ভারত এগিয়ে চলেছেঃ 80তম স্বাধীনতা দিবসে রেল, মেট্রো এবং আর. আর. টি. এস-এর মাইলফলকগুলি পুনর্বিবেচনা করা হচ্ছে

নয়াদিল্লি (মেট্রো রেল নিউজ): স্বাধীনতার 79 বছরে ভারতের উন্নয়ন ও একীকরণের অগ্রভাগে রয়েছে রেল। এটি দেশের আরও কঠিন ভূখণ্ড এবং প্রত্যন্ত কোণে তার নেটওয়ার্ক প্রসারিত করেছে। উপরন্তু, এটি বিপুল পরিমাণে মাল বোঝাই এবং যাত্রী চলাচলের রেকর্ড করেছে। মেট্রো ক্ষেত্রে সম্প্রসারণ অব্যাহত ছিল, দেশটি 1,000 কিলোমিটার নেটওয়ার্কের মাইলফলকে পৌঁছেছিল এবং ভারতের প্রথম নমো ভারত আরআরটিএস করিডোর চালু হয়েছিল। এছাড়াও, দেশের রেল উন্নয়নের একটি নতুন অধ্যায় ভারতের প্রথম বুলেট ট্রেন প্রকল্প হিসাবে লেখা হচ্ছে কারণ প্রকল্পটি বাস্তবে পরিণত হওয়ার এক ইঞ্চি কাছাকাছি, যার উদ্বোধন হবে 2027 সালে।

স্বাধীনতার পর থেকে ভারত রেল সরঞ্জামের জন্য অন্যান্য দেশের উপর নির্ভরশীল থেকে নিজস্ব পণ্য উৎপাদনে রূপান্তরিত হয়েছে। ভারতের নিজস্ব এটিপি ব্যবস্থা 'কাভাচ "এই কৃতিত্বের একটি প্রধান উদাহরণ, যা বিশেষভাবে ভারতীয় অবস্থার জন্য তৈরি একটি' মেড ইন ইন্ডিয়া" সমাধান। কে কল্পনা করতে পেরেছিল যে ভারত জলের নিচে একটি মেট্রো লাইন তৈরি করবে? যাইহোক, ভারতের প্রাচীনতম মেট্রো নেটওয়ার্ক, কলকাতা মেট্রো, এই ইঞ্জিনিয়ারিং চ্যালেঞ্জ অতিক্রম করে আরও একবার ইতিহাসের বইয়ে নিজের নাম নথিভুক্ত করেছে। আমরা যখন ইঞ্জিনিয়ারিং চ্যালেঞ্জ নিয়ে আলোচনা করি, তখন একটি নাম যা উপেক্ষা করা যায় না তা হল 'কোঙ্কন রেলওয়ে'। কোঙ্কন রেল প্রকল্পে একাধিক সেতু এবং 90টি সুড়ঙ্গ ছিল, যা এটিকে ভারতীয় রেলের সবচেয়ে চ্যালেঞ্জিং প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি করে তুলেছে।

রেল পরিবহণ ক্ষেত্রে অগ্রগতি ভারতের জন্য সুযোগের একটি পুল খুলে দিচ্ছে। রেল ক্ষেত্রের উন্নতি অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধিকে ত্বরান্বিত করেছে এবং আর্থিক বিনিয়োগকে আকৃষ্ট করেছে। এই নিবন্ধে মেট্রো সম্প্রসারণ এবং নমো ভারত আর. আর. টি. এস সহ ভারতীয় রেল চলাচল ক্ষেত্রের প্রধান সাফল্যগুলি নিয়ে আলোচনা করা হবে। এটি রেল প্রযুক্তিতে ভারতের অগ্রগতি এবং ভারতের উন্নয়নে রেলের অবদানকে আরও বর্ণনা করবে। শেষ পর্যন্ত, আমরা ভবিষ্যতের উন্নয়নের জন্য ফোকাস ক্ষেত্রগুলির রূপরেখা তৈরি করে এই ক্ষেত্রের ত্রুটিগুলি সম্পর্কে একটি সমালোচনামূলক মন্তব্য প্রদান করব। এই নিবন্ধটি জোর দিয়ে বলবে যে, ভারত সর্বদাই এগিয়ে চলেছে এবং দেশে গতিশীলতার সংজ্ঞা নির্ধারণে রেল চলাচল ক্ষেত্র অনুঘটক হিসাবে কাজ করেছে।

রেলপথঃ দীর্ঘায়ু হওয়ার উত্তরাধিকার

1853 সালের এপ্রিল মাসে থানে থেকে বোম্বে পর্যন্ত ভারতের প্রথম ট্রেনের উদ্বোধন করা হয়। স্বাধীনতা সংগ্রামের সময় ভারতকে ঐক্যবদ্ধ রাখার ক্ষেত্রে রেল একটি প্রধান বাহক হয়ে ওঠে। এখন, যখন আমরা আমাদের 80তম স্বাধীনতা দিবস উদযাপন করছি, তখনও রেলপথ ভারতকে আগের চেয়ে আরও কাছে নিয়ে আসছে। ভারতীয় রেল দক্ষতার সঙ্গে বিপুল পরিমাণ মাল বোঝাইয়ের কাজ হাতে নিয়েছে এবং উল্লেখযোগ্য সংখ্যক যাত্রী চলাচল পরিচালনা করেছে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ভারতীয় রেল রেল ক্ষেত্রের আধুনিকীকরণের পদক্ষেপ হিসাবে বন্দে ভারত ট্রেন, অমৃত ভারত স্টেশন পুনর্বাসন কর্মসূচি এবং ভারতের দেশীয়ভাবে উন্নত কবচ ব্যবস্থার মতো নতুন উদ্যোগ চালু করেছে। মূলত, রেলপথ হল ভারতের ঐতিহ্য, যা ভারতকে দীর্ঘায়ু হওয়ার পথে এগিয়ে নিয়ে যাচ্ছে।

