উত্তরাখণ্ড মেট্রো রেল কর্পোরেশন লিমিটেডের এমডি শ্রী জিতেন্দ্র ত্যাগীর সঙ্গে বিশেষ সাক্ষাৎকার।

মেট্রো রেল নিউজ উত্তরাখণ্ড মেট্রো রেল কর্পোরেশন লিমিটেডের এমডি শ্রী জিতেন্দ্র ত্যাগীর সঙ্গে একটি ইমেল সাক্ষাৎকার নিয়েছে। সাক্ষাৎকারে শ্রী ত্যাগী উত্তরাখণ্ড মেট্রো রেল প্রকল্পের জটিল গতিশীলতা পরিকল্পনা সম্পর্কে কথা বলেছেন।

উত্তরাখণ্ড মেট্রো রেলের (ইউকেএমআরসি) ম্যানেজিং ডিরেক্টর (এমডি) শ্রী জিতেন্দ্র ত্যাগীর রেল ও মেট্রো ক্ষেত্রে 35 বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতা রয়েছে। তিনি ইন্ডিয়ান রেলওয়ে সার্ভিসেস অফ ইঞ্জিনিয়ার্সের 1983 ব্যাচের অফিসার। ইউকেএমআরসি-র এমডি হিসাবে তাঁর দায়িত্ব হল আসন্ন দেরাদুন, হরিদ্বার এবং ঋষিকেশ মেট্রো রেল প্রকল্পের পরিকল্পনা, নির্মাণ ও পরিচালনার নেতৃত্ব ও তদারকি করা। ইউ. কে. এম. আর. সি-র আগে, ত্যাগী দিল্লি মেট্রো রেল কর্পোরেশনে (ডি. এম. আর. সি) বিভিন্ন পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন, যেখানে তাঁর 13 বছরের কর্মজীবন ছিল। এরপরে, তিনি ডি. এম. আর. সি-তে ডিরেক্টর (ওয়ার্কস) হিসাবে দায়িত্ব গ্রহণ করেন এবং দিল্লি মেট্রোর তৃতীয় পর্যায়ের বেশ কয়েকটি করিডোরের সমাপ্তিতে জড়িত ছিলেন। এর পাশাপাশি, তিনি পরিচালক হিসাবে জয়পুর এবং কোচি মেট্রো রেল প্রকল্পের রূপায়ণেরও তদারকি করেছিলেন।

এখানে সম্পাদিত অংশগুলি রয়েছেঃ -

উত্তরাখণ্ড মেট্রো রেল প্রকল্প কোন কোন দিক থেকে দেশের অন্যান্য রেল প্রকল্পের থেকে আলাদা। আপনি কি ইউ. এম. আর. পি-র ব্যাপক গতিশীলতা পরিকল্পনা সম্পর্কে সংক্ষেপে বলতে পারেন?

প্রথমে আমি আপনাদের কম্প্রিহেনসিভ মোবিলিটি প্ল্যান সম্পর্কে একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ দিচ্ছি। আমরা 2019 সালে সিএমপি তৈরি করেছিলাম। সিএমপি একটি ভিশন ডকুমেন্ট যা যে ক্ষেত্রের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছে সেখানে গতিশীলতার সমস্ত ভবিষ্যতের প্রয়োজনকে অন্তর্ভুক্ত করে। দেরাদুন, ঋষিকেশ, হরিদ্বার এবং রুরকি হল উত্তরাখণ্ডের পশ্চিম সমভূমি অঞ্চলের 4টি প্রধান নগর উন্নয়ন। সমগ্র অঞ্চলে নগরায়নের বিপুল সুযোগ রয়েছে কারণ এটি উত্তরাখণ্ডের জনসাধারণকে কর্মসংস্থান, শিক্ষার পাশাপাশি স্বাস্থ্যসেবা প্রদান করে। এই পরিপ্রেক্ষিতে, সমগ্র অঞ্চলকে "দেরাদুন-হরিদ্বার-ঋষিকেশ মেট্রোপলিটন এলাকা" হিসাবে অবহিত করা হয়েছে। সিএমপি সমগ্র মহানগর অঞ্চলে পণ্য চলাচল সহ সমস্ত গতিশীলতার প্রয়োজনীয়তার সমাধান করেছে। মানুষের চলাফেরার ক্ষেত্রে, এটি মানুষের চলাফেরার চাহিদাকে তিনটি বিভাগে বিভক্ত করেছে-প্রধানত প্রথম ক্রম, দ্বিতীয় ক্রম এবং তৃতীয় ক্রমের চলাফেরার করিডোর। সর্বোচ্চ গতিশীলতার প্রয়োজনীয়তা সহ ফার্স্ট অর্ডার। এটি মহানগর এলাকায় নিম্নলিখিত ফার্স্ট অর্ডার করিডোরগুলি চিহ্নিত করেছেঃ -

