লখনউ মেট্রোঃ স্থায়িত্বের জন্য একটি দীর্ঘ পথ

প্রাথমিকভাবে আর্থিক স্থায়িত্ব নিয়ে উদ্বেগের কারণে, টিয়ার 2 শহরগুলিতে মেট্রো ব্যবস্থা নিয়ে দীর্ঘদিন ধরে বিতর্ক চলছে, বিশেষত যখন টিয়ার 1 শহরগুলির বৃহত্তর নেটওয়ার্কগুলি পরিচালন ব্যয় এবং আনুমানিক যাত্রীর সংখ্যা মেটাতে লড়াই করে। এই প্রেক্ষাপটে, উত্তর প্রদেশের রাজধানী লখনউ একটি ব্যতিক্রম হিসাবে দাঁড়িয়ে আছে, যা যাত্রী, পরিচালন দক্ষতা এবং সামগ্রিক কার্যকারিতার ক্ষেত্রে অন্যান্য টিয়ার 2 মেট্রো ব্যবস্থাকে ছাড়িয়ে গেছে।

প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী যখন সেপ্টেম্বর মাসে লখনউ মেট্রোর অগ্রাধিকার করিডোরের উদ্বোধন করেন, তখন এটি একটি মাইলফলকের চেয়েও বেশি হয়ে ওঠে; প্রাতিষ্ঠানিক সহায়তা, ইঞ্জিনিয়ারিং প্রতিভা এবং পর্যাপ্ত তহবিল সরবরাহ করা হলে ভারতের দ্বিতীয় স্তরের শহরগুলি কী অর্জন করতে পারে তার একটি বিবৃতি ছিল এটি। ট্রান্সপোর্ট নগর থেকে চারবাগ পর্যন্ত তিন বছরেরও কম সময়ে নির্মিত হয়েছিল, যা সেই সময়ে ভারতে মেট্রো নির্মাণের গতির জন্য একটি রেকর্ড ছিল। অনেক বড় শহর পরিকল্পনার পর্যায় অতিক্রম করার আগেই লখনউ মেট্রো সহ একটি শহরে পরিণত হয়েছিল।

আট বছর পর, লখনউ মেট্রো একটি 22.88-কিলোমিটার নেটওয়ার্কে প্রসারিত হয়েছে, যা প্রতিদিন প্রায় 67,000 যাত্রী বহন করে, দিল্লি বা মুম্বাইয়ের মান অনুযায়ী পরিমিত, কিন্তু স্থিতিশীল এবং ক্রমবর্ধমান।

তবুও, লখনউ মেট্রোর গল্পটি কেবল রৈখিক অগ্রগতির গল্প নয়। এটি সেই উত্তেজনাগুলিরও একটি গল্প যা ভারতের ক্রমবর্ধমান শহরগুলিতে শহুরে রেলকে সংজ্ঞায়িত করে একটি বিশ্বমানের নেটওয়ার্কের উচ্চাকাঙ্ক্ষা এবং একটি রাইডারশিপ বেসের বাস্তবতার মধ্যে যা এখনও বিকাশ লাভ করছে; নির্মাণের গতি এবং শহুরে আচরণগত পরিবর্তনের গতির মধ্যে; আর্থিক মডেল যা ব্যবস্থাটি তৈরি করেছে এবং আর্থিক স্থায়িত্বের মধ্যে যা এখন এটিকে বজায় রাখতে হবে।

লখনউয়ের জনতাত্ত্বিক এবং পরিবহণের ভূদৃশ্যকে আরও ঘনিষ্ঠভাবে দেখুন

মেট্রো সারিবদ্ধকরণ নিয়ে পরিকল্পনার উদ্বেগ

সমালোচনা করা হয়েছে যে লখনউয়ের মেট্রো নেটওয়ার্কটি তার প্রাথমিক পর্যায়ে শহরের সর্বোচ্চ চাহিদার করিডোরের সাথে সংযুক্ত ছিল না। ফলস্বরূপ, কিছু মূল আবাসিক এবং বাণিজ্যিক এলাকা অবহেলিত থেকে যায়, যা সামগ্রিক রাইডারশিপ এবং নেটওয়ার্ক দক্ষতাকে প্রভাবিত করে।

জনসংখ্যা বৃদ্ধি

2026 সালে লখনউয়ের বর্তমান মেট্রো এলাকার জনসংখ্যা হল 4,229,000, যা 2025 সাল থেকে 2.32% বৃদ্ধি। প্রতি বছর লখনউয়ের জনসংখ্যা 2 শতাংশের বেশি হারে বৃদ্ধি পাচ্ছে। এই প্রবাহ শহরের পরিবহন পরিকাঠামোর উপর তীব্র চাপ সৃষ্টি করেছে, যা যাত্রীদের প্রত্যাশা পূরণে অপর্যাপ্ত করে তুলেছে।

