দিল্লী (মেট্ৰ 'ৰে' ল নিউজ): ৰাষ্ট্ৰীয় ৰাজধানী অঞ্চল পৰিবহণ নিগম (এন. চি. আৰ. টি. চি.) ৰ অধীনত উত্তৰ প্ৰদেশ (হাৰিয়ানা) আৰু ৰাজস্থান (ৰাজস্থান) চহৰসমূহক সংযোগ কৰিবলৈ আঞ্চলিক দ্ৰুত ৰে 'ল কৰিডৰ নিৰ্মাণ কৰা হ' ব। দিল্লী-মীৰাট আৰ. আৰ. টি. এছ. প্ৰকল্পৰ প্ৰথম পৰ্যায়ৰ ৰেপিড ৰে "ল কৰিডৰ নিৰ্মাণৰ কাম চলি আছে। চৰাই কালে খানৰ পৰা আলৱাৰলৈ এখন দ্ৰুত ৰে "ল কৰিডৰ নিৰ্মাণ কৰা হ" ব।
দিল্লী আৰু আলৱাৰৰ মাজৰ দূৰত্ব 165 কিলোমিটাৰ। বেহৰোৰলৈকে, প্ৰথম পৰ্যায়ত 106 কিলোমিটাৰ দৈৰ্ঘ্যৰ এটা অংশ নিৰ্মাণ কৰা হ 'ব। ইয়াৰ উপৰিও, এই প্ৰকল্পৰ অংশ হিচাপে চৰাই কালেখানৰ পৰা গুৰুগ্ৰাম, শ্বাহজাহানপুৰ, নীমৰানা আৰু বেহৰোৰলৈ এটা ৰে "লপথ নিৰ্মাণ কৰা হ" ব। এই স্থানত মুঠ 16টা ষ্টেচন স্থাপন কৰা হ 'ব। অৱশ্যে ফেডাৰেল চৰকাৰৰ চূড়ান্ত অনুমোদন এতিয়াও বাকী আছে।
দিল্লীক উত্তৰ প্ৰদেশ, হাৰিয়ানা আৰু ৰাজস্থানৰ সৈতে সংযোগ কৰিবলৈ দ্ৰুত ৰে "ল কৰিডৰ নিৰ্মাণ কৰা হৈছে। দিল্লী-মীৰাট আৰ. আৰ. টি. এছ. প্ৰকল্পটো এতিয়া প্ৰথম পৰ্যায়ৰ অধীনত আছে। ইয়াৰ উপৰিও দিল্লী-পানীপত আৰু দিল্লী-আলৱাৰ ৰে "লপথও নিৰ্মাণ কৰা হ" ব।
দিল্লী আৰু আলৱাৰৰ মাজৰ আৰ. আৰ. টি. এছ.-ৰ দৈৰ্ঘ্য হ "ব 106 কিলোমিটাৰ, আনহাতে দিল্লী-পানীপত ৰেপিড ৰে" ল কৰিড "ৰ হ" ব 1 কিলোমিটাৰ। অৱশ্যে, কেন্দ্ৰীয় চৰকাৰৰ চূড়ান্ত অনুমোদনৰ বাবে যোৱা দুবছৰ ধৰি অপেক্ষা কৰা হৈছে।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
দিল্লী আৰু আলৱাৰৰ মাজৰ কৰিডৰখন দিল্লী, হাৰিয়ানা আৰু ৰাজস্থান নামৰ তিনিখন ৰাজ্যৰ মাজেৰে যাব। প্ৰথম 83 কিলোমিটাৰ হাৰিয়ানাত হ "ব। দিল্লীত 22 কিলোমিটাৰ আৰু ৰাজস্থানত 2 কিলোমিটাৰ পথ নিৰ্মাণ কৰা হ 'ব। এই ৰে "লপথটো 70.5 কিলোমিটাৰৰ বাবে উন্নত কৰা হ" ব। ইয়াৰ উপৰিও 36 কিলোমিটাৰ দৈৰ্ঘ্যৰ এটা অংশ ভূগৰ্ভস্থ হ "ব। এই প্ৰকল্পটো সম্পূৰ্ণ হোৱাৰ পিছত দিল্লীৰ পৰা আলৱাৰলৈ যাত্ৰা কৰিবলৈ মাত্ৰ 70 মিনিট সময় লাগিব।
"দিল্লী-গুৰুগ্ৰাম-এছএনবি (শ্বাহজাহানপুৰ, নীমৰানা, বেহৰোৰ আৰবান কমপ্লেক্স) প্ৰকল্পৰ ডিপিআৰ হাৰিয়ানা আৰু ৰাজস্থান চৰকাৰৰ দ্বাৰা অনুমোদিত হৈছে", ৰাষ্ট্ৰীয় ৰাজধানী অঞ্চল পৰিবহণ নিগমৰ (এনচিআৰটিচি) বিষয়াসকলৰ মতে।
