મુંબઈ વન એપઃ શહેર માટે એકીકૃત ડિજિટલ ટિકિટિંગ પ્રણાલીના વિઝનને સક્ષમ બનાવવું

મેટ્રો રેલ ન્યૂઝ સાથેની વાતચીત દરમિયાન, એમ. એમ. આર. ડી. એ. ના મેટ્રોપોલિટન કમિશનર શ્રી સંજય મુખર્જી, આઈ. એ. એસ. એ સમજાવ્યું કે કેવી રીતે મુંબઈ મેટ્રો મુખ્યત્વે કાગળ આધારિત ટિકિટિંગ સિસ્ટમથી સંપૂર્ણ ડિજિટલ મોડેલ તરફ આગળ વધી છે. તેમણે ભારતના પ્રથમ એકીકૃત ટિકિટિંગ પ્લેટફોર્મ "મુંબઈ વન એપ" પર ભાર મૂક્યો હતો, જે મેટ્રો, રેલવે, બસો અને મોનોરેલ સેવાઓને એક જ ઈન્ટરફેસ પર એકસાથે લાવે છે. શ્રી મુખર્જીએ વ્યક્ત કર્યું કે કાગળની ટિકિટમાંથી ડિજિટલ વિકલ્પો તરફ આગળ વધવાથી સિસ્ટમની ઉપલબ્ધતામાં સુધારો થયો છે, સ્ટેશન-સ્તરની ભીડ ઓછી થઈ છે અને સંચાલન ખર્ચમાં ઘટાડો થયો છે. તેમણે પુનરોચ્ચાર કર્યો હતો કે ડિજિટલ ટિકિટિંગ હવે માત્ર એક સુવિધા સુવિધા નથી રહી; તે એક મુખ્ય ઘટક બની ગયું છે જે કામગીરીને મજબૂત કરે છે, આવકમાં સુધારો કરે છે અને જાહેર પરિવહનને વધુ અનુકૂળ બનાવે છે. અહીં સંપાદિત અવતરણો છેઃ

પ્ર. 1. મુંબઈ મેટ્રોના કાગળ આધારિત ટિકિટિંગથી ડિજિટલ પ્લેટફોર્મ તરફના સંક્રમણનું પ્રમાણ અને ગતિ કેટલી રહી છે?

છેલ્લા 3 વર્ષોમાં, મુંબઈ મેટ્રોએ એક એવી પ્રણાલીમાંથી ઝડપથી પરિવર્તન કર્યું છે જે લગભગ સંપૂર્ણપણે કાગળ આધારિત ક્યુ. આર. ટિકિટ પર નિર્ભર હતી, જ્યાં ડિજિટલ વ્યવહારો મોટાભાગની ટિકિટિંગ પ્રવૃત્તિ બનાવે છે. મહા મુંબઈ મેટ્રો ઓપરેશન કોર્પોરેશન લિમિટેડ (એમ. એમ. એમ. ઓ. સી. એલ.) અનુસાર, મેટ્રો લાઇન્સ 2એ અને 7 હવે ડિજિટલ મોડ દ્વારા દૈનિક ટિકિટિંગમાં 67 ટકાથી વધુ રેકોર્ડ કરે છે, જ્યારે 2022માં પેપર ક્યુ. આર. ટિકિટ પર 90 ટકાથી વધુ નિર્ભરતા હતી.

આ પરિવર્તનથી સ્ટેશન કાઉન્ટર પર ભીડ ઓછી કરવામાં મદદ મળી છે, કારણ કે હવે ઓછા મુસાફરોને કાગળની ટિકિટ માટે કતારમાં ઊભા રહેવાની જરૂર છે. તેણે ભૌતિક ટિકિટોના સંચાલનમાં સામેલ ઓપરેશનલ પ્રયત્નોને પણ ઘટાડ્યા છે. અધિકારીઓના જણાવ્યા અનુસાર, આ ડિજિટલ પરિવર્તનથી માત્ર રોજિંદા સ્ટેશન વ્યવસ્થાપનમાં જ સુધારો થયો નથી, પરંતુ સમગ્ર મુંબઈ મેટ્રોપોલિટન ક્ષેત્ર (એમએમઆર) માં સંકલિત અને મલ્ટીમોડલ મુસાફરીને ટેકો આપવા માટે સિસ્ટમ પણ સ્થાપિત થઈ છે.

