সাৰাংশ
বিশ্ব পৰিবহনৰ এক নতুন যুগলৈ পৰিৱৰ্তন হৈছে, য "ত বহনক্ষমতা অৰ্জন কৰাটো সৰ্বোপৰি। পৰিবহণৰ অন্যান্য পদ্ধতিৰ ভিতৰত, ৰেল-আধাৰিত পৰিবহন ব্যৱস্থাই যাত্ৰী আৰু সামগ্ৰী দুয়োটাই স্থানান্তৰ কৰাৰ বাবে অধিক ব্যৱহাৰযোগ্য আৰু দক্ষ বিকল্প প্ৰদান কৰে। সংযোগৰ সুবিধা প্ৰদান কৰাৰ উপৰিও, ৰে 'লৱেই ভাৰতৰ দৰে বহুতো দেশৰ অৰ্থনীতিৰ বাবে মূল সমৰ্থন হিচাপেও কাম কৰি আহিছে। এই পৰিৱৰ্তনৰ আঁৰৰ প্ৰধান শক্তি হৈছে ইঞ্জিনৰ বিবর্তন, যিয়ে ৰে 'লৱেক তেওঁলোকৰ ক্ষমতাৰ বাহিৰলৈ যাবলৈ আৰু বৰ্ধিত ব্যৱসায় আৰু যাত্ৰীৰ চাহিদা পূৰণ কৰিবলৈ নিৰন্তৰভাৱে ঠেলি দিছিল। বাষ্পচালিত ইঞ্জিনৰ সৈতে আৰম্ভ হোৱা এই যাত্ৰাটোৱে পিছত ডিজেল চালিত ইঞ্জিনৰ প্ৰৱৰ্তনৰ সৈতে অতিৰিক্ত চকা লাভ কৰিছিল, আৰু বৈদ্যুতিক চালিত ইঞ্জিনে ৰে 'লৱেক পৰিৱেশত প্ৰভাৱ নপৰাকৈ তেওঁলোকৰ গতিৰ লক্ষ্যত উপনীত হ' বলৈ সহায় কৰিছিল। বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনবোৰক অৱশ্যে ট্ৰেকৰ কাষত এক সমৰ্পিত আন্তঃগাঁথনিৰ প্ৰয়োজন হয়, যিয়ে প্ৰকল্পটোৰ ব্যয় বৃদ্ধি কৰে আৰু সম্পূৰ্ণ হোৱাৰ সময়ো বৃদ্ধি কৰে।
বৰ্তমানৰ ৰে "ল ব্যৱস্থাৰ সৈতে জড়িত প্ৰত্যাহ্বানসমূহ বেটাৰি চালিত ৰে" লৰ ৰূপায়ণৰ জৰিয়তে ফলপ্ৰসূভাৱে মোকাবিলা কৰিব পাৰি। বেটাৰী ইলেকট্ৰিক মাল্টিপল ইউনিট (বি. ই. এম. ইউ.), বা এক্যুমুলেটাৰ ৰেলকাৰক বৈদ্যুতিকভাৱে চালিত মাল্টিপল ইউনিট বা ৰেলকাৰ হিচাপে সংজ্ঞায়িত কৰা হয় যি পুনৰায় আহিত কৰিব পৰা বেটাৰিৰ পৰা ইয়াৰ শক্তি আহৰণ কৰে, যি ট্ৰেকশ্যন মটৰসমূহক শক্তি প্ৰদান কৰে।
স্থায়িত্ব প্ৰাপ্ত কৰাৰ পথ দীঘলীয়া, আৰু ইয়াৰ বাবে কৌশলগত পৰিকল্পনা, প্ৰয়োজনীয় নীতিৰ পৰিকাঠামোৰ প্ৰয়োজন হ 'ব, লগতে আধুনিক প্ৰযুক্তিৰ একত্ৰীকৰণৰ প্ৰয়োজন হ' ব যিয়ে একেলগে সুৰক্ষিত, সুলভ, দ্ৰুত, নিৰ্ভৰযোগ্য আৰু আটাইতকৈ গুৰুত্বপূৰ্ণভাৱে বহনক্ষম ৰে 'ল পৰিবহণ ব্যৱস্থাৰ বাবে এক ভৱিষ্যত সৃষ্টি কৰিব পাৰে। এই অধ্যয়নে বেটাৰি চালিত ৰে 'লৰ সম্ভাৱনা পৰীক্ষা কৰে, যাক সেউজ গতিশীলতাক আগুৱাই নিয়াৰ বিকল্প হিচাপে দেখা যায়।
বেটাৰি চালিত লোকোমোটিভৰ ধাৰণা-অতীতত এক ভৱিষ্যতৰ মূল
পুনৰ ঘূৰি অহা আটাইতকৈ উন্নত প্ৰযুক্তিগত উন্নয়নবোৰৰ ভিতৰত এটা হ 'ল বৈদ্যুতিক চালিত পৰিবহণ ব্যৱস্থাৰ প্ৰতি স্থানান্তৰ। জীৱাশ্ম ইন্ধন-ভিত্তিক বাহনৰ পাৰিপাৰ্শ্বিক প্ৰভাৱৰ বিষয়ে সজাগতা বৃদ্ধি পোৱাৰ লগে লগে, পৰিষ্কাৰ বিকল্প বিচাৰি উলিওৱাৰ প্ৰচেষ্টাই ৰে 'ল আৰু অটোমোটিভ ইতিহাসৰ প্ৰাৰম্ভিক দিনৰ পৰাই বিদ্যমান বৈদ্যুতিক গতিশীলতা ধাৰণাৰ প্ৰতি এক নতুন আগ্ৰহৰ সৃষ্টি কৰিছিল।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
বিদ্যুৎ চুম্বকত্বৰ প্ৰতি গভীৰ আগ্ৰহ থকা প্ৰশিক্ষিত ৰসায়নবিদ ৰবাৰ্ট ডেভিডছনে 1837 চনত প্ৰথম বেটাৰি চালিত লোকোমোটিভ সফলতাৰে বিকশিত কৰিছিল। পৰৱৰ্তী সময়ত তেওঁ 1839 চনত অনুষ্ঠিত "বৈদ্যুতিক চুম্বকীয় প্ৰদৰ্শনী" ত এই উদ্ভাৱনীমূলক বাহনখন প্ৰদৰ্শন কৰিছিল। লোকোমোটিভটোৰ 2 জন লোক পৰিবহণ কৰাৰ ক্ষমতা আছিল। পিছলৈ ডেভিডছনে এটা পূৰ্ণ আকাৰৰ প্ৰটোটাইপ বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ বিকশিত কৰি তেওঁৰ সৃষ্টিৰ উন্নতি সাধন কৰিছিল। এই লোকোমোটিভটো গেলভেনিক কোষৰ দ্বাৰা চালিত হৈছিল আৰু ইটালীৰ সন্মানীয় বিজ্ঞানী লুইগি গালভানীৰ সন্মানত ইয়াক "গালভানী" হিচাপে মনোনীত কৰা হৈছিল।