প্রথম পর্যায়ে আমরা দেরাদুনের দুটি করিডোরের কাজ হাতে নিচ্ছি, যার মোট দৈর্ঘ্য 23 কিলোমিটার এবং 25টি স্টেশন। প্রাথমিকভাবে আমরা সমস্ত করিডোরে মেট্রোলাইট (এল. আর. টি)-এর পরিকল্পনা করেছিলাম, কিন্তু ভারত সরকারের আবাসন ও নগর বিষয়ক মন্ত্রক মেট্রো নিওর জন্য মান নির্দিষ্টকরণ জারি করার পরে, আমরা দেরাদুনের উভয় করিডোরে এই ব্যবস্থা বাস্তবায়নের সিদ্ধান্ত নিয়েছি। মেট্রো নিও গ্রহণের এই সিদ্ধান্ত মূলত অর্থনীতির উপর ভিত্তি করে, এটি মেট্রোলাইটের চেয়ে সস্তা। মেট্রো নিও সাধারণ মেট্রো ব্যবস্থার থেকে আলাদা কারণ এটি একটি রাবার টায়ার ভিত্তিক ব্যবস্থা এবং এই মহানগর অঞ্চলের জন্য উপযুক্ত স্টিপার গ্রেডিয়েন্ট (10-12% পর্যন্ত) নিয়ে আলোচনা করতে পারে। দেরাদুনে মেট্রো নিও ব্যবস্থা সম্পূর্ণরূপে একটি উত্তোলিত ভায়াডাক্টের উপর চলে।

Sponsored

'দেবভূমির ভূমি' হওয়ার পাশাপাশি উত্তরাখণ্ড নেপাল ও চীনের সঙ্গে সীমান্ত ভাগ করে নেওয়া কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ একটি রাজ্য। উত্তরাখণ্ডের বিভিন্ন বিশেষত্বের কথা মাথায় রেখে আপনি কীভাবে রাজ্যের জন্য একটি আধুনিক, ভবিষ্যৎ পরিবহন ব্যবস্থা গড়ে তোলার পরিকল্পনা করছেন?

কৌশলগত দৃষ্টিকোণ থেকে দুটি প্রধান পরিবহন ব্যবস্থা গুরুত্বপূর্ণ। একটি ভালো সড়ক নেটওয়ার্ক এবং দ্বিতীয়টি রেল সংযোগ। ইউ. কে. এম. আর. সি-কে প্রধানত শহুরে পরিবহন ব্যবস্থা বিকাশের জন্য বাধ্যতামূলক করা হয়েছে এবং তাই এই ক্ষেত্রে এর কোনও সরাসরি ভূমিকা নেই। তবে 'অল ওয়েদার রোড' প্রকল্পটি চার ধামগুলিকে সংযুক্ত করার পাশাপাশি কৌশলগত সংযোগের কাজও করেছে। ঋষিকেশ থেকে কর্ণপ্রয়াগের মধ্যে ইতিমধ্যেই রেললাইন নির্মাণের কাজ চলছে, যা উত্তরাখণ্ডের বিভিন্ন অংশের সঙ্গে উন্নত যোগাযোগ ব্যবস্থায় সহায়তা করবে।

উত্তরাখণ্ড দেশের একটি দ্রুত বর্ধনশীল রাজ্য। রাজ্যের মানুষের মাথাপিছু আয়েরও উল্লেখযোগ্য উন্নতি হচ্ছে। কঠিন ভূখণ্ড এবং অত্যন্ত বৈচিত্র্যময় প্রাকৃতিক দৃশ্যের মধ্যে বৃত্তের ভিত্তিতে বিকাশ করা যেতে পারে এমন প্রচুর পর্যটনের সুযোগের দিকে নজর রেখে রাজ্যের জন্য সর্বোত্তম পরিবহন ব্যবস্থা কী হতে পারে বলে আপনি মনে করেন?

উত্তরাখণ্ডের জন্য, এবং প্রকৃতপক্ষে যে কোনও রাজ্যের জন্য, শুধুমাত্র একটি পরিবহন ব্যবস্থা এই উদ্দেশ্য পূরণ করতে পারে না। আপনাকে রেল, সড়ক, মেট্রো, রোপওয়ে ইত্যাদির মতো বিভিন্ন পরিবহন ব্যবস্থার সংমিশ্রণ করতে হবে। উত্তরাখণ্ডে পর্যটনের অপার সম্ভাবনা রয়েছে। অনেক সুন্দর জায়গা প্রচুর সংখ্যক পর্যটককে আকৃষ্ট করতে পারে যদি এগুলি ভালভাবে সংযুক্ত থাকে। যেহেতু উত্তরাখণ্ড মূলত একটি পার্বত্য রাজ্য, তাই পর্যটনের সম্ভাবনা রয়েছে এমন প্রত্যন্ত অঞ্চলগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য রোপওয়ে অন্যতম উপযুক্ত ব্যবস্থা হতে পারে। প্রকৃতপক্ষে ফনিকুলার ব্যবস্থাও কিছু জায়গার জন্য একটি ভাল পছন্দ হতে পারে কারণ এই ব্যবস্থাটি নিজেই একটি পর্যটক আকর্ষণ। প্রকৃতপক্ষে ইউকেএমআরসিকে দুটি রোপওয়ে প্রকল্পও দেওয়া হয়েছে, একটি হরিদ্বারের হর-কি-পাউরি থেকে চণ্ডীদেবী মন্দির এবং অন্যটি ঋষিকেশ থেকে নীলকণ্ঠ মহাদেব মন্দিরের মধ্যে। আমরা এই প্রকল্পগুলি নিয়ে কাজ করছি।