রেলপথ সম্প্রসারণঃ সারা দেশ জুড়ে পাঁচ গুণ বেশি

ভারতীয় রেল ভারতের প্রত্যন্ত অঞ্চলে রেলপথ সম্প্রসারণ করেছে। কাজটি উল্লেখযোগ্য, কারণ রেলপথটি এখন দেশের সবচেয়ে কঠিন ভূখণ্ড এবং জলবায়ু পরিস্থিতিতে অ্যাক্সেসযোগ্য। এই বছরে ভারতীয় রেল সারা দেশকে পাঁচবার অতিক্রম করেছে। এটি বছরে 741 কোটিরও বেশি যাত্রীর চলাচল পরিচালনা করেছে, যা দেশের জনসংখ্যার পাঁচগুণের সমতুল্য। আর্থিক বছরে প্রায় 25 হাজার 'স্ট্যাচু অফ ইউনিটি' (67 হাজার টন)-এর সমতুল্য মাল বোঝাইয়ের ফলে ভারতের মালবাহী পণ্যসম্ভারও গতি লাভ করেছে। এই বছরে মোট মাল পরিবহনের পরিমাণ ছিল প্রায় 1 মিলিয়ন টন। আর্থিক বছরে ভারতীয় রেলের সামগ্রিক রাজস্ব বৃদ্ধি পেয়ে ₹80,000 কোটি টাকা হয়েছে, যা অর্থনীতির জন্য একটি বড় উত্সাহ।

কোঙ্কন রেলপথঃ ভারতীয় রেলের প্রকৌশলগত বিস্ময়

প্রায় 739 কিলোমিটার জুড়ে বিস্তৃত ভারতের সবচেয়ে জটিল রেল প্রকল্পের জন্য সেতু নির্মাণ করা হয়েছিল এবং 91টি সুড়ঙ্গ খোদাই করা হয়েছিল। ভারতীয় রেলের এই প্রকৌশলগত বিস্ময় এখন 'কোঙ্কন রেলপথ' নামে পরিচিত, যা ভারতের পশ্চিম উপকূল বরাবর সবচেয়ে কঠিন ভূখণ্ড বরাবর নির্মিত। দিল্লি মেট্রো রেল প্রকল্পে তাঁর অবদানের জন্য ভারতের 'মেট্রো ম্যান' নামে পরিচিত ই. শ্রীধরনের নেতৃত্বে এই উচ্চাভিলাষী প্রকল্পটি পাহাড় ও নদী অতিক্রম করে নির্মিত হয়েছিল।

(ছবি-পানভেল ভায়াডাক্ট, কোঙ্কন রেলওয়ের সবচেয়ে উঁচু ভায়াডাক্ট যার দৈর্ঘ্য 64 মিটার)

এই প্রকল্পে 190টি বড় সেতু এবং 1701টি ছোট সেতু সহ মোট 1টি সেতু ছিল। 64 মিটার উচ্চতা সহ এশিয়ার অন্যতম উঁচু ভায়াডাক্ট পানভেল ভায়াডাক্টও এই প্রকল্পের একটি অংশ ছিল। এছাড়াও, এই প্রকল্পে 91টি সুড়ঙ্গ ছিল যার দৈর্ঘ্য ছিল প্রায় 1 কিলোমিটার। যাত্রার সময় ট্রেনগুলি এই সেতু এবং সুড়ঙ্গগুলির মধ্য দিয়ে যায়, যা যাত্রীদের একটি বিশেষ চাক্ষুষ অভিজ্ঞতা প্রদান করে।

বন্দে ভারত ও অমৃত ভারত ট্রেনঃ রেল যাত্রার নতুন সংজ্ঞা

ভারতের প্রিমিয়াম সেমি-হাই-স্পিড ট্রেন, বন্দে ভারত এবং ভারতের সাশ্রয়ী মূল্যের দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেন, অমৃত ভারতের মাধ্যমে ভারত রেল চলাচলে একটি নতুন অধ্যায় লিখছে। এই দুটি ট্রেনই আধুনিক, চমৎকার অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক চেহারা সহ প্রচলিত ভারতীয় রেলের রোলিং স্টককে পরিবর্তন করেছে। বন্দে ভারত হল ভারতের দ্রুততম দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেন যার সর্বোচ্চ গতিবেগ 180 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা। উপরন্তু, এটি যাত্রীদের অভিজ্ঞতা বাড়ানোর জন্য একচেটিয়া বৈশিষ্ট্য সরবরাহ করে। এটি ভারতের 'মেড ইন ইন্ডিয়া "উদ্যোগের একটি বড় মাইলফলক। অন্যদিকে, অমৃত ভারত কম ভাড়া এবং বৃহত্তর সংযোগের মাধ্যমে সাশ্রয়ী মূল্যে ভ্রমণের সুবিধা প্রদান করে।