1842 চনত এই লোকোমোটিভটোৱে গ্লাছগোৰ পৰা এডিনবৰ্গ লাইনত প্ৰতি ঘণ্টাত চাৰি মাইল গতিত চলাচল কৰিছিল। ইয়াৰ আয়তন আছিল 16 ফুট দীঘল আৰু ইয়াৰ ওজন আছিল প্ৰায় 6 টন। দুৰ্ভাগ্যজনকভাৱে, বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনৰ অগ্ৰগতিৰ বিৰোধিতা আছিল, কিয়নো কিছুমান ব্যক্তিয়ে বাষ্প ইঞ্জিনৰ সম্ভাৱ্য প্ৰতিস্থাপনৰ বিষয়ে আশংকিত আছিল, যাৰ ফলত এক গোট বিৰোধীয়ে গালভানী ধ্বংস কৰিছিল।
প্ৰথম পুনৰ ভৰ্তি কৰিব পৰা বেটাৰীঃ বেটাৰি চালিত ৰে "লৰ বাবে পূৰ্বাঙ্গভূমি
ফ্ৰান্সৰ এজন পদাৰ্থ বিজ্ঞানী গেষ্টন প্লাণ্টে লেড-এচিড বেটাৰি বিকশিত কৰিছিল, যিয়ে ব্যৱহাৰিক বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনৰ বাবে মঞ্চ নিৰ্ধাৰণ কৰিছিল, কিয়নো ই আছিল বিশ্বৰ প্ৰথম পুনৰায় আহৰণযোগ্য বেটাৰি।
19শ আৰু 20শ শতিকাত বেটাৰি প্ৰযুক্তিৰ বিকাশ ক্ৰমান্বয়ে আগবাঢ়িছিল। গৱেষকসকলে শক্তি উৎপাদন, শক্তি দক্ষতা, আৰু কাৰ্য্যকৰী জীৱনকাল উন্নত কৰিছিল। যদিও উদ্ভাৱনৰ গতি বৃদ্ধি পাইছিল, প্ৰতিটো বিকাশে ব্যৱহাৰিক প্ৰয়োগৰ বাবে বেটাৰি-চালিত প্ৰণালীবোৰ অধিক ব্যৱহাৰযোগ্য কৰি তোলাত অৰিহণা যোগাইছিল।
এই সন্দৰ্ভত ৰবাৰ্ট ডেভিডছনৰ কৰ্মই এক মৌলিক ভূমিকা পালন কৰিছিল। বিদ্যুতৰ সামৰ্থ্য এক চালিকা শক্তি হিচাপে প্ৰদৰ্শন কৰি ডেভিডছনে আধুনিক বৈদ্যুতিক আৰু বেটাৰি চালিত ইঞ্জিনসমূহৰ বিকাশৰ বাবে ভিত্তি স্থাপন কৰিছিল যিবোৰে আজি বহনক্ষম আৰু দক্ষ ৰে "ল পৰিবহণ ব্যৱস্থাৰ এক অবিচ্ছেদ্য অংশ গঠন কৰিছে।
বিংশ শতিকাৰ বিকাশ
(বি. ই. এম. ইউ.) ৰ কাৰ্য্যকলাপঃ বেটাৰী ইলেকট্ৰিক মাল্টিপল ইউনিট (বি. ই. এম. ইউ.) 20 শতিকাৰ আৰম্ভণিৰে পৰা বিভিন্ন দেশত সেৱা আগবঢ়াই আহিছে (যেনে, এডিসন-বিচ ৰেলকাৰ, 1920 চনৰ নিউজিলেণ্ড, 1950 চনৰ ইউ. কে. আৰু জাৰ্মানী)।
1910: নিউয়ৰ্ক চহৰৰ এটা ক্ৰছটাউন ৰেলকাৰে 1910 চনৰ মাৰ্চ মাহত এডিসন ষ্ট 'ৰেজ বেটাৰী ইয়াৰ শক্তিৰ উৎস হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰি সেৱা আৰম্ভ কৰিছিল। বাহনখন ফেডাৰেল ষ্ট 'ৰেজ বেটাৰী কাৰ কোম্পানীক প্ৰতিনিধিত্ব কৰা ৰাল্ফ এইচ বিচৰ দ্বাৰা অভিযান্ত্ৰিক কৰা হৈছিল। এই ট্ৰেইনত নিকেল-লোহাৰ বেটাৰী ব্যৱহাৰ কৰা হৈছিল।
1928: ৰে 'লৱে ষ্ট' ৰেজ বেটাৰী কাৰ কোম্পানীয়ে 1928 চনত চেণ্ট্ৰেল ভাৰ্মণ্ট নিৰ্মাণ কৰিছিল। ইয়াক ডাবল-এণ্ড অপাৰেচনৰ বাবে ডিজাইন কৰা হৈছিল। এই স্ব-চালিত ৰেলগাড়ীখনত জাহাজত সংৰক্ষণ কৰিব পৰা বেটাৰী আছিল, যাৰ ফলত ই ওপৰৰ ওপৰৰ তাঁৰৰ পৰা স্বাধীনভাৱে কাম কৰিব পাৰিছিল। ই বিংশ শতিকাৰ আৰম্ভণিতে ৰে "ল পৰিবহণৰ বাবে বিকল্প প্ৰণোদন পদ্ধতি বিকশিত কৰাৰ এক বিস্তৃত প্ৰচেষ্টাৰ অংশ আছিল।
1913-1929: নিউজিলেণ্ডত বেটাৰী চালিত ট্ৰাম