যানবাহনের সংখ্যায় দ্রুত বৃদ্ধি

লখনউয়ের গতিশীলতার দৃশ্যপট ব্যক্তিগত যানবাহনের তীব্র বৃদ্ধি দ্বারা প্রভাবিত। বাহন-এর তথ্য অনুযায়ী, শহরে দশ লক্ষেরও বেশি নিবন্ধিত যানবাহন রয়েছে। দু "চাকার গাড়ি (প্রায় 1 মিলিয়ন আইডি) এবং চার চাকার গাড়ি (প্রায় 2 মিলিয়ন আইডি) সংখ্যাগরিষ্ঠ, যা ব্যক্তিগত পরিবহনের উপর দৃঢ় নির্ভরশীলতার ইঙ্গিত দেয়। এছাড়াও, মালবাহী যানবাহন, ট্র্যাক্টর, অ্যাম্বুলেন্স এবং অন্যান্য বিভাগ সহ 3.17 তিন চাকার গাড়ি রয়েছে।

Sponsored

ই-রিকশা এবং অনানুষ্ঠানিক পরিবহনের উত্থান

গণপরিবহনের প্রবৃদ্ধি সীমিত রয়ে গেছে, তবে মধ্যবর্তী গণপরিবহন, বিশেষত ই-রিক্সা এবং ই-অটো দ্রুত প্রসারিত হয়েছে। এই মোডগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে প্রথম এবং শেষ মাইল সংযোগের ফাঁকগুলি পূরণ করছে, প্রায়শই বাস বা মেট্রোর মতো আনুষ্ঠানিক ব্যবস্থা দ্বারা কার্যকরভাবে আচ্ছাদিত নয় এমন অঞ্চলে কাজ করে।

বৈদ্যুতিন যানবাহন গ্রহণের ক্ষেত্রে উত্তরপ্রদেশ এগিয়ে

দিল্লি ও মহারাষ্ট্রের থেকে এগিয়ে উত্তরপ্রদেশে বৈদ্যুতিক যানবাহনের সংখ্যা ভারতের মধ্যে সর্বাধিক। এই বৃদ্ধি লক্ষনৌতেও প্রতিফলিত হয়েছে, যেখানে বৈদ্যুতিক তিন চাকার গাড়ি এবং ছোট বৈদ্যুতিক যানবাহন দৈনন্দিন যাতায়াতের একটি সাধারণ অংশ হয়ে উঠছে।

পরিকাঠামো উন্নয়ন বনাম যানবাহন উন্নয়ন

লখনউতে যানবাহনের সংখ্যা বার্ষিক আনুমানিক 1% হারে বৃদ্ধি পাচ্ছে, যা পরিবহন পরিকাঠামোর সম্প্রসারণের তুলনায় দ্রুত। পৌর সড়কের দৈর্ঘ্য প্রায় 520 কিলোমিটার থেকে বেড়ে 10-12 কিলোমিটার হয়েছে, অন্যদিকে গণপূর্ত বিভাগের রাস্তাগুলি 2021 সালে প্রায় 1,545 কিলোমিটার থেকে বেড়ে 2024 সালে 6,200 কিলোমিটার হয়েছে। তা সত্ত্বেও, পরিকাঠামো উন্নয়ন এখনও যান্ত্রিককরণের গতিতে পিছিয়ে রয়েছে।

গাড়ি পার্কিংয়ের তীব্র ঘাটতি

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ফাঁকগুলির মধ্যে একটি হল পার্কিং পরিকাঠামো। শহরে 3.1 মিলিয়নেরও বেশি যানবাহন সহ, উপলব্ধ পার্কিং ক্ষমতা 3,900 জায়গার চেয়ে কম। এই অসামঞ্জস্য নগর পরিকল্পনা, যানজট ব্যবস্থাপনা এবং ভূমি ব্যবহারের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য চ্যালেঞ্জগুলিকে তুলে ধরেছে

এক নজরে প্রকল্প

লখনউ মেট্রোর রুট

লখনউ মেট্রো অপারেশনাল লাইন (ফেজ 1এ)

লাইন-1: সিসিএস বিমানবন্দর-মুন্সি পুলিয়া (22.878 কিমি)

• দৈর্ঘ্যঃ 22.878 কিমি
• প্রকারঃ উত্তোলিত (19টি স্টেশন সহ 19.438 কিমি) এবং ভূগর্ভস্থ (4টি স্টেশন সহ 4 কিমি)
• ডিপোঃ ট্রান্সপোর্ট নগর
• স্টেশনের সংখ্যাঃ 23টি
• স্টেশনগুলির নাম - সিসিএস বিমানবন্দর (ভূগর্ভস্থ), আমৌসি, পরিবহন নগর, কৃষ্ণনগর, সিঙ্গার নগর, আলমবাগ, আলমবাগ বাস স্টেশন, মাওয়াইয়া, দুর্গাপুরী, চারবাগ রেলওয়ে স্টেশন, হুসেন গঞ্জ (ভূগর্ভস্থ), সচিবালয় (ভূগর্ভস্থ), হজরত গঞ্জ (ভূগর্ভস্থ), কে. ডি. সিং স্টেডিয়াম, বিশ্ব বিদ্যালয়, আইটি চৌরাহা, বাদশাহবাগ, বাদশাহ নগর, লেখরাজ মার্কেট, রামসাগর মিশ্র নগর, ইন্দিরা নগর এবং মুন্সি পুলিয়া

