श्री जितेंद्र त्यागी, प्रबंध निदेशक, उत्तराखंड मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड के साथ विशेष साक्षात्कार।

मेट्रो रेल न्यूज ने उत्तराखंड मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड के प्रबंध निदेशक श्री जितेंद्र त्यागी के साथ एक ईमेल साक्षात्कार किया। साक्षात्कार में श्री त्यागी ने उत्तराखंड मेट्रो रेल परियोजना की जटिल गतिशीलता योजना के बारे में बात की।

उत्तराखंड मेट्रो रेल (यू. के. एम. आर. सी.) के प्रबंध निदेशक (एम. डी.) श्री जितेंद्र त्यागी को रेलवे और मेट्रो क्षेत्र में 35 वर्षों से अधिक का अनुभव है। वे भारतीय रेलवे इंजीनियर्स सेवा के 1983 बैच के अधिकारी हैं। यूकेएमआरसी के प्रबंध निदेशक के रूप में, उनकी जिम्मेदारी आगामी देहरादून, हरिद्वार और ऋषिकेश मेट्रो रेल परियोजनाओं की योजना, निर्माण और संचालन का नेतृत्व और देखरेख करना है। यू. के. एम. आर. सी. से पहले, त्यागी दिल्ली मेट्रो रेल निगम (डी. एम. आर. सी.) में विभिन्न पदों पर रहे हैं, जहाँ उनका 13 साल का कार्यकाल रहा है। इसके बाद, उन्होंने डी. एम. आर. सी. में निदेशक (कार्य) के रूप में कार्यभार संभाला और दिल्ली मेट्रो के तीसरे चरण के कई गलियारों को पूरा करने में शामिल रहे। इसके साथ ही उन्होंने निदेशक के रूप में जयपुर और कोच्चि मेट्रो रेल परियोजनाओं के कार्यान्वयन का भी निरीक्षण किया।

ये हैं संपादित अंशः -

उत्तराखंड मेट्रो रेल परियोजना किस तरह से देश की अन्य रेल परियोजनाओं से अलग है। क्या आप यू. एम. आर. पी. की व्यापक गतिशीलता योजना के बारे में जानकारी दे सकते हैं?

सबसे पहले मैं आपको व्यापक गतिशीलता योजना के बारे में संक्षिप्त जानकारी देता हूं। हमने वर्ष 2019 में सी. एम. पी. तैयार की। सीएमपी एक दूरदर्शी दस्तावेज है जिसमें उस क्षेत्र में गतिशीलता की सभी भविष्य की जरूरतों को शामिल किया गया है जिसके लिए इसे तैयार किया गया है। देहरादून, ऋषिकेश, हरिद्वार और रुड़की उत्तराखंड के पश्चिमी मैदानी क्षेत्र में 4 मुख्य शहरी विकास हैं। पूरे क्षेत्र में शहरीकरण की जबरदस्त गुंजाइश है क्योंकि यह उत्तराखंड की जनता को रोजगार के अवसर, शिक्षा के साथ-साथ स्वास्थ्य देखभाल भी प्रदान करता है। इसे देखते हुए पूरे क्षेत्र को "देहरादून-हरिद्वार-ऋषिकेश महानगर क्षेत्र" के रूप में अधिसूचित किया गया है। सीएमपी ने पूरे महानगरीय क्षेत्र में की आवाजाही सहित सभी गतिशीलता आवश्यकताओं को पूरा किया है। जहां तक लोगों की गतिशीलता का सवाल है, इसने लोगों की गतिशीलता की आवश्यकता को तीन श्रेणियों में वर्गीकृत किया है-मुख्य रूप से प्रथम क्रम, द्वितीय क्रम और तृतीय क्रम गतिशीलता गलियारे। सबसे अधिक गतिशीलता की आवश्यकता वाला प्रथम क्रम। इसने महानगरीय क्षेत्र में निम्नलिखित प्रथम क्रम गलियारों की पहचान की हैः -