নিউজিলেণ্ডৰ প্ৰথম বেটাৰি চালিত ৰাজহুৱা পৰিবহণ বাহনসমূহ 1913 চনৰ পৰা 1929 চনৰ ভিতৰত গিছবৰ্ণত ব্যৱহাৰ কৰা হৈছিল। অৱশ্যে, আৰ্থিক সীমাবদ্ধতাৰ বাবে ট্ৰামবোৰ বিফল হৈছিল।
1926 চনৰ পৰা 1934 চনৰ ভিতৰত নিউজিলেণ্ডে ইয়াৰ দ্বিতীয় বেটাৰী-বৈদ্যুতিক ৰাজহুৱা ৰেলগাৰ সেৱা পৰিচালনা কৰিছিল, যি ক্ৰাইষ্টচাৰ্চ আৰু লিটল ৰিভাৰৰ মাজত চলিছিল। এই পদক্ষেপ আৰ্থিকভাৱে বহনক্ষম আছিল। অৱশ্যে, এটা ডিপোৰ অগ্নিকাণ্ডে বেটাৰি চালিত ৰে "ল পৰিবহণৰ এই প্ৰাৰম্ভিক পৰীক্ষাটো আকস্মিকভাৱে সমাপ্ত কৰিছিল।
1955-1995 জাৰ্মানীত বেটাৰি চালিত ৰে 'লৰ যুগ
1955 চনৰ পৰা 1995 চনলৈকে জাৰ্মানীৰ ডয়চে বাহনে বেটাৰি চালিত ৰে "লৰ বৃহৎ পৰিমাণৰ ব্যৱহাৰৰ পথ প্ৰদৰ্শন কৰিছিল। এই ৰে 'লবোৰ লেড-এচিড বেটাৰীৰে সজ্জিত আছিল যিবোৰে 300 কিলোৱাটতকৈ অধিক শক্তি উৎপাদন কৰিবলৈ সক্ষম আছিল। এই ৰে 'লবোৰে 100 কিলোমিটাৰ/ঘণ্টাৰ সৰ্বোচ্চ গতিত উপনীত হ' ব পাৰিছিল; যেতিয়া ডিজেল ট্ৰেক্ষনে অ-বিদ্যুতায়িত কৰিডৰত আধিপত্য বিস্তাৰ কৰিছিল, তেতিয়া এইবোৰে পৰিৱেশ সচেতনতাৰ সৈতে দক্ষতা একত্ৰিত কৰিছিল। তেওঁলোকৰ বিশিষ্ট প্ৰযুক্তি আৰু নিৰ্ভৰযোগ্য প্ৰদৰ্শনৰ ফলত "বেটাৰী লাইটনিং", "বেটাৰী এচিড বম্বাৰ্ছ", "ছকেট ইণ্টাৰচিটিজ", আৰু "পকেট টৰ্চ এক্সপ্ৰেছ" ৰ দৰে বিভিন্ন উপনামৰ সৃষ্টি হৈছিল। তেওঁলোকৰ সফলতাই আধুনিক বেটাৰী-বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিটৰ (বিইএমইউ) ভিত্তি স্থাপন কৰিছিল।
বেটাৰি চালিত ৰে 'লৰ সৈতে ব্ৰিটিছ ৰে' লৱে 'ৰ পৰীক্ষা
1958 চনৰ পৰা 1966 চনলৈকে ব্ৰিটিছ ৰে 'লৱেই বেটাৰী ইলেকট্ৰিক মাল্টিপল ইউনিট (বিইএমইউ) পৰিচালনা কৰিছিল যি স্কটলেণ্ডৰ এবাৰ্ডিনৰ পৰা বেলাটাৰলৈ 38 মাইল দৈৰ্ঘ্যৰ লেড-এচিড বেটাৰীত চলিছিল। এই উদ্যোগটোৱে যাত্ৰীবাহী ৰে "ল সেৱাৰ বাবে বেটাৰী-বৈদ্যুতিক ট্ৰেকশ্যন অন্বেষণ কৰাৰ বাবে ইউকেৰ এক প্ৰাৰম্ভিক প্ৰচেষ্টাক প্ৰতিনিধিত্ব কৰিছিল।
ব্ৰিটিছ ৰে 'লৱেই ডিছাইড লাইনত ব্যৱহাৰৰ বাবে দুটা গাড়ীৰ ৰূপান্তৰিত কৰি বেটাৰী-বৈদ্যুতিক ট্ৰেকশ্যনৰ সৈতে এক প্ৰাৰম্ভিক পৰীক্ষা সম্পন্ন কৰিছিল। এই বেটাৰী-বৈদ্যুতিক ৰেলে 1958 চনত এবাৰ্ডিন আৰু বেলাটাৰৰ মাজৰ মনোৰম পথত সেৱা আৰম্ভ কৰিছিল। ই ডিজেল ইউনিটৰ পৰিৱৰ্তে এক শান্ত, কম-নিৰ্গমন বিকল্প প্ৰদান কৰিছিল। যদিও ই কেৱল 4 বছৰ যাত্ৰী সেৱাত চলিছিল, ৰেলে নতুন প্ৰপালচন প্ৰযুক্তি পৰীক্ষা কৰাত এক গুৰুত্বপূৰ্ণ ভূমিকা পালন কৰিছিল।
এই সকলোবোৰ উদাহৰণে এটা সত্যৰ রূপরেখা প্ৰস্তুত কৰে যে বেটাৰি চালিত ৰে 'লৰ সম্ভাৱনা অতীততো উপলব্ধি কৰা হৈছিল; অৱশ্যে, ডিজেল চালিত ইঞ্জিনৰ গৱেষণা আৰু প্ৰাধান্যৰ অভাৱৰ বাবে সেইবোৰে বেছি মনোযোগ লাভ কৰিব পৰা নাছিল। যদিও আজি, যেতিয়া পৰিৱেশ সুৰক্ষিত কৰাটো জৰুৰী, এই প্ৰযুক্তিয়ে এক কাৰ্যকৰী বিকল্প হিচাপে পুনৰুত্থানৰ অভিজ্ঞতা লাভ কৰিছে যি বহনক্ষম গতিশীলতাৰ উদ্দেশ্যসমূহৰ সাফল্যত অৰিহণা যোগাব পাৰে।
বেটাৰি চালিত ৰে 'লত অত্যাৱশ্যকীয় উপাদানসমূহ