ક્યૂ 2. એપ્રિલ 2022માં જ્યારે મેટ્રોની શરૂઆત માત્ર કાગળની ટિકિટથી થઈ ત્યારે તેને કયા ઓપરેશનલ પડકારોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો?

જ્યારે એપ્રિલ 2022માં મેટ્રો લાઇન 2એ અને 7 (આરે-દહનુકરવાડી) નો પ્રથમ તબક્કો શરૂ થયો, ત્યારે આ વ્યવસ્થા સંપૂર્ણપણે કાગળ આધારિત ક્યુ. આર. ટિકિટ પર નિર્ભર હતી. આ સ્ટેશન કાઉન્ટર્સ, ગ્રાહક સંભાળ કેન્દ્રો અને ટિકિટ વેન્ડિંગ મશીનો (ટીવીએમ) દ્વારા જારી કરવામાં આવ્યા હતા.

Sponsored

દરરોજ કાગળની ખૂબ મોટી માત્રામાં ક્યુ. આર. ટિકિટ છાપવી પડતી હતી, જેના કારણે સ્ટાફ અને સાધનો બંને પર સતત દબાણ ઊભું થતું હતું. પીક અવર્સ દરમિયાન કાઉન્ટર પર લાંબી કતારો સામાન્ય હતી, કારણ કે દરેક વ્યવહારમાં ભૌતિક ટિકિટ જારી કરવામાં આવતી હતી. પેપર રોલ્સના મોટા વપરાશથી રોજિંદા ઓપરેશનલ ખર્ચમાં વધારો થયો હતો અને ક્યુ. આર. કોડ્સના સતત પ્રિન્ટિંગને કારણે એ. એફ. સી. સાધનો વારંવાર ખરાબ થતા હતા.

વધુમાં, જૂની વ્યવસ્થા ભારે માનવબળ પર નિર્ભર હતી જેને રોકડ સંચાલન, ભીડ નિયંત્રણ અને ટિકિટિંગ સપોર્ટ માટે તૈનાત કરવી પડતી હતી, જેનાથી ઓપરેશનલ લોડમાં વધારો થતો હતો. અધિકારીઓના જણાવ્યા અનુસાર, આ પ્રારંભિક મુશ્કેલીઓ સૂચવે છે કે વધતી જતી સવારીનું સંચાલન કરવા અને સિસ્ટમની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે ડિજિટલ ટિકિટિંગ તરફ સ્થળાંતર કરવું જરૂરી રહેશે.

ક્યૂ 3. મુંબઈ 1 એન. સી. એમ. સી. કાર્ડની શરૂઆતથી પેપરલેસ ટિકિટિંગના વિઝનને કેવી રીતે ટેકો મળ્યો?

આ વળાંક જાન્યુઆરી 2023માં આવ્યો હતો, જ્યારે માનનીય પ્રધાનમંત્રીએ મુંબઈ મેટ્રો લાઇન 2એ અને 7નું ઉદ્ઘાટન કરતી વખતે મુંબઈ 1 નેશનલ કોમન મોબિલિટી કાર્ડ (એનસીએમસી) નો શુભારંભ કર્યો હતો. કેટલાક અન્ય મહાનગરોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ક્લોઝ્ડ-લૂપ કાર્ડ્સથી વિપરીત, મુંબઈએ ઓપન-લૂપ, બેંક દ્વારા જારી કરાયેલ મોડેલ પસંદ કર્યું, જે વ્યાપક ઉપયોગની મંજૂરી આપે છે અને રાષ્ટ્રવ્યાપી આંતરસંચાલનક્ષમતાને ટેકો આપે છે.

