હૈદરાબાદ મેટ્રો સ્ટેશનો ટૂંક સમયમાં પ્રવૃત્તિ કેન્દ્રો બનશેઃ એન. વી. એસ. રેડ્ડી

હૈદરાબાદ મેટ્રો રેલની શરૂઆતના લગભગ દોઢ વર્ષ પછી પણ ભારતમાં જાહેર પરિવહન માટે નવા ધોરણો સ્થાપિત કરવાનું ચાલુ છે. તે દિલ્હી પછીનું બીજું સૌથી મોટું મેટ્રો નેટવર્ક છે જેણે વિશિષ્ટ મહિલા મેટ્રો સ્ટેશન ખોલ્યું છે, હૈદરાબાદ મેટ્રો એક સર્વસમાવેશક પહેલ સાબિત થઈ રહી છે જે હરિયાળા શહેરી શહેરનું નિર્માણ પણ કરી રહી છે. એચ. એમ. આર. એલ. ના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર, એન. વી. એસ. રેડ્ડી ભવિષ્યના વિસ્તરણ માટેની યોજનાઓ શેર કરે છે અને સમજાવે છે કે કેવી રીતે વધતી મેટ્રો શહેરી કાયાકલ્પને સરળ બનાવી રહી છે.

તમે મેટ્રોને શહેરી કાયાકલ્પને કેવી રીતે સરળ બનાવે છે તે જુઓ છો?

હૈદરાબાદ મેટ્રો અન્ય શહેરોના મહાનગરોથી થોડી અલગ છે. અહીં, તે એક સામાજિક પ્રોજેક્ટ છે જે આપણને નાગરિકો માટે હરિયાળા શહેરને ફરીથી ડિઝાઇન કરવાની તક આપે છે. સમગ્ર વિશ્વમાં, શહેરોની રચના ઓટોમોબાઇલ્સને સમાવવા માટે કરવામાં આવી છે પરંતુ આપણને ખ્યાલ આવ્યો છે કે આપણે કાર માટે શહેર બનાવી શકતા નથી. તેના બદલે અમે તેને લોકો, મહિલાઓ, બાળકો અને દિવ્યાંગો માટે બનાવ્યું હતું. આ રીતે અમે મેટ્રો સ્ટેશનોમાં ફેફસાંની વધુ જગ્યાઓનો સમાવેશ કરી રહ્યા છીએ. મિયાપુર સ્ટેશન પાસે જાહેર જગ્યા તરીકે વિકસાવવામાં આવેલી લગભગ 10 એકર જમીન છે. ઉપરાંત, ટ્રાફિકની ભીડ અને વધતા કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટને ઘટાડવા માટે, અમે સ્ટેશનો પર ફૂટપાથ બનાવ્યા છે. ઉપરાંત, ઉપ્પલ અને એલ. બી. નગર જેવા સ્થળો હવે મેટ્રોને કારણે વ્યાપારી કેન્દ્રો બની રહ્યા છે. ઉપ્પલમાં જમીનની કિંમત 10,000 રૂપિયા પ્રતિ ચોરસ યાર્ડથી વધીને 70,000 રૂપિયા પ્રતિ ચોરસ યાર્ડ થઈ ગઈ છે.

મેટ્રો કેવી રીતે વધુ સારી રીતે સંગઠિત જાહેર પરિવહન વ્યવસ્થા અર્થતંત્રમાં યોગદાન આપી રહી છે?