বেটাৰি চালিত ৰে 'লবোৰে ট্ৰেকশ্যন শক্তিৰ বাবে ট্ৰেকৰ কাষত এক সমৰ্পিত আন্তঃগাঁথনিৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ নকৰে। বি. ই. এম. ইউ.-এ ৰে "লৰ ট্ৰেকশ্যন মটৰক শক্তি প্ৰদানৰ বাবে জাহাজৰ বেটাৰী ব্যৱহাৰ কৰে। তেওঁলোকৰ প্ৰদৰ্শন শক্তি সংৰক্ষণ, প্ৰণোদন, নিয়ন্ত্ৰণ আৰু সুৰক্ষা পৰিচালনা কৰা সংহত প্ৰণালীৰ এটা সংহতিৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে। অত্যাৱশ্যকীয় উপাদানসমূহ হ "লঃ
- অ ". ই. এছ. এছ. (অনব" ৰ্ড শক্তি সংৰক্ষণ ব্যৱস্থা): ই হৈছে বি. ই. এম. ইউ.-ৰ আটাইতকৈ প্ৰয়োজনীয় উপাদান। মূলতঃ ই বৈদ্যুতিক শক্তি সংৰক্ষণ আৰু পৰিচালনাৰ বাবে দায়বদ্ধ। এই ব্যৱস্থাটো ৰে "লত স্থাপন কৰা বেটাৰীৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে। ইয়াৰ অভাৰহেড ইলেক্ট্ৰিফিকেসন (অ "এইচ ই) প্ৰণালীৰ লগতে পুনৰ উৎপাদনশীল ব্ৰেকিং প্ৰক্ৰিয়াৰ পৰা প্ৰাপ্ত শক্তি সংৰক্ষণ কৰাৰ ক্ষমতা আছে। এই কাৰ্য্যকৰীতাই ৰেলখনক সেই অঞ্চলসমূহত সংৰক্ষিত শক্তি ব্যৱহাৰ কৰিবলৈ অনুমতি দিয়ে য 'ত অ' এইচ ই আন্তঃগাঁথনি উপলব্ধ নহয়। কেটেনেৰী শক্তিৰ অধীনত কাম কৰাৰ সময়ত অনব "ৰ্ড শক্তি সংৰক্ষণ প্ৰণালীয়ে (অ" ইএছএছ) একেলগে বেটাৰিবোৰ চাৰ্জ আৰু নিষ্কাশন কৰে। তদুপৰি, এই ব্যৱস্থাই ৰে 'লৰ সহায়ক ব্যৱস্থাসমূহক শক্তি প্ৰদান কৰে, যাৰ ভিতৰত আছে পোহৰ, শীতাতপ নিয়ন্ত্ৰণ আৰু যোগাযোগ ব্যৱস্থা।
ধৰণ
- লিথিয়াম-আয়ন বেটাৰীঃ এইবোৰ প্ৰধানকৈ উচ্চ শক্তি ঘনত্ব আৰু দ্ৰুত চাৰ্জিঙৰ বাবে ব্যৱহাৰ কৰা হয়।
- লেড-এচিড বেটাৰীঃ পৰম্পৰাগত বি. ই. এম. ইউ.-য়ে এই বেটাৰিবোৰ ব্যয়-কাৰ্যকৰীতাৰ বাবে ব্যৱহাৰ কৰিছিল।
- হাইড্ৰ "জেন ইন্ধন কোষঃ
উদাহৰণ
- হিটাচিৰ ডেঞ্চা বেমু (জাপান)-এ লিথিয়াম-আয়ন বেটাৰীত কাম কৰে।
- ৱেবটেকৰ এফ. এল. এক্স. ড্ৰাইভ (আমেৰিকা যুক্তৰাষ্ট্ৰ), যি হৈছে বিশ্বৰ প্ৰথমটো 100 শতাংশ বেটাৰী-বৈদ্যুতিক, গধুৰ দূৰত্বৰ ইঞ্জিন, ইয়াত এটা 2.4 এম. ডব্লিউ. এইচ. বেটাৰী ব্যৱস্থা আছে।
- পাৱাৰ কনভাৰ্ছন চিষ্টেম (ইনভাৰ্টাৰ আৰু কনভাৰ্টাৰ): এই চিষ্টেমটোৱে বেটাৰিৰ পৰা পোৱা ডিচি পাৱাৰক ট্ৰেকশ্যন মটৰৰ বাবে এচিলৈ ৰূপান্তৰিত কৰে। ই সংৰক্ষণৰ বাবে এচি (ব্ৰেকিংৰ সময়ত উৎপন্ন) ক পুনৰ ডিচিলৈ ৰূপান্তৰিত কৰি পুনৰ উৎপাদনশীল ব্ৰেকিং প্ৰণালীও পৰিচালনা কৰে।
উদাহৰণ
- ছিমেন্সৰ ডেচিৰো এম. এল. চিটিজেট ইকো (অষ্ট্ৰিয়া)-এ দ্বৈত-মোড কাৰ্য্যকলাপ পৰিচালনা কৰিব পাৰে; ইয়াক অ-বিদ্যুতায়িত ট্ৰেকত বেটাৰিৰ পৰা শক্তি আহৰণ কৰিবলৈ আৰু উপলব্ধ হ 'লে ওপৰৰ শক্তিৰ ফালে সলনি কৰিবলৈ ডিজাইন কৰা হৈছে।
- ট্ৰেইন নিয়ন্ত্ৰণ আৰু ব্যৱস্থাপনা ব্যৱস্থা (টিচিএমএছ): ই প্ৰতিখন ট্ৰেইনৰ এক অবিচ্ছেদ্য অংশ। ই ট্ৰেকশ্যন, ব্ৰেকিং, বেটাৰিৰ ব্যৱহাৰ, সহায়ক প্ৰণালী, আৰু নিদানকে ধৰি সকলো জাহাজৰ প্ৰণালী নিৰীক্ষণ আৰু পৰিচালনা কৰে।
- চাৰ্জিং প্ৰণালীঃ সকলো বিইএমইউ চাৰ্জিং প্ৰণালীৰে সজ্জিত যি আন্তঃগাঁথনি আৰু পথৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি বিভিন্ন পদ্ধতিৰ জৰিয়তে বেটাৰি শক্তি পূৰণ কৰাত সহায় কৰে। কিছুমান পদ্ধতিৰ ভিতৰত আছেঃ প্লাগ-ইন চাৰ্জিং, পেন্টোগ্ৰাফ চাৰ্জিং, ইনডাক্টিভ চাৰ্জিং (বৰ্তমান পৰীক্ষামূলক) ইত্যাদি।
