ಬೆಂಗಳೂರು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಃ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ನಡುವೆಯೂ ಪ್ರಗತಿ

ಪರಿಚಯ

"ಭಾರತದ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಣಿವೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬೆಂಗಳೂರು, ದಕ್ಷಿಣ ಭಾರತದ ರಾಜ್ಯವಾದ ಕರ್ನಾಟಕದ ರಾಜಧಾನಿ ಮತ್ತು ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಗರವಾಗಿದೆ. ಈ ನಗರವು ಹಲವಾರು ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ನಿಗಮಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಮೂರನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿರುವ ನಗರವಾಗಿದೆ. ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 8 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಮೀರಿದ್ದು, ಮಹಾನಗರದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 15 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದೆ. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ನಗರದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಅದರ ಬಹುಮುಖಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಗರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬೆಂಗಳೂರು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದೆ, ಇದು ನಗರದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಈ ನಗರವು ಭಾರತದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೀಸಲಾದ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೂ ಇದು ನಿವಾಸಿಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಬೆಂಗಳೂರು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಗರದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ನಗರವು ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳಲ್ಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಸುಸ್ಥಿರವಾಗಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ಬೆಂಗಳೂರು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಗರದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಈ ಯೋಜನೆಯು ಹೇಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಬಿ. ಎಸ್. ಆರ್. ಪಿ. ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಅಂಶಗಳು

1. ವಾಹನಗಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಃ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಕಳೆದ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಬೆಂಗಳೂರು ತನ್ನ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಕಂಡಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 2025 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಗರವು ಸುಮಾರು 1.2 ಕೋಟಿ ನೋಂದಾಯಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಇದು ಅದರ 1.4 ಕೋಟಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ

1. ಆಟೋರಿಕ್ಷಾಗಳು

ನಗರ ಮತ್ತು ಅರೆ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಆಟೋರಿಕ್ಷಾಗಳು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಕರ್ನಾಟಕದಾದ್ಯಂತ ಅವರ ಸಂಖ್ಯೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ

• 2020: 7.2 ಲಕ್ಷ
• 2025: 8.8 ಲಕ್ಷ ಇದು ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 22ರಷ್ಟು ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ.

2. ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ವಾಹನ ನೋಂದಣಿ

ರಾಜ್ಯದ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಬೆಂಗಳೂರು, ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ನೋಂದಣಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡಿದೆ

Sponsored

• ಒಟ್ಟು ನೋಂದಾಯಿತ ವಾಹನಗಳು (ಫೆಬ್ರವರಿ 2025 ರಂತೆ): 1.2 ಕೋಟಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು
• ಇದರಲ್ಲಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪಾಲು ಸೇರಿದೆ.

ಎ) ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು

• ಮಾರ್ಚ್ 2021:66.7 ಲಕ್ಷ
• ಫೆಬ್ರವರಿ 2025:82.4 ಲಕ್ಷ
• ಬೆಳವಣಿಗೆಃ ಸುಮಾರು 23.5%

ಬಿ) ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳು

• ಮಾರ್ಚ್ 2021:20.8 ಲಕ್ಷ
• ಫೆಬ್ರವರಿ 2025:25.2 ಲಕ್ಷ
• ಬೆಳವಣಿಗೆಃ ಸುಮಾರು 21 ಪ್ರತಿಶತ

ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುಗಮ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ರಸ್ತೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಬಿ. ಎಸ್. ಆರ್. ಪಿ. ಯು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಗರವನ್ನು ಸುಸ್ಥಿರ ಭವಿಷ್ಯದ ಕಡೆಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

2. ಹೊರಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಉಪಗ್ರಹ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಃ

• ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಅದರ ಮೂಲವನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ನಗರವು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಉಪ ನಗರಗಳಿಂದ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಜನರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
• ಉಪನಗರ ರೈಲು ಈ ಹೊರವಲಯದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ನಗರದ ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆಗಳು, ಟೆಕ್ ಪಾರ್ಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಸತಿ ಕೇಂದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.

3. ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗ ಸೃಷ್ಟಿಃ

• ಈ ಯೋಜನೆಯು ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೇರ ಮತ್ತು ಪರೋಕ್ಷ ಉದ್ಯೋಗಾವಕಾಶಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
• ವಾಣಿಜ್ಯ, ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರ, ಆತಿಥ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷೇತ್ರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ "ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹಬ್" ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

4. ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆಃ

• ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿರುವ ಬದಲಾವಣೆಯು ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಪರಿಸರ ಸುಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
• ಈ ಯೋಜನೆಯು ಐಜಿಬಿಸಿ ಪ್ಲಾಟಿನಂ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಸೌರಶಕ್ತಿ ಬಳಕೆ, ಮಳೆನೀರು ಕೊಯ್ಲು ಮತ್ತು ಹಸಿರು ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ತನ್ನ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹಸಿರು ಕಟ್ಟಡದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಬೆಂಗಳೂರು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆ (ಬಿಎಸ್ಆರ್ಪಿ)

ಅವಲೋಕನ

ಬೆಂಗಳೂರು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆ (ಬಿ. ಎಸ್. ಆರ್. ಪಿ.) ಕರ್ನಾಟಕದ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಜಾಲವಾಗಿದೆ. ಇದು 4 ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ 64 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ಬೆಂಗಳೂರು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಹೂವುಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ

• ಸಂಪಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ಃ ಚಂಪಾ ಹೂವಿನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ.
• ಮಲ್ಲಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ಃ ಚಮೇಲಿ ಹೂವಿನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ.
• ಪಾರಿಜಾತ ಕಾರಿಡಾರ್ಃ ಪ್ರಜಕ್ತ ಹೂವಿನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ.
• ಕನಕ ಕಾರಿಡಾರ್ಃ ಪ್ರಿಯದರ್ಶ ಹೂವು ಅಥವಾ ಕನಕ ಚಂಪಾ ಹೂವಿನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ.

ರೈಲ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಂಪನಿ (ಕರ್ನಾಟಕ) ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಕೆ-ರೈಡ್), ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶದ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಬೆಂಗಳೂರು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2026ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳು ಯೋಜನೆಯ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ, ಇದು ತರುವಾಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಸಮಯವನ್ನು 2027ಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು.

ಡಿಪಿಆರ್ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆಗಳು

• ಬೆಂಗಳೂರು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿ (ಡಿಪಿಆರ್) ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ವರದಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ರೈಲ್ ಇಂಡಿಯಾ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಅಂಡ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಸರ್ವೀಸ್ (ಆರ್ಐಟಿಇಎಸ್) ಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು.
• ಬಿ. ಎಸ್. ಆರ್. ಪಿ. ಯು 2020ರಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ₹15,767 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು.
• ಯೋಜನೆಯ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ಸಮಾರಂಭವು ಜೂನ್ 20, 2023 ರಂದು ನಡೆಯಿತು.

ಡಿಪಿಆರ್ನ ಶಿಫಾರಸಿನ ಪ್ರಕಾರ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣಗಳು

ಬಿ. ಎಸ್. ಆರ್. ಪಿ. ಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು

ಯೋಜನೆಗೆ ಭೂಮಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆ

ಡಿಪಿಆರ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಯೋಜನೆಯು 101.687 ಎಕರೆ ಖಾಸಗಿ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಲಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇದು ಸುಮಾರು 1 ಎಕರೆ ರೈಲ್ವೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2025 ರಲ್ಲಿ, ಗೌರವಾನ್ವಿತ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವರಾದ ಶ್ರೀ ಅಶ್ವಿನಿ ವೈಷ್ಣವ್ ಅವರು ಲೋಕಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಕೆ-ರೈಡಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ಕ್ರಮಗಳ ಪ್ರಗತಿಯು ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ.

ಹಣಕಾಸಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಈಕ್ವಿಟಿ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಭೂಮಿ, ಪುನರ್ವಸತಿ ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಸತಿ (ಆರ್ & ಆರ್) ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಒಟ್ಟು ಯೋಜನಾ ವೆಚ್ಚದ ಶೇಕಡಾ 20ರಷ್ಟು ಮೊತ್ತದ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಒಟ್ಟು ಈಕ್ವಿಟಿ ಕೊಡುಗೆಯು ಶೇಕಡಾ 40ರಷ್ಟಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೆ. ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ನಿಂದ 500 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಸಾಲ

• 15 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2023 ರಂದು ಜರ್ಮನಿಯ ಕೆ. ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಕೆ-ರೈಡ್ ನಡುವೆ 500 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು (ಸುಮಾರು ₹4,552 ಕೋಟಿ) ಸಾಲದ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ € 4.5 ಮಿಲಿಯನ್ (ಸುಮಾರು ₹41 ಕೋಟಿ) ಅನುದಾನವೂ ಸೇರಿತ್ತು.

ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಸಾಲವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ

ಕಾರಿಡಾರ್ 1: ಕೆ. ಎಸ್. ಆರ್. ಬೆಂಗಳೂರು-ದೇವನಹಳ್ಳಿ

ಕಾರಿಡಾರ್ 3: ಕೆಂಗೇರಿಯಿಂದ ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ (ಇಐಬಿ) ನಿಂದ 300 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಸಾಲ

• 14 ಜೂನ್ 2024 ರಂದು, ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವಾಲಯದ ಆರ್ಥಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಇಲಾಖೆಯು ಬೆಂಗಳೂರು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಾಗಿ (ಬಿ. ಎಸ್. ಆರ್. ಪಿ.) 300 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಸಾಲಕ್ಕಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ (ಇ. ಐ. ಬಿ.) ಯೊಂದಿಗೆ ತಿಳಿವಳಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು.

• ಕೆ-ರೈಡ್ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಕಾರಿಡಾರ್-1, ಡಿಪೋ-2 ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಳಿ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅನುದಾನ

• ರೈಲ್ವೆ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಂಪನಿ (ಕರ್ನಾಟಕ), ಕೆ-ರೈಡ್, ಬೆಂಗಳೂರು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಸುಮಾರು 7,438 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳ (ಸುಮಾರು 800 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳು) ವಿದೇಶಿ ನಿಧಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ.

ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಹಣ (ಮೇ 31, 2024 ರಂತೆ)

• ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ₹500 ಕೋಟಿ ರೂ.
• ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ₹665.42 ಕೋಟಿ ರೂ.

ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಗಳು

ಕಾರಿಡಾರ್ 1: ಸಂಪಿಗೆ ಲೈನ್

• ಮಾರ್ಗಃ ಕೆ. ಎಸ್. ಆರ್. ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರ-ದೇವನಹಳ್ಳಿ ಮೂಲಕ ಯಲಹಂಕ
• ಉದ್ದಃ 41.478 ಕಿಮೀ
• ಪ್ರಕಾರಃ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ (19.22 ಕಿಮೀ) & ಅಟ್-ಗ್ರೇಡ್ (22.278 ಕಿಮೀ)
• ಡಿಪೋಃ ಅಕ್ಕುಪೇಟ್ ಡಿಪೋ
• ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ 15 (8 ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು 7 ದರ್ಜೆಯ)
• ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರುಗಳುಃ ಕೆ. ಎಸ್. ಆರ್. ಬೆಂಗಳೂರು ಸಿಟಿ (ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್), ಶ್ರೀರಾಮ್ಪುರ, ಮಲ್ಲೇಶ್ವರಂ, ಯಶ್ವಂತಪುರ (ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್), ಮುತ್ಯಾಲ್ ನಗರ, ಲೊಟ್ಟೆಗೊಲ್ಲಹಳ್ಳಿ (ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್), ಕೋಡಿಗೇಹಳ್ಳಿ, ಜುಡಿಶಿಯಲ್ ಲೇಔಟ್, ಯಲಹಂಕ, ನಿಟ್ಟೆ ಮೀನಾಕ್ಷಿ, ಬೆಟ್ಟಹಲಸೂರು, ದೊಡ್ಡಜಾಲ, ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಂಪೆಟ್, ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್, ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಐಎಡಿಬಿ, ದೇವನಹಳ್ಳಿ

ಕಾರಿಡಾರ್ 2: ಮಲ್ಲಿಗೆ ಲೈನ್

• ಮಾರ್ಗಃ ಹೆಬ್ಬಾಳದ ಮೂಲಕ ಬೈಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿ-ಚಿಕ್ಕಬನವರ
• ಉದ್ದಃ 24.866 ಕಿಮೀ
• ಪ್ರಕಾರಃ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ (7.723 ಕಿಮೀ) & ಅಟ್-ಗ್ರೇಡ್ (17.143 ಕಿಮೀ)
• ಡಿಪೋಃ ಜಲಹಳ್ಳಿ ಡಿಪೋ
• ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ 14 (6 ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು 8 ದರ್ಜೆಯ)
• ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರುಗಳುಃ ಚಿಕ್ಕ ಬನವರ, ಮ್ಯಾದರಹಳ್ಳಿ, ಶೆಟ್ಟಿಹಳ್ಳಿ, ಜಲಹಳ್ಳಿ, ಯಶ್ವಂತಪುರ (ವಿನಿಮಯ), ಲೊಟ್ಟೆಗೊಲ್ಲಹಳ್ಳಿ (ವಿನಿಮಯ), ಹೆಬ್ಬಾಳ, ಕನಕ ನಗರ, ನಾಗವಾರ, ಕಾವೇರಿ ನಗರ, ಬನಸವಾಡಿ, ಸೇವಾ ನಗರ, ಕಸ್ತೂರಿ ನಗರ, ಬೈಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿ (ವಿನಿಮಯ)