રજૂ કરાયેલા મુખ્ય કોમ્યુટર ઉત્પાદનોઃ

ટૂરિસ્ટ પાસ (અમર્યાદિત સવારી):

• 1-દિવસનો પાસ-80
• 3-દિવસનો પાસ-200

સ્ટોર વેલ્યુ પાસઃ

• અઠવાડિયાના દિવસોમાં 5 ટકા ડિસ્કાઉન્ટ
• રવિવાર અને રાષ્ટ્રીય રજાઓ પર 10 ટકા ડિસ્કાઉન્ટ

ટ્રીપ પાસઃ

• 45 ટ્રિપ્સ-15 ટકા ડિસ્કાઉન્ટ
• 60 ટ્રિપ્સ-20 ટકા ડિસ્કાઉન્ટ
• વરિષ્ઠ નાગરિકો, દિવ્યાંગ વ્યક્તિઓ અને વિદ્યાર્થીઓ (ધોરણ 12 સુધી) માટે 25 ટકા ડિસ્કાઉન્ટ

સાથે સાથે, ઓટોમેટિક ફેર કલેક્શન (એએફસી) સિસ્ટમને વિવિધ બેંકો દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલા લગભગ 30 એન. સી. એમ. સી. પ્રકારોને સ્વીકારવા માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી, જે સુનિશ્ચિત કરે છે કે સિસ્ટમ બહુવિધ કાર્ડ પ્રકારોને સમર્થન આપી શકે છે. આ તબક્કાના પરિણામે લગભગ 35 ટકા પેપરલેસ ટિકિટિંગ અપનાવવામાં આવ્યું હતું, સાથે સાથે કતારો ઘટાડવામાં આવી હતી અને ઝડપી ગેટ માન્યતા આપવામાં આવી હતી.

ક્યૂ 4. પહોંચને વિસ્તૃત કરવા અને ઉચ્ચ આવર્તન મુસાફરોને ટેકો આપવા માટે કઈ વધારાની પહેલ કરવામાં આવી હતી?

નિયમિત મુસાફરો માટે મેટ્રો મુસાફરીને વધુ સુલભ અને અનુકૂળ બનાવવા માટે, એમએમઆરડીએએ ઘણી પહેલ શરૂ કરી છે. મુખ્ય પગલાંઓમાંનું એક એન. એફ. સી.-સક્ષમ પહેરવાલાયક ઉપકરણો જેમ કે સ્માર્ટવોચ, રિસ્ટબેન્ડ, રિંગ્સ અને કીચેઇનનું લોન્ચિંગ હતું. આ પહેરવાલાયક વસ્તુઓ મુસાફરોને કાર્ડ હેન્ડલ કર્યા વિના ઝડપથી પ્રવેશ દ્વારમાંથી પસાર થવાની મંજૂરી આપે છે, જેનાથી મુસાફરી ઝડપી અને વધુ અનુકૂળ બને છે.

વધુમાં, એમએમઆરડીએએ ઓએનડીસી (ઓપન નેટવર્ક ફોર ડિજિટલ કોમર્સ) પ્લેટફોર્મ દ્વારા તેના એપીઆઈ ખોલીને તેની ટિકિટિંગ સિસ્ટમ વધુ વ્યાપક રીતે ઉપલબ્ધ કરાવી હતી. આનાથી તૃતીય-પક્ષ એપ્લિકેશનોને મેટ્રો ટિકિટિંગને સીધા સંકલિત કરવાની મંજૂરી મળી, જેનાથી મુસાફરો માટે માત્ર મેટ્રોના પોતાના માળખા પર આધાર રાખ્યા વિના ટિકિટ ખરીદવાના વધુ વિકલ્પો સર્જાયા. પેલોકલ, વન ટિકિટ, યાત્રી રેલવે, રેડ બસ, ટ્રીપ ઓઝો, ઇઝમાયટ્રિપ, ટુમોક, હાઇવે ડિલાઇટ અને નાવ, આઈ સહિત આઠ એપ્સ આ સિસ્ટમ દ્વારા જોડવામાં આવી હતી. અધિકારીઓના જણાવ્યા અનુસાર, આ એકીકરણથી માર્કેટિંગ ખર્ચમાં ઘટાડો કરવામાં, વધુ વપરાશકર્તાઓ સુધી પહોંચવામાં અને મુસાફરો માટે બહુ-ભાગીદાર ટિકિટિંગ ઇકોસિસ્ટમ બનાવવામાં મદદ મળી છે.

પ્રશ્ન 5. ઓક્ટોબર 2024માં વ્હોટ્સએપની ટિકિટિંગની શરૂઆતથી મુસાફરોની વર્તણૂક અને ડિજિટલ અપનાવવાના દરમાં કેવી રીતે ફેરફાર થયો?

