লক্ষ্ণৌ মেট্ৰোঃ সুস্থিৰতাৰ বাবে এক দীঘলীয়া পথ

মেট্ৰ 'প্ৰণালীক দ্বিতীয় পৰ্যায়ৰ চহৰলৈ অনাৰ বিষয়ে দীৰ্ঘদিন ধৰি বিতৰ্ক হৈ আহিছে, বিশেষকৈ যেতিয়া 1ম পৰ্যায়ৰ চহৰসমূহৰ বৃহৎ নেটৱৰ্কসমূহেও কাৰ্য্যকৰী ব্যয় আৰু প্ৰকল্পিত যাত্ৰীৰ সংখ্যা পূৰণ কৰিবলৈ সংগ্ৰাম কৰে। এই পটভূমিত, উত্তৰ প্ৰদেশৰ ৰাজধানী লক্ষ্ণৌ এক ব্যতিক্ৰম হিচাপে থিয় দিছে, যিয়ে ৰাইডাৰশ্বিপ, কাৰ্য্যকৰী দক্ষতা, আৰু সামগ্ৰিক কাৰ্য্যকৰীতাৰ ক্ষেত্ৰত আন কেইবাটাও টিয়াৰ 2 মেট্ৰ 'প্ৰণালীক অতিক্ৰম কৰিছে।

যেতিয়া প্ৰধানমন্ত্ৰী নৰেন্দ্ৰ মোদীয়ে ছেপ্টেম্বৰ মাহত লক্ষ্ণৌ মেট্ৰ 'ৰ প্ৰাথমিকতা কৰিডৰ উদ্বোধন কৰিছিল, ই এক মাইলৰ খুঁটিৰো অধিক হৈ পৰিছিল; প্ৰতিষ্ঠানিক সমৰ্থন, অভিযান্ত্ৰিক প্ৰতিভা আৰু পৰ্যাপ্ত পুঁজি প্ৰদান কৰাৰ সময়ত ভাৰতৰ দ্বিতীয় স্তৰৰ চহৰসমূহে কি প্ৰাপ্ত কৰিব পাৰে সেয়া এক বিবৃতি আছিল। ট্ৰেন্সপ "ৰ্ট নগৰৰ পৰা চাৰবাগলৈ 5, 2017-কিলোমিটাৰ পথটো তিনি বছৰতকৈও কম সময়ৰ ভিতৰত নিৰ্মাণ কৰা হৈছিল, যিটো সেই সময়ত ভাৰতত মেট্ৰ" নিৰ্মাণৰ গতিৰ বাবে এক অভিলেখ আছিল। বহুতো ডাঙৰ চহৰ পৰিকল্পনাৰ পৰ্যায়ৰ বাহিৰলৈ যোৱাৰ আগতেই লক্ষ্ণৌ মেট্ৰ "থকা এখন চহৰ হৈ পৰিছিল।

আঠ বছৰৰ পিছত লক্ষ্ণৌ মেট্ৰ "ই 22.88-কিলোমিটাৰ নেটৱৰ্কলৈ সম্প্ৰসাৰিত হৈছে, প্ৰতিদিনে প্ৰায় 67,000 যাত্ৰী বহন কৰে, দিল্লী বা মুম্বাইৰ মানদণ্ড অনুসৰি সৰু, কিন্তু স্থিৰ আৰু বৃদ্ধি পাইছে।

তথাপিও লক্ষ্ণৌ মেট্ৰ "ৰ কাহিনী কেৱল ৰৈখিক প্ৰগতিৰ কাহিনী নহয়। বিশ্বমানৰ নেটৱৰ্কৰ উচ্চাকাংক্ষা আৰু এতিয়াও বিকশিত হৈ থকা ৰাইডাৰশ্বিপ আধাৰৰ বাস্তৱিকতাৰ মাজত, নিৰ্মাণৰ গতি আৰু নগৰীয়া আচৰণ পৰিৱৰ্তনৰ গতিৰ মাজত, ব্যৱস্থাটো নিৰ্মাণ কৰা বিত্তীয় আৰ্হি আৰু এতিয়া ইয়াক বজাই ৰাখিব লগীয়া বিত্তীয় স্থায়িত্বৰ মাজত ভাৰতৰ বৰ্ধিত চহৰসমূহত নগৰীয়া ৰে 'লৰ সংজ্ঞা দিয়া উত্তেজনাৰ কাহিনীও এইটো।

লক্ষ্ণৌৰ জনগাঁথনি আৰু পৰিবহণৰ দৃশ্যপটৰ ওপৰত এক ওচৰৰ দৃষ্টি

মেট্ৰ "ৰ সংৰক্ষণৰ ক্ষেত্ৰত চিন্তাৰ পৰিকল্পনা

লক্ষ্ণৌৰ মেট্ৰ 'নেটৱৰ্কটো ইয়াৰ প্ৰাৰম্ভিক পৰ্যায়ত চহৰখনৰ সৰ্বাধিক চাহিদা থকা কৰিডৰৰ সৈতে সংলগ্ন হোৱা নাছিল বুলি সমালোচনা কৰা হৈছে। ফলস্বৰূপে, কিছুমান গুৰুত্বপূৰ্ণ আৱাসিক আৰু বাণিজ্যিক ক্ষেত্ৰত সেৱাৰ অভাৱ হৈ থাকে, যাৰ ফলত সামগ্ৰিক ৰাইডাৰশ্বিপ আৰু নেটৱৰ্কৰ দক্ষতাত প্ৰভাৱ পৰে।

জনসংখ্যা বৃদ্ধি

2026 চনত লক্ষ্ণৌৰ বৰ্তমান মেট্ৰ 'অঞ্চলৰ জনসংখ্যা হৈছে 4,229,000, যিটো 2025 চনৰ পৰা 2.32% বৃদ্ধি। লক্ষ্ণৌৰ জনসংখ্যা প্ৰতি বছৰে 2 শতাংশতকৈ অধিক হাৰত বৃদ্ধি পাইছে। এই প্ৰৱাহে চহৰখনৰ পৰিবহণ আন্তঃগাঁথনিৰ ওপৰত তীব্ৰ চাপৰ সৃষ্টি কৰিছে, যাৰ ফলত যাত্ৰীসকলৰ আশা পূৰণ কৰিবলৈ ই পৰ্যাপ্ত নহয়।

