భారతదేశంలో కొత్త యుగం రవాణాకు నాంది-దేశంలో పట్టణ రవాణాలో వివిధ డైనమిక్స్, దశాబ్దపు వృద్ధి

1. పరిచయము

భారతదేశంలో పట్టణీకరణ మరియు రవాణా అవసరాల అవలోకనం

ప్రపంచంలోనే అత్యధిక జనాభా కలిగిన దేశంగా భారత్ నిలిచింది. మెరుగైన విద్య మరియు ఉపాధి అవకాశాల కోసం ప్రజలు బెంగళూరు, ముంబై, ఢిల్లీ మరియు కోల్కతా వంటి ప్రధాన నగరాలకు వలస వెళ్లడంతో ఇది వేగంగా పట్టణీకరణను ఎదుర్కొంటోంది. ఈ వలసలు క్రమంగా పట్టణ ప్రాంతాలను విస్తరిస్తున్నాయి మరియు సమర్థవంతమైన మౌలిక సదుపాయాల కోసం డిమాండ్ను పెంచుతున్నాయి. ఎస్బీఐ రీసెర్చ్ ప్రకారం, 2011 జనాభా లెక్కల ప్రకారం మొత్తం జనాభాలో 1 శాతం ఉన్న భారతదేశ పట్టణ జనాభా 2024 జనాభా లెక్కల ప్రకారం 2 శాతానికి చేరుకుంటుందని అంచనా.

పట్టణ కేంద్రాలు ఎక్కువ మందిని ఆకర్షిస్తున్నందున, నగరాలు మరింత రద్దీగా మరియు కలుషితమవుతున్నాయి. మౌలిక సదుపాయాల విస్తరణ పట్టణీకరణ వేగంతో సరిపోలడానికి కష్టపడుతోంది. 2030 నాటికి భారతదేశ పట్టణ జనాభా 600 మిలియన్లకు చేరుకుంటుంది, ఇది అమెరికా మొత్తం జనాభా కంటే రెట్టింపు. అదనంగా, భారతదేశంలో 2030 నాటికి 1 మిలియన్ కంటే ఎక్కువ జనాభా కలిగిన 60 నగరాలు మరియు 1 మిలియన్ కంటే ఎక్కువ జనాభా కలిగిన 6 మెగాసిటీలు ఉంటాయని అంచనా. 1 మిలియన్ కంటే ఎక్కువ పట్టణ సమూహాలలో భారతీయ జనాభా వాటా 2014 లో 14.3% నుండి 2023 లో 16.6% కి పెరిగింది.

ఈ మార్పుతో, సమర్థవంతమైన మరియు స్థిరమైన రవాణా వ్యవస్థల అవసరం కీలకంగా మారింది. పెరుగుతున్న పట్టణ జనాభాకు రద్దీ, కాలుష్యం మరియు ప్రయాణ సమయాన్ని తగ్గించడానికి మరియు స్థిరమైన పట్టణ వృద్ధిని సాధించడానికి సమర్థవంతమైన ప్రజా రవాణా నెట్వర్క్ అవసరం.

పట్టణ చలనశీలతను ఆధునీకరించడం యొక్క ప్రాముఖ్యత

నగరాల్లో పెరుగుతున్న ప్రయాణికుల సంఖ్యను నిర్వహించడంలో సంప్రదాయ రవాణా విధానాలు అసమర్థంగా ఉన్నాయి. ఫలితంగా, నగర రహదారులు వ్యక్తిగత వాహనాలతో నిండి ఉన్నాయి, ఇవి అధిక రద్దీ మరియు కాలుష్యానికి కారణమవుతున్నాయి. భారతదేశం తన పట్టణ జనాభా అవసరాలను తీర్చడానికి పట్టణ మౌలిక సదుపాయాలలో సంవత్సరానికి దాదాపు 60 బిలియన్ డాలర్లు పెట్టుబడి పెట్టాల్సి ఉంటుంది, వచ్చే 15 సంవత్సరాలలో మొత్తం 900 బిలియన్ డాలర్లు. నగరాలను ట్రాఫిక్ రహితంగా ఉంచడానికి మెట్రో, ఆర్ఆర్టీఎస్, హై-స్పీడ్ రైల్ వంటి సమర్థవంతమైన రవాణా వ్యవస్థలను అమలు చేయడం అత్యవసరం. ఈ వ్యవస్థలు ట్రాఫిక్ మరియు కాలుష్యాన్ని తగ్గించడమే కాకుండా నగర వృద్ధికి తోడ్పడటానికి వ్యాపారాలను ఆకర్షించడం ద్వారా ఆర్థిక కార్యకలాపాలను కూడా బలోపేతం చేస్తాయి.