- বেটাৰি ব্যৱস্থাপনা প্ৰণালীঃ বি. এম. এছ.-ৰ প্ৰাথমিক ভূমিকাত বেটাৰি কোষৰ ভোল্টেজ, বৰ্তমান, তাপমাত্ৰা, আৰু চাৰ্জৰ অৱস্থা (এছ. চি. চি.) নিৰীক্ষণ কৰা হয়। ই অতিৰিক্ত চাৰ্জিং, গভীৰ স্ৰাৱ আৰু তাপীয় পলায়ন ৰক্ষা কৰে।
নতুন প্ৰজন্মৰ বেটাৰি চালিত ৰে 'লঃ বহনক্ষম ৰে' ল পৰিবহণ ব্যৱস্থাৰ ভৱিষ্যতৰ সন্ধান
হিটাচি ৰেলে "ডেঞ্চা" (দ্বৈত শক্তি চাৰ্জ ট্ৰেইন) নামেৰে জনাজাত বিশ্বৰ প্ৰথমখন এচি বিদ্যুতায়িত, ওপৰৰ পৰা শক্তি সংৰক্ষণ কৰা বৈদ্যুতিক ৰে "ল প্ৰৱৰ্তন কৰি ৰে" ল পৰিবহণ উদ্যোগত এক দৃষ্টান্ত স্থাপন কৰিছিল। এই ৰে "লখনে 19 অক্টোবৰত জাপানত, বিশেষকৈ চিকুহো লাইনৰ 11 কিলোমিটাৰ দৈৰ্ঘ্যৰ অৰিঅ"-ৱাকামাতচু খণ্ডত কাম আৰম্ভ কৰিছিল।
ডেঞ্চা হৈছে জে. আৰ. কিউছুৰ দ্বাৰা পৰিচালিত এখন বি. ই. চি. ছিৰিজ 819 ৰেল। ৰে "লৰ সৰ্বোচ্চ গতিবেগ 120 কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টা। কাৰ্য্যকৰী হোৱাৰ মাত্ৰ 5 বছৰৰ ভিতৰতে ডেঞ্চাই কাৰ্বন ডাই অক্সাইড নিৰ্গমন 2,700,000 কেজি হ্ৰাস কৰিছিল।
ডেঞ্চাৰ কাম-কাজ
বিদ্যুতায়িত খণ্ডতঃ এচি বিদ্যুতায়িত অংশত চলাৰ সময়ত, ডেঞ্চাই এক পৰম্পৰাগত ৰে "লৰ দৰে কাম কৰে। ই ওপৰৰ ৰেখাৰ পৰা বিদ্যুৎ আহৰণ কৰিবলৈ পেন্টোগ্ৰাফ ব্যৱহাৰ কৰে। পৰিবহনৰ সময়ত আৰু বন্ধ কৰাৰ সময়ত, অ "এইচ ইৰ পৰা অহা এচি পাৱাৰক অন-ব" ৰ্ড বেটাৰি পুনৰ ভৰ্তি কৰিবলৈ ৰূপান্তৰিত কৰা হয়
অ-বিদ্যুতায়িত খণ্ডতঃ ওপৰৰ লাইন নথকা অঞ্চলসমূহত, পেন্টোগ্ৰাফটো নামাই দিয়া হয়, আৰু ট্ৰেইনখন সম্পূৰ্ণৰূপে বেটাৰি শক্তিত চলে। যিকোনো অৱস্থাত ব্ৰেক কৰাৰ সময়ত ডেঞ্চাই বেটাৰিবোৰ পুনৰ চাৰ্জ কৰাৰ বাবে পুনৰ উৎপাদনশীল ব্ৰেকিং ব্যৱহাৰ কৰে।
পৰিৱেশগত আৰু কাৰ্য্যকৰী লাভালাভঃ ডেঞ্চাই পৰম্পৰাগত ডিজেল ৰেলকাৰৰ বিপৰীতে আভ্যন্তৰীণ দহন ইঞ্জিন অবিহনে কাম কৰে। ই ইঞ্জিনৰ শব্দ, কম্পন আৰু নিষ্কাশন নিৰ্গমন প্ৰতিৰোধ কৰে। ইয়াৰ উপৰিও, ই শক্তিৰ দক্ষ ব্যৱহাৰৰ জৰিয়তে ৰক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় হ্ৰাস কৰাত অৰিহণা যোগায়। 2017 চনত ডেঞ্চাই 60 সংখ্যক ব্লু ৰিবন বঁটা লাভ কৰিছিল।
টোকাঃ ই. ভি.-ই301 শৃংখলা আৰু ই. ভি.-ই801 শৃংখলাটোৱে বৰ্তমান জাপানত চলি থকা বেটাৰি চালিত ৰে 'লৰ অতিৰিক্ত মডেলসমূহক প্ৰতিনিধিত্ব কৰে।
- ইউৰোপৰ প্ৰথম ট্ৰাই-ব্ৰিড ট্ৰেইনঃ ব্লুজ
সমগ্ৰ ইউৰোপৰ ৰাষ্ট্ৰীয় চৰকাৰসমূহে 2050 চনৰ ভিতৰত নেট শূন্যৰ লক্ষ্যত উপনীত হ 'বলৈ চেষ্টা চলাই আছে। এই উদ্দেশ্যৰ সৈতে সংগতি ৰাখি ইটালীৰ ট্ৰেইন অপাৰেটৰ ট্ৰেনিটালিয়াই ইউৰোপৰ উদ্বোধনী ট্ৰাই-ব্ৰিড ৰে "লৰ বিকাশৰ বাবে হিটাচি ৰে" লৰ সৈতে অংশীদাৰীত্ব কৰিছে, যাক "ব্লুজ" হিচাপে মনোনীত কৰা হৈছে
দ্য ব্লুজ-এ 2022 চনৰ ডিচেম্বৰত ইটালীৰ চিচিলিত কাম-কাজ আৰম্ভ কৰিছিল। এই ৰে "লখনে 160 কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টাত সৰ্বোচ্চ গতি লাভ কৰিবলৈ সক্ষম। ব্লুজবোৰে 25 বছৰলৈকে প্ৰত্যাশিত সেৱা জীৱন ধাৰণ কৰে, দৈনিক 16 ঘণ্টা কাৰ্য্যকৰীকৰণ ধাৰণা কৰে।
