মেট্ৰ "ৰে" ল নিউজৰ সৈতে হোৱা এক মত বিনিময়ৰ সময়ত, এম. এম. আৰ. ডি. এ.-ৰ মেট্ৰ "পলিটান আয়ুক্ত শ্ৰী সঞ্জয় মুখাৰ্জী, আই. এ. এছ.-এ মুম্বাই মেট্ৰ" য়ে কেনেদৰে প্ৰধানকৈ কাগজ-আধাৰিত টিকট ব্যৱস্থাৰ পৰা সম্পূৰ্ণ ডিজিটেল আৰ্হিলৈ অগ্ৰগতি লাভ কৰিছে সেই বিষয়ে বৰ্ণনা কৰে। তেওঁ ভাৰতৰ প্ৰথমটো একত্ৰিত টিকট প্লেটফৰ্ম "মুম্বাই ৱান এপ" ৰ ওপৰত গুৰুত্ব আৰোপ কৰে, যিয়ে মেট্ৰ ", ৰে" লৱে, বাছ আৰু মনোৰেল সেৱাক একক আন্তঃপৃষ্ঠত একত্ৰিত কৰে। শ্ৰী মুখাৰ্জীয়ে ব্যক্ত কৰিছিল যে কাগজৰ টিকটৰ পৰা ডিজিটেল বিকল্পলৈ যোৱাৰ ফলত ব্যৱস্থাৰ উপলব্ধতা উন্নত হৈছে, ষ্টেচন-স্তৰৰ ভিৰ হ্ৰাস পাইছে, আৰু কাৰ্য্যকৰী ব্যয় হ্ৰাস পাইছে। তেওঁ পুনৰ কয় যে ডিজিটেল টিকেটিং এতিয়া কেৱল এক সুবিধাজনক বৈশিষ্ট্য নহয়; ই এক মূল উপাদান হৈ পৰিছে যিয়ে কাৰ্য্যকলাপ শক্তিশালী কৰে, ৰাজহ উন্নত কৰে, আৰু ৰাজহুৱা পৰিবহণ অধিক সুবিধাজনক কৰি তোলে। ইয়াত সম্পাদিত অংশসমূহ উল্লেখ কৰা হ "লঃ
প্ৰশ্ন 1। কাগজ ভিত্তিক টিকটৰ পৰা ডিজিটেল প্লেটফৰ্মলৈ মুম্বাই মেট্ৰ "ৰ পৰিৱৰ্তনৰ পৰিসৰ আৰু গতি কিমান আছিল?
যোৱা 3 বছৰত, মুম্বাই মেট্ৰ "ই প্ৰায় সম্পূৰ্ণৰূপে কাগজ-আধাৰিত কিউআৰ টিকটৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰা ব্যৱস্থাৰ পৰা দ্ৰুতগতিত স্থানান্তৰিত হৈছে য" ত ডিজিটেল লেনদেনই টিকটৰ কাৰ্যকলাপৰ সংখ্যাগৰিষ্ঠতা গঠন কৰে। মহা মুম্বাই মেট্ৰ 'অপাৰেচন কৰ্পোৰেচন লিমিটেড (এম. এম. এম. অ'. চি. এল.)-ৰ মতে, মেট্ৰ 'লাইন 2এ আৰু 7-এ এতিয়া ডিজিটেল পদ্ধতিৰ জৰিয়তে দৈনিক টিকটৰ 67 শতাংশতকৈ অধিক ৰেকৰ্ড কৰিছে, য' ত 2022 চনত কাগজৰ কিউ. আৰ. টিকটৰ ওপৰত 90 শতাংশতকৈ অধিক নিৰ্ভৰশীলতা আছিল।
এই পৰিৱৰ্তনে ষ্টেচন কাউণ্টাৰত ভিৰ হ্ৰাস কৰাত সহায় কৰিছে, কিয়নো এতিয়া কম যাত্ৰীয়ে কাগজৰ টিকটৰ বাবে শাৰী পাতিব লাগিব। ই শাৰীৰিক টিকট পৰিচালনাৰ সৈতে জড়িত কাৰ্য্যকৰী প্ৰচেষ্টাও হ্ৰাস কৰিছে। বিষয়াসকলৰ মতে, এই ডিজিটেল পৰিৱৰ্তনে কেৱল দৈনন্দিন ষ্টেচন ব্যৱস্থাপনা উন্নত কৰাই নহয় বৰঞ্চ সমগ্ৰ মুম্বাই মেট্ৰ 'পলিটান অঞ্চল (এমএমআৰ) ত সংহত আৰু মাল্টিম' ডেল ভ্ৰমণক সমৰ্থন কৰাৰ বাবে ব্যৱস্থাটো স্থাপন কৰিছে।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
প্ৰশ্ন 2। 2022 চনৰ এপ্ৰিলত কেৱল কাগজৰ টিকটৰে আৰম্ভ হোৱাৰ সময়ত মেট্ৰ "ই কি কি কাৰ্য্যকৰী প্ৰত্যাহ্বানৰ সন্মুখীন হৈছিল?
