ಖಾಸಗಿ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಕರೆತರಲು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಶ್ರೀ ವಿನೋದ್ ಕುಮಾರ್ ಯಾದವ್ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಖಾಸಗಿ ರೈಲುಗಳು ಏಕೆ ಬೇಕು ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇಲ್ಲಿ ಸಂಪಾದಿತ ಆಯ್ದ ಭಾಗಗಳಿವೆಃ
ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಖಾಸಗಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತರಲು ಏಕೆ ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ?
ಶ್ರೀ ಯಾದವ್ಃ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2021 ರೊಳಗೆ, ನಾವು ದೆಹಲಿ ಮತ್ತು ಮುಂಬೈ ಮತ್ತು ದೆಹಲಿ ಮತ್ತು ಹೌರಾ (ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ) ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ನಮ್ಮ ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು (ಡಿಎಫ್ಸಿ) ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 60 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿದೆ. ಆದರೆ ಡಿಎಫ್ಸಿಗಳನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಶೇಕಡಾ 90ರಷ್ಟು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಡಿಎಫ್ಸಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ದೆಹಲಿ-ಮುಂಬೈ ಮತ್ತು ದೆಹಲಿ-ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಕೇಂದ್ರ ಸಚಿವ ಸಂಪುಟವು ಸುಮಾರು 13,000 ಕೋಟಿ ರೂ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ನಾವು ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಯುವ ಪಟ್ಟಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದರರ್ಥ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೊಸ ರೈಲುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಖಾಸಗಿ ರೈಲುಗಳ ಪಾತ್ರ ಇಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ಆದರೆ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಈ ಕೊರತೆಯನ್ನು ತುಂಬಬಹುದು. ನಮಗೆ ಖಾಸಗಿ ರೈಲುಗಳು ಏಕೆ ಬೇಕು?
ಶ್ರೀ ಯಾದವ್ಃ ಖಾಸಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೈಲುಗಳು, ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸಾಮಾನು-ನಿರ್ವಹಣಾ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ನವೀನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
ಖಾಸಗಿ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು, ನಾವು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ತೇಜಸ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಐಷಾರಾಮಿ ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ನಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಂಪನಿಯಾದ ಐಆರ್ಸಿಟಿಸಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದೆವು. ಶುದ್ಧ ಖಾಸಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಮೊದಲು ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಯೋಗವಾಗಿದೆ. ಈಗ, ಐ. ಆರ್. ಸಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಪ್ರತಿ ಟಿಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ 25 ಲಕ್ಷ ರೂಪಾಯಿಗಳ ವಿಮೆ, ವೀಲ್ಚೇರ್, ಹೋಮ್ ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಮತ್ತು ಲಗೇಜ್ ವಿತರಣೆ ಮುಂತಾದ ಮೌಲ್ಯವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದೆ. ಐ. ಆರ್. ಸಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ನಿಮ್ಮನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಮನೆಯಿಂದ ಕರೆದೊಯ್ದು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಬಹುದು. ದೆಹಲಿ ಮತ್ತು ಲಕ್ನೋದಲ್ಲಿ (ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4 ರೊಳಗೆ ಐಆರ್ಸಿಟಿಸಿ ನಡೆಸುವ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುವುದು), ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿ ವಸತಿ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಬಹುದು.
ಎಷ್ಟು ಖಾಸಗಿ ರೈಲುಗಳು ಇರಲಿವೆ? ಮತ್ತು ಅವರು ಹೋಗುವುದಾದರೂ ಎಲ್ಲಿಗೆ?
ಶ್ರೀ ಯಾದವ್ಃ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ 150 ಖಾಸಗಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಇನ್ನೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಈ ರೈಲುಗಳನ್ನು ದೆಹಲಿ-ಮುಂಬೈ ಮತ್ತು ದೆಹಲಿ-ಹೌರಾ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಖಾಸಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗುತ್ತದೆಯೇ?
ಶ್ರೀ ಯಾದವ್ಃ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ-ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ, ಭಾರತೀಯ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಅಥವಾ ನಮ್ಮಿಂದ ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ. ಅವರು ತರಬೇತುದಾರರನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೂ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಆದರೆ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ರೈಲುಗಳು ಬರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ನಮ್ಮ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ.
ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಂದ ನೀವು ಎಷ್ಟು ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೀರಿ? ಈ ರೈಲುಗಳು ಯಾವಾಗ ಓಡುತ್ತವೆ?
ಶ್ರೀ ಯಾದವ್ಃ ಇಂದಿನಂತೆ ನಾವು ನಿಖರವಾದ ಹೂಡಿಕೆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇವುಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಖಾಸಗಿ ರೈಲುಗಳು 2023-24 ಮೂಲಕ ಚಲಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಾವು ಆಶಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಮತ್ತು ಅದು ಸಂಭವಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಬದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಲು ವಿಫಲವಾದರೆ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ವಹಿಸುವವರು ಯಾರು?
ಶ್ರೀ ಯಾದವ್ಃ ಖಾಸಗಿ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಕರೆತಂದಾಗ, ನಮಗೆ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ದರಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಾದಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿಯಂತ್ರಕವು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ 13 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಖಾಸಗಿ ಕಂಟೈನರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ರೈಲ್ವೆಯು ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಶ್ರೀ ಯಾದವ್ಃ ನಾವು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಧಾರಕ ನಿರ್ವಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಸಭೆ ನಡೆಸುತ್ತೇವೆ. ಅವರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕಂಟೈನರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ತಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಪಿಎಸ್ಯು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಆಟಗಾರ.
ಕಾರ್ಮಿಕರ ವಿರೋಧದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ನೀವು ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಾಂಸ್ಥೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೀರಿ. ಏಕೆ?
ಶ್ರೀ ಯಾದವ್ಃ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳ ನಿಗಮೀಕರಣವು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಮಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ ನಂತರ, ನಮ್ಮ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ತರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ರಫ್ತುಗಾಗಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಶ್ರೀಲಂಕಾ ಮತ್ತು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದಿಂದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಭಾರಿ ಬೇಡಿಕೆ ಇದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಕೂಡ ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿಸಬಹುದು. ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಕೆಲವು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ.
ನಮ್ಮ ಎಂಟು ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬೇಕೆ ಎಂದು ನಾವು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಒಂದು ವಾದವೆಂದರೆ ನಾವು ಎರಡು ಪಿಎಸ್ಯುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು-ಒಂದು ಲೋಕೋಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಬೋಗಿಗಳಿಗೆ.
ಆದರೆ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಗಳು ಖಾಸಗಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಿವೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನೀವು ಹೇಗೆ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತೀರಿ?
ಶ್ರೀ ಯಾದವ್ಃ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ನಾವು ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸುತ್ತೇವೆ. ರೈಲ್ವೆ ನೌಕರರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ನಾವು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.
(ಈ ಸಂದರ್ಶನವು ಮೊದಲು ಇ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ)
ಈ ಸಂದರ್ಶನವನ್ನು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲ್ ನ್ಯೂಸ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗುವುದು. ಚಂದಾದಾರರಾಗಲು ಇಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