যান-বাহনৰ সংখ্যাৰ দ্ৰুত বৃদ্ধি

লক্ষ্ণৌৰ চলাচলৰ দৃশ্যপট ব্যক্তিগত বাহনৰ তীব্ৰ বৃদ্ধিৰ দ্বাৰা প্ৰভাৱিত। বাহনৰ তথ্য অনুসৰি, চহৰখনত 3.17 মিলিয়নতকৈও অধিক পঞ্জীয়নভুক্ত বাহন আছে। দুচকীয়া বাহন (প্ৰায় 2.16 মিলিয়ন) আৰু চাৰিচকীয়া বাহন (প্ৰায় 0.78 মিলিয়ন) সংখ্যাগৰিষ্ঠতা গঠন কৰে, যি ব্যক্তিগত পৰিবহণৰ ওপৰত এক শক্তিশালী নিৰ্ভৰশীলতা সূচায়। ইয়াৰ উপৰিও, মালবাহী বাহন, ট্ৰেক্টৰ, এম্বুলেন্স আৰু অন্যান্য শ্ৰেণীৰ লগতে 107,000 তিনিচকীয়া বাহন আছে।

Sponsored

ই-ৰিক্সা আৰু অনানুষ্ঠানিক পৰিবহনৰ উত্থান

ৰাজহুৱা পৰিবহণৰ বিকাশ সীমিত হৈ আছে, কিন্তু মধ্যৱৰ্তী ৰাজহুৱা পৰিবহণ, বিশেষকৈ ই-ৰিক্সা আৰু ই-অটো, দ্ৰুতগতিত সম্প্ৰসাৰিত হৈছে। এই পদ্ধতিবোৰে ক্ৰমান্বয়ে প্ৰথম আৰু শেষ মাইল সংযোগৰ ব্যৱধান পূৰণ কৰি আছে, প্ৰায়ে বাছ বা মেট্ৰ "ৰ দৰে আনুষ্ঠানিক ব্যৱস্থাৰ দ্বাৰা কাৰ্যকৰীভাৱে সামৰি লোৱা হোৱা নাই।

বৈদ্যুতিক বাহন গ্ৰহণৰ ক্ষেত্ৰত উত্তৰ প্ৰদেশ অগ্ৰণী

উত্তৰ প্ৰদেশত ভাৰতৰ ভিতৰত সৰ্বাধিক বৈদ্যুতিক বাহন আছে, য 'ত 414,000 বৈদ্যুতিক বাহন আছে, যি দিল্লী আৰু মহাৰাষ্ট্ৰতকৈ আগত। এই বৃদ্ধি লক্ষ্ণৌতো প্ৰতিফলিত হৈছে, য "ত বৈদ্যুতিক তিনিচকীয়া বাহন আৰু সৰু বৈদ্যুতিক বাহনসমূহ দৈনন্দিন যাতায়াতৰ এক সাধাৰণ অংশ হৈ পৰিছে।

আন্তঃগাঁথনিৰ বিকাশ বনাম বাহনৰ বিকাশ

লক্ষ্ণৌত বাহনৰ সংখ্যা বছৰি আনুমানিক হাৰত 10-12% বৃদ্ধি পাইছে, যি পৰিবহণ আন্তঃগাঁথনিৰ সম্প্ৰসাৰণতকৈ দ্ৰুত। পৌৰসভাৰ পথৰ দৈৰ্ঘ্য প্ৰায় 520 কিলোমিটাৰৰ পৰা 1,545 কিলোমিটাৰলৈ বৃদ্ধি পাইছে, আনহাতে ৰাজহুৱা নিৰ্মাণ বিভাগৰ পথসমূহ 2021 চনত প্ৰায় 6,200 কিলোমিটাৰৰ পৰা 2024 চনত 8,700 কিলোমিটাৰলৈ বৃদ্ধি পাইছে। তথাপিও, আন্তঃগাঁথনিৰ উন্নয়ন এতিয়াও মটৰীকৰণৰ গতিৰ পৰা পিছ পৰি আছে।

পাৰ্কিংৰ তীব্ৰ অভাৱ

আটাইতকৈ গুৰুত্বপূৰ্ণ ব্যৱধানবোৰৰ ভিতৰত এটা হ "ল পাৰ্কিং আন্তঃগাঁথনি। চহৰখনত 3.1 মিলিয়নতকৈও অধিক বাহনৰ সৈতে, উপলব্ধ পাৰ্কিং ক্ষমতা 3,900 স্থানতকৈ কম। এই অসামঞ্জস্যই নগৰীয়া পৰিকল্পনা, যানজঁট ব্যৱস্থাপনা আৰু ব্যৱহাৰৰ ক্ষেত্ৰত গুৰুত্বপূৰ্ণ প্ৰত্যাহ্বানসমূহক আলোকপাত কৰে

এক দৃষ্টিত প্ৰকল্প

লক্ষ্ণৌ মেট্ৰ "ৰ পথসমূহ

লক্ষ্ণৌ মেট্ৰ 'কাৰ্য্যকৰী লাইন (প্ৰথম পৰ্যায়)

লাইন-1: চিচিএছ বিমানবন্দৰ-মুন্সি পুলিয়া (22.878 কিমি)

• দৈৰ্ঘ্যঃ 22.878 কিলোমিটাৰ
• ধৰণঃ উত্তোলিত (19টা ষ্টেচনৰ সৈতে 19.438 কিলোমিটাৰ) আৰু ভূগৰ্ভস্থ (4টা ষ্টেচনৰ সৈতে 4 কিলোমিটাৰ)
• ডিপোঃ পৰিবহন নগৰ
• ষ্টেচনৰ সংখ্যাঃ 23
• ষ্টেচনৰ নামসমূহঃ চি. চি. এছ. বিমানবন্দৰ (ভূগৰ্ভস্থ), আমৌচি, পৰিবহণ নগৰ, কৃষ্ণ নগৰ, সিঙৰ নগৰ, আলমবাগ, আলমবাগ বাছ ষ্টেচন, মাৱাইয়া, দুৰ্গাপুৰী, চাৰবাগ ৰেল ষ্টেচন, হুসেন গঞ্জ (ভূগৰ্ভস্থ), সচিবালয় (ভূগৰ্ভস্থ), হজৰত গঞ্জ (ভূগৰ্ভস্থ), কে. ডি. সিং ষ্টেডিয়াম, বিশ্ব বিদ্যালয়, আই. টি. চৌৰাহা, বাদশ্বাহবাগ, বাদশ্বাহ নগৰ, লেখৰাজ বজাৰ, ৰামসাগৰ মিশ্ৰ নগৰ, ইন্দিৰা নগৰ আৰু মুন্সি পুলিয়া

