દિલ્હી (મેટ્રો રેલ સમાચાર): રાષ્ટ્રીય રાજધાની ક્ષેત્ર પરિવહન નિગમ (એન. સી. આર. ટી. સી.) હેઠળ ઉત્તર પ્રદેશ (હરિયાણા) અને રાજસ્થાન (રાજસ્થાન) શહેરોને જોડવા માટે પ્રાદેશિક ઝડપી રેલ માર્ગ બનાવવામાં આવશે. દિલ્હી-મેરઠ આરઆરટીએસ પ્રોજેક્ટના પ્રથમ તબક્કાનો રેપિડ રેલ કોરિડોર નિર્માણાધીન છે. સરાઈ કાલેખાનથી અલવર સુધી ઝડપી રેલ કોરિડોર બનાવવામાં આવશે.
દિલ્હી અને અલવર વચ્ચેનું અંતર 165 કિલોમીટર છે. બેહરોર સુધી, પ્રથમ તબક્કામાં 106 કિલોમીટરનો વિભાગ બનાવવામાં આવશે. આ ઉપરાંત આ પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે સરાય કાલેખાનથી ગુરુગ્રામ, શાહજહાંપુર, નીમરાના અને બેહરોર સુધી રેલવે ટ્રેક બનાવવામાં આવશે. આ સ્થળ પર કુલ 16 સ્ટેશનો ઉભા કરવામાં આવશે. જોકે, સંઘીય સરકારની અંતિમ મંજૂરી હજુ બાકી છે.
દિલ્હીને ઉત્તર પ્રદેશ, હરિયાણા અને રાજસ્થાન સાથે જોડવા માટે ઝડપી રેલ કોરિડોર બનાવવામાં આવી રહ્યા છે. દિલ્હી-મેરઠ આરઆરટીએસ પ્રોજેક્ટ હવે પ્રથમ તબક્કા હેઠળ છે. આ ઉપરાંત દિલ્હી-પાણીપત અને દિલ્હી-અલવર રેલ લાઇનો પણ બનાવવામાં આવશે.
દિલ્હી અને અલવર વચ્ચે આરઆરટીએસ 106 કિલોમીટર લાંબો હશે, જ્યારે દિલ્હી-પાણીપત રેપિડ રેલ કોરિડોર 1 કિલોમીટર લાંબો હશે. જો કે, છેલ્લા બે વર્ષથી કેન્દ્ર સરકારની અંતિમ મંજૂરીની રાહ જોવાઈ રહી છે.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
દિલ્હી અને અલવર વચ્ચેનો કોરિડોર ત્રણ રાજ્યો દિલ્હી, હરિયાણા અને રાજસ્થાનમાંથી પસાર થશે. પ્રથમ 83 કિલોમીટર હરિયાણામાં હશે. દિલ્હીમાં 22 કિલોમીટરનો ટ્રેક બનાવવામાં આવશે અને રાજસ્થાનમાં 2 કિલોમીટરનો ટ્રેક બનાવવામાં આવશે. આ ટ્રેન ટ્રેકને 70.5 કિલોમીટર સુધી ઉન્નત કરવામાં આવશે. આ ઉપરાંત 36 કિલોમીટરનો ખંડ ભૂગર્ભમાં હશે. આ પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થયા પછી દિલ્હીથી અલવર સુધીની મુસાફરીમાં માત્ર 70 મિનિટનો સમય લાગશે.
નેશનલ કેપિટલ રિજન ટ્રાન્સપોર્ટ કોર્પોરેશન (NCRTC) ના અધિકારીઓના જણાવ્યા અનુસાર, "દિલ્હી-ગુરુગ્રામ-SNB (શાહજહાંપુર, નીમરાના, બેહરોર અર્બન કોમ્પ્લેક્સ) પ્રોજેક્ટની DPRને હરિયાણા અને રાજસ્થાન સરકારો દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવી છે.
કેન્દ્રની અંતિમ મંજૂરી હજુ બાકી છે. આ પ્રોજેક્ટ હાલમાં આયોજનના તબક્કામાં છે. કેન્દ્રની અંતિમ મંજૂરી મળ્યાના એક મહિનાની અંદર પ્રોજેક્ટ પર કામ શરૂ થઈ જશે. અધિકારીઓએ હાલમાં આ વિસ્તારમાંથી પસાર થતી 22 ઇલેક્ટ્રિક હાઇ-ટેન્શન લાઈનોની ઓળખ કરી છે. તેમનું સ્થળાંતર કરવામાં આવશે. એન. સી. આર. ટી. સી. એ તેમાંથી દસને સ્થાનાંતરિત કર્યા છે. પાવર ગ્રીડ કોર્પોરેશન ઓફ ઇન્ડિયા સ્થાનિક સરકાર સાથે ભાગીદારીમાં બાકીની 12 લાઈનોને સ્થાનાંતરિત કરી રહી છે.
106 કિલોમીટરના માર્ગ પર 16 સ્ટેશન હશે. આ સ્ટેશનોમાં સરાય કાલે ખાન, જોરબાગ, મુનરિકા, એરો-સિટી, ઉદ્યોગ વિહાર, સેક્ટર 17, રાજીવ ચોક, ખેરકી ધૌલા, માનેસર, પંચગાંવ, બિલાસપુર ચોક, ધારુહેડા, એમ. બી. આઈ. આર., રેવાડી, બબલ અને એસ. એન. બી. હશે. ગુરુગ્રામમાં 7 સ્ટેશન (ઉદ્યોગ વિહાર, સેક્ટર 17, રાજીવ ચોક, ખેરકી ધૌલા, માનેસર, પંચગાંવ, બિલાસપુર ચોક) બનાવવામાં આવશે.
બે સ્ટેશન ભૂગર્ભમાં હશે, જ્યારે બાકીના પાંચ સ્ટેશન એલિવેટેડ હશે. આ માર્ગ પૂર્ણ થયા પછી, દિલ્હીથી બેહરોર સુધીની 106 કિલોમીટરની મુસાફરી હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન દ્વારા માત્ર 70 મિનિટ લેશે. આ ટ્રેક પર ટ્રેન 180 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડશે. આ ટ્રેન 5 થી 10 મિનિટમાં ઉપલબ્ધ થશે.
What is the need for the sudden spurt of metros spending huge money at this time when the country/ even World is reeling under severe environmental crisis. This is good for cement industry which is highly polluting.
What is the gist of project report says? What will happen to existing transport systems used by common man. Who are the likely users? Most likely not common man.
Must be huge investments? Where from you get the finance? What will be the repayment arrangements? Are the existing metros are financially viable? These are mentioned in the National interest particularly at this time when the survival is at stake for the common man. I hope there are people who think about these aspects!
when it starts