અમે આ પ્રોજેક્ટ પર અત્યાર સુધીમાં આશરે 17,000 કરોડ રૂપિયા ખર્ચ કર્યા છે. જોકે, કુલ ખર્ચ આશરે 20,000 કરોડ રૂપિયા થવાની ધારણા છે. પરંતુ આ બધા પૈસા પરોક્ષ રોકાણ દ્વારા વસૂલવામાં આવશે. પુંજગુટ્ટા ખાતેના નેક્સ્ટ ગેલેરીયા મોલનો વિચાર કરો જે માત્ર આવક જ નહીં પરંતુ મોટી માત્રામાં રોજગારીનું સર્જન પણ કરે છે. અમે હવે વિવિધ મેટ્રો સ્ટેશનોની બાજુમાં આવા વધુ ચાર મોલ ખોલવાની પ્રક્રિયામાં છીએ જે પ્રત્યક્ષ અને પરોક્ષ રીતે મોટા પાયે રોજગારીની તકો તરફ દોરી જશે. અમારો ઈરાદો મેટ્રો સ્ટેશનોને પ્રવૃત્તિ કેન્દ્રોમાં ફેરવવાનો અને દરેક સંભવિત સેવા પૂરી પાડવાનો છે જે માણસને જરૂરી છે જે બિનજરૂરી મુસાફરીના સમયને ઘટાડવામાં મદદ કરે છે.

લાસ્ટ માઇલ કનેક્ટિવિટી વિકલ્પો કયા છે?

આપણી પાસે થોડી બાઇકો અને કાર છે કારણ કે આ માત્ર શરૂઆત છે. હજી ઘણો લાંબો રસ્તો કાપવાનો છે જેના માટે અમે વધુ કંપનીઓને બાઇક, કાર અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં યોગદાન આપવા માટે પ્રોત્સાહિત કરી રહ્યા છીએ. અમે ટૂંક સમયમાં પ્રદૂષણ ઘટાડવા માટે મિની અને ઇલેક્ટ્રિક બસો સ્થાપિત કરીશું. અમે દરેક મેટ્રો સ્ટેશન માટે 3 થી 4 કિમી સુધીના ટ્રાફિક કેચમેન્ટ વિસ્તારોની ઓળખ કરી છે જ્યાં ખાનગી વાહનો પરની નિર્ભરતા ઘટાડવા માટે છેલ્લા માઈલ સુધી જોડાણનું વિસ્તરણ કરવામાં આવશે. હૈદરાબાદમાં દર વર્ષે 5 લાખ ખાનગી વાહનો ઉમેરાઈ રહ્યા છે અને અમારો ઉદ્દેશ આ વિસ્ફોટને રોકવાનો છે.

વારસા અને ધાર્મિક માળખાને નુકસાન થવાની ચિંતાઓ અંગેઃ

અમે એ સુનિશ્ચિત કરી રહ્યા છીએ કે વારસાગત માળખાઓને સ્પર્શ ન થાય. ઓલ્ડ સિટી એક સંપૂર્ણપણે અલગ બોલ રમત છે અને ત્યાં ઘણા જટિલ મુદ્દાઓ છે. સ્થાનિક નેતૃત્વએ શરૂઆતમાં આશંકાઓ વ્યક્ત કરી હતી અને તેથી જ આ પ્રોજેક્ટ અટકી ગયો હતો. ત્યાં ઇજનેરી ઉકેલો ઉપલબ્ધ છે અને અમે તેમને પ્રદાન કરીશું.

વિસ્તરણની યોજનાઓ શું છે?

અમે બીજા તબક્કામાં નાગોલ અને એલ. બી. નગરથી 5 કિમીના માર્ગને જોડવાની પ્રક્રિયામાં છીએ. એરપોર્ટ સાથે જોડાણ પણ પ્રાથમિકતા છે. આ વર્ષે નવેમ્બર સુધીમાં, અમે માઇન્ડ સ્પેસ સુધી જઈશું જ્યાંથી આઉટર રિંગ રોડ થઈને અમે એરપોર્ટ કનેક્ટિવિટી માટે ખર્ચ મૂકીશું. અમારું લક્ષ્ય તમામ બાજુથી એરપોર્ટ સાથે જોડાવાનું છે.

આ મુલાકાત આજે તેલંગાણામાં પ્રથમ વખત પ્રકાશિત થઈ હતી