ್ನು ಸ್ವಾವಲಂಬನೆಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಭಾರತವು ರಫ್ತು ಆಧಾರಿತ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಭಾರತದ ರೈಲ್ವೆ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಭಾರತವನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.

ಅಮೃತ ಭಾರತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳುಃ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಆಧುನೀಕರಣ

ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು ಅಮೃತ ಭಾರತ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು (ಎಬಿಎಸ್ಎಸ್) ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ 1,337 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಅನೇಕ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗುರುತಿಸಲಾದ ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಗತಿಯು ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಎ. ಬಿ. ಎಸ್. ಎಸ್. ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಭೂದೃಶ್ಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದೆ, ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೂಲಕ ನೈರ್ಮಲ್ಯ, ಆಧುನಿಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸದ್ಯ ಈ ಯೋಜನೆ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು. 2021ರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯಡಿ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದರೆ ಗಾಂಧಿನಗರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ಟಿ. ಓ. ಡಿ. ಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಹೋಟೆಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲುಃ ಹಸಿರು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಒಂದು ಉಪಕ್ರಮ

ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ರೈಲನ್ನು 2026ರ ಜುಲೈ 17ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಹರ್ಯಾಣದ ಜಿಂದ್ ನಿಂದ ಸೋನಿಪತ್ ವರೆಗಿನ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ರೈಲು ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಹಸಿರು ರೈಲ್ವೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ನಿವ್ವಳ-ಶೂನ್ಯ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಗುರಿಯತ್ತ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಜಿಗಿತವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೈಲು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ರಿಸರ್ಚ್, ಡಿಸೈನ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (ಆರ್. ಡಿ. ಎಸ್. ಓ) ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ಥೀಮ್ ಮತ್ತು ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ಇಂಟಿಗ್ರಲ್ ಕೋಚ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ (ಐ. ಸಿ. ಎಫ್) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಈ ರೈಲನ್ನು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಭಾರತದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶೇಖರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಜಿಂದ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮೆಟ್ರೋಃ ನಗರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವುದು

ಸಾಮೂಹಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಭಾರತದ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿವೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲವು 1,000 ಕಿ. ಮೀ. ದಾಟಿದೆ. ಇದು ಭಾರತದ ನಗರ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಭೂದೃಶ್ಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಆಯಾಮಕ್ಕೆ ರೂಪಿಸುತ್ತಿದೆ. ಭಾರತವು ಈಗ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲವನ್ನು 26 ನಗರಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ, ಯೋಜನೆಗಳು ಶ್ರೇಣಿ-2 ನಗರಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿವೆ. ದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲವಾದ ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ, 400 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದವನ್ನು ದಾಟಿ, ರಾಜಧಾನಿಯ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗಿದೆ. ಇದು 2025ರಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 64.60 ಲಕ್ಷ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಗಮನಾರ್ಹ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ತೋರಿಸಿವೆ. ಈ ವಲಯದ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆಃ

#1,000 ಕಿ. ಮೀ. ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲದ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ದಾಟಿದೆ

2026ರ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ ದೇಶದ 26 ನಗರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸುಮಾರು 1 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಭಾರತವು ಜಪಾನ್ನನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ವಿಶ್ವದ 3ನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ. ಇದು ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಜಾಲವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಭಾರತದ ನಗರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ, ಆರ್ಥಿಕ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದೆ.

ಮೆಟ್ರೋ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದ ಬಜೆಟ್ ₹30,942 ಕೋಟಿ ರೂ. ಮೆಟ್ರೋ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಅನೇಕ ಭಾರತೀಯ ನಗರಗಳಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿ, ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಗರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದೆ.

ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋಃ ಭಾರತದ ರಾಜಧಾನಿಯ ಬೆನ್ನೆಲುಬು

ದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಜನರು ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಇಲ್ಲದೆ ತಮ್ಮ ಜೀವನವನ್ನು ಊಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಭಾರತದ ರಾಜಧಾನಿ ನಗರದ ಬೆನ್ನೆಲುಬು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿರುವ ಇದು ಭಾರತದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲವಾಗಿದ್ದು, ಜುಲೈ 2026 ರ ವೇಳೆಗೆ 303 ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ 416 ಕಿ. ಮೀ. (ಗುರುಗ್ರಾಮ್ನಲ್ಲಿನ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಮೆಟ್ರೋ ಸೇರಿದಂತೆ) ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ 2002ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 25ರಂದು ತೀಸ್ ಹಜಾರಿ ಯಿಂದ ಶಾದಾರಾದವರೆಗಿನ 1 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇ. ಶ್ರೀಧರನ್ (ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದ ಅದೇ ವ್ಯಕ್ತಿ) ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ತ್ವರಿತಗತಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈಗ, ಜಾಲವು 12 ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ, ಇದು ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ವರ್ಧಿತ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಾಜಧಾನಿ ಪ್ರದೇಶದ (ಎನ್. ಸಿ. ಆರ್) ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತಡೆರಹಿತ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದ ಅಂಡರ್ವಾಟರ್ ಮೆಟ್ರೋ

1984ರಲ್ಲಿ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲವಾಯಿತು. ನಂತರ ಮೆಟ್ರೋ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಬಾರಿಗೆ ಇತಿಹಾಸದ ಪುಸ್ತಕಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು. ಇದು ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಅಂಡರ್ವಾಟರ್ ಮೆಟ್ರೋ ಆಗಿದ್ದು, ಗಮನಾರ್ಹ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ. ಹೌರಾ ಮೈದಾನದಿಂದ ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ ವರೆಗಿನ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋದ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಯೋಜನೆಯು ಹೂಗ್ಲಿ ನದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆ ತಡೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಇದು ಭಾರತದ ಮೊದಲ ನೀರೊಳಗಿನ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2024ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೌರಾ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣವು ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋದ ಹೌಜ್ ಖಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೀರಿಸಿ, ಸುಮಾರು 33 ಮೀಟರ್ ಆಳದೊಂದಿಗೆ ಭಾರತದ ಅತ್ಯಂತ ಆಳವಾದ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು.

ವಾಟರ್ ಮೆಟ್ರೋಃ ಬಹು ಮಾದರಿ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು

ಕೊಚ್ಚಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಕೆಎಂಆರ್ಎಲ್) ಕೊಚ್ಚಿ ವಾಟರ್ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕೊಚ್ಚಿಯಲ್ಲಿ ಬಹು-ಮಾದರಿ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿತು. ಇದು ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಜಲ ಮೆಟ್ರೋ ಆಯಿತು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಜಲ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಕಟಣೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ, ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಮುಂಬೈನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಜಲ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಬಂದರು, ಹಡಗು ಮತ್ತು ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಸಚಿವಾಲಯವು (ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಜಲ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ 18 ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿದೆ. ಜಲ ಮೆಟ್ರೋ ಮೆಟ್ರೋ, ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಭೂ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಜಲಮೂಲಗಳಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಹು-ಮಾದರಿ ಮೂಲಗಳ ಮೂಲಕ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ದೋಣಿಗಳ ಬಳಕೆಯು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಚಾಲಕರಹಿತ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ

ಭಾರತವು 2020ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋದ ಮೆಜೆಂಟಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಚಾಲಕರಹಿತ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾದ ಅನ್ಟೆಂಡೆಡ್ ಟ್ರೈನ್ ಆಪರೇಷನ್ (ಯುಟಿಒ) ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಸಂವಹನ ಆಧಾರಿತ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ (ಸಿಬಿಟಿಸಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಗ್ರೇಡ್ ಆಫ್ ಆಟೊಮೇಷನ್ ಲೆವೆಲ್-4 (ಜಿಒಎ-4) ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಇದರ ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋದ ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 29ರಷ್ಟು ಭಾಗವು ಯು. ಟಿ. ಒ. ಮೂಲಕ ಮೆಜೆಂಟಾ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಪಿಂಕ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರಹಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋದ ಹೊಸ ನಾಲ್ಕನೇ ಹಂತದ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರಹಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ.