রেলপথের বিদ্যুতায়নঃ উন্নত দেশগুলির থেকে এগিয়ে

রেলপথের মানোন্নয়নে ভারত এক শতাংশ বিদ্যুতায়ন অর্জন করেছে, যা যুক্তরাজ্য, জাপান, রাশিয়া এবং চীন সহ বেশ কয়েকটি উন্নত দেশের তুলনায় রেলপথের বিদ্যুতায়নে অগ্রণী ভূমিকা পালন করেছে। 19টি রেল জোনের মধ্যে 15টি 100 শতাংশ বিদ্যুতায়িত হয়েছে এবং বাকি অংশের কাজ চলছে। এই সাফল্য ভারতীয় রেলের কার্বন নিঃসরণ হ্রাস করার দৃঢ় সংকল্পকে নির্দেশ করে। রেল মন্ত্রকের প্রতিবেদন অনুযায়ী, রেলপথ 99.6-এর তুলনায় 2024-25-এ 185 কোটি লিটার কম ডিজেল ব্যবহার করেছে। এই সাফল্যটি লক্ষণীয় যদি আমরা ভারতের বিশাল রেল নেটওয়ার্কের দিকে তাকাই এবং এই কাজের বেশিরভাগই পরিচালন লাইন জুড়ে ঘন ট্র্যাফিক লোড করার সময় ত্বরান্বিত করা হয়েছিল।

কাভাচঃ ভারতের দেশীয় এ. টি. পি ব্যবস্থা

দীর্ঘ সময় ধরে ভারত রেল প্রযুক্তির জন্য বিদেশি আমদানির উপর নির্ভরশীল ছিল। ভারতের বৈদেশিক মুদ্রার সঞ্চয়ের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলার পাশাপাশি, আমদানিকৃত প্রযুক্তিগুলি ভারতীয় ভূখণ্ড এবং বাস্তুতন্ত্রের জন্যও উপযুক্ত ছিল না, কারণ সেগুলি ভারতীয় পরিবেশের চ্যালেঞ্জের কথা মাথায় রেখে তৈরি করা হয়নি। স্পষ্টতই, ভারতের পরিস্থিতির চ্যালেঞ্জগুলির মোকাবিলা করার জন্য বিশেষভাবে তৈরি একটি দেশীয় প্রযুক্তির প্রয়োজন ছিল। এই দাবি ভারতের দেশীয়ভাবে তৈরি স্বয়ংক্রিয় ট্রেন সুরক্ষা (এটিপি) ব্যবস্থা 'কাভাচ'-এর পথ প্রশস্ত করেছে।

কাভাচ হল ভারতের দেশীয়ভাবে তৈরি এটিপি ব্যবস্থা। সেফটি ইন্টিগ্রিটি লেভেল 4 (এস. আই. এল-4)-এ প্রত্যয়িত, নিরাপত্তা অখণ্ডতার সর্বোত্তম স্তর, কাভাচ ট্রেন পরিচালনার জন্য সর্বোচ্চ নিরাপত্তা মান নিশ্চিত করে। কাভাচ তার এটিপি ব্যবস্থার মাধ্যমে রেল পরিচালনার নির্ভরযোগ্যতা জোরদার করেছে। আসন্ন কাভাচ 5.0 আপগ্রেড ট্রেনের অগ্রগতির দূরত্ব হ্রাস করে মুম্বাই শহরতলির নেটওয়ার্ককে শক্তিশালী করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

রেল পণ্য প্রস্তুতকারক হিসাবে ভারত

ভারতের তৈরি রেল পণ্যগুলি বিশ্ব বাজারে একটি ছাপ ফেলেছে। প্রাথমিক বছরগুলিতে, ভারত রেল পণ্য আমদানির জন্য অন্যান্য দেশের উপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল ছিল। তবে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ভারত রেলপথের বেশিরভাগ সরঞ্জাম দেশীয়ভাবে উৎপাদন করছে। ভারত 'মেড ইন ইন্ডিয়া "উদ্যোগকে আরও শক্তিশালী করে দেশীয়ভাবে জটিল বৈদ্যুতিন ও প্রপালশন ব্যবস্থাও গড়ে তুলছে। বিইএমএল, টিটাগড় এবং আই. সি. এফ সহ ভারতীয় রোলিং স্টক নির্মাতারা ভারতের রেল উৎপাদন বৃদ্ধির সুবিধার্থে তাদের প্রকল্পগুলির মাধ্যমে দেশকে আত্মনির্ভরতার পথে নিয়ে যাচ্ছেন। তাছাড়া, ভারত একটি রপ্তানিমুখী বাস্তুতন্ত্র গড়ে তুলছে। বর্তমানে, ভারতের রেল পণ্যগুলি দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় অঞ্চল জুড়ে রপ্তানি করা হয় এবং এই উন্নয়ন ভারতকে ইউরোপীয় এবং অন্যান্য বিদেশী বাজারে রেল পণ্য রফতানির জন্য একটি কার্যকর প্রার্থী করে তুলছে।

অমৃত ভারত স্টেশনঃ ভারতীয় রেল স্টেশনগুলির আধুনিকীকরণ

ভারত সরকার অমৃত ভারত স্টেশন প্রকল্প (এবিএসএস) ঘোষণা করেছে, যা স্টেশন পুনর্বাসন কর্মসূচির জন্য 1,337 স্টেশনগুলি চিহ্নিত করেছে। এখনও পর্যন্ত একাধিক পুনর্বিন্যস্ত স্টেশনের উদ্বোধন করা হয়েছে এবং এই চিহ্নিত রেল স্টেশনগুলির অধিকাংশের কাজের অগ্রগতি ত্বরান্বিত হয়েছে। এ. বি. এস. এস এই কর্মসূচির মাধ্যমে আধুনিক স্টেশনগুলির মাধ্যমে ভারতীয় রেলের দৃশ্যপট পরিবর্তন করছে, স্যানিটেশন, আধুনিক পরিকাঠামো এবং অ্যাক্সেসযোগ্যতা জোরদার করছে। বর্তমানে এই কর্মসূচি বাস্তবায়িত হচ্ছে। পর্যায়ক্রমে এটি বাস্তবায়িত হবে। 2021 সালে এই প্রকল্পের আওতায় যে প্রথম স্টেশনটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল তা হল গান্ধীনগর রেল স্টেশন, যেখানে স্টেশনের উপরে একটি হোটেল নির্মিত হয়েছিল, যা টিওডি বৃদ্ধি করেছিল।