ಕಾರಿಡಾರ್ 3: ಪಾರಿಜಾತಾ ಲೈನ್

• ಮಾರ್ಗಃ ಕೆಂಗೇರಿ-ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಬೆಂಗಳೂರು ಕಂಟೋನ್ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಕೆ. ಆರ್. ಪುರಂ
• ಉದ್ದಃ 35.52 ಕಿಮೀ
• ಪ್ರಕಾರಃ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ (10.40 ಕಿಮೀ) & ಅಟ್-ಗ್ರೇಡ್ (25.12 ಕಿಮೀ)
• ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ 14 (4 ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು 10 ದರ್ಜೆಯ)
• ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರುಗಳುಃ ಕೆಂಗೇರಿ, ಆರ್. ವಿ. ಕಾಲೇಜು, ಜ್ಞಾನಭಾರತಿ, ನಾಯಂಡಹಳ್ಳಿ, ಕೃಷ್ಣದೇವರಾಯ, ಜಗಜೀವನ್ರಾಮ್ ನಗರ, ಕೆ. ಎಸ್. ಆರ್. ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರ (ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರ), ಕುಮಾರ ಪಾರ್ಕ್, ಬೆಂಗಳೂರು ಕಂಟೋನ್ಮೆಂಟ್, ಬೆಂಗಳೂರು ಪೂರ್ವ, ಬೈಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿ, ಕೃಷ್ಣರಾಜಪುರ, ಹೂಡಿ, ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್

ಕಾರಿಡಾರ್ 4: ಕನಕ ಲೈನ್

• ಮಾರ್ಗಃ ಹೀಳಲಿಗೆ-ರಾಜಂಕುಂಟೆ ಮೂಲಕ ಚನ್ನಸಂದ್ರ ಮತ್ತು ಯಲಹಂಕ
• ಉದ್ದಃ 46.285 ಕಿಮೀ
• ಪ್ರಕಾರಃ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ (8.96 ಕಿಮೀ) & ಅಟ್-ಗ್ರೇಡ್ (37.92 ಕಿಮೀ)
• ಡಿಪೋಃ ಸಿಲ್ಕ್ಬೋರ್ಡ್ ಡಿಪೋ
• ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ 19 (4 ಎತ್ತರಿಸಿದ ಮತ್ತು 15 ದರ್ಜೆಯ)
• ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರುಗಳುಃ ರಾಜಂಕುಂಟೆ, ಮುದ್ದನ ಹಳ್ಳಿ, ಯಲಹಂಕ (ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್), ಜಕ್ಕೂರು, ಹೆಗ್ಡೆ ನಗರ, ತಾನಿಸಂದ್ರ, ಹೆನ್ನೂರು, ಹೊರಮಾವು, ಚನ್ನಸಂದ್ರ, ಬೆನ್ನಿಗನಹಳ್ಳಿ (ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್), ಕಾಗದಾಸ್ಪುರ, ದೊಡ್ಡನೇಕುಂಡಿ, ಮರಾಠಹಳ್ಳಿ, ಬೆಳಂದೂರು ರಸ್ತೆ, ಕಾರ್ಮೇಲಾರಂ, ಅಂಬೇಡ್ಕರ್ ನಗರ, ಹುಸ್ಕೂರು, ಸಿಂಗನ ಅಗ್ರಹಾರ, ಬೊಮ್ಮಸಂದ್ರ, ಹೀಳಲಿಗೆ

ಬಿ. ಎಸ್. ಆರ್. ಪಿ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ

ಬೆಂಗಳೂರು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ 2ನೇ ಹಂತ

ಬೆಂಗಳೂರು ಮತ್ತು 6 ಉಪಗ್ರಹ ಪಟ್ಟಣಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು, ಬೆಂಗಳೂರು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ 2ನೇ ಹಂತವನ್ನು ಕೆ-ರೈಡ್ ಮಂಡಳಿಯು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಒಟ್ಟು ಸುಮಾರು 146 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಂಪನಿ ಕರ್ನಾಟಕ (ಕೆ-ರೈಡ್) 2ನೇ ಹಂತದ ಪೂರ್ವ-ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಲು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಅನುಮೋದನೆ ಕೋರಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ. ರೈಲ್ವೆಯ ಯಾವುದೇ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲವಿಲ್ಲದೆ ಈ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಕೆ-ರೈಡ್ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ.