એમએમઆરડીએએ મુસાફરોની વર્તણૂક પર વિગતવાર અભ્યાસ હાથ ધર્યો હતો અને જાણવા મળ્યું હતું કે મુસાફરો દૈનિક વ્યવહારો માટે તેઓ પહેલેથી જ પરિચિત પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કરે છે. આ આંતરદૃષ્ટિના આધારે, મેટ્રો ટિકિટ ખરીદવાની સરળ અને વધુ અનુકૂળ રીત પ્રદાન કરવા માટે ઓક્ટોબર 2024માં વ્હોટ્સઅપ ટિકિટિંગની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. આ સેવાનો સ્વીકાર તાત્કાલિક કરવામાં આવ્યો હતોઃ થોડા મહિનાની અંદર, કુલ ટિકિટિંગમાં વોટ્સએપની ભાગીદારી 23 ટકા હતી, પેપર ટિકિટનો ઉપયોગ પ્રમાણમાં ઘટ્યો હતો અને ટિકિટ કાઉન્ટર પર કતારો નોંધપાત્ર રીતે ટૂંકી હતી. જ્યારે અન્ય ડિજિટલ ટિકિટિંગ મોડ્સ સાથે જોડવામાં આવે છે, ત્યારે તમામ ટિકિટોમાંથી 67 ટકાથી વધુ ડિજિટલ રીતે ખરીદવામાં આવી રહી હતી. અધિકારીઓએ આ વિકાસને મુંબઈ "ડિજિટલ ટિપિંગ પોઇન્ટ" પર પહોંચ્યું હોવાનું વર્ણવ્યું હતું, જે દર્શાવે છે કે ડિજિટલ સ્વીકાર વધારવામાં પરિચિતતા અને સુલભતા એ મુખ્ય પરિબળો હતા.

ક્યૂ 6. ડિજિટલ અપનાવવામાં વધારો થયા પછી કયા ઓપરેશનલ સુધારાઓ જોવા મળ્યા?

એમએમઆરડીએએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે ડિજિટલ ટિકિટિંગમાં વધારાથી સમગ્ર મેટ્રો સિસ્ટમમાં આવક, એએફસી પ્રદર્શન અને માનવબળના ઉપયોગમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો છે.

ટિકિટિંગ મોડ શિફ્ટ

ડિજિટલ સ્વીકારમાં વધારો મુસાફરોની ટિકિટ ખરીદવાની રીતમાં સ્પષ્ટ પરિવર્તન લાવ્યો. પેપર ટિકિટનો ઉપયોગ લગભગ 33 ટકા ઘટ્યો છે, જ્યારે NCMC કાર્ડનો ઉપયોગ વધીને કુલ હિસ્સામાં લગભગ 43 ટકા થયો છે. વોટ્સઅપ, જેની અગાઉ કોઈ હાજરી નહોતી, તે ઝડપથી લગભગ 22 ટકા સુધી પહોંચી ગયું અને મોબાઇલ એપ્લિકેશન-આધારિત વિકલ્પો અને અન્ય ડિજિટલ મોડ્સ પણ લગભગ શૂન્યથી વધીને નોંધપાત્ર હિસ્સો બની ગયા.

આવકમાં સુધારો

એમએમઆરડીએ અનુસાર, ડિજિટલ ટિકિટે આવકની કામગીરીમાં સીધો ફાળો આપ્યો હતો. પીક-અવર વ્યવહારો ઝડપી બન્યા, જેનાથી વધુ મુસાફરોને ઝડપથી પરિવર્તિત કરવામાં મદદ મળી. ટિકિટના લિકેજ અને રોકડ-સંભાળવાની વિસંગતતાઓ સહિતના મુદ્દાઓ રોકડ વ્યવહારોમાં ઘટાડો તરફ દોરી ગયા. એન. સી. એમ. સી. અને ઓ. એન. ડી. સી. સાથે જોડાયેલી ચેનલો જેવા ડિજિટલ પ્લેટફોર્મ પણ વધુ પુનરાવર્તિત પ્રવાસીઓને પ્રોત્સાહિત કરે છે, જેનાથી આવકની સ્થિરતામાં સુધારો થયો છે.