ব্লুজৰ হাইব্ৰিড প্ৰযুক্তি
ব্লুজ ট্ৰেইনে ইয়াৰ ট্ৰেকশ্যন মটৰসমূহক শক্তি প্ৰদান কৰিবলৈ হাইব্ৰিড প্ৰযুক্তি অন্তৰ্ভুক্ত কৰে। এই উদ্ভাৱনীমূলক ৰেলে তিনিটা শক্তি উৎসৰ সংমিশ্ৰণ ব্যৱহাৰ কৰেঃ বিদ্যুৎ, ডিজেল আৰু বেটাৰি. যিয়ে ইয়াক বিদ্যুতায়িত আৰু অ-বিদ্যুতায়িত দুয়োটা পথত চলাব পাৰে। স্থায়িত্বৰ ক্ষেত্ৰত, ব্লুজে কাৰ্বন নিৰ্গমন আৰু ইন্ধনৰ ব্যৱহাৰ 50 শতাংশ হ্ৰাস কৰে।
আধুনিক সংকেত প্ৰণালীঃ ব্লুজ ইউৰোপীয় ৰেল ট্ৰেফিক মেনেজমেণ্ট চিষ্টেম (ই. আৰ. টি. এম. এছ) সংকেত প্ৰণালীৰে সজ্জিত।
- মিৰিও প্লাস বিঃ ছিমেন্স মবিলিটিৰ হাইব্ৰিড ট্ৰেইনে জাৰ্মানীত কাম আৰম্ভ কৰে
ছিমেন্স মবিলিটিৰ বেটাৰী-বৈদ্যুতিক ট্ৰেইনছেট মিৰিও প্লাস বি-য়ে 2024 চনৰ 8 এপ্ৰিলত জাৰ্মানীৰ বাডেন-ৱুৰ্টেমবাৰ্গত আনুষ্ঠানিকভাৱে যাত্ৰী সেৱাত প্ৰৱেশ কৰিছিল।
এই হাইব্ৰিড ৰে 'লসমূহ বিদ্যুতায়িত আৰু অ-বিদ্যুতায়িত দুয়োটা পথত চলাচল কৰাৰ বাবে ডিজাইন কৰা হৈছে। বিদ্যুতায়িত ওপৰৰ ৰেখাৰ তলত দৌৰাৰ সময়ত, তেওঁলোকে শক্তি আহৰণ কৰিবলৈ পেন্টোগ্ৰাফ ব্যৱহাৰ কৰে আৰু একে সময়তে তেওঁলোকৰ জাহাজত থকা লিথিয়াম-আয়ন বেটাৰীবোৰ চাৰ্জ কৰে। বিদ্যুতায়ন নোহোৱা অঞ্চলত কাম কৰাৰ সময়ত ৰে "লখনে বেটাৰী মোডলৈ সলনি হয়, যাৰ ফলত ই 80 কিলোমিটাৰলৈকে দূৰত্ব অতিক্ৰম কৰিব পাৰে, পৰীক্ষা কৰা ক্ষমতা অনুকূল পৰিস্থিতিত 120 কিলোমিটাৰলৈকে সম্প্ৰসাৰিত হয়।
সুস্থিৰতাৰ দিশত এক পদক্ষেপ
ডিজেল চালিত ৰে "ল বাহনৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীলতা হ্ৰাস কৰাৰ বাবে ছিমেন্সৰ বিস্তৃত প্ৰচেষ্টাৰ অংশ হৈছে মিৰেঅ" প্লাস বি। ৰে "লসমূহে সমগ্ৰ নেটৱৰ্কত প্ৰতি বছৰে প্ৰায় 1.8 নিযুত লিটাৰ ডিজেলৰ ব্যৱহাৰ হ্ৰাস কৰাত সহায় কৰিব বুলি আশা কৰা হৈছে।
মিৰেঅ 'প্লাস বি এক উন্নত ট্ৰেকশ্যন প্ৰণালীৰে সজ্জিত যি ৰেলখনক বেটাৰী আৰু কেটেনেৰী দুয়োটা মোডত 160 কিলোমিটাৰ/ঘণ্টা গতি লাভ কৰিবলৈ সক্ষম কৰে।
সমগ্ৰ বিশ্বৰ পৰা অহা এই উদাহৰণসমূহে ৰে "ল পৰিবহণ উদ্যোগৰ ভিতৰত অধিক দক্ষ আৰু বহনক্ষম বিকল্পৰ দিশত দৃষ্টান্তমূলক পৰিৱৰ্তন দেখুৱাইছে। তথাপিও, প্ৰতিটো প্ৰকল্প বা উদ্যোগে ইয়াৰ নিজস্ব প্ৰত্যাহ্বান আৰু লাভালাভ উপস্থাপন কৰে। একেদৰে, বেটাৰি চালিত ৰে "লৰ গ্ৰহণই ৰে" ল পৰিবহণৰ বাবে এক বহনক্ষম ভৱিষ্যতৰ দিশত এক প্ৰতিশ্ৰুতিপূৰ্ণ পথ প্ৰদান কৰে; অৱশ্যে, কেইবাটাও বাধা আছে যিবোৰ এই পৰিৱৰ্তনক সহজ কৰি তুলিবলৈ সমাধান কৰিব লাগিব।
বেটাৰি চালিত ৰে "লৰ উপকাৰসমূহ
1. পাৰিপাৰ্শ্বিক প্ৰভাৱঃ
বেটাৰি চালিত ৰে "লবোৰে সঞ্চালনৰ সময়ত কার্বন ডাই অক্সাইড নিঃসৰণ নকৰে। ডিজেল চালিত ৰে 'লৰ বিপৰীতে, যি কাৰ্বন ডাই অক্সাইড (CO2), নাইট্ৰ' জেন অক্সাইড (NOx), আৰু কণিকা পদাৰ্থ প্ৰকাশ কৰে, বেটাৰী ৰে 'লসমূহে বায়ু প্ৰদূষণ হ্ৰাস কৰাত সহায় কৰে। ই বিশ্বব্যাপী ডিকাৰ্বনাইজেশ্যন লক্ষ্যৰ সৈতে সংগতি ৰাখে। উদাহৰণস্বৰূপে, জাপানৰ হিটাচিৰ ডেনচা বেটাৰী ট্ৰেইনে ইয়াৰ প্ৰথম পাঁচ বছৰৰ সেৱাত CO2 নিৰ্গমন 2.7 নিযুত কিল 'গ্ৰামতকৈ অধিক হ্ৰাস কৰিছে বুলি জানিব পৰা গৈছে।