হাইড্রোজেন ট্রেনঃ সবুজ প্রযুক্তির জন্য একটি উদ্যোগ

2026 সালের 17ই জুলাই হাইড্রোজেন জ্বালানিতে চলা ভারতের প্রথম ট্রেনের উদ্বোধন করা হয়। ট্রেনটি হরিয়ানার জিন্দ থেকে সোনিপত পর্যন্ত করিডোরে চলছে। এই উন্নয়ন ভারতের জন্য সবুজ রেল প্রযুক্তি এবং নেট-শূন্য কার্বন নির্গমনের লক্ষ্যের দিকে একটি বড় লাফ চিহ্নিত করে। ট্রেনটি বিশ্বের দীর্ঘতম হাইড্রোজেন ট্রেনের মধ্যে একটি। রিসার্চ, ডিজাইন অ্যান্ড স্ট্যান্ডার্ডস অর্গানাইজেশন (আর. ডি. এস. ও) দ্বারা প্রস্তুত নকশা এবং ইন্টিগ্রাল কোচ ফ্যাক্টরি (আই. সি. এফ) দ্বারা পরিকল্পিত ট্রেনের থিম ও বাহ্যিক নকশা সহ এই ট্রেনটি ভারতে দেশীয়ভাবে তৈরি করা হয়েছিল। এই হাইড্রোজেন ট্রেন প্রকল্পের জন্য জিন্দ স্টেশনে ভারতের বৃহত্তম হাইড্রোজেন স্টোরেজ সুবিধাও স্থাপন করা হয়েছে।

মেট্রোঃ শহুরে গতিশীলতার পুনঃনির্ধারণ

মাস র্যাপিড ট্রানজিট ব্যবস্থা ভারতীয় শহরগুলিতে প্রসারিত হচ্ছে। ভারতে মোট কার্যকরী মেট্রো নেটওয়ার্ক 1,000 কিলোমিটার অতিক্রম করেছে। এটি ভারতের শহুরে গতিশীলতার দৃশ্যপটকে সম্পূর্ণ নতুন মাত্রায় রূপ দিচ্ছে। ভারত এখন মেট্রো নেটওয়ার্ক 26টি শহরে প্রসারিত করেছে, যার মধ্যে প্রকল্পগুলি দ্বিতীয় স্তরের শহরগুলিতে প্রসারিত হয়েছে। দেশের বৃহত্তম মেট্রো নেটওয়ার্ক, দিল্লি মেট্রো, 400 কিলোমিটারেরও বেশি দৈর্ঘ্য অতিক্রম করে রাজধানী শহরের মেরুদণ্ড হয়ে উঠেছে। এটি 2025 সালে প্রতিদিন গড়ে 64.60 লক্ষ যাত্রী নির্বিঘ্নে পরিবহন করেছে। মেট্রো ব্যবস্থা উল্লেখযোগ্য দক্ষতা এবং প্রযুক্তি দেখিয়েছে। এখানে এই ক্ষেত্রে কিছু প্রধান উন্নয়ন রয়েছেঃ

1,000 কিলোমিটার মেট্রো নেটওয়ার্কের মাইলফলক অতিক্রম করা হচ্ছে

2026 সালের জুন মাস পর্যন্ত সারা দেশের 26টি শহর জুড়ে প্রায় 1 কিলোমিটারের নেটওয়ার্ক সহ জাপানকে ছাড়িয়ে ভারত বিশ্বের তৃতীয় বৃহত্তম মেট্রো নেটওয়ার্ক হিসাবে আবির্ভূত হয়েছে। এটি বেশ কয়েকটি প্রধান শহরে মেট্রো সংযোগের মাধ্যমে উল্লেখযোগ্য গতিতে নেটওয়ার্কটি প্রসারিত করেছে। এই প্রবৃদ্ধি ভারতের শহুরে গতিশীলতাকে বাড়িয়ে তুলেছে, আর্থিক বিনিয়োগ এবং মেট্রো ব্যবস্থার কাছাকাছি অবকাঠামোগত উন্নয়নকে আকৃষ্ট করেছে।

মেট্রো সম্প্রসারণের জন্য বাজেটও বৃদ্ধি করা হয়েছে, এবং আর্থিক বছরে বরাদ্দ হয়েছে ₹30,942 কোটি টাকা। মেট্রো উন্নয়ন দ্রুত, নিরাপদ এবং দক্ষ যাতায়াতের মাধ্যমে অনেক ভারতীয় শহরের জন্য শহুরে গতিশীলতাকে নতুন করে সংজ্ঞায়িত করেছে।

দিল্লি মেট্রোঃ ভারতের রাজধানীর মেরুদণ্ড

দিল্লিতে বসবাসকারী মানুষ দিল্লি মেট্রো ছাড়া তাদের জীবন কল্পনা করতে পারে না। ভারতের রাজধানী শহরের মেরুদণ্ড হিসাবে বিবেচিত, এটি ভারতের বৃহত্তম মেট্রো নেটওয়ার্কে পরিণত হয়েছে, যা জুলাই 2026 পর্যন্ত 303 টি স্টেশন সহ 416 কিলোমিটার (গুরুগ্রামে দ্রুত মেট্রো সহ) জুড়ে রয়েছে।