লক্ষ্ণৌ মেট্ৰ 'প্ৰস্তাৱিত লাইন (প্ৰথম পৰ্যায়)

লাইন-2: লক্ষ্ণৌ ৰেল ষ্টেচন (চাৰবাগ)-বসন্ত কুঞ্জ

• দৈৰ্ঘ্যঃ 11.098 কিলোমিটাৰ
• স্থিতিঃ 2025 চনৰ আগষ্টত ভাৰতৰ কেন্দ্ৰীয় চৰকাৰৰ দ্বাৰা অনুমোদিত
• আনুমানিক দৈনিক ৰাইডাৰশ্বিপঃ 60,000 দিন
• উত্তোলিত স্থানঃ 5টা ষ্টেচনৰ সৈতে 4.548 কিলোমিটাৰ (জিবি মাৰ্গ-ঠাকুৰগঞ্জ)
• ভূগৰ্ভস্থঃ 7টা ষ্টেচনৰ সৈতে 6.55 কিলোমিটাৰ (ঠাকুৰগঞ্জ-বসন্ত কুঞ্জ)
• ষ্টেচনৰ সংখ্যাঃ 12
• ষ্টেচনৰ নামসমূহঃ গৌতম বুদ্ধ মাৰ্গ, আমিনাবাদ, পাণ্ডেগঞ্জ, চিটি ৰেলৱে ষ্টেচন, মেডিকেল কলেজ চৌৰাহা, নৱাজগঞ্জ, ঠাকুৰগঞ্জ, বালাগঞ্জ, সৰ্ফৰাজগঞ্জ, মুছাবাগ, বসন্ত কুঞ্জ

• টোকাঃ প্ৰকল্পটোৰ বিশদ ডিজাইন পৰামৰ্শমূলক কাম সম্পন্ন কৰাৰ বাবে এ. ৱাই. ই. এছ. এ. ইনজেনিৰিয়া আৰ্কিটেকচুৰা এছ. এ. ইউ. আৰু এ. ৱাই. ই. এছ. এ. ইণ্ডিয়া প্ৰাইভেট লিমিটেডে যৌথ উদ্যোগত প্ৰৱেশ কৰাৰ লগে লগে 2026 চনৰ ফেব্ৰুৱাৰী মাহত প্ৰথম পৰ্যায়টোৱে টেণ্ডাৰিং পৰ্যায়ত প্ৰৱেশ কৰিছিল

লক্ষ্ণৌ মেট্ৰ 'দ্বিতীয় পৰ্যায়ৰ পথসমূহ (প্ৰস্তাৱিত)

ডি. এম. আৰ. চি. আৰু ইউ. পি. এম. আৰ. চি. এল.-ৰ দ্বাৰা ডিজাইন কৰা এই পৰ্যায়ত 3টা কৰিডৰ অন্তৰ্ভুক্ত আছে আৰু ইয়াত 1টা নতুন লাইন আৰু 2টা লাইন সম্প্ৰসাৰণৰ নিৰ্মাণ জড়িত হৈ আছে।

• লাইন-1ৰ সম্প্ৰসাৰণঃ মুন্সি পুলিয়া-জানকীপুৰম
• লাইন-2ৰ সম্প্ৰসাৰণঃ চাৰবাগ-এছ. জি. পি. জি. আই. (সঞ্জয় গান্ধী স্নাতকোত্তৰ চিকিৎসা বিজ্ঞান প্ৰতিষ্ঠান)
• নতুন লাইন-3: আইআইএম লক্ষ্ণৌ-ৰাজাজীপুৰম

অভিলেখ গতিত নিৰ্মাণঃ নিৰ্মাণ সাফল্য

লক্ষ্ণৌ মেট্ৰ "ৰ আটাইতকৈ প্ৰশংসনীয় সাফল্য ইয়াৰ প্ৰযুক্তি বা ইয়াৰ ৰাইডাৰশ্বিপ নহয়; ই হৈছে ইয়াক নিৰ্মাণ কৰাৰ গতি। 2014 চনৰ ছেপ্টেম্বৰত নিৰ্মাণ আৰম্ভ হোৱাৰ তাৰিখৰ পৰা 2 বছৰ আৰু 9 মাহৰ ভিতৰত ট্ৰেন্সপ "ৰ্ট নগৰৰ পৰা চাৰবাগলৈ বিস্তৃত প্ৰাথমিকতা কৰিডৰটো সম্পূৰ্ণ কৰা হৈছিল আৰু কাৰ্যক্ষম কৰা হৈছিল। এইটো সেই সময়ত ভাৰতৰ আটাইতকৈ দ্ৰুত মেট্ৰ 'নিৰ্মাণৰ সময়সীমা আছিল, আৰু ই মেট্ৰ' ৰেল শাখাত 2017 চনত লক্ষ্ণৌ মেট্ৰ 'ৰেল কৰ্পোৰেচনক ডান এণ্ড ব্ৰেডষ্ট্ৰীট ইনফ্ৰা বঁটা প্ৰদান কৰিছিল।

লক্ষ্ণৌৰ উচ্চ জলস্তৰ আৰু সাংস্কৃতিকভাৱে সংবেদনশীল নগৰীয়া কাপোৰত ভূগৰ্ভস্থ মেট্ৰ "আন্তঃগাঁথনি নিৰ্মাণৰ অভিযান্ত্ৰিক প্ৰত্যাহ্বান গুৰুত্বপূৰ্ণ আছিল, আৰু ডাঙৰ ব্যাঘাত নোহোৱাকৈ ইয়াক সম্পূৰ্ণ কৰাটো এক প্ৰকৃত কাৰ্য্যকৰী সাফল্য আছিল।

