ಹೈದರಾಬಾದ್ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಲಿವೆಃ ಎನ್ವಿಎಸ್ ರೆಡ್ಡಿ

ಹೈದರಾಬಾದ್ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸುಮಾರು ಒಂದೂವರೆ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರವೂ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ದೆಹಲಿಯ ನಂತರ ವಿಶೇಷ ಮಹಿಳಾ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲವಾದ ಹೈದರಾಬಾದ್ ಮೆಟ್ರೋ ಒಂದು ಅಂತರ್ಗತ ಉಪಕ್ರಮವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದ್ದು ಅದು ಹಸಿರು ನಗರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆ. ಎಚ್ಎಂಆರ್ಎಲ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಎನ್. ವಿ. ಎಸ್. ರೆಡ್ಡಿ ಅವರು ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಮೆಟ್ರೋ ನಗರ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಕ್ಕೆ ಹೇಗೆ ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ನಗರ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಕ್ಕೆ ಮೆಟ್ರೋ ಅನುಕೂಲವಾಗುವುದನ್ನು ನೀವು ಹೇಗೆ ನೋಡುತ್ತೀರಿ?

ಹೈದರಾಬಾದ್ ಮೆಟ್ರೋ ಇತರ ನಗರಗಳ ಮೆಟ್ರೋಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಇದು ನಾಗರಿಕರಿಗಾಗಿ ಹಸಿರು ನಗರವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಾಮಾಜಿಕ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ, ನಗರಗಳನ್ನು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ನಾವು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ನಗರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಅರಿತುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಬದಲಿಗೆ ನಾವು ಅದನ್ನು ಜನರು, ಮಹಿಳೆಯರು, ಮಕ್ಕಳು ಮತ್ತು ಅಂಗವಿಕಲರಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆವು. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶ್ವಾಸಕೋಶದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಮಿಯಾಪುರ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸುಮಾರು 10 ಎಕರೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಇಂಗಾಲದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ನಾವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದೆವು. ಅಲ್ಲದೆ, ಉಪ್ಪಲ್ ಮತ್ತು ಎಲ್. ಬಿ. ನಗರದಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳು ಈಗ ಮೆಟ್ರೋದಿಂದಾಗಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗುತ್ತಿವೆ. ಉಪ್ಪಳದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ಬೆಲೆ ಪ್ರತಿ ಚದರ ಗಜಕ್ಕೆ 10,000 ರೂಪಾಯಿಗಳಿಂದ 70,000 ರೂಪಾಯಿಗೆ ಏರಿದೆ.

ಮೆಟ್ರೋ ಉತ್ತಮ ಸಂಘಟಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಹೇಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ?

ಈ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ನಾವು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 17,000 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು ಸುಮಾರು 20,000 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಹಣವನ್ನು ಪರೋಕ್ಷ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಮೂಲಕ ಮರುಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪುಂಜಗುಟ್ಟಾದಲ್ಲಿರುವ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಗ್ಯಾಲೇರಿಯಾ ಮಾಲ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿ, ಇದು ಆದಾಯವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನೂ ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತಿದೆ. ನಾವು ಈಗ ವಿವಿಧ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಮಾಲ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ನೇರ ಮತ್ತು ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಉದ್ಯೋಗಾವಕಾಶಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅನಗತ್ಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಮನುಷ್ಯನಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ನಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.

ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಯಾವುವು?

ಇದು ಕೇವಲ ಆರಂಭವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬೈಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳಿವೆ. ಬೈಕ್ಗಳು, ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲು ನಾವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಾವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮಿನಿ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಿದ್ದೇವೆ. ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ 3 ರಿಂದ 4 ಕಿ. ಮೀ. ವರೆಗಿನ ಪ್ರತಿ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಚಾರ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ನಾವು ಗುರುತಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಹೈದರಾಬಾದ್ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ 5 ಲಕ್ಷ ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ನಮ್ಮ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ.

ಪರಂಪರೆ ಮತ್ತು ಧಾರ್ಮಿಕ ರಚನೆಗಳ ಹಾನಿಯ ಬಗೆಗಿನ ಕಳವಳಗಳ ಬಗ್ಗೆಃ

ಪರಂಪರೆಯ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಮುಟ್ಟದಂತೆ ನಾವು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಹಳೆಯ ನಗರವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಚೆಂಡಿನ ಆಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ನಾಯಕತ್ವವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆತಂಕವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಯೋಜನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತೇವೆ.

ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಗಳೇನು?

ನಾವು ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನಾಗೋಲ್ ಮತ್ತು ಎಲ್. ಬಿ. ನಗರದಿಂದ 5 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕಟ್ಟುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವುದು ಸಹ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ವರ್ಷದ ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ನಾವು ಔಟರ್ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಮೈಂಡ್ ಸ್ಪೇಸ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ, ನಾವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹಾಕಲಿದ್ದೇವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕಡೆಗಳಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವುದು ನಮ್ಮ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ.

ಸಂದರ್ಶನವು ಇಂದು ತೆಲಂಗಾಣದಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಪ್ರಕಟವಾಗಿದೆ