যেতিয়া 2022 চনৰ এপ্ৰিল মাহত মেট্ৰ 'লাইন 2এ আৰু 7 (আৰে-দহনুকাৰৱাড়ী) ৰ প্ৰথম পৰ্যায়ৰ কাম-কাজ আৰম্ভ হৈছিল, তেতিয়া এই ব্যৱস্থাটো সম্পূৰ্ণৰূপে কাগজ-আধাৰিত কিউআৰ টিকটৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীল আছিল। এইবোৰ ষ্টেচন কাউণ্টাৰ, গ্ৰাহক সেৱা কেন্দ্ৰ আৰু টিকট ভেণ্ডিং মেচিন (টিভিএম) ৰ জৰিয়তে জাৰী কৰা হৈছিল।
প্ৰতিদিনে অতি বেছি পৰিমাণৰ কাগজৰ কিউআৰ টিকট ছপা কৰিবলগীয়া হৈছিল, যাৰ ফলত কৰ্মচাৰী আৰু সঁজুলি দুয়োৰে ওপৰত নিৰন্তৰ চাপৰ সৃষ্টি হৈছিল। ব্যস্ত সময়ত কাউণ্টাৰসমূহত দীঘলীয়া শাৰী সাধাৰণ আছিল, কিয়নো প্ৰতিটো লেনদেনত শাৰীৰিকভাৱে টিকট জাৰী কৰাটো জড়িত আছিল। কাগজৰ ৰোলৰ বৃহৎ ব্যৱহাৰে দৈনন্দিন কাৰ্য্যকৰী খৰচ বৃদ্ধি কৰিছিল, আৰু কিউআৰ ক 'ডৰ নিৰন্তৰ প্ৰিণ্টিংৰ ফলত এ. এফ. চি. সঁজুলি সঘনাই ক্ষয়-ক্ষতি হৈছিল।
ইয়াৰ উপৰিও, পুৰণি ব্যৱস্থাটোৱে অত্যাধিক লোকবলৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰিছিল যাক নগদ ধন পৰিচালনা, ভিৰ নিয়ন্ত্ৰণ, আৰু টিকট সমৰ্থনৰ বাবে নিয়োজিত কৰিব লগা হৈছিল, যাৰ ফলত কাৰ্য্যকৰী বোজা বৃদ্ধি পাইছিল। বিষয়াসকলৰ মতে, এই প্ৰাৰম্ভিক অসুবিধাসমূহে ইংগিত দিছিল যে বৰ্ধিত ৰাইডাৰশ্বিপ পৰিচালনা কৰিবলৈ আৰু চিষ্টেমৰ দক্ষতা উন্নত কৰিবলৈ ডিজিটেল টিকেটিংলৈ স্থানান্তৰ কৰাটো প্ৰয়োজনীয় হ 'ব।
প্ৰশ্ন 3। মুম্বাই 1 এনচিএমচি কাৰ্ড মুকলি কৰাটোৱে কাগজবিহীন টিকটৰ দৃষ্টিভংগীক কেনেদৰে সমৰ্থন কৰিছিল?