पहले चरण में हम देहरादून में दो गलियारों का निर्माण कर रहे हैं जिनकी कुल लंबाई 23 किलोमीटर और 25 स्टेशन हैं। शुरू में हमने सभी गलियारों पर मेट्रोलाइट (एल. आर. टी.) की योजना बनाई थी, लेकिन आवास और शहरी कार्य मंत्रालय, भारत सरकार द्वारा मेट्रो नियो के लिए मानक विनिर्देश जारी करने के बाद, हमने इस प्रणाली को देहरादून के दोनों गलियारों पर लागू करने का फैसला किया। मेट्रो नियो को अपनाने का यह निर्णय मुख्य रूप से अर्थशास्त्र पर आधारित है, यह मेट्रोलाइट से सस्ता है। मेट्रो नियो सामान्य मेट्रो प्रणाली से अलग है क्योंकि यह एक रबर टायर आधारित प्रणाली है और इस महानगरीय क्षेत्र के लिए उपयुक्त ढलान (10-12% तक) पर बातचीत कर सकती है। देहरादून में मेट्रो नियो प्रणाली पूरी तरह से एक ऊँचे पुल पर काम करेगी।

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देवभूमि 'देवताओं की भूमि' होने के अलावा, उत्तराखंड नेपाल और चीन के साथ सीमा साझा करने वाला एक रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण राज्य भी है। उत्तराखंड की कई विशिष्टताओं को संबोधित करते हुए आप राज्य के लिए एक आधुनिक, भविष्य की परिवहन प्रणाली विकसित करने की योजना कैसे बना रहे हैं?

रणनीतिक दृष्टिकोण से, दो मुख्य परिवहन प्रणालियाँ महत्वपूर्ण हैं। एक अच्छा सड़क नेटवर्क और दूसरा रेल संपर्क। यू. के. एम. आर. सी. को मुख्य रूप से शहरी परिवहन प्रणाली विकसित करने के लिए अनिवार्य किया गया है और इसलिए इस पहलू में इसकी कोई प्रत्यक्ष भूमिका नहीं है। हालांकि 'ऑल वेदर रोड' परियोजना ने चार धामों को जोड़ने के अलावा रणनीतिक संपर्क की भी सेवा की है। ऋषिकेश से कर्णप्रयाग के बीच रेलवे लाइन पहले से ही निर्माणाधीन है जिससे उत्तराखंड के विभिन्न हिस्सों को बेहतर तरीके से जोड़ने में भी मदद मिलेगी।

उत्तराखंड देश का एक तेजी से बढ़ता हुआ राज्य है। राज्य के लोगों की प्रति व्यक्ति आय में भी काफी सुधार हो रहा है। कठिन इलाकों और बहुत विविध परिदृश्य के बीच परिपथ के आधार पर विकसित किए जा सकने वाले विशाल पर्यटन अवसरों को देखते हुए आपकी राय में राज्य के लिए सबसे अच्छी परिवहन प्रणाली क्या हो सकती है?

उत्तराखंड के लिए, और वास्तव में किसी भी राज्य के लिए, अकेले एक परिवहन प्रणाली इस उद्देश्य को पूरा नहीं कर सकती है। आपके पास रेल, सड़क, मेट्रो, रोपवे आदि जैसी विभिन्न परिवहन प्रणालियों का संयोजन होना चाहिए। उत्तराखंड में पर्यटन की अपार संभावनाएं हैं। यदि ये अच्छी तरह से जुड़े हुए हैं तो कई सुंदर स्थान बड़ी संख्या में पर्यटकों को आकर्षित कर सकते हैं। चूंकि उत्तराखंड मुख्य रूप से एक पहाड़ी राज्य है, इसलिए रोपवे पर्यटन की क्षमता वाले दूरदराज के स्थानों को जोड़ने के लिए सबसे उपयुक्त प्रणालियों में से एक हो सकता है। वास्तव में फनिकुलर प्रणाली भी कुछ स्थानों के लिए एक अच्छा विकल्प हो सकती है क्योंकि यह प्रणाली अपने आप में एक पर्यटक आकर्षण है। वास्तव में यू. के. एम. आर. सी. को दो रोपवे परियोजनाएं भी दी गई हैं-एक हरिद्वार में हर-की-पौड़ी से चंडी देवी मंदिर और दूसरी ऋषिकेश से नीलकंठ महादेव मंदिर के बीच। हम इन परियोजनाओं पर काम कर रहे हैं।

