भारत 2023 से मुंबई और अहमदाबाद के बीच चलने वाली बुलेट ट्रेनों में महत्वपूर्ण तकनीकी बदलाव करने के लिए जापान के साथ काम कर रहा है ताकि वे अत्यधिक गर्मी और उच्च स्तर के प्रदूषण को संभाल सकें।
राष्ट्रीय उच्च गति रेल निगम (एन. एच. एस. आर. सी. एल.), जो महाराष्ट्र और गुजरात की राजधानियों को जोड़ने वाली परियोजना को निष्पादित कर रहा है, का मानना है कि ट्रेनों को भारतीय परिस्थितियों के लिए अनुकूलित करना होगा ताकि वे गर्मी और धूल के कारण टूट न जाएं।
"जापान में चलने वाली ट्रेनें 35 डिग्री सेल्सियस तक के बाहरी तापमान को संभालने के लिए बनाई गई हैं। लेकिन यहाँ भारत में, और विशेष रूप से महाराष्ट्र में जिस खंड में यह चलेगा, बाहर का तापमान 50 डिग्री को भी पार कर सकता है। इसलिए, हमें इसके लिए कुछ संशोधनों की आवश्यकता होगी ", एनएचएसआरसीएल के प्रबंध निदेशक अचल खरे ने कहा।
धूल से निपटने के लिए भी विशेष प्रावधान किए जा रहे हैं।
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भारत में पर्यावरणीय परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए, तेज गति वाली ट्रेनों में लगे एयर कंडीशनर, ब्लोअर और अन्य महत्वपूर्ण उपकरणों में डस्ट फिल्टर होंगे। ये फिल्टर एक महीन जाली की तरह होंगे जैसा कि आमतौर पर वातानुकूलन इकाइयों में उपयोग किया जाता है। स्थापित धूल फिल्टर एक बाधा के रूप में काम करेंगे और ट्रेनों के अंदर प्रवेश करने वाली धूल को रोकेंगे; यह ट्रेनों के अंदर परिवेशी वायु गुणवत्ता को बनाए रखने में सहायक होगा। एनएचएसआरसीएल की प्रवक्ता सुषमा गौर ने कहा कि वे हानिकारक धूल के कणों और अन्य प्रदूषकों से भी उपकरणों की रक्षा करेंगे।
भारत की पहली बुलेट ट्रेन, जिसे जापान में शिंकानसेन के नाम से जाना जाता है, देश के उच्च गति वाली ट्रेनों के युग में बदलाव को चिह्नित करेगी जो 350 किमी प्रति घंटे की गति तक पहुंचने में सक्षम है। बुलेट ट्रेन में वातानुकूलन प्रणाली डिब्बों के मुख्य भाग के अंदर होती है, न कि मेट्रो प्रणाली की तरह शीर्ष पर; इसलिए यह बाहरी वातावरण के संपर्क में नहीं आती है।
खरे के अनुसार, ट्रेनों में विमान के समान दबाव वाले केबिन होंगे।
उन्होंने कहा, "शुरुआत में, हमारे पास 24 ट्रेन सेट होंगे, जिनमें से 18 जापान से आएंगे जबकि छह का निर्माण यहां किया जाएगा। लेकिन जब हम कहते हैं कि इसका निर्माण भारत में किया जाएगा, तो इसका मतलब 100 प्रतिशत नहीं है क्योंकि महत्वपूर्ण पुर्जे अभी भी जापान से आएंगे।
निगम बुलेट ट्रेन के वर्तमान डिजाइन में एक और बदलाव कर रहा है जो यात्रियों के लिए अतिरिक्त सामान की जगह प्रदान कर रहा है। प्रत्येक कोच में हैंड बैगेज के लिए ऊपर की ओर जगह होगी। अंतिम डिब्बे में, अतिरिक्त चेक-इन सामान के लिए जगह बनाने के लिए कुछ सीटों को हटाए जाने की संभावना है, जिसके लिए यात्रियों को भारत में एक ट्रेन के लिए पहले अतिरिक्त भुगतान करना पड़ सकता है। उन्होंने कहा, "भारतीय स्थिति के अनुसार ट्रेन को संशोधित करना महत्वपूर्ण है क्योंकि जलवायु एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। रेलवे बोर्ड के एक पूर्व सदस्य श्री प्रकाश ने कहा कि ट्रेन के चलने के बाद और भी समस्याएं सामने आ सकती हैं।
नरेंद्र मोदी सरकार ने इस परियोजना को अगस्त तक पूरा करने की एक महत्वाकांक्षी समय सीमा निर्धारित की है, जब भारत अपनी आजादी के 75 साल पूरे कर रहा है। एनएचएसआरसीएल को तब तक नेटवर्क का एक हिस्सा खोलने और दिसंबर 2023 तक पूरे मुंबई-अहमदाबाद खंड को पूरा करने की उम्मीद है।
508. 17 किलोमीटर लंबे गलियारे में से 155.76 किलोमीटर महाराष्ट्र में, गुजरात में 1 किलोमीटर और दादरा और नगर हवेली में 4 किलोमीटर लंबा होगा। परियोजना के लिए आवश्यक भूमि का केवल 35 प्रतिशत ही अब तक अधिग्रहित किया जा सका है।
मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना की आधारशिला 2017 में प्रधानमंत्री मोदी और उनके जापानी समकक्ष शिंजो आबे ने रखी थी।