2023 চনৰ জানুৱাৰী মাহত মুম্বাই মেট্ৰ 'লাইন 2এ আৰু 7 উদ্বোধন কৰি মানৱ প্ৰধানমন্ত্ৰীয়ে মুম্বাই 1 নেচনেল কমন মবিলিটি কাৰ্ড (এনচিএমচি) মুকলি কৰাৰ সময়ত এই পৰিৱৰ্তন ঘটিছিল। আন কিছুমান মহানগৰত ব্যৱহৃত ক্লোজ্ড-লুপ কাৰ্ডৰ বিপৰীতে, মুম্বাইয়ে এটা মুক্ত-লুপ, বেংক-জাৰী কৰা আৰ্হি বাছি লৈছিল, যি ব্যাপক ব্যৱহাৰৰ অনুমতি দিয়ে আৰু দেশজোৰা আন্তঃব্যৱহাৰযোগ্যতাক সমৰ্থন কৰে।
প্ৰৱৰ্তন কৰা মূল যাতায়াত সামগ্ৰীঃ
পৰ্যটক পাছ (সীমাহীন যাত্ৰা):
- 1-দিনৰ পাছ-80
- 3-দিনীয়া পাছ-200
ষ্টোৰ মূল্য পাছঃ
- সপ্তাহৰ দিনত 5 শতাংশ ৰেহাই
- দেওবাৰ আৰু ৰাষ্ট্ৰীয় বন্ধৰ দিনত 10 শতাংশ ৰেহাই
ট্ৰিপ পাছসমূহঃ
- 45টা ভ্ৰমণ-15% ৰেহাই
- 60টা ভ্ৰমণ-20% ৰেহাই
- জ্যেষ্ঠ নাগৰিক, অক্ষমতা থকা ব্যক্তি আৰু শিক্ষাৰ্থীসকলৰ বাবে 25 শতাংশ ৰেহাই (দ্বাদশ শ্ৰেণীলৈকে)
একে সময়তে, স্বয়ংক্ৰিয় ভাড়া সংগ্ৰহ (এ. এফ. চি.) ব্যৱস্থাটোক বিভিন্ন বেংকৰ দ্বাৰা জাৰী কৰা প্ৰায় 30 টা এন. চি. এম. চি. প্ৰকাৰ গ্ৰহণ কৰিবলৈ উন্নীত কৰা হৈছিল, যাতে এই ব্যৱস্থাটোৱে একাধিক কাৰ্ড প্ৰকাৰক সমৰ্থন কৰিব পাৰে। এই পৰ্যায়ৰ ফলস্বৰূপে কাগজবিহীন টিকট প্ৰায় 35 শতাংশ গ্ৰহণ কৰাৰ লগতে শাৰী হ্ৰাস আৰু দ্ৰুত গেট বৈধকৰণ কৰা হৈছিল।
প্ৰশ্ন 4। প্ৰৱেশাধিকাৰ বহল কৰিবলৈ আৰু উচ্চ ঘনত্বৰ যাত্ৰীসকলক সমৰ্থন কৰিবলৈ কি অতিৰিক্ত পদক্ষেপ গ্ৰহণ কৰা হৈছিল?
নিয়মীয়া যাত্ৰীসকলৰ বাবে মেট্ৰ "যাত্ৰা অধিক সুগম আৰু সুবিধাজনক কৰি তুলিবলৈ এম. এম. আৰ. ডি. এ.-য়ে কেইবাটাও পদক্ষেপ গ্ৰহণ কৰিছে। ইয়াৰ এটা গুৰুত্বপূৰ্ণ পদক্ষেপ আছিল স্মাৰ্টৱাচ, ৰিষ্টবেণ্ড, ৰিং আৰু কীচেইনৰ দৰে এন. এফ. চি.-সক্ষম পিন্ধিব পৰা সঁজুলি মুকলি কৰা। এই পরিধানযোগ্য বস্তুবোৰে যাত্ৰীসকলক কাৰ্ড হেণ্ডেল কৰাৰ প্ৰয়োজন নোহোৱাকৈ প্ৰৱেশদ্বাৰৰ মাজেৰে দ্ৰুতগতিত পাৰ হ 'বলৈ অনুমতি দিছিল, যাৰ ফলত ভ্ৰমণ দ্ৰুত আৰু অধিক সুবিধাজনক হৈ পৰিছিল।
