হায়দরাবাদ মেট্রো স্টেশনগুলি শীঘ্রই ক্রিয়াকলাপের কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত হবেঃ এনভিএস রেড্ডি

হায়দরাবাদ মেট্রো রেল চালু হওয়ার প্রায় দেড় বছর পরেও ভারতে গণপরিবহনের জন্য নতুন মান নির্ধারণ করা অব্যাহত রয়েছে। এটি দিল্লির পরে দ্বিতীয় বৃহত্তম মেট্রো নেটওয়ার্ক যা একচেটিয়া সর্ব-মহিলা মেট্রো স্টেশন চালু করেছে, হায়দ্রাবাদ মেট্রো একটি অন্তর্ভুক্তিমূলক উদ্যোগ হিসাবে প্রমাণিত হচ্ছে যা একটি সবুজ শহুরে শহরও তৈরি করছে। এইচ. এম. আর. এল-এর ম্যানেজিং ডিরেক্টর, এন. ভি. এস রেড্ডি ভবিষ্যতের সম্প্রসারণের পরিকল্পনাগুলি ভাগ করে নেন এবং ব্যাখ্যা করেন যে কীভাবে ক্রমবর্ধমান মেট্রো শহুরে পুনরুজ্জীবনে সহায়তা করছে।

আপনি কীভাবে মেট্রোকে শহুরে পুনরুজ্জীবনের সুবিধার্থে দেখেন?

হায়দরাবাদ মেট্রো অন্যান্য শহরের মেট্রো থেকে কিছুটা আলাদা। এখানে, এটি একটি সামাজিক প্রকল্প যা আমাদের নাগরিকদের জন্য একটি সবুজ শহরকে নতুন করে ডিজাইন করার সুযোগ দেয়। সারা বিশ্বে, শহরগুলি মোটরগাড়ি রাখার জন্য তৈরি করা হয়েছে কিন্তু আমরা বুঝতে পেরেছি যে আমরা গাড়ির জন্য একটি শহর তৈরি করতে পারি না। পরিবর্তে আমরা এটি মানুষ, মহিলা, শিশু এবং ভিন্নভাবে সক্ষমদের জন্য তৈরি করেছি। এইভাবে আমরা মেট্রো স্টেশনগুলিতে আরও বেশি ফুসফুসের স্থান অন্তর্ভুক্ত করছি। মিয়াপুর স্টেশনে প্রায় 10 একর জমি রয়েছে যা একটি সর্বজনীন স্থান হিসাবে গড়ে উঠেছে। এছাড়াও, যানজট এবং ক্রমবর্ধমান কার্বন ফুটপ্রিন্ট কমাতে আমরা স্টেশনগুলিতে ফুটপাত তৈরি করেছি। এছাড়াও, উপ্পল এবং এলবি নগরের মতো জায়গাগুলি এখন মেট্রোর কারণে বাণিজ্যিক কেন্দ্র হয়ে উঠছে। উপ্পলে জমির দাম প্রতি বর্গ গজ 10,000 টাকা থেকে বেড়ে প্রতি বর্গ গজ 70,000 টাকা হয়েছে।

মেট্রো কীভাবে উন্নত সংগঠিত গণপরিবহন ব্যবস্থা অর্থনীতিতে অবদান রাখছে?

এই প্রকল্পে আমরা এখনও পর্যন্ত প্রায় 17,000 কোটি টাকা ব্যয় করেছি। তবে, মোট ব্যয় প্রায় 20,000 কোটি টাকা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। কিন্তু এই সমস্ত অর্থ পরোক্ষ বিনিয়োগের মাধ্যমে পুনরুদ্ধার করা হবে। পুঞ্জাগুট্টার নেক্সট গ্যালারিয়া মলটি দেখুন যা কেবল রাজস্বই নয়, বিপুল পরিমাণ কর্মসংস্থানও তৈরি করছে। আমরা এখন বিভিন্ন মেট্রো স্টেশনের পাশে আরও চারটি মল খোলার প্রক্রিয়ায় রয়েছি যা প্রত্যক্ষ ও পরোক্ষভাবে বড় আকারের কর্মসংস্থানের সুযোগ সৃষ্টি করবে। আমাদের উদ্দেশ্য হল মেট্রো স্টেশনগুলিকে ক্রিয়াকলাপের কেন্দ্রে পরিণত করা এবং মানুষের প্রয়োজনীয় সমস্ত সম্ভাব্য পরিষেবা প্রদান করা যা অপ্রয়োজনীয় ভ্রমণের সময় হ্রাস করতে সহায়তা করে।

শেষ মাইল সংযোগের বিকল্পগুলি কী কী?

আমাদের কাছে কয়েকটি বাইক এবং গাড়ি রয়েছে কারণ এটি কেবল শুরু। এখনও অনেক পথ পাড়ি দিতে হবে, যার জন্য আমরা আরও বেশি সংখ্যক সংস্থাকে বাইক, গাড়ি এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনে অবদান রাখতে উৎসাহিত করছি। দূষণ কমাতে আমরা শীঘ্রই মিনি ও বৈদ্যুতিক বাস বসাব। আমরা 3 থেকে 4 কিলোমিটার পর্যন্ত প্রতিটি মেট্রো স্টেশনের জন্য ট্র্যাফিক ক্যাচমেন্ট এলাকা চিহ্নিত করেছি যেখানে ব্যক্তিগত যানবাহনের উপর নির্ভরতা কমাতে শেষ মাইল সংযোগ বাড়ানো হবে। হায়দরাবাদ প্রতি বছর 5 লক্ষ ব্যক্তিগত যানবাহন যুক্ত করছে এবং আমাদের লক্ষ্য এই বিস্ফোরণ রোধ করা।

ঐতিহ্য ও ধর্মীয় কাঠামোর ক্ষতি নিয়ে উদ্বেগের বিষয়েঃ

ঐতিহ্যবাহী কাঠামো যাতে স্পর্শ না পায়, তা আমরা নিশ্চিত করছি। ওল্ড সিটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন বল খেলা এবং সেখানে অনেক জটিল সমস্যা রয়েছে। স্থানীয় নেতৃত্ব প্রাথমিকভাবে আশঙ্কা প্রকাশ করেছিল এবং সে কারণেই প্রকল্পটি স্থগিত হয়ে যায়। ইঞ্জিনিয়ারিং সমাধান উপলব্ধ রয়েছে এবং আমরা সেগুলি সরবরাহ করব।

সম্প্রসারণের পরিকল্পনা কী?

আমরা দ্বিতীয় পর্যায়ে নাগোল এবং এলবি নগর থেকে 5 কিলোমিটার দীর্ঘ সেতু নির্মাণের কাজ করছি। বিমানবন্দরের সঙ্গে সংযোগও একটি অগ্রাধিকার। এই বছরের নভেম্বরের মধ্যে, আমরা মাইন্ড স্পেসে যাব যেখান থেকে আউটার রিং রোড হয়ে আমরা বিমানবন্দর সংযোগের জন্য একটি ব্যয় নির্ধারণ করব। আমাদের লক্ষ্য হল সব দিক থেকে বিমানবন্দরের সঙ্গে সংযোগ স্থাপন করা।

সাক্ষাৎকারটি আজ তেলেঙ্গানায় প্রথম প্রকাশিত হয়েছে