ಎನ್. ಸಿ. ಎಂ. ಸಿ.: "ಒಂದು ರಾಷ್ಟ್ರ, ಒಂದು ಕಾರ್ಡ್"

ಮೆಟ್ರೋ, ರೈಲು, ಬಸ್, ವಾಟರ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಾರಾಟ ಮಳಿಗೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒಂದೇ ಕಾರ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಲನಶೀಲತೆ ಕಾರ್ಡ್ (ಎನ್. ಸಿ. ಎಂ. ಸಿ.) ಅನ್ನು 2019ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಡಿನ ಧ್ಯೇಯವಾಕ್ಯವೆಂದರೆ "ಒಂದು ರಾಷ್ಟ್ರ, ಒಂದು ಕಾರ್ಡ್". ಈ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪಾವತಿ ನಿಗಮವು (ಎನ್. ಪಿ. ಸಿ. ಐ) ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ 11 ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ ನಿಗಮಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ಬಳಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವೆಂದರೆ qSPARC (ರುಪೇ ಚಿಪಿನ ಪಾವತಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಾಗಿ ತ್ವರಿತ ವಿವರಣೆ).

ಶ್ರೇಣಿ-2 ನಗರಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆ

2025ರಲ್ಲಿ, ಮೂರು ನಗರಗಳು ಭಾರತದ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲವನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಈ ನಗರಗಳು ಪಾಟ್ನಾ, ಭೋಪಾಲ್ ಮತ್ತು ಇಂದೋರ್. ಈ ನಗರಗಳು ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಕೇಂದ್ರಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿವೆ. ಆದರೂ, ಈ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಲಕ್ನೋ, ಕಾನ್ಪುರ, ಮೀರತ್, ಕೊಚ್ಚಿ ಮತ್ತು ಜೈಪುರ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ನಗರಗಳು ಶ್ರೇಣಿ-2 ನಗರಗಳ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರುತ್ತವೆ. ಈಗ ಅವು ಭಾರತದ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗುತ್ತಿವೆ.

ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಗಮನವು ದೆಹಲಿ, ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ, ಮುಂಬೈ, ಹೈದರಾಬಾದ್ ಮತ್ತು ಚೆನ್ನೈನಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳ (ಶ್ರೇಣಿ-1 ನಗರಗಳು) ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗ ಮೆಟ್ರೋ ಶ್ರೇಣಿ-2 ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ನಗರ ಸಂಚಾರದ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಜೆಟ್ನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ ಇದೆ, ಆದರೆ ವಾದದ ಇನ್ನೊಂದು ಭಾಗವೆಂದರೆ ಶ್ರೇಣಿ-2 ನಗರಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ನಗರದ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾದ ನಂತರ ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.

ನಮೋ ಭಾರತ್ ಆರ್ಆರ್ಟಿಎಸ್ಃ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು

ಗಾಜಿಯಾಬಾದ್ ಮೂಲಕ ದೆಹಲಿಯನ್ನು ಮೀರತ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಅರೆ-ವೇಗದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಆರ್ಆರ್ಟಿಎಸ್) ಎನ್ಸಿಆರ್ನಲ್ಲಿ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಮರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತಿದೆ. ದೆಹಲಿಯಿಂದ ಅದರ ಉಪಗ್ರಹ ನಗರಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಾಷ್ಟ್ರ ರಾಜಧಾನಿಯ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಮೋ ಭಾರತ್ ಆರ್ಆರ್ಟಿಎಸ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಾಜಧಾನಿ ಪ್ರದೇಶ ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮವು (ಎನ್. ಸಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಸಿ.) ನಮೋ ಭಾರತ್ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ನಮೋ ಭಾರತ್ ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ದೆಹಲಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ಮೂರು ಆದ್ಯತೆಯ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿವೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗಳೆಂದರೆ ದೆಹಲಿ-ಘಾಜಿಯಾಬಾದ್-ಮೀರತ್, ದೆಹಲಿ-ಗುರುಗ್ರಾಮ್-ಎಸ್ಎನ್ಬಿ-ಅಲ್ವಾರ್ ಮತ್ತು ದೆಹಲಿ-ಪಾಣಿಪತ್-ಕರ್ನಾಲ್.