2. শব্দ হ্ৰাস
বেটাৰী-বৈদ্যুতিক ৰে 'লবোৰ ডিজেল ইঞ্জিনতকৈ অধিক শান্তভাৱে চলে কাৰণ সেইবোৰত আভ্যন্তৰীণ দহন ইঞ্জিনৰ অভাৱ থাকে। ইয়াৰ ফলত এইবোৰ ঘন জনবসতিপূৰ্ণ নগৰীয়া বা আৱাসিক অঞ্চলৰ মাজেৰে যোৱা পথসমূহৰ বাবে বিশেষভাৱে উপযুক্ত হৈ পৰে।
3. কম ৰক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়
ডিজেল চালিত ৰে "লৰ তুলনাত বি. ই. এম. ইউ.-ৰ চলাচল কৰা যান্ত্ৰিক উপাদান কম। ডিজেল ইঞ্জিন, ইন্ধন ইনজেক্টাৰ, আৰু নিষ্কাশন প্ৰণালীৰ দৰে উপাদানৰ অনুপস্থিতিৰ অৰ্থ হৈছে ক্ষয়-ক্ষতি হ্ৰাস কৰা, যাৰ ফলত ৰে "লৰ জীৱন চক্ৰত ৰক্ষণাবেক্ষণৰ ব্যয় হ্ৰাস পায়।
4. কাৰ্য্যকৰী নমনীয়তা
বেটাৰি-চালিত ৰে 'লবোৰ বিদ্যুতায়িত আৰু অ-বিদ্যুতায়িত দুয়োটা পথত চলিব পাৰে, যাৰ ফলত নেটৱৰ্কৰ নমনীয়তা বৃদ্ধি পায়। আংশিক বিদ্যুতায়ন থকা বা সম্পূৰ্ণ বিদ্যুতায়ন অৰ্থনৈতিক বা ভৌগোলিকভাৱে প্ৰত্যাহ্বানজনক অঞ্চলসমূহত ই বিশেষভাৱে লাভজনক।
5. কোনো অতিৰিক্ত আন্তঃগাঁথনিৰ প্ৰয়োজন নাইঃ
বেটাৰি চালিত ৰে "লৰ আটাইতকৈ ব্যৱহাৰিক আৰু ব্যয়বহুল সুবিধাবোৰৰ ভিতৰত এটা হ" ল তেওঁলোকৰ অবিৰত বাহ্যিক শক্তি আন্তঃগাঁথনি যেনে ওপৰৰ পৰা ওপৰলৈ যোৱা বৈদ্যুতিক লাইন (কেটনেৰী প্ৰণালী) বা তৃতীয় ৰে "ল প্ৰণালীৰ প্ৰয়োজন নোহোৱাকৈ পৰিচালনা কৰাৰ ক্ষমতা। ইয়াৰ অৰ্থ হৈছে যে ৰে "ল পৰিচালকসকলে ব্যয়বহুল আৰু সময় খৰচী বিদ্যুতায়ন প্ৰকল্পসমূহত বিনিয়োগ নকৰাকৈ অ-বিদ্যুতায়িত পথত বেটাৰি চালিত ৰে" ল মোতায়েন কৰিব পাৰে। ফলস্বৰূপে, বেটাৰী ৰে "লসমূহে দূৰৱৰ্তী বা গ্ৰাম্য অঞ্চললৈ ৰে" ল সেৱা সম্প্ৰসাৰণৰ বাবে এক নমনীয় সমাধান প্ৰদান কৰে, য "ত নতুন আন্তঃগাঁথনি স্থাপন কৰাটো অৰ্থনৈতিকভাৱে অৰ্থহীন বা পৰিৱেশগতভাৱে বিঘ্নজনক হ" ব পাৰে। তদুপৰি, ই ৰক্ষণাবেক্ষণৰ প্ৰয়োজনীয়তা আৰু সাধাৰণতে স্থিৰ বিদ্যুৎ যোগান ব্যৱস্থাৰ সৈতে জড়িত দীৰ্ঘম্যাদী কাৰ্য্যকৰী ব্যয় হ্ৰাস কৰে।
বেটাৰি চালিত ৰে "লৰ প্ৰয়োগৰ প্ৰত্যাহ্বানসমূহ
1. সীমিত পৰিসৰ আৰু বেটাৰি ক্ষমতাঃ বেটাৰি চালিত ৰে 'লৰ এটা প্ৰাথমিক সীমাবদ্ধতা হ' ল ডিজেল বা সম্পূৰ্ণৰূপে বিদ্যুতায়িত ৰে 'লৰ তুলনাত ইয়াৰ কম পৰিসৰ। বেটাৰিৰ ক্ষমতাই এটা ৰেলে এবাৰ চাৰ্জ কৰি যাত্ৰা কৰিব পৰা দূৰত্বক সীমিত কৰে, যাৰ ফলত সেইবোৰ চুটি পথৰ বাবে উপযুক্ত হৈ পৰে যদিহে চাৰ্জিং আন্তঃগাঁথনি কৌশলগতভাৱে ৰেখাৰ কাষত স্থাপন কৰা নহয়।
2. দীঘলীয়া চাৰ্জিং সময়ঃ ডাঙৰ বেটাৰি পেকবোৰ পুনৰ চাৰ্জ কৰিবলৈ যথেষ্ট সময় লাগিব পাৰে, যি সম্ভৱতঃ ৰে "লৰ সময়সূচী আৰু পৰিৱৰ্তনৰ সময়ত প্ৰভাৱ পেলাব পাৰে। যদিও দ্ৰুত-চাৰ্জিং প্ৰযুক্তি বিকশিত কৰা হৈছে, বৰ্তমানৰ চাৰ্জিং চক্ৰই এতিয়াও উচ্চ-কম্পাঙ্কৰ কাৰ্য্যকলাপৰ চাহিদা পূৰণ নকৰিব পাৰে।
3. উচ্চ প্ৰাৰম্ভিক ব্যয়ঃ শক্তি ব্যৱস্থাপনা আৰু সুৰক্ষাৰ বাবে প্ৰয়োজনীয় জাহাজৰ প্ৰণালীৰ সৈতে বেটাৰী প্ৰযুক্তিৰ ব্যয় পৰম্পৰাগত ডিজেল বা বৈদ্যুতিক ৰে "ল প্ৰণালীতকৈ অধিক হ" ব পাৰে। ইয়াৰ উপৰিও, বেটাৰীৰ সৈতে বিদ্যমান ৰোলিং ষ্টক পুনৰ স্থাপন কৰাৰ বাবে যথেষ্ট মূলধন বিনিয়োগ জড়িত হৈ থাকে।