ভাৰত চৰকাৰ আৰু উত্তৰ প্ৰদেশ চৰকাৰৰ যৌথ উদ্যোগ ইউ. পি. এম. আৰ. চি.-য়ে এই প্ৰকল্পৰ পৰা ইয়াৰ প্ৰতিষ্ঠানিক শিক্ষা গ্ৰহণ কৰি পৰৱৰ্তী সময়ত কানপুৰ মেট্ৰ "আৰু আগ্ৰা মেট্ৰ" গ্ৰহণ কৰে, যিবোৰ এতিয়া নিৰ্মাণৰ উন্নত পৰ্যায়ত আছে।

নগৰীয়া প্ৰভাৱঃ মেট্ৰ "ই কি সলনি কৰিছে

ভ্ৰমণৰ সময় আৰু সংযোগৰ উন্নতি

চহৰখনৰ নগৰীয়া গাঁথনিৰ ওপৰত লক্ষ্ণৌ মেট্ৰ "ৰ প্ৰভাৱ কেইবাটাও মাত্ৰাত পৰিমাপযোগ্য। আটাইতকৈ তাৎক্ষণিক গতিশীলতাই হ "লঃ বিমানবন্দৰৰ পৰা চাৰবাগ ৰে" লৱে ষ্টেচনলৈ যোৱা যাত্ৰা য "ত এসময়ত ট্ৰেফিকৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি ৰাস্তাৰে 35 মিনিটৰ ভিতৰত মেট্ৰ" ৰে সম্পূৰ্ণ কৰিব পাৰি, কেব বা অটো-ৰিক্সাৰ খৰচৰ এটা ভগ্নাংশত। ৰেড লাইনে চহৰখনৰ দুটা প্ৰধান পৰিবহণ টাৰ্মিনেল, বিমানবন্দৰ আৰু ৰেলৱে ষ্টেচনক হজৰতগঞ্জত ইয়াৰ বাণিজ্যিক কেন্দ্ৰ আৰু উত্তৰ-দক্ষিণ অক্ষৰ কাষৰ মূল আৱাসিক আৰু প্ৰতিষ্ঠানিক কেন্দ্ৰৰ সৈতে সংযোগ কৰে।

বাণিজ্যিক কাৰ্যকলাপ বৃদ্ধি

মেট্ৰ "ই ইয়াৰ কৰিডৰত বাণিজ্যিক কাৰ্যকলাপকো উৎসাহিত কৰিছে। ষ্টেচন অঞ্চল, বিশেষকৈ হজৰতগঞ্জ, চাৰবাগ, আৰু গোমতী নগৰত খুচুৰা বিক্ৰেতা বৃদ্ধি পাইছে আৰু বাণিজ্যিক সম্পত্তিৰ সুদ বৃদ্ধি পাইছে। মেট্ৰ "সংযোগৰ উপস্থিতি লক্ষ্ণৌত আৱাসিক ৰিয়েল ইষ্টেট বিপণনৰ এক মানক মাপকাঠী হৈ পৰিছে। এই পৰিবহন-মুখী উন্নয়নৰ প্ৰভাৱ দিল্লী বা বেংগালুৰুৰ দৰে এতিয়াও স্পষ্ট হোৱা নাই যদিও ই বাস্তৱিক আৰু ক্ৰমবৰ্ধমান।

মহিলাৰ সুৰক্ষা আৰু চলাচল উন্নত কৰা

লিংগ আৰু সুৰক্ষাৰ দৃষ্টিকোণৰ পৰা, মেট্ৰ "ই এনে এখন চহৰত মহিলাসকলৰ বাবে চলাচলৰ বিকল্পবোৰ অৰ্থপূৰ্ণভাৱে সম্প্ৰসাৰিত কৰিছে য" ত ৰাজহুৱা পৰিবহণৰ সুৰক্ষা ঐতিহাসিকভাৱে এক চিন্তাৰ বিষয় হৈ আহিছে। নিৰ্দিষ্ট মহিলাৰ কোচ, ভালদৰে পোহৰ দিয়া আৰু চি. চি. টি. ভি.-নিৰীক্ষণ কৰা ষ্টেচন, আৰু অনুমান কৰিব পৰা সময়সমূহে মেট্ৰ 'ক মহিলা যাত্ৰীসকলৰ বাবে এক পছন্দৰ পছন্দ কৰি তুলিছে, এক জনগাঁথনিগত যি ব্যক্তিগত বাহন আৰু অনানুষ্ঠানিক পৰিবহণ পদ্ধতিয়ে সঘনাই সেৱা আগবঢ়াবলৈ ব্যৰ্থ হয়।

পৰিৱেশৰ উপকাৰিতা আৰু শক্তিৰ দক্ষতাঃ বছৰি কার্বন ডাই অক্সাইডৰ পৰিমাণ হ্ৰাস কৰা

লক্ষ্ণৌ মেট্ৰ "ই পুনৰ উৎপাদনশীল ব্ৰেকিং আৰু সৌৰ শক্তিৰ ব্যৱহাৰৰ জৰিয়তে শক্তি দক্ষতা আৰু নিৰ্গমন হ্ৰাসৰ ওপৰত এক পৰিমাপযোগ্য গোচৰ নিৰ্মাণ কৰিছে। কাৰ্য্যকৰীকৰণত ব্যৱহৃত প্ৰতি 100 ইউনিট বিদ্যুৎৰ বিপৰীতে প্ৰায় 45 ইউনিট পুনৰুদ্ধাৰ কৰা হয় আৰু পুনৰ ব্যৱহাৰৰ বাবে ব্যৱস্থাটোলৈ ঘূৰাই দিয়া হয়। ই সামগ্ৰিক শক্তিৰ চাহিদা হ্ৰাস কৰে আৰু ব্যৱস্থাটোৰ কাৰ্বন পদচিহ্ন হ্ৰাস কৰাত অৰিহণা যোগায়।