লখনউ মেট্রো প্রস্তাবিত লাইন (ফেজ 1বি)

লাইন-2: লখনউ রেলওয়ে স্টেশন (চারবাগ)-বসন্ত কুঞ্জ

• দৈর্ঘ্যঃ 11.098 কিমি
• অবস্থাঃ 2025 সালের আগস্টে ভারতের কেন্দ্রীয় সরকার কর্তৃক অনুমোদিত
• আনুমানিক দৈনিক যাত্রীসংখ্যাঃ 60,000 দিন
• 5টি স্টেশন সহ 4.548 কিমি (জিবি মার্গ-ঠাকুরগঞ্জ)
• ভূগর্ভস্থঃ 6.55 কিমি 7টি স্টেশন সহ (ঠাকুরগঞ্জ-বসন্ত কুঞ্জ)
• স্টেশনের সংখ্যাঃ 12টি
• স্টেশনের নাম-গৌতম বুদ্ধ মার্গ, আমিনাবাদ, পান্ডেগঞ্জ, সিটি রেলওয়ে স্টেশন, মেডিকেল কলেজ চৌরাহা, নওয়াজগঞ্জ, ঠাকুরগঞ্জ, বালাগঞ্জ, সরফরাজগঞ্জ, মুসাবাগ, বসন্ত কুঞ্জ

• দ্রষ্টব্যঃ 2026 সালের ফেব্রুয়ারিতে ফেজ 1বি দরপত্রের পর্যায়ে প্রবেশ করে, যখন এই প্রকল্পের বিশদ নকশা পরামর্শমূলক কাজ চালানোর জন্য এইএসএ ইনজেনিয়ারিয়া আর্কিটেকচুরা এসএইউ এবং এইএসএ ইন্ডিয়া প্রাইভেট লিমিটেড একটি যৌথ উদ্যোগে প্রবেশ করে

লখনউ মেট্রো ফেজ 2 রুট (প্রস্তাবিত)

ডি. এম. আর. সি এবং ইউ. পি. এম. আর. সি. এল দ্বারা পরিকল্পিত এই পর্যায়ে 3টি করিডোর রয়েছে এবং 1টি নতুন লাইন এবং 2টি লাইন সম্প্রসারণ নির্মাণ করা হয়েছে।

• লাইন-1-এর বিস্তারঃ মুন্সি পুলিয়া-জানকীপুরম
• লাইন-2-এর বিস্তারঃ চারবাগ-এস. জি. পি. জি. আই (সঞ্জয় গান্ধী পোস্টগ্রাজুয়েট ইনস্টিটিউট অফ মেডিকেল সায়েন্সেস)
• নতুন লাইন-3: আইআইএম লখনউ-রাজাজিপুরম

রেকর্ড গতিতে নির্মিতঃ নির্মাণ সাফল্য

লখনউ মেট্রোর সবচেয়ে প্রশংসিত কৃতিত্ব তার প্রযুক্তি বা যাত্রী সংখ্যা নয়; এটি যে গতিতে নির্মিত হয়েছিল। 2014-র সেপ্টেম্বরে নির্মাণ শুরু হওয়ার তারিখ থেকে 2 বছর 9 মাসের মধ্যে ট্রান্সপোর্ট নগর থেকে চারবাগ পর্যন্ত 1 কিলোমিটার দীর্ঘ অগ্রাধিকার করিডোরের কাজ শেষ হয়েছে। এটি সেই সময়ে ভারতের দ্রুততম মেট্রো নির্মাণের সময়সীমা ছিল এবং এটি 2017 সালে লখনউ মেট্রো রেল কর্পোরেশনকে মেট্রো রেল বিভাগে ডান অ্যান্ড ব্র্যাডস্ট্রিট ইনফ্রা অ্যাওয়ার্ড অর্জন করেছিল।

লখনউয়ের উচ্চ জলস্তর এবং সাংস্কৃতিকভাবে সংবেদনশীল শহুরে ফ্যাব্রিকে ভূগর্ভস্থ মেট্রো পরিকাঠামো নির্মাণের প্রকৌশল চ্যালেঞ্জ গুরুত্বপূর্ণ ছিল এবং বড় ধরনের ব্যাঘাত ছাড়াই এর সমাপ্তি একটি প্রকৃত পরিচালনগত অর্জন ছিল।