কেন্দ্ৰৰ চূড়ান্ত অনুমোদন এতিয়াও বাকী আছে। এই প্ৰকল্পটো বৰ্তমান পৰিকল্পনাৰ পৰ্যায়ত আছে। কেন্দ্ৰৰ চূড়ান্ত অনুমোদন লাভ কৰাৰ এক মাহৰ ভিতৰত প্ৰকল্পটোৰ কাম আৰম্ভ হ "ব। বিষয়াসকলে বৰ্তমান এই অঞ্চলটো পাৰ হৈ যোৱা 22টা বৈদ্যুতিক হাই-টেনশ্যন লাইন চিনাক্ত কৰিছে। তেওঁলোকক স্থানান্তৰ কৰা হ "ব। ইয়াৰে দহটা এন. চি. আৰ. টি. চি.-য়ে স্থানান্তৰ কৰিছে। পাৱাৰ গ্ৰিড কৰ্পোৰেচন অৱ ইণ্ডিয়াই স্থানীয় চৰকাৰৰ অংশীদাৰিত্বত বাকী 12টা লাইন স্থানান্তৰ কৰি আছে।
106 কিলোমিটাৰ পথত 16টা ষ্টেচন থাকিব। এই ষ্টেচনসমূহ হ "ব সৰাই কালে খান, জোৰবাগ, মুনৰিকা, এৰো-চিটি, উদ্যোগ বিহাৰ, ছেক্টৰ 17, ৰাজীৱ চক, খেৰকী ধৌলা, মানেসাৰ, পঞ্চগাঁও, বিলাসপুৰ চক, ধৰুহেদা, এম. বি. আই. আৰ., ৰেৱাৰী, বাবল আৰু এছ. এন. বি। গুৰুগ্ৰামত 7টা ষ্টেচন (উদ্যোগ বিহাৰ, ছেক্টৰ 17, ৰাজীৱ চক, খেৰকী ধৌলা, মানেসাৰ, পঞ্চগাঁও, বিলাসপুৰ চক) নিৰ্মাণ কৰা হ 'ব।
ইয়াৰে দুটা ষ্টেচন ভূগৰ্ভস্থ হ "ব আৰু বাকী পাঁচটা এলিভেটেড হ" ব। এই পথটো সম্পূৰ্ণ হোৱাৰ পিছত দিল্লীৰ পৰা বেহৰোৰলৈ 106 কিলোমিটাৰ যাত্ৰা কৰিবলৈ উচ্চ গতিৰ ৰে "লত মাত্ৰ 70 মিনিট সময় লাগিব। এই ৰে "লখনে প্ৰতি ঘণ্টাত 180 কিলোমিটাৰ গতিৰে যাত্ৰা কৰিব। ট্ৰেইনখন 5ৰ পৰা 10 মিনিটৰ ভিতৰত উপলব্ধ হ 'ব।
What is the need for the sudden spurt of metros spending huge money at this time when the country/ even World is reeling under severe environmental crisis. This is good for cement industry which is highly polluting.
What is the gist of project report says? What will happen to existing transport systems used by common man. Who are the likely users? Most likely not common man.
Must be huge investments? Where from you get the finance? What will be the repayment arrangements? Are the existing metros are financially viable? These are mentioned in the National interest particularly at this time when the survival is at stake for the common man. I hope there are people who think about these aspects!
when it starts