મેટ્રો રેલ ન્યુઝે તાજેતરમાં યુ. જે. એમ. રાવ, આઈઆરએએસ, મેનેજિંગ ડિરેક્ટર આંધ્ર પ્રદેશ મેટ્રો રેલ કોર્પોરેશન લિમિટેડ સાથે વર્ચ્યુઅલ વાતચીત કરી હતી. ઇન્ટરવ્યૂમાં શ્રી રાવે વિશાખાપટ્ટનમ અને વિજયવાડામાં હાથ ધરવામાં આવી રહેલા મેટ્રો પ્રોજેક્ટ્સ વિશે વાત કરી હતી તેમજ લાઇટ મેટ્રો સિસ્ટમના મહત્વ વિશે વાત કરી હતી.
યુજેએમ રાવ હાલમાં જાન્યુઆરી 2016થી આંધ્રપ્રદેશ મેટ્રો રેલ કોર્પોરેશન લિમિટેડ (એપીએમઆરસી) ના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર તરીકે કામ કરી રહ્યા છે, જે આંધ્રપ્રદેશની સરકારી માલિકીની એસપીવી છે. શરૂઆતમાં તેઓ એપીએમઆરસીમાં જનરલ મેનેજર (કોઓર્ડિનેશન એન્ડ ફાઇનાન્સ) તરીકે જોડાયા હતા અને મેનેજિંગ ડિરેક્ટરના પદ પર બઢતી પામ્યા હતા. રાવ ભારતીય રેલવેના 1988ની બેચના આઈ. આર. એ. એસ. અધિકારી છે અને તેમની વર્તમાન સોંપણી પહેલાં, તેમણે રેલવેમાં વિવિધ ઉચ્ચ વ્યવસ્થાપકીય હોદ્દાઓ પર કામ કર્યું હતું. નિર્ણય લેવાના સ્તરે લોજિસ્ટિક્સ, રેલવે કામગીરી, રેલવે વિદ્યુતીકરણ સહિત મુખ્ય બાંધકામ પરિયોજનાઓ વગેરે જેવા વિવિધ પ્રવાહોમાં રેલવેમાં તેમના લાંબા અને સમૃદ્ધ અનુભવથી તેમને એપીએમઆરસી દ્વારા અમલીકરણ હેઠળ મેટ્રો રેલ પરિયોજનાઓને સંભાળવામાં પૂરતો વિશ્વાસ મળ્યો છે.
અહીં સંપાદિત અવતરણો છેઃ -
વિશાખાપટ્ટનમ માટે લાઇટ મેટ્રો પ્રોજેક્ટ કઈ રીતે દેશના અન્ય મેટ્રો પ્રોજેક્ટ્સથી અલગ હશે?
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
વિશાખાપટ્ટનમમાં, મધ્યમ સવારી સાથે ટિયર-2 શહેર હોવાથી, અમે વિચાર્યું કે આગામી વર્ષોમાં ટ્રાફિકની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે ખર્ચ બચત લાઇટ મેટ્રો રેલ સિસ્ટમ પૂરતી હશે. મેટ્રો રેલ પ્રણાલીના નાના અને સ્માર્ટ વર્ઝન સાથે, જે દરરોજ 25 હજાર પી. એચ. પી. ડી. ટી. સુધી પહોંચી શકે છે અને 14 લાખ લોકોને લઈ જઈ શકે છે. હાલમાં બાંધકામનો ખર્ચ 185 કરોડ રૂપિયા પ્રતિ કિલોમીટર હોવાનો અંદાજ છે જ્યારે ભારતમાં અન્ય મેટ્રો પ્રણાલીઓનો ખર્ચ 250 કરોડ રૂપિયા પ્રતિ કિલોમીટર છે. લાઇટ મેટ્રો સિસ્ટમ ઓ એન્ડ એમ ખર્ચમાં પણ મોટી બચત કરશે.
હકીકતમાં, આ વ્યવસ્થા વિશ્વ માટે નવી નથી. યુરોપ અને અન્ય દેશોમાં એટ-ગ્રેડ એલ. આર. ટી. ને અહીં વિશાખાપટ્ટનમમાં એલિવેટેડ ટ્રેક પર નવીનતમ તકનીક સાથે મોટા પ્રમાણમાં અપનાવવામાં આવી છે. મારા મતે, ભારતના તમામ ટિયર-2 શહેરો આ લાઇટ મેટ્રો સિસ્ટમ અપનાવી શકે છે, જે લોકોને ઓછી કેપેક્સ અને ઓપેક્સ પર મધ્યમ મેટ્રો સિસ્ટમ પર ઉપલબ્ધ સમાન સુવિધાઓ અને સુવિધાઓ પૂરી પાડે છે.