ಫೆಬ್ರವರಿ 2025ರ ನವೀಕರಣದ ಪ್ರಕಾರ, ಬಿ. ಎಸ್. ಆರ್. ಪಿ. ಯ 2ನೇ ಹಂತವನ್ನು 287 ಕಿ. ಮೀ. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದು.

2ನೇ ಹಂತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು

ಬೆಂಗಳೂರು ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯ ಸವಾಲುಗಳು

1. ಭೂಸ್ವಾಧೀನದಿಂದ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಗತಿಗೆ ಹಿನ್ನಡೆಃ ಲಾರ್ಸನ್ & ಟೂಬ್ರೋ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದೆ

ಭೂಮಿಯ ಅಲಭ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಬಿ. ಎಸ್. ಆರ್. ಪಿ. 1ನೇ ಹಂತವು ಬಹಳ ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, 4 ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ 2ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಎಲ್ & ಟಿಗೆ 2 ನಾಗರಿಕ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಭೂಮಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಎಲ್ & ಟಿ ತನ್ನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ.

ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಭೂಮಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾನೂನು ವಿವಾದಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ-ಸಂಬಂಧಿತ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ಅಡೆತಡೆಗಳು ಉಳಿದಿವೆ.

2. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಖರೀದಿಗಾಗಿ ಲೀಸ್ ಮಾದರಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ

ಬೆಂಗಳೂರು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಜಾಲದಾದ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಟ್ಟು 206 ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಗುವುದು. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು ₹4,300 ಕೋಟಿ ರೂ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಹಣವನ್ನು ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದ ನಡುವೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಹಂಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದ 50 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಭರಿಸುತ್ತದೆ.

ಜನವರಿ 2023 ರಲ್ಲಿ, ಕೆ-ರೈಡ್ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಗುತ್ತಿಗೆ ಮಾದರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಈ ಉಪಕ್ರಮವು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ತಯಾರಕರಿಂದ ಬಹಳ ದುರ್ಬಲ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇದನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ರಾಜ್ಯ ಸಚಿವ ಸಂಪುಟವು ನವೆಂಬರ್ 2024 ರಲ್ಲಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಖರೀದಿಗಾಗಿ 2,135 ಕೋಟಿ ರೂ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಾಗಿ ತನ್ನ ಪಾಲಿನ ನಿಧಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿಲ್ಲ.

• ಬಿಎಸ್ಆರ್ಪಿಗಾಗಿ ಎಸಿ ತರಬೇತುದಾರರನ್ನು ತಲುಪಿಸಲಿರುವ ಐಸಿಎಫ್ಃ

ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವರಾದ ಶ್ರೀ ಅಶ್ವಿನಿ ವೈಷ್ಣವ್ ಅವರು 2025ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಳೂರಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ, ಐಸಿಎಫ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕೆ-ರೈಡ್ಗೆ ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಬದಲು, ಕೆ-ರೈಡ್ ನೇರ ಖರೀದಿಯ ಮೂಲಕ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಕರ್ನಾಟಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಖರೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪಾರದರ್ಶಕತೆ (ಕೆಟಿಪಿಪಿ) ಕಾಯ್ದೆಯಡಿ ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಔಪಚಾರಿಕ ವಿನಾಯಿತಿ ಪಡೆಯಲು ಕೆ-ರೈಡ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕಾಯ್ದೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 4 (ಜಿ) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕು, ಇದು ವಿಶೇಷ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಟೆಂಡರ್ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಮನ್ನಾ ಮಾಡಲು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆ-ರೈಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್ 2 ಮತ್ತು ಕಾರಿಡಾರ್ 4ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು 51 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 2026ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 3-4 ರೈಲು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಐಸಿಎಫ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ.