দিল্লি মেট্রো 25শে ডিসেম্বর, 2002-এ তিস হাজারি থেকে সাদারা পর্যন্ত 1 কিলোমিটার পথ ধরে কাজ শুরু করে। ই শ্রীধরনের (একই ব্যক্তি যিনি কোঙ্কন রেল প্রকল্পের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন) নেতৃত্বে কাজটি দ্রুত গতিতে করা হয়েছিল। এখন, নেটওয়ার্কটি 12টি লাইন জুড়ে প্রসারিত হয়েছে, যা বিশ্বমানের পরিকাঠামো এবং উন্নত শেষ মাইল সংযোগের সাথে জাতীয় রাজধানী অঞ্চল (এনসিআর) জুড়ে নিরবচ্ছিন্ন সংযোগ প্রদান করে।

কলকাতার আন্ডারওয়াটার মেট্রো

1984 সালে কলকাতা ভারতের প্রথম চালু মেট্রো নেটওয়ার্ক হয়ে ওঠে। পরে মেট্রো উন্নয়নে পিছিয়ে থাকা সত্ত্বেও, এটি আরও একবার ইতিহাসের বইয়ে নাম নথিভুক্ত করেছে। এটি ভারতের প্রথম আন্ডারওয়াটার মেট্রো হয়ে ওঠে, যা উল্লেখযোগ্য প্রকৌশল উৎকর্ষ অর্জন করে। হাওড়া ময়দান থেকে এসপ্ল্যানেড পর্যন্ত কলকাতা মেট্রোর গ্রিন লাইন প্রকল্পটি হুগলি নদীর নিচে একটি মেট্রো লাইন নির্মাণের দাবিতে একটি বড় রাস্তার প্রতিবন্ধকতার মুখোমুখি হয়েছিল। এটি ভারতের প্রথম আন্ডারওয়াটার মেট্রো রুটের উন্নয়নের পথ প্রশস্ত করেছে। 2024 সালের মার্চ মাসে এই প্রকল্পের উদ্বোধন করা হয়। এছাড়াও, হাওড়া মেট্রো স্টেশনটি দিল্লি মেট্রোর হৌজ খাস স্টেশনকে ছাড়িয়ে গিয়ে প্রায় 33 মিটার গভীরতার সাথে ভারতের গভীরতম মেট্রো স্টেশন হিসাবে আবির্ভূত হয়েছে।

ওয়াটার মেট্রোঃ মাল্টি-মডেল ইন্টিগ্রেশন বৃদ্ধি

কোচি মেট্রো রেল লিমিটেড (কে. এম. আর. এল) কোচি ওয়াটার মেট্রো প্রবর্তনের মাধ্যমে কোচিতে মাল্টি-মডেল ইন্টিগ্রেশনকে শক্তিশালী করেছে। এটি ভারতের প্রথম জল মেট্রো হয়ে ওঠে এবং ভবিষ্যতের জল মেট্রো প্রকল্পের ভিত্তি স্থাপন করে। একটি বড় ঘোষণায়, মহারাষ্ট্র সরকার মুম্বাইয়ে বিশ্বের বৃহত্তম জল মেট্রো ব্যবস্থাও ঘোষণা করেছে। বন্দর, জাহাজ চলাচল ও জলপথ মন্ত্রক (এম. ও. পি. এস. ডব্লিউ) জল মেট্রো নেটওয়ার্কের উন্নয়নের জন্য 18টি স্থানে সম্ভাব্যতা সমীক্ষাও করেছে। জল মেট্রো মেট্রো, বাস এবং রেলপথ সহ স্থল উৎসগুলিকে জলাশয়গুলির সঙ্গে একীভূত করে মাল্টি-মডেল উৎসগুলির মাধ্যমে গতিশীলতাকে উৎসাহিত করবে। বৈদ্যুতিক ফেরির ব্যবহার পরিবেশ-বান্ধব যাতায়াতের সূচনা করছে।

চালকবিহীন মেট্রো পরিষেবা

2020 সালের ডিসেম্বরে দিল্লি মেট্রোর ম্যাজেন্টা লাইনে ভারত তার প্রথম চালকবিহীন মেট্রো অপারেশন, আনঅ্যাটেন্ডেড ট্রেন অপারেশন (ইউটিও) চালু করে। এর পেছনের প্রক্রিয়াটি হল যোগাযোগ ভিত্তিক ট্রেন নিয়ন্ত্রণ (সিবিটিসি) ব্যবস্থার মাধ্যমে গ্রেড অফ অটোমেশন লেভেল-4 (জিওএ-4)-এর ব্যবহার। বর্তমানে, দিল্লি মেট্রোর প্রায় 29 শতাংশ ম্যাজেন্টা লাইন এবং পিঙ্ক লাইনে চালকবিহীন পরিষেবা সহ ইউটিও-র মাধ্যমে চলে। এছাড়াও, দিল্লি মেট্রোর চতুর্থ পর্যায়ের নতুন করিডোরে চালকবিহীন পরিষেবা চালু করার পরিকল্পনা রয়েছে।

এন. সি. এম. সিঃ "এক দেশ, এক কার্ড"

মেট্রো, রেল, বাস, জল মেট্রো এবং অন্যান্য গণপরিবহন অপারেটর এবং খুচরো দোকানগুলির মাধ্যমে ভ্রমণকে একক কার্ডের মাধ্যমে সংহত করার জন্য 2019 সালের মার্চ মাসে ন্যাশনাল কমন মোবিলিটি কার্ড (এন. সি. এম. সি) চালু করা হয়েছিল। এই কার্ডের মূলমন্ত্র হল 'এক দেশ, এক কার্ড "। কার্ডটি ভারতে ন্যাশনাল পেমেন্টস কর্পোরেশন অফ ইন্ডিয়া (এনপিসিআই) দ্বারা দেশীয়ভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। এটি বর্তমানে 11টি মেট্রো প্রকল্প এবং বাস কর্পোরেশনে কাজ করছে। এই সংহতকরণের জন্য ব্যবহৃত প্রযুক্তি হল কিউএসপিএআরসি (রুপে চিপের পেমেন্ট অ্যাপ্লিকেশনের জন্য দ্রুত নির্দিষ্টকরণ)।

