এই খবরটি শুনুন
0:00
আক্রমণের জন্য আমরা কাকে দায়ী করব, তীব্র যানজট যা সারা দেশে একটি জগর্নাটে পরিণত হয়েছে??? শহরের রাস্তা, রাজ্য বা জাতীয় মহাসড়ক যাই হোক না কেন, বর্তমান সড়কপথের অবস্থা দিন দিন খারাপ হচ্ছে। আসুন আমরা যেন ভুলে না যাই যে গর্তের আকার দিন বাড়ার সাথে সাথে বাড়ছে। না, এর কারণ জনসংখ্যা বিস্ফোরণ বা দারিদ্র্যের চেয়ে বেশি কিছু নয়। এই ধরনের পরিস্থিতির প্রধান কারণ হল এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় ট্রাক ও লরিতে ভারী মালবাহী চলাচল। হ্যাঁ, আপনি ঠিকই পড়ছেন। বর্তমান পরিস্থিতি অনুযায়ী, সড়কপথে মোট যানবাহনের 60 শতাংশেরও বেশি মালবাহী যানবাহন চলাচল করে। রাস্তায় চলাচলকারী যানবাহনের সংখ্যা প্রত্যাশিত সংখ্যার চেয়ে বেশি, তাই আপনি যদি পরের বার গর্তগুলি দেখেন তবে আপনি এই সম্ভাবনাকে উড়িয়ে দিতে পারবেন না যে এটি সড়কপথে ক্রমবর্ধমান মালবাহী ট্র্যাফিকের কারণে হয়েছে। যাইহোক, সমস্যাগুলি সর্বদা সমাধানের সাথে আসে।
In the year 2005-06, there was this notable reform which came into picture during the presentation of railway budget. It was a propaganda of the government to start working on dedicated freight corridors in the west and the east which shall minimize the traffic from saturated golden quadrilateral, the roadways and shift it to railways. This major reform shall move almost 40 % of the freight traffic from roadways to railways. A special purpose vehicle was established to look only after the eastern (1856 km) and western (1504 km) corridors called the Dedicated Freight Corridor Corporation of India Limited (herein DFCC) on 30th October 2006. There are many properties of DFCC which makes it one of a kind, be it the dimensions of wagon, load carrying capacity of the train, the speed which moves upto 100 kmph from 75 kmph which is the maximum speed of existing trains. Well the most interesting part of the Corridors is execution of the track work activities. New Track Construction Machine (herein NTC) is used for laying of sleepers, rails and the fitting arrangements together in one go. The NTC machine used in one of the project package of DFCC is imported from Austria, being operated by their Indian division. The cost of machine is close to 70 Crores and the efficiency is 1.5 – 2 kms of track works per day which itself is a massive upgradation from the traditional manual method in which a maximum of just 200 meters of track works can be executed in a single day. The manpower required includes the operators and a few labors unlike the manual method wherein the major role is of the highly skilled, skilled & unskilled manpower. The procedure of executing this unique construction activity starts with- স্লিপার প্ল্যান্টে তৈরি স্লিপারগুলি যান্ত্রিক ট্র্যাক নির্মাণের স্থানের কাছাকাছি স্থাপন করা হয়। ব্যবহৃত কংক্রিট গ্রেড হল এম60। ছাঁচে কংক্রিট স্থাপন করা হয়, পণ্যটি অর্থাৎ স্লিপারগুলি পেতে 12 ঘন্টা কঠোর চক্রের মধ্য দিয়ে যায়। কাঙ্ক্ষিত শক্তি অর্জনের জন্য স্লিপারগুলি 28 দিনের জন্য জলের ট্যাঙ্কে সংরক্ষণ করা হয়। একবার এটি হয়ে গেলে, স্লিপারগুলি চিহ্নিত এবং স্ট্যাক করার জন্য প্রস্তুত।
- স্লিপার তৈরি করা সহজ হলেও রেলগুলি সরকারি/বেসরকারি নির্মাতাদের কাছ থেকে সংগ্রহ করা হয়। রেলগুলি তাদের প্রোডাকশন হাউস থেকে ওয়াগনে স্ট্যাকিং ইয়ার্ডে আনা হয়।
- স্ট্যাক ইয়ার্ডে স্লিপার এবং রেল চলাচলের জন্য উত্তোলন ব্যবস্থা সহ গ্যান্ট্রি তৈরি করা হয়। একবার ব্যালাস্টেড বিছানা প্রস্তুত হয়ে গেলে, গ্যান্ট্রি হ্যান্ডেল স্লিপার এবং রেলগুলি ওয়াগনে স্থানান্তরিত করা হবে।
- 1টি ওয়াগন 13 মিটার লম্বা। মোট 20টি ওয়াগনে 260 মিটার রেলের 4টি এবং একবারে 720টি স্লিপারের থাকার ব্যবস্থা রয়েছে।
- লোকোমোটিভগুলি ওয়াগনগুলিকে কাঙ্ক্ষিত স্থানে নিয়ে যাওয়ার জন্য ব্যবহৃত হয়। ব্যালাস্টেড বিছানা কিছু স্ট্রেচের জন্য প্রস্তুত থাকা উচিত যাতে ব্যয়বহুল এনটিসি .......... হতে পারে