ইউ. পি. এম. আর. সি, ভারত সরকার এবং উত্তর প্রদেশ সরকারের মধ্যে যৌথ উদ্যোগ, এই প্রকল্প থেকে প্রাতিষ্ঠানিক শিক্ষা গ্রহণ করে পরবর্তীকালে কানপুর মেট্রো এবং আগ্রা মেট্রো গ্রহণ করে, যা উভয়ই এখন নির্মাণের উন্নত পর্যায়ে রয়েছে।

শহুরে প্রভাবঃ মেট্রো কী পরিবর্তন করেছে

ভ্রমণের সময় এবং সংযোগের উন্নতি

শহরের শহুরে কাঠামোর উপর লখনউ মেট্রোর প্রভাব বিভিন্ন মাত্রায় পরিমাপযোগ্য। সবচেয়ে তাৎক্ষণিক হল চলাচলঃ বিমানবন্দর থেকে চারবাগ রেলওয়ে স্টেশন পর্যন্ত যাতায়াত, যা একসময় ট্র্যাফিকের উপর নির্ভর করে সড়কপথে 45-60 মিনিট সময় নেয়, এখন মেট্রো দ্বারা 35 মিনিটের মধ্যে সম্পন্ন করা যেতে পারে, একটি ক্যাব বা অটো-রিকশার খরচের একটি ভগ্নাংশে। রেড লাইনটি শহরের দুটি প্রধান পরিবহন টার্মিনাল, বিমানবন্দর এবং রেল স্টেশনকে হজরতগঞ্জ-এ বাণিজ্যিক কেন্দ্র এবং উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ বরাবর মূল আবাসিক ও প্রাতিষ্ঠানিক কেন্দ্রগুলির সাথে সংযুক্ত করে।

বাণিজ্যিক কর্মকাণ্ডে বৃদ্ধি

মেট্রো তার করিডোর বরাবর বাণিজ্যিক কার্যকলাপকেও উদ্দীপিত করেছে। স্টেশন এলাকা, বিশেষ করে হজরতগঞ্জ, চারবাগ এবং গোমতী নগরে খুচরো বিক্রয় বৃদ্ধি পেয়েছে এবং বাণিজ্যিক সম্পত্তির সুদ বৃদ্ধি পেয়েছে। লখনউতে আবাসিক রিয়েল এস্টেট বিপণনে মেট্রো সংযোগের উপস্থিতি একটি আদর্শ পরামিতি হয়ে উঠেছে। এই ট্রানজিট-ভিত্তিক উন্নয়নের প্রভাব, দিল্লি বা বেঙ্গালুরুর মতো এখনও স্পষ্ট না হলেও, বাস্তব এবং ক্রমবর্ধমান।

মহিলাদের জন্য উন্নত নিরাপত্তা ও চলাচল

লিঙ্গ এবং সুরক্ষার দৃষ্টিকোণ থেকে, মেট্রো এমন একটি শহরে মহিলাদের জন্য চলাচলের বিকল্পগুলি অর্থপূর্ণভাবে প্রসারিত করেছে যেখানে গণপরিবহনের নিরাপত্তা ঐতিহাসিকভাবে উদ্বেগের বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। ডেডিকেটেড মহিলাদের কোচ, ভাল-আলোকিত এবং সিসিটিভি-পর্যবেক্ষিত স্টেশন এবং অনুমানযোগ্য সময়গুলি মেট্রোকে মহিলা যাত্রীদের জন্য একটি পছন্দের পছন্দ করে তুলেছে, যা একটি জনতাত্ত্বিক যা ব্যক্তিগত যানবাহন এবং অনানুষ্ঠানিক পরিবহন মোডগুলি প্রায়শই পরিবেশন করতে ব্যর্থ হয়।

পরিবেশগত সুবিধা এবং শক্তির দক্ষতাঃ বার্ষিক কার্বন ডাই অক্সাইডের পরিমাণ হ্রাস করা হচ্ছে

লখনউ মেট্রো রিজেনারেটিভ ব্রেকিং এবং সৌর শক্তি ব্যবহারের মাধ্যমে শক্তি দক্ষতা এবং নির্গমন হ্রাসকে ঘিরে একটি পরিমাপযোগ্য কেস তৈরি করেছে। অপারেশনে ব্যবহৃত প্রতি 100 ইউনিট বিদ্যুতের জন্য, প্রায় 45 ইউনিট পুনরুদ্ধার করা হয় এবং পুনরায় ব্যবহারের জন্য সিস্টেমে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। এটি সামগ্রিক শক্তির চাহিদা হ্রাস করে এবং সিস্টেমের কার্বন পদচিহ্ন হ্রাস করতে অবদান রাখে।