భారతదేశంలో పట్టణ రవాణా యొక్క చారిత్రక సందర్భం మరియు పరిణామం

బొంబాయి (ముంబై), కలకత్తా (కోల్కతా) మరియు మద్రాస్ (చెన్నై) వంటి నగరాల్లో ట్రామ్వేలను ప్రవేశపెట్టడంతో భారతదేశంలో పట్టణ రవాణా మూలాలను 18వ శతాబ్దం నాటివిగా గుర్తించవచ్చు. కనెక్టివిటీని క్రమబద్ధీకరించడానికి, భారతదేశంలో మొట్టమొదటి బస్సు సర్వీస్ను ముంబైలో జూలై 15, 1926 లో ప్రారంభించారు. కోల్కతాలో మొట్టమొదటి ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్కార్ 1902లో కార్యకలాపాలు ప్రారంభించింది, మార్చి 27న ఎస్ప్లనేడ్ మరియు కిడ్డర్పూర్ మధ్య సేవలు ప్రారంభమయ్యాయి, తరువాత జూన్ 14న ఎస్ప్లనేడ్ నుండి కాలిఘాట్ మార్గం వరకు సేవలు ప్రారంభమయ్యాయి. తరువాత, కోల్కతా మెట్రోకు 1972 డిసెంబర్ 29న భారత ప్రధాని ఇందిరా గాంధీ శంకుస్థాపన చేశారు. ఇది భారతదేశంలో మొట్టమొదటి మెట్రో రైలు వ్యవస్థగా నిలిచింది. ఇది అక్టోబర్ 24, 1984 న పనిచేయడం ప్రారంభించింది.

భారతదేశ పట్టణ రవాణా నెట్వర్క్లో 2000-2010 మధ్య దశాబ్దపు వృద్ధి

మెట్రో

భారతదేశ పట్టణ చలనశీలత ప్రయాణ ప్రారంభ దశల్లో, మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులు తరచుగా బ్యూరోక్రాటిక్ రోడ్బ్లాక్లు మరియు వ్యూహాత్మక ప్రణాళిక లేకపోవడం వల్ల కష్టపడ్డాయి. ఢిల్లీ మెట్రో భావనతో ఒక మలుపు వచ్చింది, ఇది పట్టణ రవాణా అభివృద్ధికి మరింత వ్యూహాత్మక విధానాన్ని ప్రవేశపెట్టింది.

Sponsored

కోల్కతా మెట్రో పురోగతికి ఆటంకం కలిగించిన సవాళ్లను అధిగమించడానికి, ఢిల్లీ మెట్రో రైల్ కార్పొరేషన్ (డిఎంఆర్సి) అనే స్పెషల్ పర్పస్ వెహికల్ (ఎస్పివి) ను ఏర్పాటు చేశారు. ఈ ప్రాజెక్టును సజావుగా అమలు చేయడానికి ఈ ఎస్పివికి పూర్తి స్వయంప్రతిపత్తి మంజూరు చేయబడింది. ఫలితంగా, ఢిల్లీ మెట్రో మొదటి విభాగం అక్టోబరులో నిర్మాణం ప్రారంభమైన కేవలం 4 సంవత్సరాల తరువాత డిసెంబర్లో పనిచేయడం ప్రారంభించింది.

ఢిల్లీ మెట్రో విజయం రాజధానిలోని చలనశీలత సవాళ్లను పరిష్కరించడమే కాకుండా దేశవ్యాప్తంగా మెట్రో రైలు ప్రాజెక్టులకు ప్రమాణాలను కూడా నిర్దేశించింది. 2010 నాటికి, ఢిల్లీ మెట్రోకు 167.33 కిలోమీటర్ల కార్యాచరణ నెట్వర్క్ ఉంది.

సబర్బన్ రైలు నెట్వర్క్ల విస్తరణ

2000 మరియు 2010 మధ్య, భారతదేశంలో సబర్బన్ రైలు నెట్వర్క్ ముఖ్యంగా ముంబై, చెన్నై మరియు హైదరాబాద్ వంటి ప్రధాన మెట్రోపాలిటన్ ప్రాంతాలలో వృద్ధిని సాధించింది. ఈ కాలంలో జరిగిన పరిణామాల అవలోకనం ఇక్కడ ఉందిః

• చెన్నై సబర్బన్ రైల్వేః

రెండవ దశ విస్తరణః తిరుమయిలై నుండి వేళచ్చేరి వరకు అనుసంధానించే ఎంఆర్టిఎస్ రెండవ దశ 1998లో మంజూరు చేయబడింది. ఈ దశలో మొదటి విభాగం జనవరి 26, 2004 న ప్రారంభించబడింది, తదుపరి పొడిగింపులు నవంబర్ 19, 2007 నాటికి పూర్తయ్యాయి.