ইয়াৰ উপৰিও, এম. এম. আৰ. ডি. এ.-য়ে ও. এন. ডি. চি. (ডিজিটেল বাণিজ্যৰ বাবে মুকলি নেটৱৰ্ক) মঞ্চৰ জৰিয়তে ইয়াৰ এ. পি. আই. মুকলি কৰি ইয়াৰ টিকট ব্যৱস্থা অধিক ব্যাপকভাৱে উপলব্ধ কৰি তুলিছিল। ইয়াৰ ফলত তৃতীয় পক্ষৰ এপে প্ৰত্যক্ষভাৱে মেট্ৰ 'টিকেটিং একত্ৰিত কৰিবলৈ সক্ষম হৈছিল, যাৰ ফলত যাত্ৰীসকলৰ বাবে কেৱল মেট্ৰ' ৰ নিজৰ আন্তঃগাঁথনিৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ নকৰাকৈ টিকট ক্ৰয় কৰাৰ অধিক বিকল্প সৃষ্টি হৈছিল। এই ব্যৱস্থাৰ জৰিয়তে পেলোকেল, ৱান টিকট, যাত্ৰী ৰেলৱে, ৰেড বাছ, ট্ৰিপ ওজো, ইজমাইট্ৰিপ, টুমক, হাইৱে ডিলাইট, আৰু নাভ, আইকে ধৰি আঠটা এপ সংযোগ কৰা হৈছিল। বিষয়াসকলৰ মতে, এই একত্ৰীকৰণে বিপণন ব্যয় হ্ৰাস কৰাত, অধিক ব্যৱহাৰকাৰীৰ কাষ চাপাত আৰু যাত্ৰীসকলৰ বাবে এক বহু-অংশীদাৰ টিকট পৰিৱেশ তন্ত্ৰ গঢ়ি তোলাত সহায় কৰিছিল।
প্ৰশ্ন 5। 2024 চনৰ অক্টোবৰত হোৱাট্ছআপ টিকট প্ৰৱৰ্তনৰ ফলত যাত্ৰীৰ আচৰণ আৰু ডিজিটেল গ্ৰহণৰ হাৰ কেনেদৰে সলনি হৈছিল?
এমএমআৰডিএ-য়ে যাত্ৰীৰ আচৰণৰ ওপৰত বিশদ অধ্যয়ন কৰিছিল আৰু পাইছিল যে যাত্ৰীসকলে দৈনন্দিন লেনদেনৰ বাবে তেওঁলোকে ইতিমধ্যে পৰিচিত প্লেটফৰ্ম ব্যৱহাৰ কৰাটো পছন্দ কৰিছিল। এই অন্তৰ্দৃষ্টিৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি, মেট্ৰ 'টিকট ক্ৰয় কৰাৰ এক সৰল আৰু অধিক সুবিধাজনক উপায় প্ৰদান কৰিবলৈ অক্টোবৰ 2024-ত হোৱাট্ছআপ টিকেটিং প্ৰৱৰ্তন কৰা হৈছিল। এই সেৱা তাৎক্ষণিকভাৱে গ্ৰহণ কৰা হৈছিলঃ কেইমাহমানৰ ভিতৰতে হোৱাটছএপে মুঠ টিকটৰ 23 শতাংশ দখল কৰিছিল, কাগজৰ টিকটৰ ব্যৱহাৰ আনুপাতিকভাৱে হ্ৰাস পাইছিল, আৰু টিকট কাউণ্টাৰত শাৰীবোৰ লক্ষণীয়ভাৱে কম আছিল। যেতিয়া অন্যান্য ডিজিটেল টিকেটিং মোডৰ সৈতে একত্ৰিত কৰা হৈছিল, তেতিয়া সকলো টিকটৰ 67 শতাংশতকৈও অধিক ডিজিটেলভাৱে ক্ৰয় কৰা হৈছিল। বিষয়াসকলে এই বিকাশক মুম্বাইয়ে "ডিজিটেল টিপিং পইণ্ট" ত উপনীত হোৱা বুলি বৰ্ণনা কৰি দেখুৱাইছে যে পৰিচয় আৰু প্ৰৱেশাধিকাৰৰ সহজতা ডিজিটেল গ্ৰহণ বৃদ্ধিৰ মূল কাৰক আছিল।
প্ৰশ্ন 6। ডিজিটেল গ্ৰহণ বৃদ্ধি হোৱাৰ পিছত কি কি কাৰ্য্যকৰী উন্নতি লক্ষ্য কৰা হৈছিল?