একটি সাধারণ দিনে, মেট্রো প্রায় 190 টি ট্রিপ চালায়। প্রতিটি যাত্রায় প্রায় 250 ইউনিট বিদ্যুতের প্রয়োজন হয়, যা মোট দৈনিক শক্তি খরচকে প্রায় 47,000 ইউনিটে নিয়ে যায়। রিজেনারেটিভ ব্রেকিংয়ের মাধ্যমে, এর মধ্যে প্রায় 45 শতাংশ, প্রায় 20,000 ইউনিট, পুনরুদ্ধার এবং পুনরায় ব্যবহার করা হয়। এর ফলে প্রতিদিন প্রায় 2 টন কার্বন ডাই-অক্সাইড বা বার্ষিক 1 টন কার্বন ডাই-অক্সাইড নিঃসরণ হ্রাস পায়। ছয় বছরেরও বেশি সময় ধরে, এটি প্রায় 1 টন কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন প্রতিরোধে সহায়তা করেছে।

সঞ্চিত অর্থে, শুধুমাত্র রিজেনারেটিভ ব্রেকিং-ই ছয় বছরে প্রায় 4.3 কোটি ইউনিট বিদ্যুৎ সাশ্রয় করতে সক্ষম হয়েছে। এছাড়াও, একই সময়ে সৌর বিদ্যুৎ উৎপাদনে আরও 80 লক্ষ ইউনিটের অবদান রয়েছে। এই পদক্ষেপগুলির ফলে বার্ষিক খরচ প্রায় ₹5 কোটি টাকা সাশ্রয় হয়েছে, এবং মোট কার্বন নিঃসরণ হ্রাস 1 টন অতিক্রম করেছে।

লখনউ মেট্রোর মোট আয়ের মাত্র 40 শতাংশ ভাড়া থেকে আসে; বাকি 60 শতাংশ বিজ্ঞাপন, বাণিজ্যিক কার্যক্রম এবং অন্যান্য পরিষেবার মাধ্যমে উৎপন্ন হয়, যা অন্যান্য শহরগুলি অধ্যয়ন করছে এমন আর্থিক বৈচিত্র্যের জন্য একটি মডেল সরবরাহ করে।

রাজস্ব মডেলঃ একটি বৈচিত্র্যময় কিন্তু চাপযুক্ত ব্যালেন্স শীট

লখনউ মেট্রোর আর্থিক কাঠামো ভারতীয় মেট্রো ব্যবস্থা কীভাবে ভাড়া বাক্সের বাইরে স্থায়িত্ব গড়ে তোলার চেষ্টা করতে পারে সে সম্পর্কে আরও শিক্ষামূলক কেস স্টাডির একটি প্রস্তাব দেয়। ফার্স্ট ইন্ডিয়ার একটি প্রতিবেদন অনুসারে, ইউ. পি. এম. আর. সি-র মোট আয়ের প্রায় 40 শতাংশ আসে যাত্রী ভাড়া থেকে, বাকি 60 শতাংশ আসে বিজ্ঞাপনের রাজস্ব, স্টেশনগুলিতে বাণিজ্যিক স্থান ইজারা, সাংস্কৃতিক অনুষ্ঠান, প্রদর্শনী এবং অন্যান্য ভাড়া-বহির্ভূত পরিষেবা থেকে। 2025 অর্থবর্ষে ইউ. পি. এম. আর. সি-র মোট রাজস্ব দাঁড়ায় 383 কোটি টাকা, যা 23 শতাংশ চক্রবৃদ্ধি বার্ষিক বৃদ্ধির হারকে প্রতিফলিত করে, যা ইঙ্গিত করে যে মোট খরচ মেটানোর জন্য এখনও যথেষ্ট না হলেও রাজস্বের ভিত্তি সুস্থ গতিতে বৃদ্ধি পাচ্ছে।

সূত্রঃ ভারতের নিয়ন্ত্রক ও মহালেখা পরীক্ষক

এই বৈচিত্র্যময় মডেলটি ভাড়া-কেন্দ্রিক পদ্ধতির একটি প্রস্থান যা অনেক ভারতীয় মেট্রো ব্যবস্থাকে আর্থিকভাবে উন্মুক্ত করে দিয়েছে। স্টেশনগুলিকে কেবল ট্রানজিট নোডের পরিবর্তে বাণিজ্যিক সম্পদ হিসাবে বিবেচনা করে, ইউ. পি. এম. আর. সি রাজস্ব প্রবাহ গড়ে তুলেছে যা সম্পূর্ণরূপে যাত্রীর পরিমাণের উপর নির্ভরশীল নয়। বিজ্ঞাপন প্যানেল, খুচরো ছাড় এবং সাংস্কৃতিক প্রোগ্রামিং এমন দিনগুলিতেও আয় করে যখন যাত্রী সংখ্যা অনুমানের চেয়ে কম থাকে।

তবে, বৃহত্তর আর্থিক চিত্র আরও বেশি চ্যালেঞ্জিং। ইউ. পি. এম. আর. সি 2023 অর্থবর্ষে 17 বিলিয়ন টাকার নিট লোকসানের কথা জানিয়েছে, যা বেশিরভাগ ভারতীয় মেট্রো প্রকল্পের সাধারণ কাঠামোগত বাস্তবতাকে প্রতিফলিত করেঃ মূলধন ব্যয়, প্রকল্পের ঋণের উপর সুদের বোঝা এবং পরিচালন রাজস্বের মধ্যে ব্যবধান বড় এবং স্থায়ী।