দ্বিতীয় স্তরের শহরগুলিতে সম্প্রসারণ

2025 সালে তিনটি শহর ভারতের সম্প্রসারিত মেট্রো নেটওয়ার্কে যোগ দেয়। এই শহরগুলি ছিল পাটনা, ভোপাল এবং ইন্দোর। এই শহরগুলি জনসংখ্যা এবং অর্থনৈতিক কেন্দ্র হিসাবে দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে। তবুও, লখনউ, কানপুর, মীরাট, কোচি এবং জয়পুর সহ এই শহরগুলি এবং অন্যান্য শহরগুলি টিয়ার-2 শহরের বিভাগে পড়ে। এখন তাঁরাও ভারতের মেট্রো নেটওয়ার্কের অংশ হয়ে উঠছেন।

প্রাথমিক বছরগুলিতে, মেট্রো উন্নয়নের কেন্দ্রবিন্দু ছিল দিল্লি, কলকাতা, মুম্বাই, হায়দ্রাবাদ এবং চেন্নাইয়ের মতো প্রধান শহরগুলিতে (স্তর-1 শহর), কিন্তু এখন মেট্রো স্তর-2 শহরগুলিতে শহুরে গতিশীলতার ভবিষ্যতকেও রূপ দিচ্ছে। এই উচ্চ বাজেটের পরিকাঠামো প্রকল্পগুলির সম্ভাব্যতা সম্পর্কে এখনও অনিশ্চয়তা রয়েছে, তবে যুক্তির আরেকটি দিক হল যে এই প্রকল্পগুলি দ্বিতীয় স্তরের শহরগুলির ক্রমবর্ধমান জনসংখ্যার উপর ভিত্তি করে একটি প্রয়োজনীয়তা হবে। উপরন্তু, শহরের জনসংখ্যা এবং পরিকাঠামো উন্নয়নে আরও বৃদ্ধির পরে এই উন্নয়নগুলি প্রবর্তন করা কঠিন হবে।

নমো ভারত আর. আর. টি. এসঃ আঞ্চলিক সংযোগ জোরদার করা

গাজিয়াবাদ হয়ে দিল্লি থেকে মীরাটের মধ্যে সংযোগকারী ভারতের প্রথম সেমি-হাই-স্পিড রিজিওনাল র্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেম (আর. আর. টি. এস) এন. সি. আর-এ গতিশীলতাকে নতুন করে সংজ্ঞায়িত করছে। নমো ভারত আর. আর. টি. এস প্রকল্পটি দিল্লি থেকে তার উপগ্রহ শহরগুলিতে দ্রুত এবং সুবিধাজনক ভ্রমণ চালু করে জাতীয় রাজধানীতে ভিড় কমানোর জন্য ঘোষণা করা হয়েছিল। জাতীয় রাজধানী অঞ্চল পরিবহন নিগম (এন. সি. আর. টি. সি) নমো ভারত প্রকল্পের বাস্তবায়নকারী সংস্থা হিসাবে কাজ করছে। বর্তমানে, নমো ভারত প্রকল্পের প্রথম পর্যায়ে দিল্লির চারপাশে তিনটি অগ্রাধিকার করিডোর রয়েছে। এই প্রকল্পগুলি হল দিল্লি-গাজিয়াবাদ-মীরাট, দিল্লি-গুরুগ্রাম-এসএনবি-আলওয়ার এবং দিল্লি-পানিপথ-কার্নাল।

আর. আর. টি. এস সর্বোচ্চ 180 কিমি/ঘণ্টা গতিতে এবং 160 কিমি/ঘণ্টা গতিতে চলতে পারে। এটি প্রিমিয়াম কোচ সুবিধার জন্য একটি ডাবল-ট্যাপ স্বয়ংক্রিয় ভাড়া সংগ্রহ (এ. এফ. সি) ব্যবস্থা ব্যবহার করে। ট্রেনটি সিগন্যালিং এবং পরিচালনার জন্য ইউরোপীয় ট্রেন কন্ট্রোল সিস্টেম (ইটিসিএস) হাইব্রিড লেভেল-3 ব্যবহার করে। এই উন্নত প্রযুক্তি দ্রুত করিডোর জুড়ে নিরাপত্তা বাড়ায়। অধিকন্তু, করিডোরটিতে একটি টিওডি মডেল রাখার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা বর্তমানে কর্তৃপক্ষ দ্বারা পরিকল্পনা করা হচ্ছে।

এছাড়াও, দিল্লিতে ভিড় কমানোর জন্য সাতটি নমো ভারত করিডোরের পরিকল্পনা করা হয়েছে। তবে, বর্তমানে শুধুমাত্র একটি কার্যকরী নেটওয়ার্ক রয়েছে এবং কিছু নেটওয়ার্ক উন্নয়নের আগে প্রাথমিক পর্যায়ে রয়েছে। সম্প্রতি, এনসিআরটিসি এনসিআর-এ চারটি নমো ভারত প্রকল্পের ডিপিআর জমা দিয়েছে। আগামী বছরগুলিতে এই 'নমো ভারত "ট্রেনটি জাতীয় রাজধানীর উন্নয়নে অনুঘটক হয়ে উঠবে।