এম. এম. আৰ. ডি. এ.-য়ে প্ৰকাশ কৰিছে যে ডিজিটেল টিকেটৰ বৃদ্ধিৰ ফলত সমগ্ৰ মেট্ৰ "ব্যৱস্থাত ৰাজহ, এ. এফ. চি.-ৰ প্ৰদৰ্শন আৰু মানৱশক্তিৰ ব্যৱহাৰত লক্ষণীয় উন্নতি ঘটিছে।
টিকেট কৰা অৱস্থাৰ স্থানান্তৰ
ডিজিটেল গ্ৰহণ বৃদ্ধিৰ ফলত যাত্ৰীসকলে কেনেদৰে টিকট ক্ৰয় কৰিছিল তাৰ এক স্পষ্ট পৰিৱৰ্তন আহিছিল। কাগজৰ টিকটৰ ব্যৱহাৰ প্ৰায় 33 শতাংশ হ্ৰাস পাইছে, আনহাতে এনচিএমচি কাৰ্ড সামগ্ৰিক অংশৰ প্ৰায় 43 শতাংশলৈ বৃদ্ধি পাইছে। পূৰ্বতে কোনো উপস্থিতি নথকা হোৱাটছএপে দ্ৰুতগতিত প্ৰায় 22 শতাংশত উপনীত হৈছিল, আৰু মোবাইল এপ-আধাৰিত বিকল্প আৰু অন্যান্য ডিজিটেল মোডবোৰো প্ৰায় শূন্যৰ পৰা লক্ষণীয় অংশলৈ বৃদ্ধি পাইছিল।
ৰাজহৰ উন্নতি
এম. এম. আৰ. ডি. এ.-ৰ মতে, ডিজিটেল টিকিটে প্ৰত্যক্ষভাৱে ৰাজহ প্ৰদৰ্শনত অৰিহণা যোগাইছিল। সৰ্বাধিক সময়ৰ লেনদেনবোৰ দ্ৰুত হৈ পৰিছিল, যাৰ ফলত অধিক যাত্ৰীক দ্ৰুতভাৱে ৰূপান্তৰিত কৰাত সহায় হৈছিল। টিকট লিক হোৱা আৰু নগদ ধনৰ ব্যৱস্থাপনাৰ পাৰ্থক্যকে ধৰি সমস্যাবোৰৰ ফলত নগদ ধনৰ লেনদেন হ্ৰাস পাইছিল। এনচিএমচি আৰু অ "এনডিচি-সংযুক্ত চেনেলৰ দৰে ডিজিটেল প্লেটফৰ্মসমূহেও অধিক পুনৰাবৃত্তি হোৱা ভ্ৰমণকাৰীক উৎসাহিত কৰিছিল, যাৰ ফলত ৰাজহৰ স্থিৰতা উন্নত হৈছিল।
এ. এফ. চি. ব্যৱস্থাৰ সুবিধাসমূহ
স্বয়ংক্ৰিয় ভাড়া সংগ্ৰহ প্ৰণালীতো এই উন্নতিসমূহ দৃশ্যমান হৈছিল। নিম্ন কিউআৰ টিকট প্ৰিণ্টিংয়ে এ. এফ. চি. সঁজুলিৰ ওপৰত চাপ হ্ৰাস কৰিছিল, যাৰ ফলত কম বিফলতা আৰু কম ৰক্ষণাবেক্ষণ হৈছিল। এন. এফ. চি.-আধাৰিত টিকেটিংয়ে গেট থ্ৰুপুট আৰু দ্ৰুত বৈধকৰণৰ সময় বৃদ্ধি কৰিছিল, যিয়ে সৰ্বাধিক সময়ৰ সময়ত ভিৰৰ চলাচল অনুকূল কৰি তুলিছিল।
মানৱশক্তি অনুকূলকৰণ
ডিজিটেল মোডলৈ স্থানান্তৰিত হোৱাৰ ফলত ভৌতিক টিকট কাউণ্টাৰত কৰ্মচাৰীৰ প্ৰয়োজনীয়তা হ্ৰাস পাইছিল, কিয়নো কম সংখ্যক যাত্ৰীয়ে কাগজৰ টিকটৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰিছিল। এই পৰিৱৰ্তনে নগদ ধন পৰিচালনাৰ কামবোৰো হ্ৰাস কৰিছিল। বিষয়াসকলৰ মতে, এই কাৰ্য্যকৰী পৰিৱৰ্তনে কেৱল এ. এফ. চি. সঁজুলিৰ জীৱনকাল বৃদ্ধি কৰাই নহয় বৰঞ্চ প্ৰতিটো টিকটৰ ব্যয় হ্ৰাস কৰিছিল।
প্ৰশ্ন 7। মুম্বাই ৱান এপটো কিয় মুম্বাইৰ বাবে এক গেম-চেঞ্জাৰ হিচাপে দেখা গৈছে, আৰু এই এপটোৱে সমগ্ৰ অঞ্চলটোৰ মানুহৰ বাবে সামগ্ৰিক ভ্ৰমণৰ অভিজ্ঞতা কেনেদৰে উন্নত কৰে?