এই চ্যালেঞ্জ শুধুমাত্র লখনউ-এর জন্য নয়। 2022 সালে সংসদীয় স্থায়ী কমিটির একটি প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে ভারতে কার্যত সমস্ত মেট্রো নেটওয়ার্ক পরিচালনগত লোকসানে চলছে, অনেক ক্ষেত্রে ভাড়া রাজস্ব এমনকি দৈনন্দিন পরিচালন ব্যয় মেটানোর জন্য অপর্যাপ্ত।

লখনউ মেট্রোর ঘাটতিগুলিঃ যেখানে ফাঁক রয়ে গেছে

সম্ভাবনার নিচে রাইডারশিপ

সূত্রঃ ভারতের নিয়ন্ত্রক ও মহালেখা পরীক্ষক

প্রতিদিন প্রায় 78,000 যাত্রী সহ, লখনউ মেট্রোর গড় যাত্রী সংখ্যা তার বিস্তারিত প্রকল্প প্রতিবেদনে করা অনুমানের নিচে এবং সাধারণত পরিচালন ব্যয় পুনরুদ্ধারের জন্য প্রয়োজনীয় বলে বিবেচিত প্রান্তিকের নিচে রয়েছে। দিল্লি বা মুম্বাইয়ের মতো মেট্রো-বান্ধব শহরগুলির তুলনায় কম ঘন এবং বেশি স্বয়ংক্রিয় নির্ভরশীল একটি শহুরে কাঠামোর সাথে মিলিত হয়ে শহরের প্রায় 35 লক্ষ জনসংখ্যা প্রতিটি স্টেশনের প্রাকৃতিক অববাহিকাকে সীমাবদ্ধ করে। রেড লাইনের উত্তর-দক্ষিণ অভিমুখীকরণ শহরের প্রধান বাণিজ্যিক এবং প্রাতিষ্ঠানিক মেরুদণ্ডকে ভালভাবে পরিবেশন করে, তবে পূর্ব ও পশ্চিমের বড় আবাসিক অঞ্চলগুলি সংযুক্ত থাকে না, যা শহরের যাত্রী ঘাঁটির বেশিরভাগ অংশে মেট্রোর প্রসারকে সীমাবদ্ধ করে।

শেষ-মাইল সংযোগ

নির্ভরযোগ্য শেষ মাইল সংযোগের অনুপস্থিতি হ 'ল উচ্চ রাইডারশিপের একমাত্র ঘন ঘন উদ্ধৃত বাধা। মেট্রো স্টেশনগুলির চারপাশে লখনউয়ের অটো-রিকশা এবং ই-রিকশার নেটওয়ার্ক অনানুষ্ঠানিক, অনিয়ন্ত্রিত এবং প্রাপ্যতা ও মূল্যের ক্ষেত্রে অসামঞ্জস্যপূর্ণ। ফিডার বাস পরিষেবাগুলি, পরিকল্পিত হলেও, সম্ভাব্য মেট্রো ব্যবহারকারীদের বাস্তবে রূপান্তরিত করার জন্য প্রয়োজনীয় স্কেল বা নির্ভরযোগ্যতায় বাস্তবায়িত হয়নি। যতক্ষণ না একজন যাত্রী নির্ভরযোগ্যভাবে তাদের বাড়ি থেকে একটি মেট্রো স্টেশনে এবং একটি মেট্রো স্টেশন থেকে তাদের গন্তব্যে খরচ, প্রাপ্যতা বা নিরাপত্তা সম্পর্কে অনিশ্চয়তা ছাড়াই পৌঁছাতে পারে, ততক্ষণ মেট্রো তার পরিকাঠামোর তুলনায় জনসংখ্যার একটি সংকীর্ণ অংশকে পরিবেশন করতে থাকবে।

একক লাইন নির্ভরতা

এখন পর্যন্ত, রেড লাইন শুধুমাত্র চালু রয়েছে; লখনউ মেট্রো একটি নেটওয়ার্কের পরিবর্তে একক করিডোর হিসাবে কাজ করে। কভারেজ প্রসারিত হওয়ার সাথে সাথে একটি মেট্রো সিস্টেমের মান অ-রৈখিকভাবে বৃদ্ধি পায়। বিচ্ছিন্নভাবে দুটি একক লাইনের তুলনায় ইন্টারচেঞ্জ সহ একটি দুই লাইনের নেটওয়ার্ক বেশি কার্যকর। যতক্ষণ পর্যন্ত ফেজ 1বি খোলা না হয় এবং চারবাগে ব্লু লাইন একটি প্রকৃত বিনিময় তৈরি না করে, ততক্ষণ পর্যন্ত লখনউ মেট্রো সমগ্র শহরের পরিবর্তে মূল-গন্তব্য জুটির একটি সীমিত সেট পরিবেশন করতে থাকবে।