বুলেট ট্রেনঃ ভারতের উচ্চ-গতির রেলের মাত্রায় একটি নতুন অধ্যায়

ভারতীয় রেল ক্ষেত্রে একটি বড় পদক্ষেপ হবে মুম্বাই-আহমেদাবাদ হাই-স্পিড রেল (এমএএইচএসআর), যা 2027 সালে উদ্বোধন করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। উচ্চ গতির রেল এমন ট্রেনগুলিকে বোঝায় যা 250 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টার বেশি গতিতে চলতে পারে। প্রকল্পটির বাস্তবায়নকারী সংস্থা হল ন্যাশনাল হাই স্পিড রেল কর্পোরেশন লিমিটেড (এনএইচএসআরসিএল)। সুরাট থেকে বিলিমোরা পর্যন্ত বিস্তৃত করিডোরের প্রথম অংশটি 2027 সালের আগস্টের মধ্যে খোলা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। পরে বাকি বিভাগগুলি পর্যায়ক্রমে চালু করা হবে।

বুলেট ট্রেন বি28 (ভারত-নির্মিত বুলেট ট্রেনসেট) বর্তমানে বিইএমএল দ্বারা 280 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায় পরিচালনার জন্য ভারতে তৈরি করা হচ্ছে। বুলেট ট্রেন করিডোর ভারতের দ্রুততম ট্রেনের উন্নয়নের জন্য অত্যাধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করছে। এছাড়াও, এই নেটওয়ার্ককে শক্তিশালী করার জন্য ভারত জুড়ে সাতটি উচ্চ-গতির রেল করিডোরের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে।

ঘাটতি রয়ে গেছেঃ রেল চলাচল ক্ষেত্রে ফোকাস ক্ষেত্র

এই অধ্যয়নের উদ্দেশ্যগুলি উন্মুক্ত থাকবে যদি রেল চলাচল ক্ষেত্রে ফোকাস ক্ষেত্রগুলিতে সমালোচনামূলক মন্তব্যের উপর আলোকপাত না করা হয়। অবিশ্বাস্য প্রবৃদ্ধি সত্ত্বেও ভারতীয় রেল পরিবহণ ক্ষেত্রে বেশ কিছু ঘাটতি রয়েছে। এই নিবন্ধের চূড়ান্ত অংশে, আমরা এই ত্রুটিগুলি এবং ভারতে রেলপথের জন্য ফোকাস ক্ষেত্রগুলি নিয়ে আলোচনা করব।

ঘন এলাকাগুলিতে মনোনিবেশ করাঃ রেলের দক্ষতা বৃদ্ধি

ভারতীয় রেলের জন্য সবচেয়ে চ্যালেঞ্জিং লক্ষ্যগুলির মধ্যে একটি হল ঘনবসতিপূর্ণ অঞ্চলে রেলের দক্ষতা বৃদ্ধি করা। রেলপথ ঘনবসতিপূর্ণ এলাকায় পরিচালনা ও দক্ষতা সম্পর্কিত বেশ কয়েকটি সমস্যার মুখোমুখি হয়েছে। ভারতীয় রেলের জন্য এটি একটি প্রধান ফোকাস ক্ষেত্র হওয়া উচিত। যথাযথ পরিকল্পনা প্রবর্তন, বিনামূল্যে যাত্রীদের জন্য কঠোর নিয়ম প্রয়োগ, স্যানিটেশন বজায় রাখা, উচ্চ গতিশীলতার সময় প্ল্যাটফর্ম নিরাপত্তা স্থাপন এবং করিডোর জুড়ে কাভাচ ব্যবস্থা স্থাপনের মাধ্যমে এই ক্ষেত্রগুলিতে দক্ষতা বজায় রাখতে হবে।

নির্ধারিত সময়ে মনোনিবেশ করুনঃ নির্ধারিত সময়ের মধ্যে কাজ নিশ্চিত করুন

রেল প্রকল্পগুলি হল উচ্চ বাজেটের পরিকাঠামো প্রকল্প যার জন্য প্রচুর অর্থ, জমি এবং কাঁচামালের প্রয়োজন হয়। তাই প্রায়শই দেখা যায় যে, বিভিন্ন কারণে এই প্রকল্পগুলি বিলম্বিত হয়, যার ফলে খরচ বৃদ্ধি পায় এবং মানুষের অসুবিধা হয়। ব্যয় বৃদ্ধির একটি প্রধান উদাহরণ হল মুম্বাই-আহমেদাবাদ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প, যেখানে চার বছরের বিলম্বের কারণে প্রকল্পের ব্যয় প্রাথমিকভাবে অনুমোদিত পরিমাণ থেকে 83 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। অন্যান্য বিভিন্ন মেট্রো প্রকল্পেও একই প্যাটার্ন লক্ষ্য করা যায় যেখানে বিলম্বের কারণে খরচ বেড়েছে। এই ব্যয় বৃদ্ধি অবশ্যই সরকারের জন্য একটি ফোকাস পয়েন্ট হতে হবে এবং প্রকল্পের সময়সীমা পূরণের জন্য যথাযথ পরিকল্পনা কার্যকর করা উচিত।