সাধাৰণতে এটা দিনত মেট্ৰ "ই প্ৰায় 190 খন যাত্ৰা কৰে। প্ৰতিটো ভ্ৰমণৰ বাবে প্ৰায় 250 ইউনিট বিদ্যুৎৰ প্ৰয়োজন হয়, যাৰ ফলত মুঠ দৈনিক শক্তিৰ ব্যৱহাৰ প্ৰায় 47,000 ইউনিটলৈ লৈ যায়। পুনৰ উৎপাদনশীল ব্ৰেকিংৰ জৰিয়তে, ইয়াৰ প্ৰায় 45 শতাংশ, প্ৰায় 20,000 ইউনিট, উদ্ধাৰ কৰা হয় আৰু পুনৰ ব্যৱহাৰ কৰা হয়। ইয়াৰ অৰ্থ হৈছে দৈনিক প্ৰায় 18.4 টন CO2 নিৰ্গমন, বা বছৰি প্ৰায় 6,700 টন হ্ৰাস। ছয় বছৰ ধৰি, ই প্ৰায় 32,000 টন কার্বন ডাই অক্সাইড নিৰ্গমন প্ৰতিৰোধ কৰাত সহায় কৰিছে।

সঞ্চিতভাৱে ক "বলৈ গ" লে কেৱল পুনৰ উৎপাদনশীল ব্ৰেকিংয়ে ছয় বছৰত প্ৰায় 4.3 কোটি ইউনিট বিদ্যুৎ ৰাহি কৰিবলৈ সক্ষম হৈছে। ইয়াৰ উপৰিও, সৌৰ শক্তি উৎপাদনে একে সময়ছোৱাত আৰু 80 লাখ ইউনিট অৰিহণা যোগাইছে। এই পদক্ষেপসমূহৰ ফলত একেলগে বাৰ্ষিক ব্যয়ৰ সঞ্চয় হৈছে প্ৰায় ₹5 কোটি টকা, আনহাতে মুঠ কাৰ্বন নিৰ্গমন হ্ৰাসে টন অতিক্ৰম কৰিছে।

লক্ষ্ণৌ মেট্ৰ 'ৰ মুঠ উপাৰ্জনৰ মাত্ৰ 40 শতাংশ ভাড়াৰ পৰা আহে; বাকী 60 শতাংশ বিজ্ঞাপন, বাণিজ্যিক কাৰ্যকলাপ আৰু অন্যান্য সেৱাৰ জৰিয়তে উৎপন্ন হয়, যি আন চহৰসমূহে অধ্যয়ন কৰি থকা বিত্তীয় বৈচিত্ৰতাৰ বাবে এক আৰ্হি প্ৰদান কৰে।

ৰাজহ মডেলঃ এক বৈচিত্ৰপূৰ্ণ কিন্তু চাপযুক্ত বেলেঞ্চ শ্বীট

লক্ষ্ণৌ মেট্ৰ "ৰ বিত্তীয় স্থাপত্যই ভাৰতীয় মেট্ৰ" ব্যৱস্থাসমূহে কেনেদৰে ভাৰতীয় মেট্ৰ "ব্যৱস্থাসমূহে ভাড়াৰ সীমাৰ বাহিৰত স্থায়িত্ব গঢ়ি তুলিবলৈ চেষ্টা কৰিব পাৰে তাৰ এক অধিক নিৰ্দেশনামূলক কেস স্টাডি প্ৰদান কৰে। ফাৰ্ষ্ট ইণ্ডিয়াৰ এক প্ৰতিবেদন অনুসৰি, ইউ. পি. এম. আৰ. চি.-ৰ মুঠ উপাৰ্জনৰ প্ৰায় 40 শতাংশ যাত্ৰী ভাড়াৰ পৰা আহৰণ কৰা হয়, আনহাতে বাকী 60 শতাংশ বিজ্ঞাপনৰ ৰাজহ, ষ্টেচনসমূহত বাণিজ্যিক স্থান লিজ, সাংস্কৃতিক অনুষ্ঠান, প্ৰদৰ্শনী আৰু অন্যান্য অনা-ভাড়া সেৱাৰ পৰা আহে। 2025 বিত্তীয় বৰ্ষত ইউ. পি. এম. আৰ. চি.-ৰ মুঠ ৰাজহ আছিল 383 কোটি টকা, যি 23 শতাংশৰ যৌগিক বাৰ্ষিক বৃদ্ধিৰ হাৰ প্ৰতিফলিত কৰে, যি সূচায় যে মুঠ ব্যয় সামৰি ল 'বলৈ এতিয়াও পৰ্যাপ্ত নহয় যদিও ৰাজহৰ আধাৰ সুস্থ গতিত বৃদ্ধি পাইছে।

উৎসঃ ভাৰতৰ নিয়ন্ত্ৰক আৰু অডিটাৰ জেনেৰেল

এই বৈচিত্ৰপূৰ্ণ আৰ্হিটো ভাড়া-কেন্দ্ৰিক দৃষ্টিভংগীৰ পৰা আঁতৰি যোৱা যিটোৱে বহুতো ভাৰতীয় মেট্ৰ "প্ৰণালীক বিত্তীয়ভাৱে মুকলি কৰি দিছে। ষ্টেচনসমূহক কেৱল ট্ৰানজিট নোডৰ পৰিৱৰ্তে বাণিজ্যিক সম্পদ হিচাপে গণ্য কৰি, ইউ. পি. এম. আৰ. চি.-য়ে ৰাজহৰ ধাৰা বিকশিত কৰিছে যিবোৰ সম্পূৰ্ণৰূপে যাত্ৰীৰ পৰিমাণৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীল নহয়। বিজ্ঞাপন পেনেল, খুচুৰা ৰেহাই, আৰু সাংস্কৃতিক কাৰ্যসূচীয়ে আনকি ৰাইডাৰশ্বিপ অনুমানতকৈ কম হোৱা দিনবোৰতো উপাৰ্জন সৃষ্টি কৰে।

অৱশ্যে, বিস্তৃত বিত্তীয় ছবি অধিক প্ৰত্যাহ্বানমূলক। ইউ. পি. এম. আৰ. চি.-য়ে বিত্তীয় বৰ্ষ 2023-ৰ বাবে 17 বিলিয়ন টকাৰ নিট লোকচানৰ কথা প্ৰকাশ কৰিছিল, যিটো সংখ্যাই বেছিভাগ ভাৰতীয় মেট্ৰ "প্ৰকল্পৰ বাবে সাধাৰণ গাঁথনিগত বাস্তৱতাক প্ৰতিফলিত কৰেঃ মূলধন ব্যয়, প্ৰকল্প ঋণৰ ওপৰত সুতৰ বোজা, আৰু কাৰ্য্যকৰী ৰাজহৰ মাজৰ ব্যৱধান বৃহৎ আৰু স্থায়ী।

