हैदराबाद मेट्रो स्टेशन जल्द ही गतिविधि केंद्र बनेंगेः एन. वी. एस. रेड्डी

हैदराबाद मेट्रो रेल की स्थापना के लगभग डेढ़ साल बाद भी भारत में सार्वजनिक परिवहन के लिए नए मानक स्थापित किए जा रहे हैं। यह दिल्ली के बाद दूसरा सबसे बड़ा मेट्रो नेटवर्क है जो एक विशेष महिला मेट्रो स्टेशन खोल रहा है, हैदराबाद मेट्रो एक समावेशी पहल साबित हो रही है जो एक हरित शहरी शहर का निर्माण भी कर रही है। एच. एम. आर. एल. के प्रबंध निदेशक, एन. वी. एस. रेड्डी ने भविष्य के विस्तार की योजनाओं को साझा किया और बताया कि कैसे बढ़ती मेट्रो शहरी कायाकल्प को सुविधाजनक बना रही है।

आप मेट्रो को शहरी कायाकल्प की सुविधा प्रदान करते हुए कैसे देखते हैं?

हैदराबाद मेट्रो अन्य शहरों के महानगरों से थोड़ी अलग है। यहाँ, यह एक सामाजिक परियोजना है जो हमें नागरिकों के लिए एक हरित शहर को फिर से डिजाइन करने का अवसर प्रदान करती है। दुनिया भर में, शहरों को ऑटोमोबाइल को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन हमें एहसास हुआ है कि हम कारों के लिए एक शहर नहीं बना सकते हैं। इसके बजाय हमने इसे लोगों, महिलाओं, बच्चों और दिव्यांगों के लिए बनाया। इस तरह हम मेट्रो स्टेशनों में अधिक फेफड़ों के स्थानों को शामिल कर रहे हैं। मियापुर स्टेशन में सार्वजनिक स्थान के रूप में विकसित लगभग 10 एकड़ भूमि है। इसके अलावा, यातायात की भीड़ को कम करने और बढ़ते कार्बन फुटप्रिंट को कम करने के लिए, हमने स्टेशनों पर फुटपाथ बनाए हैं। इसके अलावा, उप्पल और एल. बी. नगर जैसे स्थान अब मेट्रो के कारण वाणिज्यिक केंद्र बन रहे हैं। उप्पल में भूमि की कीमत 10,000 रुपये प्रति वर्ग गज से बढ़कर 70,000 रुपये प्रति वर्ग गज हो गई है।

मेट्रो कैसे बेहतर संगठित सार्वजनिक परिवहन प्रणाली अर्थव्यवस्था में योगदान दे रही है?

हम अब तक इस परियोजना पर लगभग 17,000 करोड़ रुपये खर्च कर चुके हैं। हालांकि, कुल खर्च लगभग 20,000 करोड़ रुपये होने की उम्मीद है। लेकिन यह सारा पैसा अप्रत्यक्ष निवेश के माध्यम से वसूल किया जाएगा। पुंजगुट्टा के नेक्स्ट गैलेरिया मॉल को लीजिए जो न केवल राजस्व पैदा कर रहा है बल्कि बड़ी मात्रा में रोजगार भी पैदा कर रहा है। अब हम विभिन्न मेट्रो स्टेशनों के बगल में चार और ऐसे मॉल खोलने की प्रक्रिया में हैं जिससे प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रूप से बड़े पैमाने पर रोजगार के अवसर मिलेंगे। हमारा इरादा मेट्रो स्टेशनों को गतिविधि केंद्र में बदलना और हर संभव सेवा प्रदान करना है जिसकी एक इंसान को आवश्यकता होती है जो अनावश्यक यात्रा समय को कम करने में मदद करती है।

अंतिम छोर तक संपर्क के विकल्प क्या हैं?

हमारे पास कुछ बाइक और कारें हैं क्योंकि यह सिर्फ शुरुआत है। अभी एक लंबा रास्ता तय करना है जिसके लिए हम और अधिक कंपनियों को बाइक, कार और इलेक्ट्रिक वाहनों में योगदान करने के लिए प्रोत्साहित कर रहे हैं। हम जल्द ही प्रदूषण को कम करने के लिए मिनी और इलेक्ट्रिक बसें लगाएंगे। हमने 3 से 4 किलोमीटर तक के प्रत्येक मेट्रो स्टेशन के लिए यातायात जलग्रहण क्षेत्रों की पहचान की है जहां निजी वाहनों पर निर्भरता को कम करने के लिए अंतिम मील तक संपर्क का विस्तार किया जाएगा। हैदराबाद में हर साल 5 लाख निजी वाहन जुड़ रहे हैं और हमारा उद्देश्य इस विस्फोट को रोकना है।

विरासत और धार्मिक संरचनाओं को नुकसान की चिंताओं के बारे मेंः

हम यह सुनिश्चित कर रहे हैं कि धरोहर संरचनाओं को छुआ न जाए। पुराना शहर एक पूरी तरह से अलग गेंद का खेल है और वहाँ कई जटिल मुद्दे हैं। स्थानीय नेतृत्व ने शुरू में आशंका जताई और यही कारण है कि परियोजना रुक गई। इंजीनियरिंग समाधान उपलब्ध हैं और हम उन्हें प्रदान करेंगे।

विस्तार की क्या योजनाएं हैं?

हम दूसरे चरण में नागोल और एल. बी. नगर से 5 किलोमीटर के हिस्से को जोड़ने की प्रक्रिया में हैं। हवाई अड्डे से जुड़ना भी प्राथमिकता है। इस साल नवंबर तक, हम माइंड स्पेस तक जाएंगे जहां से आउटर रिंग रोड के माध्यम से हम हवाई अड्डे की कनेक्टिविटी के लिए एक परिव्यय रखेंगे। हमारा लक्ष्य हर तरफ से हवाई अड्डे से जुड़ना है।

यह साक्षात्कार आज पहली बार तेलंगाना में प्रकाशित हुआ