মুম্বাই ৱান ইউনিফাইড মবিলিটি এপটো 2025 চনৰ অক্টোবৰত আৰম্ভ কৰা হৈছিল, আৰু ই মেট্ৰ ', মনোৰেল, উপনগৰীয় ৰে' ল আৰু বাছ সেৱাত টিকট আৰু ভ্ৰমণৰ তথ্য একত্ৰিত কৰা ভাৰতৰ প্ৰথমটো মঞ্চ। এই এপটোৱে মেট্ৰ 'লাইন 1,2এ, 7, 3 আৰু নৱী মুম্বাই মেট্ৰ', পশ্চিম, কেন্দ্ৰীয়, হাৰ্বাৰ আৰু ট্ৰেন্স-হাৰ্বাৰ ৰে 'লৱে নেটৱৰ্ক, বিইএছটি, এনএমএমটি, এমবিএমটি আৰু টিএমটিৰ দৰে বাছ সেৱা আৰু মনোৰেলকে ধৰি 11টা অপাৰেটৰক একত্ৰিত কৰে। অটো-ৰিক্সা, ৰেডিঅ 'টেক্সি আৰু অন্যান্য ফিডাৰ মোডৰ দৰে অধিক সেৱা যোগ দিয়াৰ পৰিকল্পনা কৰা হৈছে।
এই এপৰ জৰিয়তে যাত্ৰীসকলে ব্যয়, সময় বা সুবিধাৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি পথৰ পৰিকল্পনা কৰিব পাৰে। তেওঁলোকে একক লেনদেনত বিভিন্ন পদ্ধতিৰ বাবে টিকট ক্ৰয় কৰিব পাৰে, যিয়ে মেট্ৰ ", বাছ আৰু ৰে" ল প্ৰণালীত সহজে চলাচল কৰাত সহায় কৰে। এই এপটোৱে প্ৰথম আৰু শেষ মাইলৰ প্ৰয়োজনীয়তাবোৰো সামৰি লয় আৰু সকলো উপলব্ধ পৰিবহণ পদ্ধতিৰ বাবে এক একত্ৰিত ৱালেট আৰু এক সাধাৰণ কিউআৰ প্ৰণালী প্ৰদান কৰে।
বিষয়াসকলে এই প্লেটফৰ্মটোক "ৱান এমএমআৰ মবিলিটি" ৰ ভেটি হিচাপে বৰ্ণনা কৰিছে, য "ত অপাৰেটৰৰ দ্বাৰা সেৱাসমূহ পৃথক কৰাৰ পৰিৱৰ্তে যাত্ৰীসকলক এক অবিৰত ভ্ৰমণৰ অভিজ্ঞতা প্ৰদান কৰাৰ ওপৰত গুৰুত্ব দিয়া হৈছে।
প্ৰশ্ন 8। মুম্বাই মেট্ৰ "ৰ টিকট পৰিৱৰ্তনে ভৱিষ্যতৰ নগৰীয়া চলাচল ব্যৱস্থাৰ বাবে কি ইংগিত দিয়ে?