এই প্ৰত্যাহ্বান লক্ষ্ণৌৰ বাবে একক নহয়। 2022 চনত সংসদীয় স্থায়ী সমিতিৰ এক প্ৰতিবেদনত দেখা গৈছিল যে ভাৰতৰ প্ৰায় সকলো মেট্ৰ 'নেটৱৰ্ক কাৰ্য্যকৰী লোকচানত চলি আছে, বহু ক্ষেত্ৰত ভাড়াৰ ৰাজহ আনকি দৈনন্দিন কাৰ্য্যকৰী ব্যয় সামৰি ল' বলৈ পৰ্যাপ্ত নহয়।

লক্ষ্ণৌ মেট্ৰ 'ৰ দুৰ্বলতাবোৰঃ য' ত ব্যৱধান থাকে

সম্ভাৱনাৰ তলত ৰাইডাৰশ্বিপ

উৎসঃ ভাৰতৰ নিয়ন্ত্ৰক আৰু অডিটাৰ জেনেৰেল

প্ৰতিদিনে প্ৰায় 78, 000-80,000 যাত্ৰীৰ সৈতে, লক্ষ্ণৌ মেট্ৰ 'ৰ গড় যাত্ৰী ইয়াৰ বিশদ প্ৰকল্প প্ৰতিবেদনত কৰা অনুমানতকৈ কম আৰু সাধাৰণতে কাৰ্য্যকৰী ব্যয় পুনৰুদ্ধাৰৰ বাবে প্ৰয়োজনীয় বুলি গণ্য কৰা সীমাৰ তলত থাকে। দিল্লী বা মুম্বাইৰ দৰে মেট্ৰ '-অনুকূল চহৰতকৈ কম ঘন আৰু অধিক স্বয়ংক্ৰিয় নিৰ্ভৰশীল নগৰীয়া গাঁথনিৰ সৈতে মিলিত হৈ চহৰখনৰ প্ৰায় 35 লাখ জনসংখ্যাই প্ৰতিটো ষ্টেচনৰ বাবে প্ৰাকৃতিক অৱবাহিকা সীমিত কৰে। ৰেড লাইনৰ উত্তৰ-দক্ষিণ দিশটোৱে চহৰখনৰ মূল বাণিজ্যিক আৰু প্ৰতিষ্ঠানিক মেৰুদণ্ডক ভালদৰে সেৱা আগবঢ়ায়, কিন্তু পূব আৰু পশ্চিমৰ বৃহৎ আৱাসিক অঞ্চলবোৰ সংযোগহীন হৈ আছে, যাৰ ফলত চহৰখনৰ যাত্ৰীবাহী ঘাটিৰ বৃহৎ অংশলৈ মেট্ৰ 'ৰ প্ৰৱেশাধিকাৰ সীমিত হৈ পৰিছে।

শেষ-মাইল সংযোগ

উচ্চ ৰাইডাৰশ্বিপৰ বাবে আটাইতকৈ বেছিকৈ উল্লেখ কৰা একমাত্ৰ বাধা হৈছে নিৰ্ভৰযোগ্য অন্তিম মাইল সংযোগৰ অনুপস্থিতি। মেট্ৰ 'ষ্টেচনৰ চাৰিওফালে লক্ষ্ণৌৰ অটো-ৰিক্সা আৰু ই-ৰিক্সা নেটৱৰ্ক অনানুষ্ঠানিক, অনিয়ন্ত্ৰিত, আৰু উপলব্ধতা আৰু মূল্যৰ ক্ষেত্ৰত অসামঞ্জস্যপূর্ণ। ফিডাৰ বাছ সেৱা, যদিও পৰিকল্পনা কৰা হৈছে, সম্ভাৱ্য মেট্ৰ 'ব্যৱহাৰকাৰীসকলক প্ৰকৃতলৈ ৰূপান্তৰিত কৰিবলৈ প্ৰয়োজনীয় পৰিসৰ বা নিৰ্ভৰযোগ্যতাত ৰূপায়ণ কৰা হোৱা নাই। যেতিয়ালৈকে এজন যাত্ৰীয়ে ব্যয়, উপলব্ধতা বা সুৰক্ষাৰ বিষয়ে অনিশ্চয়তা অবিহনে নিজৰ ঘৰৰ পৰা মেট্ৰ "ষ্টেচনলৈ আৰু মেট্ৰ" ষ্টেচনৰ পৰা নিজৰ গন্তব্যস্থানলৈ নিৰ্ভৰযোগ্যভাৱে যাব নোৱাৰে, তেতিয়ালৈকে মেট্ৰ "ই ইয়াৰ আন্তঃগাঁথনি সেৱা আগবঢ়াবলৈ সক্ষম হোৱাতকৈ জনসংখ্যাৰ এক সংকুচিত অংশৰ সেৱা অব্যাহত ৰাখিব।

একক ৰেখা নিৰ্ভৰশীলতা

এতিয়ালৈকে, ৰেড লাইন কেৱল কাৰ্য্যকৰী; লক্ষ্ণৌ মেট্ৰ "ই নেটৱৰ্কৰ পৰিৱৰ্তে একক কৰিডৰ হিচাপে কাম কৰে। কভাৰেজ সম্প্ৰসাৰিত হোৱাৰ লগে লগে মেট্ৰ "ব্যৱস্থাৰ মূল্য অ-ৰৈখিকভাৱে বৃদ্ধি পায়। দুটা শাৰী পৃথক কৰাতকৈ এটা বিনিময়ৰ সৈতে দুটা শাৰীৰ নেটৱৰ্ক অধিক উপযোগী। প্ৰথম পৰ্যায়ৰ বি মুকলি নোহোৱালৈকে আৰু ব্লু লাইনে চাৰবাগত এক প্ৰকৃত বিনিময় সৃষ্টি নকৰালৈকে, লক্ষ্ণৌ মেট্ৰ "ই সমগ্ৰ চহৰখনৰ পৰিৱৰ্তে মূল-গন্তব্য যোৰৰ এক সীমিত সেৱা অব্যাহত ৰাখিব।