• ముంబై సబర్బన్ః

పెరుగుతున్న జనాభా మరియు ప్రయాణికుల డిమాండ్కు అనుగుణంగా ముంబై సబర్బన్ రైల్వే వ్యవస్థ తన సేవలను విస్తరించడం కొనసాగించింది. 2010 నాటికి, ఇది ప్రపంచంలోని అత్యంత రద్దీగా ఉండే సబర్బన్ రైలు నెట్వర్క్లలో ఒకటి, ప్రతిరోజూ సుమారు <7.5 మిలియన్ల మంది ప్రయాణికులను తీసుకువెళుతుంది.

• హైదరాబాద్ బహుళ-నమూనా రవాణా వ్యవస్థ

ప్రాజెక్ట్ యొక్క 44 కిమీ మొదటి దశ 1 బిలియన్ డాలర్ల (22 మిలియన్ డాలర్లు) వ్యయంతో పూర్తయింది. దీనిని ఆగస్టు 1న అప్పటి భారత ఉప ప్రధాని ఎల్. కె. అద్వానీ భోయిగుడాలో ప్రారంభించారు. మే 2010లో, భారతీయ రైల్వే ₹641 కోట్ల అంచనా వ్యయంతో 104 కిలోమీటర్లు (65 మైళ్ళు) ప్రయాణించి రెండవ దశను చేపట్టాలని నిర్ణయించింది.

అర్బన్ ట్రాన్సిట్ ఎవల్యూషన్ (2011-2020): మెట్రో శకం, మోనోరైల్, ఆర్ఆర్టిఎస్ & హై-స్పీడ్ రైల్ కారిడార్ ఆవిర్భావం

2011 మరియు 2020 మధ్య, మెట్రో రైలు వ్యవస్థల విస్తరణ, రీజినల్ రాపిడ్ ట్రాన్సిట్ సిస్టమ్స్ (ఆర్ఆర్టిఎస్) ఆవిర్భావం మరియు హై-స్పీడ్ రైలు అభివృద్ధి ద్వారా భారతదేశం తన రవాణా మౌలిక సదుపాయాలలో నాటకీయ మార్పుకు గురైంది. పట్టణీకరణ వేగంగా పెరగడంతో, సమర్థవంతమైన, స్థిరమైన మరియు అందుబాటులో ఉండే రవాణా అవసరం కీలక కేంద్రంగా మారింది. దీనికి ప్రతిస్పందనగా, ప్రభుత్వం అనేక కార్యక్రమాలు, విధానాలు మరియు ప్రాజెక్టులను రూపొందించింది, ఇవి క్రింది విభాగాలలో కవర్ చేయబడతాయి.

కొత్త మెట్రో వ్యవస్థల పెరుగుదల

ఢిల్లీ మెట్రో విజయం పట్టణ అనుసంధానాన్ని మెరుగుపరచడంలో మరియు మెట్రోపాలిటన్ నగరాల్లో ట్రాఫిక్ రద్దీని తగ్గించడంలో మెట్రో వ్యవస్థల పాత్రను హైలైట్ చేసింది. దీని అమలు పట్టణ చలనశీలత సవాళ్లను పరిష్కరించడానికి మెట్రో వ్యవస్థలను సమర్థవంతమైన పరిష్కారంగా స్వీకరించడానికి ఇతర నగరాలను ప్రేరేపించింది. 2011 మరియు 2020 మధ్య, అనేక నగరాలు ప్రజా రవాణాను మెరుగుపరచడానికి మెట్రో నెట్వర్క్లను ప్రవేశపెట్టాయి. ఈ కాలంలో స్థాపించబడిన మెట్రో వ్యవస్థల అవలోకనం క్రింద ఇవ్వబడింది.

1. బెంగళూరు మెట్రో (నమ్మ మెట్రో): ఇది అక్టోబర్లో కార్యకలాపాలు ప్రారంభించింది, ప్రస్తుతానికి, ఇది 75.2 కిలోమీటర్ల కార్యాచరణ మార్గాన్ని కలిగి ఉంది.
2. గుర్గావ్ రాపిడ్ మెట్రోః భారతదేశంలో మొట్టమొదటి ప్రైవేటు నిధులతో కూడిన మాస్ రాపిడ్ ట్రాన్సిట్ సిస్టమ్, నవంబర్ నుండి పనిచేస్తోంది.
3. ముంబై మెట్రోః ప్రభుత్వ-ప్రైవేట్ భాగస్వామ్య (పిపిపి) నమూనా కింద అభివృద్ధి చేయబడిన, కార్యకలాపాలు జూన్ 8, 2014 తో ప్రారంభమయ్యాయి, కార్యాచరణ పొడవు 59.19 కి. మీ.
4. చెన్నై మెట్రోః జూన్ లో ప్రారంభమైన చెన్నై మెట్రో ఇప్పుడు 54.1 కి. మీ. ల దూరం ప్రయాణిస్తుంది, మరో 2 కి. మీ. ల దూరం నిర్మాణంలో ఉంది.
5. కొచ్చి మెట్రోః జూన్ 19, 2017 నుండి పనిచేస్తోంది, ఇది 27.96 కి. మీ. వరకు విస్తరించి ఉంది.
6. లక్నో మెట్రోః సెప్టెంబర్లో ప్రారంభించబడింది, దీని కార్యాచరణ పొడవు 6, 2017 కి. మీ.
7. హైదరాబాద్ మెట్రోః ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద ఎంఆర్టిఎస్ పిపిపి కింద అభివృద్ధి చేయబడింది, ఇది నవంబర్ నుండి 67 కిలోమీటర్ల నెట్వర్క్తో పనిచేస్తోంది.
8. అహ్మదాబాద్ మెట్రోః మొదటి దశ మార్చి 6, 2019 న ప్రారంభించబడింది, ప్రస్తుతం ఇది 58.66 కి. మీ. వరకు విస్తరించి ఉంది.