એએફસી પ્રણાલીના લાભો

ઓટોમેટિક ફેર કલેક્શન સિસ્ટમમાં પણ સુધારા જોવા મળ્યા હતા. ઓછી ક્યુ. આર. ટિકિટ પ્રિન્ટિંગ એ. એફ. સી. સાધનો પરનો તાણ ઘટાડે છે, જેના કારણે ઓછી નિષ્ફળતા અને ઓછી જાળવણી થાય છે. એન. એફ. સી. આધારિત ટિકિટિંગે ગેટ થ્રુપુટ અને ઝડપી માન્યતા સમયને ઉન્નત કર્યો, જેણે પીક સમયગાળા દરમિયાન ભીડની અવરજવરને શ્રેષ્ઠ બનાવી.

મેનપાવર ઓપ્ટિમાઇઝેશન

ડિજિટલ પદ્ધતિઓ તરફ વળવાથી ભૌતિક ટિકિટ કાઉન્ટર પર કર્મચારીઓની જરૂરિયાત ઘટી ગઈ, કારણ કે ઓછા મુસાફરો કાગળની ટિકિટ પર નિર્ભર હતા. આ સંક્રમણથી રોકડ-સંચાલનના કાર્યોમાં પણ ઘટાડો થયો. અધિકારીઓના જણાવ્યા અનુસાર, આ ઓપરેશનલ ફેરફારોએ માત્ર એએફસી સાધનોનું આયુષ્ય જ વધાર્યું નથી, પરંતુ ટિકિટ દીઠ ખર્ચમાં પણ ઘટાડો કર્યો છે.

ક્યૂ 7. મુંબઈ વન એપને મુંબઈ માટે ગેમ-ચેન્જર તરીકે કેમ જોવામાં આવી રહી છે અને આ એપ સમગ્ર પ્રદેશના લોકો માટે એકંદર મુસાફરીના અનુભવને કેવી રીતે સુધારે છે?

મુંબઈ વન યુનિફાઇડ મોબિલિટી એપ ઓક્ટોબર 2025માં રજૂ કરવામાં આવી હતી અને તે મેટ્રો, મોનોરેલ, ઉપનગરીય રેલ અને બસ સેવાઓમાં ટિકિટિંગ અને મુસાફરીની માહિતીને એકીકૃત કરવા માટેનું ભારતનું પ્રથમ પ્લેટફોર્મ છે. આ એપ મેટ્રો લાઇન્સ 1,2એ, 7, 3 અને નવી મુંબઈ મેટ્રો, વેસ્ટર્ન, સેન્ટ્રલ, હાર્બર અને ટ્રાન્સ-હાર્બર રેલવે નેટવર્ક, બેસ્ટ, એનએમએમટી, એમબીએમટી અને ટીએમટી જેવી બસ સેવાઓ અને મોનોરેલ સહિત 11 ઓપરેટરોને એકીકૃત કરે છે. ઓટો-રિક્ષા, રેડિયો ટેક્સીઓ અને અન્ય ફીડર મોડ જેવી વધુ સેવાઓ ઉમેરવાની યોજના છે.

આ એપ દ્વારા મુસાફરો ખર્ચ, સમય અથવા સુવિધાના આધારે રૂટની યોજના બનાવી શકે છે. તેઓ એક જ વ્યવહારમાં વિવિધ પદ્ધતિઓ માટે ટિકિટ પણ ખરીદી શકે છે, જે મેટ્રો, બસ અને ટ્રેન પ્રણાલીઓમાં સરળ અવરજવરને ટેકો આપે છે. એપ્લિકેશન પ્રથમ અને છેલ્લા માઇલની જરૂરિયાતોને પણ આવરી લે છે અને તમામ ઉપલબ્ધ પરિવહન સ્થિતિઓ માટે એકીકૃત વૉલેટ અને સામાન્ય ક્યુઆર સિસ્ટમ પ્રદાન કરે છે.

અધિકારીઓએ આ પ્લેટફોર્મને "વન એમએમઆર મોબિલિટી" નો પાયો ગણાવ્યો છે, જ્યાં ઓપરેટરો દ્વારા સેવાઓને અલગ કરવાને બદલે મુસાફરોને સતત મુસાફરીનો અનુભવ આપવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું છે.