ঋণ আৰু বিত্তীয় অৱনতি

বিত্তীয় বৰ্ষ 2023-ত প্ৰকাশিত 17 বিলিয়ন টকাৰ লোকচানৰ ফলত গাঁথনিগত বিত্তীয় অৱনতি প্ৰতিফলিত হয় যি বৃহৎ পৰিমাণে ঋণৰ জৰিয়তে পুঁজি যোগান ধৰা মূলধন-নিবিড় প্ৰকল্পৰ সৈতে আহে। যেতিয়ালৈকে ৰাইডাৰশ্বিপ যথেষ্ট পৰিমাণে বৃদ্ধি নহয় বা দ্বিতীয় পৰ্যায়ৰ সম্প্ৰসাৰণে বহু বেছি দৈনিক যাত্ৰীৰ পৰিমাণ চলাবৰ বাবে প্ৰয়োজনীয় নেটৱৰ্কৰ ঘনত্ব সৃষ্টি নকৰে, তেতিয়ালৈকে ইউ. পি. এম. আৰ. চি.-য়ে দ্ৰৱক হৈ থাকিবলৈ চৰকাৰী ইকুইটি ইনফিউজনৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি থাকিব। এইটো এটা তাৎক্ষণিক সংকট নহয়, কিন্তু ই এক দীৰ্ঘম্যাদী বহনক্ষম বিপদাশংকা যাক সংগঠনে ৰাজহ বৃদ্ধি আৰু ব্যয় অনুশাসন দুয়োটাৰ জৰিয়তে সমাধান কৰিব লাগিব।

স্থায়িত্বৰ প্ৰশ্নঃ লক্ষ্ণৌ মেট্ৰ "ই এক সম্ভাৱ্য ভৱিষ্যত গঢ়ি তুলিব পাৰিবনে?

ভাৰতত নগৰীয়া মেট্ৰ "ব্যৱস্থাৰ বাবে বিত্তীয় স্থায়িত্ব কেৱল ভাড়া ৰাজহৰ জৰিয়তে লাভ কৰা নহয় আৰু বিশ্বৰ ক" তো কেৱল ভাড়া ৰাজহৰ জৰিয়তে ইয়াক সম্ভৱতঃ কেতিয়াও প্ৰাপ্ত কৰা নহয়। লক্ষ্ণৌ মেট্ৰ "ৰ বাবে প্ৰশ্নটো হ" ল ই ৰাইডাৰশ্বিপ স্কেল, নন-ফেয়াৰ ৰাজহ, ট্ৰানজিট-অৰিয়েণ্টেড ডেভেলপমেণ্ট, আৰু নেটৱৰ্ক ঘনত্বৰ সংমিশ্ৰণ গঢ়ি তুলিব পাৰে নেকি যিয়ে দীৰ্ঘম্যাদী কাৰ্য্যকৰীতা সম্ভৱ কৰি তোলে।

বিত্তীয়ভাৱে বহনক্ষম মেট্ৰ 'পৰিচালনাৰ বাবে বৈশ্বিক মানদণ্ড হংকং এম. টি. আৰ. মডেলটোৱে ৰে' ল আৰু সম্পত্তি উন্নয়ন মডেলৰ সৈতে ভাড়াৰ ৰাজহ একত্ৰিত কৰে, য 'ত মেট্ৰ' অপাৰেটৰে ইয়াৰ ষ্টেচনৰ ওপৰত আৰু ইয়াৰ চাৰিওফালে বাণিজ্যিক আৰু আৱাসিক ৰিয়েল এষ্টেট বিকশিত কৰে। সম্পত্তি উন্নয়ন ৰাজহসমূহে কাৰ্য্যকৰী ব্যয় আৰু ভাড়া আয়ৰ মাজৰ ব্যৱধানৰ বাবে পুঁজি যোগান ধৰে, যাৰ ফলত এক আত্ম-নিৰ্ভৰশীল বিত্তীয় চক্ৰ সৃষ্টি হয়। ইউ. পি. এম. আৰ. চি.-য়ে এতিয়াও এই আৰ্হিটো অৰ্থপূৰ্ণ ধৰণে গ্ৰহণ কৰা নাই; লক্ষ্ণৌৰ দৰে বৰ্ধিত চহৰ এখনৰ উচ্চ-ফুটফল মেট্ৰ 'ষ্টেচনসমূহে প্ৰতিনিধিত্ব কৰা সম্ভাৱনাৰ তুলনাত ষ্টেচন-সংলগ্ন বাণিজ্যিক বিকাশ সীমিত হৈ আছে।

উত্তৰ প্ৰদেশত পৰিবহনমুখী উন্নয়ন নীতি এতিয়াও আৰম্ভনি হৈ আছে। যদিও লক্ষ্ণৌ উন্নয়ন কৰ্তৃপক্ষই চহৰখনৰ বিকাশৰ ৰূপত মেট্ৰ "ৰ ভূমিকাক স্বীকাৰ কৰিছে, মেট্ৰ" কৰিড "ৰত ভূমিৰ মূল্য বৃদ্ধিৰ বাবে প্ৰয়োজনীয় নিয়ামক আৰু বিত্তীয় পৰিকাঠামো মূল্য আহৰণৰ বিত্তীয় ব্যৱস্থা, টি. অ". ডি. জোনিং, আৰু বিকাশকাৰীৰ অৱদান ব্যৱস্থাৰ জৰিয়তে ইউ. পি. এম. আৰ. চি.-ৰ বেলেঞ্চ শ্বীটত বস্তুগত পৰিৱৰ্তন আনিব পৰা পৰিসৰত ৰূপায়ণ কৰা হোৱা নাই।

শক্তি দক্ষতা হৈছে এনে এক ক্ষেত্ৰ য 'ত লক্ষ্ণৌ মেট্ৰ "ই ইতিমধ্যে স্পষ্ট বিত্তীয় লাভালাভ প্ৰদান কৰি আছে। পুনৰ উৎপাদনশীল ব্ৰেকিংৰ জৰিয়তে 40 শতাংশ শক্তি পুনৰুদ্ধাৰে পোনপটীয়াকৈ নিম্ন বিদ্যুৎ বিললৈ ৰূপান্তৰিত কৰে, যিবোৰ যিকোনো মেট্ৰ "ব্যৱস্থাৰ বাবে সৰ্ববৃহৎ কাৰ্য্যকৰী ব্যয়ৰ সামগ্ৰীসমূহৰ ভিতৰত অন্যতম।