ঋণ এবং আর্থিক ওভারহ্যাংগ

2023 অর্থবর্ষে যে 17 বিলিয়ন টাকার লোকসান হয়েছে, তা মূলত ঋণের মাধ্যমে অর্থায়িত মূলধন-নিবিড় প্রকল্পের কাঠামোগত আর্থিক প্রভাবকে প্রতিফলিত করে। যতক্ষণ না যাত্রী সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় বা দ্বিতীয় পর্যায়ের সম্প্রসারণ অনেক বেশি দৈনিক যাত্রীর পরিমাণ চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় নেটওয়ার্ক ঘনত্ব তৈরি করে, ততক্ষণ পর্যন্ত ইউ. পি. এম. আর. সি দ্রাবক থাকার জন্য সরকারী ইক্যুইটি ইনফিউশনের উপর নির্ভর করতে থাকবে। এটি কোনও তাৎক্ষণিক সংকট নয়, তবে এটি একটি দীর্ঘমেয়াদী টেকসই ঝুঁকি যা সংস্থাটিকে অবশ্যই রাজস্ব বৃদ্ধি এবং ব্যয় শৃঙ্খলা উভয়ের মাধ্যমে মোকাবেলা করতে হবে।

স্থায়িত্বের প্রশ্নঃ লখনউ মেট্রো কি একটি কার্যকর ভবিষ্যৎ গড়ে তুলতে পারে?

ভারতে শহুরে মেট্রো ব্যবস্থার জন্য আর্থিক স্থায়িত্ব কেবল ভাড়া রাজস্বের মাধ্যমে অর্জন করা যায় না এবং যুক্তিযুক্তভাবে বিশ্বের কোথাও ভাড়া রাজস্বের মাধ্যমে এটি অর্জন করা যায় না। লখনউ মেট্রোর জন্য প্রশ্ন হল এটি রাইডারশিপ স্কেল, নন-ফেয়ার রেভিনিউ, ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট এবং নেটওয়ার্ক ঘনত্বের সংমিশ্রণ তৈরি করতে পারে কিনা যা দীর্ঘমেয়াদী কার্যকারিতা সম্ভব করে তোলে।

হংকং এমটিআর মডেল, আর্থিকভাবে টেকসই মেট্রো পরিচালনার জন্য বিশ্বব্যাপী মানদণ্ড, একটি রেল প্লাস সম্পত্তি উন্নয়ন মডেলের সাথে ভাড়া রাজস্বকে একত্রিত করে, যেখানে মেট্রো অপারেটর তার স্টেশনগুলির উপরে এবং আশেপাশে বাণিজ্যিক এবং আবাসিক রিয়েল এস্টেট বিকাশ করে। সম্পত্তি উন্নয়ন রাজস্ব পরিচালন ব্যয় এবং ভাড়া আয়ের মধ্যে ব্যবধানকে তহবিল দেয়, যা একটি স্বনির্ভর আর্থিক চক্র তৈরি করে। ইউ. পি. এম. আর. সি এখনও এই মডেলটিকে অর্থপূর্ণভাবে গ্রহণ করেনি; স্টেশন-সংলগ্ন বাণিজ্যিক উন্নয়ন লখনউয়ের মতো ক্রমবর্ধমান শহরে উচ্চ-ফুটফল মেট্রো স্টেশনগুলির সম্ভাবনার তুলনায় সীমিত রয়ে গেছে।

উত্তরপ্রদেশে ট্রানজিট-ভিত্তিক উন্নয়ন নীতি এখনও চালু রয়েছে। যদিও লখনউ উন্নয়ন কর্তৃপক্ষ শহরের বিকাশ গঠনে মেট্রোর ভূমিকাকে স্বীকার করেছে, মূল্য ক্যাপচার অর্থায়ন, টিওডি জোনিং এবং ডেভেলপার অবদান ব্যবস্থার মাধ্যমে মেট্রো করিডোর বরাবর জমির মূল্য উত্থানের জন্য প্রয়োজনীয় নিয়ন্ত্রক ও আর্থিক কাঠামো ইউ. পি. এম. আর. সি-র ব্যালেন্স শীটে একটি বস্তুগত পার্থক্য তৈরি করবে এমন মাত্রায় প্রয়োগ করা হয়নি।

শক্তি দক্ষতা এমন একটি ক্ষেত্র যেখানে লখনউ মেট্রো ইতিমধ্যেই বাস্তব আর্থিক সুবিধা প্রদান করছে। রিজেনারেটিভ ব্রেকিংয়ের মাধ্যমে 40 শতাংশ শক্তি পুনরুদ্ধার সরাসরি কম বিদ্যুতের বিলে রূপান্তরিত হয়, যা যে কোনও মেট্রো ব্যবস্থার জন্য সবচেয়ে বড় পরিচালন ব্যয় আইটেমগুলির মধ্যে একটি।