નવા ડી. પી. આર. મુજબ વિઝાગ મેટ્રો પ્રોજેક્ટની હાલની સ્થિતિ શું છે?
14,309 કરોડ અંદાજિત પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરવાના ખર્ચ સાથે ₹ 76.90 કિ. મી. માટે નવી ડી. પી. આર. સલાહકારો દ્વારા રજૂ કરવામાં આવી છે અને તે સરકારની મંજૂરીની પ્રક્રિયામાં છે. આ પ્રોજેક્ટના અમલીકરણ માટેનું નાણાકીય મોડલ વી. જી. એફ.-પી. પી. પી. મોડલ પર છે.
અર્બન માસ ટ્રાન્ઝિટ કંપની લિમિટેડ (યુ. એમ. ટી. સી.) દ્વારા વિઝાગ મેટ્રો માટે તૈયાર કરવામાં આવેલી નવી/સુધારેલી ડી. પી. આર. માં કયા નવા ફેરફારો અને શક્યતા સુધારાઓનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે, જે અગાઉ 5-6 વર્ષ પહેલાં ડી. એમ. આર. સી. દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવી હતી?
2015માં, ડીએમઆરસીએ વિશાખાપટ્ટનમ માટે મેટ્રો રેલ સંરેખણની કિલોમીટર લંબાઈ માટે ડી. પી. આર. તૈયાર કરી હતી, જે માત્ર મુખ્ય શહેરના ગીચ ભાગોને આવરી લે છે. બાદમાં, મેટ્રો રેલ પ્રણાલીને ભોગાપુરમ ખાતેના નવા આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક સુધી વિસ્તારવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો અને આ રીતે કુલ લંબાઈ 1 કિમી થઈ ગઈ હતી, જેના માટે યુ. એમ. ટી. સી. સલાહકારોએ છેલ્લા 6 વર્ષમાં ખર્ચમાં થયેલા વધારાને ધ્યાનમાં રાખીને 2021માં નવી ડી. પી. આર. તૈયાર કરી છે.
અગાઉની ડી. પી. આર. દિલ્હી અને અન્ય સ્થળોએ સ્થાપિત મેટ્રો રેલ સિસ્ટમ જેવી જ હતી જ્યારે હવે વિશાખાપટ્ટનમ માટે તૈયાર કરવામાં આવેલી નવી ડી. પી. આર. લાઇટ મેટ્રો સિસ્ટમ માટે છે.
વિશાખાપટ્ટનમ મેટ્રો પૂર્ણ થયા પછી પીપીપી મોડેલ પર વિકસિત વિશ્વની સૌથી મોટી મેટ્રો સિસ્ટમ બનવાની અપેક્ષા છે, જેમાં મેટ્રો અને ટ્રામ બંનેનું સંયોજન હશે. આ સંબંધમાં એપીએમઆરસીનું સત્તાવાર નિવેદન શું છે? શું સરકાર આ સીમાચિહ્ન હાંસલ કરવા માટે તૈયાર છે?
જેમ કે તમે કહ્યું હતું કે લાઇટ મેટ્રો રેલ પ્રોજેક્ટ કદાચ પીપીપી મોડલ પર વિશ્વની સૌથી મોટી મેટ્રો રેલ સિસ્ટમ હશે. વિશાખાપટ્ટનમ લાઇટ મેટ્રો રેલ સિસ્ટમ દેશમાં આ પ્રકારની પ્રથમ છે.
મુખ્ય વરાળમાં આ લાઇટ મેટ્રો રેલ સિસ્ટમ અને 61.10 કિ. મી. કેટનેરી ફ્રી મોડર્ન ટ્રામ સિસ્ટમ સંપૂર્ણપણે બે અલગ-અલગ એમઆરટીએસ સિસ્ટમ છે.