4. সময়ৰ লগে লগে বেটাৰিৰ অৱক্ষয়ঃ বেটাৰি চালিত ৰে 'লৰ ক্ষেত্ৰত এটা গুৰুত্বপূৰ্ণ প্ৰত্যাহ্বান হ' ল যে চাৰ্জ-ডিছচার্জ চক্ৰ, তাপমাত্ৰাৰ সংস্পৰ্শলৈ অহা আৰু বয়স বৃদ্ধিৰ বাবে সময়ৰ লগে লগে ৰে 'লৰ বেটাৰিৰ প্ৰদৰ্শন হ্ৰাস পায়। এই অৱক্ষয়ৰ ফলত কাৰ্য্যকৰী পৰিসৰ আৰু দক্ষতা হ্ৰাস হ 'ব পাৰে, আৰু বেটাৰি মডিউলসমূহ সময় অনুসৰি সলনি কৰাৰ প্ৰয়োজন হ' ব, যাৰ ফলত ৰক্ষণাবেক্ষণৰ ব্যয় বৃদ্ধি হ 'ব।
5. ওজন আৰু স্থানৰ সীমাবদ্ধতা-বেটাৰি প্ৰণালীয়ে যথেষ্ট ওজন বৃদ্ধি কৰে আৰু ৰে "লৰ ডিজাইনৰ ভিতৰত নিৰ্দিষ্ট স্থানৰ প্ৰয়োজন হয়। ই ৰে "লৰ শক্তি দক্ষতাত প্ৰভাৱ পেলাব পাৰে, যাত্ৰীৰ ক্ষমতা সীমিত কৰিব পাৰে।
6. পৰিৱেশ আৰু সুৰক্ষাৰ চিন্তাঃ বেটাৰি উৎপাদনত বিৰল পৃথিৱীৰ উপাদান আৰু ৰাসায়নিক পদাৰ্থৰ নিষ্কাশন জড়িত থাকে যাৰ পৰিৱেশগত প্ৰভাৱ আছে। ই বেটাৰি চালিত ৰে "লৰ দ্বাৰা আগবঢ়োৱা স্থায়িত্বৰ ওপৰত প্ৰশ্ন উত্থাপন কৰে।
7. চাৰ্জিং আন্তঃগাঁথনিৰ প্ৰয়োজনীয়তাঃ যদিও বেটাৰি চালিত ৰে "লসমূহে সম্পূৰ্ণ পথৰ বিদ্যুতায়নৰ প্ৰয়োজনীয়তা আঁতৰ কৰে, তথাপিও সেইবোৰক টাৰ্মিনেল আৰু ডিপোত সমৰ্পিত চাৰ্জিং ষ্টেচন বা সুবিধাৰ প্ৰয়োজন হয়।
8. স্কেলত সীমিত প্ৰমাণিত নিয়োজনঃ বেটাৰি চালিত ৰে 'লসমূহ এতিয়াও বিশ্বজুৰি বাণিজ্যিক নিয়োজনৰ প্ৰাৰম্ভিক পৰ্যায়ত আছে। ভাৰতৰ দৰে দেশসমূহে ব্যাপকভাৱে গ্ৰহণ কৰিবলৈ সক্ষম হ 'বলৈ, বিভিন্ন আৰু কঠোৰ বতৰৰ পৰিস্থিতিত প্ৰদৰ্শন আৰু সুৰক্ষাৰ মানদণ্ড বজাই ৰাখি উচ্চ গতি আৰু গধুৰ দূৰত্বৰ কাৰ্য্যকলাপৰ বাবে এই প্ৰণালীবোৰ স্কেল আৰু ইঞ্জিনিয়াৰ কৰাৰ প্ৰয়োজন আছে।
উপসংহার
বেটাৰি চালিত ৰে 'লসমূহে পৰিষ্কাৰ আৰু অধিক দক্ষ ৰে' ল পৰিবহণৰ লক্ষ্যত উপনীত হ 'বলৈ এক ব্যৱহাৰিক পদ্ধতি প্ৰদান কৰে। যদিও সম্পূৰ্ণৰূপে নতুন নহয়, শেহতীয়া বছৰবোৰত বৰ্ধিত পাৰিপাৰ্শ্বিক উদ্বেগ আৰু বেটাৰি প্ৰযুক্তিৰ অগ্ৰগতিৰ বাবে ইয়াৰ প্ৰাসংগিকতা বৃদ্ধি পাইছে। জাপান, জাৰ্মানী আৰু ইটালীৰ দৰে দেশসমূহত বিইএমইউ স্থাপন কৰাটোৱে জীৱাশ্ম ইন্ধনৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীলতা হ্ৰাস কৰা নিম্ন-নিৰ্গমন গতিশীলতা সমাধানৰ দিশত এক বিশ্বব্যাপী পৰিৱৰ্তনৰ ওপৰত আলোকপাত কৰে। এই ৰে 'লবোৰে নিৰ্গমন হ্ৰাস, কম শব্দ, আৰু অ-বিদ্যুতায়িত ৰে' লপথত চলাচল কৰাৰ ক্ষমতাৰ দৰে সুবিধা প্ৰদান কৰে, যাৰ ফলত সেইবোৰ আঞ্চলিক আৰু অৰ্ধ-নগৰীয় পথৰ বাবে উপযুক্ত হৈ পৰে। অৱশ্যে, বেটাৰিৰ ওজন, সীমিত পৰিসৰ, আৰু আন্তঃগাঁথনিৰ প্ৰয়োজনীয়তাকে ধৰি কাৰিকৰী সীমাবদ্ধতাই এতিয়াও প্ৰত্যাহ্বানৰ সৃষ্টি কৰে। অব্যাহত গৱেষণা, সহায়ক নীতি, আৰু চাৰ্জিং আন্তঃগাঁথনিৰ ক্ষেত্ৰত বিনিয়োগ ব্যাপকভাৱে গ্ৰহণ কৰিবলৈ সক্ষম কৰাৰ বাবে গুৰুত্বপূৰ্ণ হ 'ব। বিদ্যুতায়ন আৰু হাইড্ৰ "জেন-আধাৰিত ব্যৱস্থাৰ লগতে এক বৈচিত্ৰপূৰ্ণ কৌশলৰ অংশ হিচাপে, বেটাৰি চালিত ৰে" লসমূহে ভৱিষ্যতৰ বাবে অধিক বহনক্ষম আৰু নমনীয় ৰে "ল নেটৱৰ্ক গঢ়ি তোলাত অৰ্থপূৰ্ণ অৰিহণা যোগাব পাৰে।