শক্তির বিকল্পের দিকে মনোনিবেশ করুনঃ শূন্য কার্বন নির্গমন

ভারতীয় রেলের জন্য বিকল্প পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি সম্পদের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা একটি গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্র হওয়া উচিত, যেন আমরা অ-পুনর্নবীকরণযোগ্য উৎসের উপর আমাদের নির্ভরতা হ্রাস না করি, এটি ভবিষ্যতে একটি শক্তি সংকট তৈরি করবে। অ-পুনর্নবীকরণযোগ্য উৎসগুলি চিরকাল থাকবে না এবং রেলপথ যদি সময়মতো বিকল্প উৎসগুলিতে না যায়, তাহলে ভারত এই জ্বালানি সঙ্কটের একটি অংশ হয়ে উঠতে পারে।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ভারতীয় রেল কার্বন নিঃসরণ শূন্য করার লক্ষ্যে একাধিক প্রকল্প গ্রহণ করেছে। 99.6% বিদ্যুতায়নের রেকর্ড, হাইড্রোজেন ট্রেনের প্রবর্তন এবং অন্যান্য পরিবেশ-বান্ধব বিকল্পগুলি সবুজ বৃদ্ধির পথ প্রশস্ত করছে। তবে, এটা অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে শতভাগ বিদ্যুতায়ন শূন্য কার্বন নির্গমনের সমান নয়, কারণ আমরা জীবাশ্ম জ্বালানির মাধ্যমে আমাদের বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক শক্তি উৎপাদন করি। জীবাশ্ম জ্বালানির উপর নির্ভরতা কমাতে রেলের উচিত সৌর, বায়ু শক্তি এবং অন্যান্য বিকল্প উৎস সহ সবুজ উদ্যোগ গ্রহণ করা।

স্বনির্ভরতার দিকে মনোনিবেশ করুনঃ দেশীয় রেল প্রযুক্তি

ভারতে রেলের রোলিং স্টক, রেল সরঞ্জাম, প্রযুক্তি, প্রপালশন ব্যবস্থা এবং অন্যান্য রেল পণ্যগুলির অভ্যন্তরীণ উৎপাদন আরেকটি প্রধান কেন্দ্রবিন্দু হওয়া উচিত। এটি সক্ষম করতে, আমাদের অবশ্যই গবেষণা ও উন্নয়নের ব্যয় বাড়াতে হবে এবং সংস্থাগুলির জন্য বাধা অপসারণের মাধ্যমে প্রবৃদ্ধিকে উৎসাহিত করতে হবে। সিগন্যালিং ব্যবস্থার মতো প্রযুক্তিগুলিকে অবশ্যই ভারতীয় অবস্থার সঙ্গে খাপ খাইয়ে নিতে হবে এবং কেবল ইউরোপীয় দেশ বা অন্যান্য উন্নত দেশগুলির কার্যক্রমেরই অনুকরণ করতে হবে না। এই লক্ষ্য হল 'মেড ইন ইন্ডিয়া "উদ্যোগের সঙ্গে তাল মিলিয়ে চলা।

ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্টের দিকে মনোনিবেশ করুনঃ টিওডি মডেল

ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট (টিওডি) মেট্রো এবং আরআরটিএস করিডোর এবং স্টেশনগুলির চারপাশে আবাসিক এবং বাণিজ্যিক পরিকাঠামো নির্মাণকে বোঝায়, যা যাত্রী-বান্ধব পরিকাঠামোর সাথে উন্নয়নের সমন্বয় ঘটায়। উন্নয়ন করিডোরের চারপাশে ব্যবসা এবং অর্থনৈতিক ক্রিয়াকলাপকে উৎসাহিত করে এবং ভাড়া-বিহীন রাজস্বের একটি প্রধান উৎস হয়ে ওঠে। তবে, বর্তমানে ভারত তার প্রকল্পগুলিতে এই মডেলটি ব্যবহার করছে না। এটি মেট্রো রেল নীতি 2017-তে এই মডেলটিকে অগ্রাধিকার দিয়েছে, দিল্লি মেট্রো জুড়ে একটি বড় প্রকল্পের ঘোষণা করেছে এবং নমো ভারতের জন্য একটি টিওডি পরিকল্পনা দিয়েছে। এগুলি ছাড়াও দেশে খুব বেশি প্রকল্প নেই এবং সম্ভাবনা এখনও অব্যবহৃত রয়ে গেছে।

উপসংহার

ভারতীয় রেল চলাচল ক্ষেত্র গত 79 বছরে দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে, যা বাষ্প ইঞ্জিন ট্রেন থেকে আসন্ন উচ্চ-গতির ট্রেন পর্যন্ত বৃদ্ধি দেখায়। ভারতের ক্রমবর্ধমান মেট্রো নেটওয়ার্ক সারা দেশে শহুরে গতিশীলতাকে নতুন করে সংজ্ঞায়িত করার ক্ষেত্রেও অবদান রাখে। রেলপথ ভারতীয় পরিবহণ ব্যবস্থার মেরুদণ্ড হয়ে দাঁড়িয়েছে, যার ফলে দেশ ঐক্যবদ্ধ রয়েছে। গত 79 বছরে এই ব্যবস্থাটি বেশ কয়েকটি প্রতিবন্ধকতার সম্মুখীন হলেও সবচেয়ে উন্নত সমাধান নিয়ে এসেছে। এর প্রাথমিক উদাহরণ হল কোঙ্কন রেল প্রকল্প এবং কলকাতা মেট্রোর আন্ডারওয়াটার মেট্রো লাইন। সিস্টেমটি আসন্ন প্রযুক্তিগত অগ্রগতির সাথে নিজেকে উন্নত করেছে এবং নেটওয়ার্কে নতুন প্রযুক্তিগুলিকে সংহত করেছে। বিশ্ব এখনও বিকশিত হচ্ছে, এবং এইভাবে রেলপথকে অবশ্যই ফোকাস ক্ষেত্রগুলিতে কাজ করতে হবে এবং ভারতকে এগিয়ে রেখে একটি ক্রমবর্ধমান নেটওয়ার্ক তৈরি করতে হবে।

রচনাঃ দেব প্রধান