यू. के. एम. आर. सी. पहले चरण में देहरादून, ऋषिकेश और हरिद्वार के अलावा राज्य में मेट्रो या हल्के पारगमन प्रणालियों के माध्यम से कौन से अन्य प्रमुख शहरों को विकसित करने और जोड़ने की योजना बना रहा है?

जैसा कि पहले ही बताया जा चुका है कि यू. के. एम. आर. सी. ने चरण-2 में हरिद्वार-ऋषिकेश मेट्रो नियो परियोजना को शुरू करने और चरण-3 में इस प्रणाली को देहरादून से जोड़ने की योजना बनाई है। इसके अलावा, हम व्यक्तिगत त्वरित पारगमन प्रणाली (पी. आर. टी.) विकसित करने की भी योजना बना रहे हैं, जिसे आमतौर पर पी. ओ. डी. टैक्सी के रूप में जाना जाता है, जिसे हरिद्वार शहर में सी. एम. पी. में पहचाने गए दूसरे क्रम के पारगमन गलियारों पर बनाया जाएगा।

चार धाम यात्रा, रणनीतिक रेल संपर्क और राज्य के लिए हर मौसम में संपर्क राज्य के लिए केंद्र में वर्तमान सरकार के कुछ प्राथमिकता वाले कार्य हैं। किस हद तक विभिन्न कार्य पूरे किए गए हैं। क्या आप समय सीमा को पूरा कर रहे हैं?

चूँकि चार धामों को जोड़ने के लिए 'ऑल वेदर रोड' और ऋषिकेश से कर्णप्रयाग के बीच रेलवे परियोजना की देखभाल अन्य एजेंसियों द्वारा की जा रही है, न कि यूकेएमआरसी द्वारा, मेरी ओर से टिप्पणी करना सही नहीं होगा। मैं केवल इतना कह सकता हूं कि राज्य में ये सभी परियोजनाएं काफी अच्छी तरह से आगे बढ़ रही हैं।

हमारे पाठकों के लिए आपका क्या संदेश होगा?

मैं यह बताना चाहूंगा कि पूरी दुनिया कई संकटों से गुजर रही है। कोविड-19 महामारी ने पहले ही विश्व अर्थव्यवस्था को गंभीर रूप से प्रभावित किया है। रूस-यूक्रेन युद्ध एक और संकट है, जिसका दुनिया सामना कर रही है और दूसरा जलवायु परिवर्तन है। जलवायु परिवर्तन कई दशकों से गंभीर चिंता का विषय रहा है। बहुत कुछ किया गया है लेकिन पृथ्वी को बचाने और इसे हमारी आने वाली पीढ़ियों के लिए रहने योग्य बनाने के लिए बहुत कुछ करने की आवश्यकता है। इस संबंध में, विभिन्न शहरों में पर्यावरण के अनुकूल मास रैपिड ट्रांजिट सिस्टम समय की आवश्यकता है ताकि कार्बन फुटप्रिंट को कम किया जा सके। हमें यह समझना होगा कि निजी वाहनों का उपयोग केवल तभी कम किया जा सकता है जब सार्वजनिक परिवहन प्रणाली कम से कम निजी वाहन के समान आरामदायक हो, यदि बेहतर न हो। अंत में, हमें अपने माननीय प्रधानमंत्री द्वारा निर्धारित 'आत्मनिर्भर भारत' के उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए कोई कसर नहीं छोड़नी चाहिए और भारत को एक शुद्ध शून्य देश बनाने के लिए भी हर संभव प्रयास करना चाहिए जो कि माननीय प्रधानमंत्री द्वारा निर्धारित दृष्टि और लक्ष्य भी है।