ક્યૂ8. મુંબઈ મેટ્રોનું ટિકિટિંગ પરિવર્તન ભવિષ્યની શહેરી ગતિશીલતા પ્રણાલીઓ માટે શું સૂચવે છે?

મુંબઈ મેટ્રો લાઇન્સ 2એ અને 7 પર ટિકિટિંગ પરિવર્તન દર્શાવે છે કે કેવી રીતે શહેરી ગતિશીલતા પ્રણાલીઓ વધુ કાર્યક્ષમતા, નાણાકીય સ્થિરતા અને મુસાફરો-કેન્દ્રિત ડિઝાઇન તરફ આગળ વધી રહી છે. લાખો કાગળની ક્યુ. આર. ટિકિટોમાંથી એન. સી. એમ. સી. કાર્ડ્સ, એન. એફ. સી. વેરેબલ, વોટ્સઅપ ટિકિટિંગ અને તાજેતરમાં જ મુંબઈ વન એપમાં પરિવર્તન એ દર્શાવે છે કે કોરિડોર કેવી રીતે સંપૂર્ણ સંકલિત ડિજિટલ મોબિલિટી મોડેલમાં વિકસિત થઈ શકે છે. અધિકારીઓના જણાવ્યા અનુસાર, આ સફર સાબિત કરે છે કે ડિજિટલ ટિકિટિંગ હવે સુવિધા માટે માત્ર એક એડ-ઓન નથી. તેના બદલે, તે એક મૂળભૂત તત્વ બની ગયું છે જે કામગીરીને મજબૂત કરે છે, આવક વૃદ્ધિને ટેકો આપે છે અને જાહેર પરિવહનને વધુ વિશ્વસનીય બનાવે છે.

મુંબઈ વન એપ જેવા પ્લેટફોર્મ કઈ રીતે મુસાફરોની વર્તણૂકને બદલી રહ્યા છે અને સમગ્ર શહેરમાં એકંદર મુસાફરીના અનુભવને સુધારી રહ્યા છે?

ડિજિટલ ટિકિટિંગ એ માત્ર એક તકનીકી સુધારો નથી, તે એક વર્તણૂક પરિવર્તન છે. જ્યારે આપણી પ્રણાલીઓ એકસાથે અવિરતપણે કામ કરે છે, ત્યારે શહેર વધુ સરળતાથી આગળ વધે છે. અને જ્યારે વોટ્સઅપ જેવા પરિચિત પ્લેટફોર્મ અને એક એકીકૃત એપ્લિકેશન દ્વારા ગતિશીલતા સાહજિક બને છે, ત્યારે મુસાફરી અચાનક સરળ અને ઘણી ઓછી તણાવપૂર્ણ બની જાય છે. મુંબઈ વન એપ તમામ ઓપરેટરોને એક મંચ પર એકસાથે લાવે છે, જે મુંબઈની ચાલની રીતને પહેલેથી જ બદલી રહી છે, નિર્ણયોને સરળ બનાવી રહી છે, મુસાફરીને ઝડપી બનાવી રહી છે અને દૈનિક મુસાફરીના તણાવને ઘટાડી રહી છે. તેના કેન્દ્રમાં, વન એમએમઆર મોબિલિટી લોકોના સમયનું સન્માન કરવા અને તેમને સમગ્ર પ્રદેશમાં એક સરળ મુસાફરી આપવા વિશે છે, પછી ભલે તેઓ કોઈ પણ રીત પસંદ કરે.

એ. આઈ. માં પ્રગતિ ટિકિટિંગ, રોલિંગ સ્ટોક અને સિગ્નલિંગ સહિત રેલવે પ્રણાલીઓમાં કેવી રીતે સુધારો કરી રહી છે તે શોધવા માટે ઇનોમેટ્રોની છઠ્ઠી આવૃત્તિમાં જોડાઓ. નવી દિલ્હીના ભારત મંડપમ ખાતે 1 મે, 2026ના રોજ યોજાનારા મેટ્રો અને રેલવે માટેના ભારતના અગ્રણી પ્રદર્શનમાં 200થી વધુ પ્રદર્શકોની નવીનતા જુઓ

હવે નોંધણી કરાવોઃ https://innometro.com/visitor-registration