মুম্বাই মেট্ৰ 'লাইন 2এ আৰু 7-ৰ টিকট পৰিৱৰ্তনে দেখুৱাইছে যে কেনেকৈ নগৰীয়া গতিশীলতা প্ৰণালীয়ে অধিক দক্ষতা, বিত্তীয় স্থিৰতা, আৰু যাত্ৰী-কেন্দ্ৰিক ডিজাইনৰ দিশে আগবাঢ়িছে। লাখ লাখ কাগজৰ কিউ. আৰ. টিকটৰ পৰা এন. চি. এম. চি. কাৰ্ড, এন. এফ. চি. পরিধানযোগ্য, হোৱাট্ছআপ টিকেটিং আৰু অতি শেহতীয়াকৈ মুম্বাই ৱান এপলৈ হোৱা পৰিৱৰ্তনে দেখুৱাইছে যে কেনেদৰে এটা কৰিডৰ সম্পূৰ্ণৰূপে সংহত ডিজিটেল গতিশীলতা আৰ্হিলৈ বিকশিত হ "ব পাৰে। বিষয়াসকলৰ মতে, এই যাত্ৰাই প্ৰমাণ কৰে যে ডিজিটেল টিকেটিং এতিয়া কেৱল সুবিধাৰ বাবে এড-অন নহয়। ইয়াৰ পৰিৱৰ্তে, ই এক মৌলিক উপাদান হৈ পৰিছে যিয়ে কাৰ্য্যকলাপ শক্তিশালী কৰে, ৰাজহ বৃদ্ধিক সমৰ্থন কৰে, আৰু ৰাজহুৱা পৰিবহণক অধিক নিৰ্ভৰযোগ্য কৰি তোলে।
মুম্বাই ৱান এপৰ দৰে প্লেটফৰ্মে কেনেদৰে যাত্ৰীৰ আচৰণ সলনি কৰে আৰু সমগ্ৰ চহৰখনত সামগ্ৰিক ভ্ৰমণৰ অভিজ্ঞতা উন্নত কৰে?
ডিজিটেল টিকেটিং কেৱল এক প্ৰযুক্তিগত উন্নয়ন নহয়, ই এক আচৰণগত পৰিৱৰ্তন। যেতিয়া আমাৰ ব্যৱস্থাসমূহে একেলগে নিৰবিচ্ছিন্নভাৱে কাম কৰে, তেতিয়া চহৰখন বহু বেছি সহজে গতি কৰে। আৰু যেতিয়া হোৱাট্ছআপৰ দৰে পৰিচিত প্লেটফৰ্ম আৰু একক একত্ৰিত এপৰ জৰিয়তে গতিশীলতা স্বজ্ঞাত হৈ পৰে, তেতিয়া ভ্ৰমণ হঠাতে সৰল আৰু বহু কম চাপযুক্ত হৈ পৰে। মুম্বাই ৱান এপে সকলো অপাৰেটৰক একেটা প্লেটফৰ্মত একত্ৰিত কৰি ইতিমধ্যে মুম্বাইৰ গতিপথ সলনি কৰিছে, সিদ্ধান্তবোৰ সৰল কৰিছে, যাত্ৰাৰ গতি বৃদ্ধি কৰিছে, আৰু দৈনন্দিন ভ্ৰমণৰ চাপ হ্ৰাস কৰিছে। ইয়াৰ কেন্দ্ৰত, ৱান এম. এম. আৰ. মোবিলিটি হৈছে জনসাধাৰণৰ সময়ক সন্মান জনোৱা আৰু তেওঁলোকক সমগ্ৰ অঞ্চলটোত এক মসৃণ যাত্ৰা প্ৰদান কৰা, তেওঁলোকে যিকোনো পদ্ধতি বাছনি কৰিলেও।
এআইৰ অগ্ৰগতিৰ ফলত কেনেদৰে টিকট, ৰোলিং ষ্টক আৰু সংকেতকে ধৰি ৰে 'লৱে ব্যৱস্থা উন্নত হৈছে সেয়া অন্বেষণ কৰিবলৈ ইন' মেট্ৰ 'ৰ 6ষ্ঠ সংস্কৰণত যোগদান কৰক। নতুন দিল্লীৰ ভাৰত মণ্ডপমত 2026 চনৰ মে "মাহত অনুষ্ঠিত হ" বলগীয়া মেট্ৰ "আৰু ৰে" লৱেৰ বাবে ভাৰতৰ আগশাৰীৰ প্ৰদৰ্শনীত 200ৰো অধিক প্ৰদৰ্শকৰ উদ্ভাৱনৰ সাক্ষী হওক
এতিয়া পঞ্জীয়ন কৰকঃ https://innometro.com/visitor-registration