শেষ পর্যন্ত, লখনউ মেট্রোর স্থায়িত্ব একই বিষয়ের উপর নির্ভর করে যা ভারতের প্রতিটি মাঝারি আকারের শহরের মেট্রোর স্থায়িত্ব নির্ধারণ করেঃ শহরটি তার মেট্রোতে বৃদ্ধি পাচ্ছে কিনা, বা শহরটি পৌঁছানোর জন্য মেট্রো অনির্দিষ্টকালের জন্য অপেক্ষা করতে বাধ্য হচ্ছে কিনা। লখনউ বৃদ্ধি পাচ্ছে, এর জনসংখ্যা বৃদ্ধি পাচ্ছে, এর অর্থনীতি প্রসারিত হচ্ছে এবং এর রিয়েল এস্টেট বাজার সক্রিয় রয়েছে। মেট্রো উন্নয়নের একটি স্ব-শক্তিশালী চক্রের শর্ত রয়েছে। ইউ. পি. এম. আর. সি সময়মতো ফেজ 1 বি বাস্তবায়ন করতে পারে কিনা, শেষ মাইল সংযোগ ইকোসিস্টেম তৈরি করতে পারে যা সম্ভাব্য আরোহীদের দৈনন্দিন যাত্রীতে রূপান্তরিত করে এবং পাবলিক সেক্টর ইউটিলিটির পরিবর্তে সম্পত্তি বিকাশকারীর শৃঙ্খলার সাথে তার করিডোর বরাবর বাণিজ্যিক সম্পদ বিকাশ করে এগুলি এমন পরিবর্তনশীল যা নির্ধারণ করবে যে লখনউ মেট্রো ভারতের ক্রমবর্ধমান রাজ্যের রাজধানীতে টেকসই শহুরে রেলের জন্য একটি মডেল হয়ে উঠবে, নাকি একটি সু-নির্মিত কিন্তু আর্থিকভাবে চাপযুক্ত পরিকাঠামোগত সম্পদ শহর আসার জন্য অপেক্ষা করছে।

উপসংহার

লখনউ মেট্রো, নির্মাণ কৃতিত্ব এবং পরিচালনার মানের প্রায় যে কোনও পরিমাপেই একটি সাফল্য। এই মেট্রো ভারতের ইতিহাসের যে কোনও তুলনীয় মেট্রোর চেয়ে দ্রুত নির্মিত হয়েছে, যা 40 লক্ষ মানুষের শহরকে নির্ভরযোগ্য, নিরাপদ এবং পরিচ্ছন্ন দ্রুত পরিবহনের মাধ্যমে পরিষেবা প্রদান করে।

কঠিন প্রশ্ন হল নির্মাণ ও পরিচালনার সাফল্যকে আর্থিক স্থায়িত্ব এবং রূপান্তরকারী শহুরে প্রভাবের মধ্যে রূপান্তরিত করা যেতে পারে কিনা। লখনউ মেট্রো তার সম্ভাব্য যাত্রীদের একটি ভগ্নাংশকে পরিষেবা দিচ্ছে। এটি এমন মাত্রায় সরকারি সম্পদ ব্যবহার করছে যার জন্য ধারাবাহিক, ক্রমবর্ধমান সামাজিক ও অর্থনৈতিক লাভের মাধ্যমে ন্যায্যতা প্রয়োজন। পর্যায় 1বি, যখন এটি খোলা হবে, তখন নেটওয়ার্ক ঘনত্ব, বিনিময় সংযোগ এবং কভারেজ যোগ করার জন্য সিস্টেমের সম্ভাবনার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরীক্ষা হবে যা অর্থবহভাবে রাইডারশিপ বৃদ্ধিকে ত্বরান্বিত করতে পারে।

লখনউ মেট্রোর গল্প এখনও লেখা হচ্ছে। পরিকাঠামো তৈরি করা হয়েছে। বেশিরভাগ ভারতীয় সমবয়সীদের তুলনায় বেশি বৈচিত্র্যময় রাজস্ব মডেলটি গড়ে তোলার একটি ভিত্তি। এখন এটির যা প্রয়োজন তা হ 'ল নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের সাথে আসা স্কেল, শেষ মাইল বাস্তুতন্ত্র যা সান্নিধ্যকে ব্যবহারে রূপান্তরিত করে এবং শহুরে নীতি পরিবেশ যা মেট্রোকে কেবল একটি পরিবহন পরিষেবা নয়, শহরের অর্থনৈতিক ও স্থানিক ভবিষ্যতের চালক হতে দেয়।

আরও পড়ুন-দিল্লি মেট্রোর ইন্দরলোক-ইন্দ্রপ্রস্থ করিডর নির্মাণের পর্যায়ে প্রবেশ করেছে