इंजीनियरों ने कश्मीर रेल संपर्क परियोजना के कटरा-बनिहाल खंड के लिए हिमालयी सुरंग बनाने की विधि विकसित की

नई दिल्ली (मेट्रो रेल समाचार): कश्मीर रेल लिंक परियोजना के कटरा-बनिहाल खंड पर सुरंग-1 के निर्माण के लिए कश्मीर रेल लिंक के निर्माण से जुड़े इंजीनियरों ने एक नई सुरंग बनाने की विधि विकसित की है जिसे हिमालयी सुरंग बनाने की विधि कहा जाता है।

सुरंग की लंबाई ट्यूब के आकार के साथ 3.2 किमी होगी। यह परियोजना के कटरा-रियासी खंड में त्रिकुटा पहाड़ियों की तलहटी में स्थित है। इस खंड को परियोजना का सबसे जटिल खंड कहा गया है।

गिनने के लिए, चुनौतियों में शामिल हैंः

1. पर्वतीय भूभागः इस क्षेत्र की विशेषता अलग-अलग ऊँचाई के साथ खड़ी, पहाड़ी भूमि है। हिमालय के पहाड़ अपनी ऊँची चोटियों, गहरी घाटियों और ऊबड़-खाबड़ परिदृश्य के लिए जाने जाते हैं। इस तरह का भूभाग सुरंगों आदि के निर्माण के लिए भारी और अपरिहार्य चुनौती पेश करता है।
2. भूवैज्ञानिक चुनौतीः हिमालय भूवैज्ञानिक रूप से सक्रिय है, जिसमें विवर्तनिक बल लगातार परिदृश्य को आकार देते हैं जिसके परिणामस्वरूप जटिल भूवैज्ञानिक स्थितियां होती हैं, जैसे कि विभिन्न प्रकार की चट्टानों की उपस्थिति, फॉल्ट लाइनें और भूस्खलन की संभावना, जो सुरंग निर्माण के लिए महत्वपूर्ण चुनौती पेश कर सकते हैं।
3. कठोर मौसम की स्थितिः हिमालयी क्षेत्र सर्दियों में भारी बर्फबारी और गर्मियों में मानसून की बारिश सहित चरम मौसम की स्थिति का अनुभव करता है, जिससे बर्फ जमा होने, भूस्खलन और बाढ़ जैसे मुद्दे हो सकते हैं, जिन पर रेलवे जैसी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के डिजाइन और निर्माण में विचार करने की आवश्यकता है।

नई सुरंग बनाने की विधि में सुरंग खोदने के दौरान आने वाली बहती स्थितियों से निपटने के लिए पूर्व-उत्खनन सहायता उपाय प्रदान करना शामिल है। इसका उद्देश्य खुदाई शुरू होने से पहले मिट्टी और चट्टान की संरचना को स्थिर करना है। यह एन. ए. टी. एम. से काफी अलग है, क्योंकि एन. ए. टी. एम. मुख्य रूप से खुदाई के बाद जालीदार गर्डर और शॉटक्रिट का उपयोग करके तत्काल समर्थन पर निर्भर करता है।

इस विधि में तनाव-मुक्त छेद और पंखों के जल निकासी छेद बनाना शामिल है ताकि परत को आराम मिल सके और पानी कम हो सके। यह हिमालयी भूभाग की भूगर्भीय चुनौतियों का समाधान करने के लिए किया जाता है। एन. ए. टी. एम. भूजल और स्तर दबाव से निपटने के लिए विभिन्न तरीकों का उपयोग कर सकता है, लेकिन यह अपनी मानक प्रक्रिया के हिस्से के रूप में तनाव-रिलीज और जल निकासी छेद का उल्लेख नहीं करता है।

हिमालयी विधि विशेष रूप से हिमालयी भूगर्भीय स्थितियों की अनूठी चुनौतियों का समाधान करने के लिए विकसित की गई है। इसके विपरीत, एन. ए. टी. एम. ऑस्ट्रिया सहित दुनिया के विभिन्न हिस्सों में उपयोग की जाने वाली एक व्यापक रूप से मान्यता प्राप्त सुरंग बनाने की विधि है और स्थानीय भूवैज्ञानिक स्थितियों के अनुकूल है।

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इंजीनियरों को ट्रेन के संरेखण को भी बदलना पड़ा ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि रेल लिंक की बहुत कम लंबाई मुश्किल इलाके से गुजरती है।

रेल लिंक पर काम 2017 से रुका हुआ है, लेकिन इंजीनियरों को उम्मीद है कि इसे अगले साल की शुरुआत तक पूरा कर लिया जाएगा। इस परियोजना में 27 मुख्य सुरंगों और 8 बचाव सुरंगों के साथ-साथ 37 पुलों का निर्माण शामिल है जिसमें 26 बड़े और 11 छोटे पुल शामिल हैं।

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