વિશાખાપટ્ટનમ શહેરમાં 42 કિમી લાંબો દરિયાકિનારો આવેલો છે. શહેરની દક્ષિણ બાજુ તરફ 10 કિમી છોડવું જ્યાં બે મુખ્ય દરિયાઈ બંદરો એટલે કે. વિશાખાપટ્ટનમ બંદર અને ગંગાવરમ બંદર અને અન્ય ઔદ્યોગિક પટ્ટો સ્થિત છે, જૂની પોસ્ટ ઓફિસથી ભીમિલી બીચ સુધીના બાકીના 32 કિમીના અંતરે, આધુનિક ટ્રામ પ્રણાલીને પ્રવાસી આકર્ષણ તરીકે અને માર્ગમાં આવેલી વસાહતોને પરિવહન પૂરું પાડવા માટે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી છે. વ્યસ્ત શહેરની બહારના વિસ્તારોમાં અનુક્રમે 18.10 અને 11 કિમીની લંબાઈના વધુ બે કોરિડોરનું પણ આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. સમગ્ર ટ્રામ સિસ્ટમ અલગ આરઓડબલ્યુ સાથે એટ-ગ્રેડ છે. આ પ્રોજેક્ટ ડી. પી. આર. તબક્કામાં છે.
વિજયવાડા લાઇટ મેટ્રો પ્રોજેક્ટની સ્થિતિ શું છે? ડીએમઆરસીએ પ્રથમ તબક્કામાં ખરીદી રદ કર્યા પછી પ્રોજેક્ટ માટે કોઈ વિકાસ થયો છે?
વિશાખાપટ્ટનમ પ્રોજેક્ટની જેમ, વિજયવાડા માટે પણ ડી. એમ. આર. સી. દ્વારા અગાઉ ભલામણ કરાયેલ 26 કિમીના સ્થાને લાઇટ મેટ્રો રેલ સિસ્ટમની 38 કિમી લંબાઈ માટે સુધારેલ ડી. પી. આર. મેસર્સ સિસ્ટ્રા કન્સોર્ટિયમ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવી છે. પ્રાથમિકતા ધરાવતા વિશાખાપટ્ટનમ મેટ્રો રેલ પ્રોજેક્ટના અમલીકરણ પછી ટૂંક સમયમાં આ પ્રોજેક્ટ હાથ ધરવામાં આવશે.
શું લાઇટ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ/લાઇટ મેટ્રો અથવા મધ્યમ ક્ષમતા પ્રણાલી (એમસીએસ) દેશમાં વિકસાવવામાં આવનારી આધુનિક શહેરી પરિવહન પ્રણાલીનું ભવિષ્ય છે?
લાઇટ મેટ્રો સિસ્ટમનો અનોખો ફાયદો એ છે કે જો આટલી મોટી સિસ્ટમની માંગ અને જરૂરિયાત હોય તો તેને ઉચ્ચ સંસ્કરણ મેટ્રોમાં અપગ્રેડ કરી શકાય છે.
મેટ્રોપોલિટન અને ટિયર-1 શહેરો સિવાય, ટિયર-2 શહેરોમાં PHPDT લગભગ 1 વર્ષ સુધી કલાક દીઠ 25,000 થી વધુ નહીં હોય, ખર્ચ બચત કરતી લાઇટ મેટ્રો રેલ સિસ્ટમ સૌથી યોગ્ય છે કારણ કે આ સિસ્ટમ લોકોને સમાન સુવિધાઓ આપે છે જ્યારે કેપેક્સ અને ઓપેક્સમાં 20 ટકાથી વધુ ઘટાડો થયો છે.
જ્યારે 41 લાખ વસ્તી ધરાવતું વિશાખાપટ્ટનમ જેવું શહેર શહેરી સમૂહ સાથે આગામી વર્ષ માટે લાઇટ મેટ્રો સિસ્ટમ દ્વારા સંચાલિત થઈ શકે છે ત્યારે સમાન ટ્રાફિક પેટર્ન ધરાવતા સમાન શહેરો પણ આ સિસ્ટમ અપનાવી શકે છે. સ્થાપિત સિવિલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, પી વે અને ત્રીજી રેલ ટેકનોલોજી મેટ્રોના પરંપરાગત ઉચ્ચ સંસ્કરણ માટે યોગ્ય હોવાથી, જો ટ્રાફિકની માંગ હોય તો 35 વર્ષ પછી અપગ્રેડેશન થઈ શકે છે, કારણ કે લાઇટ મેટ્રોના કાફલાને 35 વર્ષના સમયગાળા પછી બદલવો પડશે.