অৱশেষত লক্ষ্ণৌ মেট্ৰ "ৰ স্থায়িত্ব সেই একেই বিষয়ৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে যি ভাৰতৰ প্ৰতিখন মধ্য আকাৰৰ চহৰ মেট্ৰ" ৰ স্থায়িত্ব নিৰ্ধাৰণ কৰেঃ চহৰখন ইয়াৰ মেট্ৰ "লৈ বিকশিত হয় নে নহয়, বা মেট্ৰ" ই চহৰখন লাভ কৰিবলৈ অনিৰ্দিষ্টকালৰ বাবে অপেক্ষা কৰিবলৈ বাধ্য হয় নে নহয়। লক্ষ্ণৌ বৃদ্ধি পাইছে, ইয়াৰ জনসংখ্যা বৃদ্ধি পাইছে, ইয়াৰ অৰ্থনীতি সম্প্ৰসাৰিত হৈছে, আৰু ইয়াৰ ৰিয়েল ইষ্টেট বজাৰ সক্ৰিয় হৈ আছে। মেট্ৰ "ৰ বিকাশৰ এক আত্ম-শক্তিশালী চক্ৰৰ বাবে পৰিস্থিতি বিদ্যমান। ইউ. পি. এম. আৰ. চি.-য়ে সময়মতে প্ৰথম পৰ্যায় বি কাৰ্য্যকৰী কৰিব পাৰে নেকি, সাম্ভাব্য ৰাইডাৰসকলক দৈনিক যাত্ৰীলৈ ৰূপান্তৰিত কৰা অন্তিম মাইল সংযোগ পৰিৱেশ তন্ত্ৰ নিৰ্মাণ কৰিব পাৰে নেকি, আৰু ৰাজহুৱা খণ্ডৰ উপযোগিতাৰ পৰিৱৰ্তে সম্পত্তি বিকাশকাৰীৰ অনুশাসনৰ সৈতে ইয়াৰ কৰিডৰবোৰৰ সৈতে বাণিজ্যিক সম্পদ বিকশিত কৰিব পাৰে নেকি এইবোৰ হৈছে চলক যিয়ে নিৰ্ধাৰণ কৰিব যে লক্ষ্ণৌ মেট্ৰ "ভাৰতৰ বৰ্ধিত ৰাজ্যৰ ৰাজধানীসমূহত বহনক্ষম নগৰীয়া ৰে" লৰ বাবে এক আৰ্হি হৈ পৰে নে নহয়, বা চহৰখন অহাৰ বাবে অপেক্ষা কৰি থকা এক সু-নিৰ্মিত কিন্তু বিত্তীয়ভাৱে চাপযুক্ত

উপসংহার

লক্ষ্ণৌ মেট্ৰ 'নিৰ্মাণৰ কৃতিত্ব আৰু কাৰ্য্যকৰী মানদণ্ডৰ প্ৰায় যিকোনো মাপকাঠীতে সফল। মেট্ৰ 'ভাৰতৰ ইতিহাসৰ যিকোনো তুলনামূলক মেট্ৰোতকৈ দ্ৰুতগতিত নিৰ্মাণ কৰা হৈছে, যি 4 নিযুত লোকৰ এখন চহৰক নিৰ্ভৰযোগ্য, সুৰক্ষিত আৰু পৰিষ্কাৰ দ্ৰুত পৰিবহণৰ সৈতে সেৱা আগবঢ়ায়।

কঠিন প্ৰশ্নটো হ "ল নিৰ্মাণ আৰু কাৰ্য্যকলাপৰ সফলতাক বিত্তীয় সুস্থিৰতা আৰু পৰিৱৰ্তনশীল নগৰীয় প্ৰভাৱলৈ অনুবাদ কৰিব পাৰি নেকি। লক্ষ্ণৌ মেট্ৰ "ই ইয়াৰ সম্ভাৱ্য যাত্ৰীৰ এটা অংশক সেৱা আগবঢ়াই আছে। ই এনে পৰিসৰত ৰাজহুৱা সম্পদ ব্যৱহাৰ কৰি আছে যাৰ বাবে ধাৰাবাহিক, বৰ্ধিত সামাজিক আৰু অৰ্থনৈতিক লাভৰ জৰিয়তে ন্যায্যতাৰ প্ৰয়োজন। প্ৰথম পৰ্যায় বি, যেতিয়া ই মুকলি হ 'ব, নেটৱৰ্কৰ ঘনত্ব, বিনিময় সংযোগ, আৰু অৰ্থপূৰ্ণভাৱে ৰাইডাৰশ্বিপ বৃদ্ধিক ত্বৰান্বিত কৰিব পৰা কভাৰেজ যোগ কৰা ব্যৱস্থাটোৰ সম্ভাৱনাৰ আটাইতকৈ গুৰুত্বপূৰ্ণ পৰীক্ষা হ' ব।

লক্ষ্ণৌ মেট্ৰ 'ৰ কাহিনী এতিয়াও লিখা হৈ আছে। আন্তঃগাঁথনিৰ ব্যৱস্থা আছে। বেছিভাগ ভাৰতীয় সমবয়সীৰ তুলনাত অধিক বৈচিত্ৰ্যময় ৰাজহ আৰ্হি হৈছে গঢ়ি তোলাৰ এক ভেটি। এতিয়া ইয়াৰ প্ৰয়োজন হৈছে নেটৱৰ্ক সম্প্ৰসাৰণৰ সৈতে অহা পৰিসৰ, নিকটতাক ব্যৱহাৰলৈ ৰূপান্তৰিত কৰা অন্তিম মাইল পৰিৱেশ তন্ত্ৰ, আৰু নগৰ নীতি পৰিৱেশ যিয়ে মেট্ৰোক কেৱল পৰিবহণ সেৱাই নহয় বৰঞ্চ চহৰখনৰ অৰ্থনৈতিক আৰু স্থানিক ভৱিষ্যতৰ চালক হ 'বলৈ অনুমতি দিয়ে।

লগতে পঢ়কঃ দিল্লী মেট্ৰ "ৰ ইন্দৰলোক-ইন্দ্ৰপ্ৰস্থ কৰিডৰ নিৰ্মাণ পৰ্যায়ত প্ৰৱেশ কৰিছে