ಆರ್ಆರ್ಟಿಎಸ್ ಗರಿಷ್ಠ ಗಂಟೆಗೆ 180 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಇದು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಕೋಚ್ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಡಬಲ್-ಟ್ಯಾಪ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಫೇರ್ ಕಲೆಕ್ಷನ್ (ಎಎಫ್ಸಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಸಂಕೇತ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಇಟಿಸಿಎಸ್) ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಲೆವೆಲ್-3 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ವೇಗದ ಕಾರಿಡಾರ್ನಾದ್ಯಂತ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಟಿಒಡಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ದೆಹಲಿಯ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಏಳು ನಮೋ ಭಾರತ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಜಾಲವಿದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಜಾಲಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೊದಲು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಎನ್. ಸಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಎನ್. ಸಿ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿನ ನಾಲ್ಕು ನಮೋ ಭಾರತ್ ಯೋಜನೆಗಳ ಡಿಪಿಆರ್ಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದೆ. ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ನಮೋ ಭಾರತ್ ರೈಲು ರಾಷ್ಟ್ರ ರಾಜಧಾನಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕವಾಗಲಿದೆ.

ಬುಲೆಟ್ ರೈಲುಃ ಭಾರತದ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಆಯಾಮದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅಧ್ಯಾಯ

ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಜಿಗಿತವೆಂದರೆ ಮುಂಬೈ-ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು (ಎಂಎಎಚ್ಎಸ್ಆರ್), ಇದನ್ನು 2027ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಎಂದರೆ ಗಂಟೆಗೆ 250 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಬಲ್ಲ ರೈಲುಗಳು. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಎನ್. ಎಚ್. ಎಸ್. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್) ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಸೂರತ್ನಿಂದ ಬಿಲಿಮೋರಾದವರೆಗಿನ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಮೊದಲ ಭಾಗವು 2027ರ ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ ತೆರೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ನಂತರ, ಉಳಿದ ವಿಭಾಗಗಳು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು ಬಿ28 (ಭಾರತ ನಿರ್ಮಿತ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು) ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಬಿಇಎಂಎಲ್ನಿಂದ ಗಂಟೆಗೆ 280 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ ಭಾರತದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ರೈಲಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಜಾಲವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಭಾರತದಾದ್ಯಂತ ಏಳು ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅಂತರಗಳು ಉಳಿದಿವೆಃ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಚಾರ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು

ರೈಲ್ವೆ ಸಂಚಾರ ವಲಯದ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕ ಹೇಳಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬೆಳಕು ಚೆಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಈ ಅಧ್ಯಯನದ ತುದಿಗಳು ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ನಂಬಲಾಗದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಚಾರ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ನ್ಯೂನತೆಗಳಿವೆ. ಈ ಲೇಖನದ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಈ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತೇವೆ.

ದಟ್ಟ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನಃ ರೈಲ್ವೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು

ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಸವಾಲಿನ ಗುರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಎದುರಿಸಿದೆ. ಇದು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಬೇಕು. ಇದು ಸರಿಯಾದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಉಚಿತ ಸವಾರರಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನೈರ್ಮಲ್ಯವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕಾರಿಡಾರ್ನಾದ್ಯಂತ ಕವಾಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಗಡುವಿನ ಮೇಲೆ ಗಮನಃ ನಿಗದಿತ ಸಮಯದೊಳಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ

ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಜೆಟ್ನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣ, ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ವಿಳಂಬವಾಗುವುದರಿಂದ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜನರಿಗೆ ಅನಾನುಕೂಲತೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಮುಂಬೈ-ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿದ ಮೊತ್ತದಿಂದ ಶೇಕಡಾ 83 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚಾದ ಇತರ ಹಲವಾರು ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಈ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಳಗಳು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಬೇಕು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಗಡುವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸರಿಯಾದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ಇಂಧನ ಪರ್ಯಾಯದ ಮೇಲೆ ಗಮನಃ ಶೂನ್ಯ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ

ಪರ್ಯಾಯ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವುದು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಬೇಕು, ನಾವು ನವೀಕರಿಸಲಾಗದ ಮೂಲಗಳ ಮೇಲಿನ ನಮ್ಮ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ನವೀಕರಿಸಲಾಗದ ಮೂಲಗಳು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ಭಾರತವು ಈ ಇಂಧನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಭಾಗವಾಗಬಹುದು.

ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಶೂನ್ಯ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಗುರಿಗಾಗಿ ಅನೇಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿದೆ. 99.6% ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ದಾಖಲೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲುಗಳ ಪರಿಚಯ ಮತ್ತು ಇತರ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಪರ್ಯಾಯಗಳು ಹಸಿರು ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 100 ಪ್ರತಿಶತ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಶೂನ್ಯ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಸಮನಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ನಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತೇವೆ. ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರೈಲ್ವೆ ಸೌರ, ಪವನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಪರ್ಯಾಯ ಮೂಲಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಸಿರು ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಸ್ವಾವಲಂಬನೆಗೆ ಒತ್ತುಃ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ

ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್, ರೈಲ್ವೆ ಉಪಕರಣಗಳು, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರೈಲ್ವೆ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಗಮನದ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿರಬೇಕು. ಇದನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು, ನಾವು ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಇರುವ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಬೇಕು. ಸಿಗ್ನಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಭಾರತೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಭಾರತೀಯ ನೆಲದಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬಾರದು. ಈ ಗುರಿಯು 'ಮೇಡ್ ಇನ್ ಇಂಡಿಯಾ' ಉಪಕ್ರಮದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿದೆ.

ಸಾರಿಗೆ-ಉದ್ದೇಶಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಃ ಟಿ. ಓ. ಡಿ. ಮಾದರಿ

ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್-ಓರಿಯೆಂಟೆಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ (ಟಿಒಡಿ) ಎಂದರೆ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಆರ್ಆರ್ಟಿಎಸ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತ ವಸತಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ನೇಹಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದು. ಈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಸುತ್ತ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕ ರಹಿತ ಆದಾಯದ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ, ಭಾರತವು ತನ್ನ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿಲ್ಲ. ಇದು 2017ರ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನೀತಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾದರಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದೆ, ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಮೋ ಭಾರತಕ್ಕಾಗಿ ಟಿಒಡಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯೋಜನೆಗಳಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಾಗದೆ ಉಳಿದಿದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಚಲನಶೀಲತೆ ವಲಯವು ಕಳೆದ 79 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಗಾಧವಾಗಿ ಬೆಳೆದಿದೆ, ಇದು ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಮುಂಬರುವ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾರತದ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲವು ದೇಶಾದ್ಯಂತ ನಗರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಸಹ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆಯು ಭಾರತೀಯ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗಿದ್ದು, ಆ ಮೂಲಕ ದೇಶವನ್ನು ಒಗ್ಗೂಡಿಸಿದೆ. ಕಳೆದ 79 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಲವಾರು ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಸುಧಾರಿತ ಪರಿಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆ ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋದ ನೀರೊಳಗಿನ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮುಂಬರುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಜಾಲಬಂಧಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಜಗತ್ತು ಇನ್ನೂ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಭಾರತವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು.

ಬರಹಗಾರಃ ದೇವ್ ಪ್ರಧಾನ್