ইউ. কে. এম. আর. সি প্রথম পর্যায়ে দেরাদুন, ঋষিকেশ এবং হরিদ্বার ছাড়া রাজ্যে মেট্রো বা হালকা ট্রানজিট ব্যবস্থার মাধ্যমে সংযোগ স্থাপনের পরিকল্পনা করছে?

ইতিমধ্যে যেমন ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে ইউকেএমআরসি দ্বিতীয় পর্যায়ে হরিদ্বার-ঋষিকেশ মেট্রো নিও প্রকল্প গ্রহণের পরিকল্পনা করেছে এবং তৃতীয় পর্যায়ে এই ব্যবস্থাটিকে দেরাদুনের সাথে সংযুক্ত করার পরিকল্পনা করেছে। এছাড়াও, আমরা সিএমপি-তে চিহ্নিত সেকেন্ড অর্ডার ট্রানজিট করিডোরে হরিদ্বার শহরে ব্যক্তিগতকৃত র্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেম (পিআরটি) গড়ে তোলার পরিকল্পনা করছি, যা সাধারণত পিওডি ট্যাক্সি নামে পরিচিত।

চারধাম যাত্রা, কৌশলগত রেল সংযোগ এবং রাজ্যের সাথে সর্ব-আবহাওয়া সংযোগ হল রাজ্যের জন্য কেন্দ্রের বর্তমান সরকারের কিছু অগ্রাধিকারের কাজ। কত পরিমাণে বিভিন্ন কাজ সম্পন্ন হয়েছে। আপনি কি সময়সীমা পূরণ করছেন?

যেহেতু চার ধামকে যুক্ত করার জন্য 'অল ওয়েদার রোড' এবং ঋষিকেশ থেকে কর্ণপ্রয়াগের মধ্যে রেল প্রকল্পটি ইউকেএমআরসি নয়, অন্যান্য সংস্থা দ্বারা দেখাশোনা করা হচ্ছে, তাই আমার পক্ষ থেকে মন্তব্য করা সঠিক হবে না। আমি শুধু এটুকুই বলতে পারি যে, রাজ্যের এই সমস্ত প্রকল্পগুলি বেশ ভালোভাবে এগিয়ে চলেছে।

আমাদের পাঠকদের জন্য আপনার বার্তা কী হবে?

আমি জানাতে চাই যে সমগ্র বিশ্ব অনেক সঙ্কটের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। কোভিড-19 মহামারী ইতিমধ্যেই বিশ্ব অর্থনীতিকে গুরুতরভাবে প্রভাবিত করেছে। রাশিয়া-ইউক্রেন যুদ্ধ আরেকটি সংকট, যার মুখোমুখি বিশ্ব এবং আরেকটি হল জলবায়ু পরিবর্তন। জলবায়ু পরিবর্তন বহু দশক ধরে একটি গুরুতর উদ্বেগের বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। অনেক কিছু করা হয়েছে কিন্তু পৃথিবীকে বাঁচাতে এবং আমাদের ভবিষ্যৎ প্রজন্মের জন্য এটিকে বাসযোগ্য রাখার জন্য আরও অনেক কিছু প্রয়োজন। এই ক্ষেত্রে, বিভিন্ন শহরে পরিবেশবান্ধব গণ দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থা সময়ের দাবি, যাতে কার্বন ফুটপ্রিন্ট হ্রাস করা যায়। আমাদের বুঝতে হবে যে ব্যক্তিগত যানবাহনের ব্যবহার তখনই হ্রাস করা যেতে পারে যখন গণপরিবহন ব্যবস্থা ব্যক্তিগত যানবাহনের মতো সমান আরামদায়ক হয়, যদি না ভাল হয়। সবশেষে, আমাদের মাননীয় প্রধানমন্ত্রীর নির্ধারিত 'আত্মনির্ভর ভারত "-এর লক্ষ্য অর্জনের জন্য আমাদের কোনও প্রয়াস ছেড়ে দেওয়া উচিত নয় এবং ভারতকে নেট জিরো দেশে পরিণত করার জন্য সর্বাত্মক প্রচেষ্টাও করা উচিত নয়, যা মাননীয় প্রধানমন্ত্রীর নির্ধারিত স্বপ্ন ও লক্ষ্যও বটে।