દરેક પ્રદેશ માટે આ દેશમાં રહેલી વિશાળ વિવિધતા અને વિશિષ્ટતાને આધારે, શું તમે દેશમાં ભવિષ્યની તમામ મેટ્રો પરિયોજનાઓમાં લાઇટ મેટ્રો, મેટ્રોલાઇટ અથવા મેટ્રો નિયો પરિવહન પ્રણાલી સાથે પરંપરાગત એમ. આર. ટી. એસ. આધારિત પરિવહન પ્રણાલીને બદલવાની હિમાયત કરો છો?
જાહેર પરિવહનમાં લોકપ્રિય એમઆરટીએસ પ્રણાલીઓમાં પરંપરાગત મેટ્રો, લાઇટ મેટ્રો (એલિવેટેડ/યુજી/એટ-ગ્રેડ પર એલઆરટી), મેટ્રોલાઇટ અને મેટ્રો નિયો છે. દરેક પ્રણાલીના પોતાના ફાયદા છે અને તેથી શહેરો તેમની ભવિષ્યની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ તેમને અપનાવી રહ્યા છે.
જોકે, મારો દ્રઢ મત છે કે ટિયર-2 શહેરોમાં લાઇટ મેટ્રો સિસ્ટમ આગામી વર્ષો માટે વસ્તી વૃદ્ધિ અને શહેરના વિકાસમાં અન્ય પરિબળોને ધ્યાનમાં રાખીને સૌથી યોગ્ય સિસ્ટમ છે અને તે સમયગાળાને આગળ વધારવા માટે ઉચ્ચ મેટ્રો સિસ્ટમમાં અપગ્રેડ કરી શકાય છે. 35 વર્ષ પછી પણ અપગ્રેડેશન શક્ય છે. મેટ્રોલાઈટ અને મેટ્રો નિયો અન્ય બે પ્રણાલીઓની સરખામણીમાં સસ્તી છે તેમાં કોઈ શંકા નથી, પરંતુ તેમની કેટલીક મર્યાદાઓ છે જેમ કે પેસેન્જર વહન ક્ષમતા (પી. એચ. પી. ડી. ટી.), ઝડપ, આરામ વગેરે
મહેરબાની કરીને મેટ્રો રેલ સમાચાર વિશે તમારા વિચારો શેર કરો. શું તમે અમારા વાચકોને કોઈ સંદેશ આપવા માંગો છો?
સાચું કહું તો, મને મેટ્રો રેલ ન્યૂઝ મેગેઝિન અને સિમ્બ્રોજ મીડિયાની પ્રવૃત્તિઓ વિશે થોડા મહિના પહેલા વધુ જાણવા મળ્યું હતું, ભલે મીડિયા છેલ્લા 6 વર્ષથી અસ્તિત્વમાં છે. જ્યારે હું મેટ્રો રેલ સમાચારોના તાજેતરના મુદ્દાઓમાંથી પસાર થયો છું, ત્યારે મને લાગે છે કે તેમણે માસિક ધોરણે દેશના તમામ મહાનગરોની નવીનતમ પ્રવૃત્તિઓ અને પ્રગતિને આવરી લીધી છે અને તેમાં આર. આર. ટી. એસ. અને ભારતીય રેલવે વિશે મૂલ્યવાન માહિતી પણ છે. આ ઉપરાંત તે રેલવે, મેટ્રો રેલવે, શહેરી પરિવહન અને ઉદ્યોગ ક્ષેત્રના દિગ્ગજોનું બનેલું એક મજબૂત સંપાદકીય સલાહકાર મંડળ ધરાવે છે. વિશ્વભરમાં થઈ રહેલા ઉચ્ચ તકનીકી વિકાસને પ્રાપ્ત કરવા માટે આ સામયિક માટે ખરેખર આ એક ખજાનો છે.
શ્રી નરેન્દ્ર શાહ, મેનેજિંગ ડિરેક્ટર અને તેમની સંપાદકીય ટીમ વ્યવસ્થાપન, ઉદ્યોગો અને અમલીકરણ એજન્સીઓ માટે ઉપયોગી એવા વિવિધ વિષયો સાથે માસિક જર્નલ બહાર પાડવામાં ઉત્તમ કામ કરી રહી છે.
હું તેમને હૃદયપૂર્વક શુભેચ્છા પાઠવું છું.