3. ಅತಿಕ್ರಮಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳುಃ ಕೆ-ರೈಡ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಎನ್. ಮಂಜುಳಾ ಅವರು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಲ್ಲಿಗೆ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಬೈಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿ-ಚಿಕ್ಕಬನವರ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 62 ಅತಿಕ್ರಮಣಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಅತಿಕ್ರಮಣಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಇತರ ಅನಧಿಕೃತ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಈ ಅತಿಕ್ರಮಣಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತೆರವು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಔಪಚಾರಿಕ ಸೂಚನೆಗಳ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ದಾಖಲಾತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

4. ಯುಟಿಲಿಟಿ ಶಿಫ್ಟ್ಗಳುಃ ಕಾರಿಡಾರ್-2 ಪ್ರಸ್ತುತ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೆಂಗಳೂರು ನೀರು ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿ ಮಂಡಳಿ (ಬಿಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಎಸ್ಬಿ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ನೀರು ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಹೈ-ಟೆನ್ಶನ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರ. ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಬಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳದಿಂದ 15 ನೀರಿನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು 17 ಒಳಚರಂಡಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

5. ಕೆ-ರೈಡ್ ಟು ಮಿಸ್ ದಿ ಡೆಡ್ಲೈನ್ಃ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಅಂಶಗಳಿಂದಾಗಿ ಬಿ. ಎಸ್. ಆರ್. ಪಿ ಯೋಜನೆಯು ಅದರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಗಡುವಿನ ಹಿಂದೆ ಓಡುತ್ತಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು 7.4 ಕಿ. ಮೀ. ವಿಭಾಗವು 2025ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲಸದ ಪ್ರಗತಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಈ ಗಡುವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ. ಕಾರಿಡಾರ್ 4 ಸಹ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2027 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ಭೂ ಸ್ವಾಧೀನದಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬವು ಈ ಗಡುವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು.

ಬೆಂಗಳೂರು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು

1. ಮಾದರಿ ಏಕೀಕರಣಃ ಬೆಂಗಳೂರು ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯು (ಬಿ. ಎಸ್. ಆರ್. ಪಿ.) ಮೆಟ್ರೋ, ಬೆಂಗಳೂರು ಮಹಾನಗರ ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮ (ಬಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ.) ಬಸ್ಸುಗಳು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಗ್ರ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಿಎಸ್ಆರ್ಪಿ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಕಾರ್ ಬೇಗಳು, ಬಸ್ ಬೇಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೆಬ್ಬಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೆಟ್ರೋ ಸೇವೆಗಳು, ಬಸ್ ಡಿಪೋಗಳು ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಬಹು-ಮಾದರಿ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರ, ಯಶ್ವಂತಪುರ ಮತ್ತು ಬೆನ್ನಿಗನಹಳ್ಳಿಯಂತಹ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇದೇ ರೀತಿ ಮೆಟ್ರೋ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಡಿಪೋಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ

2. ರಸ್ತೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದುಃ ಒಮ್ಮೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ರಸ್ತೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ವಾಹನ ಸಂಚಾರ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

3. ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪ್ರಯಾಣಃ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೆಟ್ರೋ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯದ ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಿ. ಎಸ್. ಆರ್. ಪಿ. ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಶಾಲ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ

4. ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಃ ಬೆಂಗಳೂರು ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಸುಮಾರು 149 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ವ್ಯೂಹಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಈ ಜೋಡಣೆಯು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸಮಗ್ರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಉದ್ಯೋಗಾವಕಾಶಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಳೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

5ರಷ್ಟಿದೆ. ಪರಿಸರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳುಃ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ, ಬಿ. ಎಸ್. ಆರ್. ಪಿ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸುಸ್ಥಿರ ನಗರ ಪರಿಸರವನ್ನು ಬೆಳೆಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಬೆಂಗಳೂರು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯು ನಗರದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಅಪಾರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಉಪಗ್ರಹ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಇದನ್ನು ವ್ಯೂಹಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನವು ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದು, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಖರೀದಿಯಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬದಂತಹ ಸವಾಲುಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತಿವೆ; ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಿ. ಎಸ್. ಆರ್. ಪಿ. ಯು ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು 1 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ನಗರದೊಳಗಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವ ಯೋಜನೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಭಾರತದಾದ್ಯಂತ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಜಾಲಗಳಿಗೆ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಈ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಎದುರಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.