భోపాల్, ఇండోర్, కాన్పూర్ మరియు ఆగ్రాతో సహా ఇతర నగరాలు ఈ కాలంలో మెట్రో ప్రాజెక్టులను ప్రారంభించాయి.

ప్రాంతీయ వేగవంతమైన రవాణా వ్యవస్థలు (ఆర్ఆర్టిఎస్): పట్టణ మరియు పరిధీయ ప్రాంతాలను అనుసంధానించడం

పట్టణ ప్రాంతాలలో తక్కువ-దూరం ప్రయాణంపై దృష్టి సారించే మెట్రో వ్యవస్థల మాదిరిగా కాకుండా, ప్రాంతీయ వేగవంతమైన రవాణా వ్యవస్థ (ఆర్ఆర్టిఎస్) జాతీయ రాజధాని ప్రాంతం (ఎన్సిఆర్) లోని ప్రాంతీయ నోడ్ల మధ్య ప్రయాణికులకు అధిక-వేగం, సుదూర ప్రయాణ ఎంపికను అందించడానికి రూపొందించబడింది. ఆర్ఆర్టిఎస్ మార్గాల కోసం రైళ్లు గరిష్టంగా గంటకు 180 కిమీ వేగంతో మరియు గంటకు 160 కిమీ వేగంతో నడిచే విధంగా రూపొందించబడ్డాయి.

ఎన్సీఆర్టీసీ స్థాపనః

• ఆర్ఆర్టిఎస్ ప్రాజెక్టును అభివృద్ధి చేయడానికి, నిర్వహించడానికి మరియు నిర్వహించడానికి 2013 ఆగస్టు 21న నేషనల్ క్యాపిటల్ రీజియన్ ట్రాన్స్పోర్ట్ కార్పొరేషన్ (ఎన్సిఆర్టిసి) స్థాపించబడింది.

ఢిల్లీ-మీరట్ ఆర్ఆర్టీఎస్ కారిడార్ః

ఢిల్లీ-మీరట్ రీజినల్ రాపిడ్ ట్రాన్సిట్ సిస్టమ్ (ఆర్ఆర్టిఎస్) అనేది జాతీయ రాజధాని ప్రాంతం (ఎన్సిఆర్) లోని ఢిల్లీ, ఘజియాబాద్ మరియు మీరట్లను అనుసంధానించడానికి రూపొందించిన పాక్షికంగా పనిచేసే ఒక ఐడి1 కి. మీ. సెమీ-హై-స్పీడ్ రైలు కారిడార్. భారత ప్రణాళికా సంఘం అమలు కోసం గుర్తించిన మూడు ప్రాధాన్యతా కారిడార్లలో ఇది ఒకటి.

కాలక్రమం

• మే 2017: ఉత్తర ప్రదేశ్ రాష్ట్ర ప్రభుత్వం వివరణాత్మక ప్రాజెక్ట్ నివేదిక డిపిఆర్ను ఆమోదించింది.
• ఫిబ్రవరి 2019: భారత ప్రభుత్వం నుండి ఆమోదం
• మార్చి 2019: ఢిల్లీ-మీరట్ కు ప్రధాని నరేంద్ర మోదీ శంకుస్థాపన చేశారు

ఢిల్లీ మీరట్ ఆర్ఆర్టీఎస్ మార్గం ప్రభావం

1. వార్షిక కార్బన్ డయాక్సైడ్ తగ్గింపుః

ఆర్ఆర్టిఎస్ ఏటా సుమారు 2.5 లక్షల టన్నుల (250,000 టన్నులు) కార్బన్ డయాక్సైడ్ సమానమైన ఉద్గారాలను తగ్గిస్తుందని భావిస్తున్నారు. ఇది కారిడార్ వెంబడి ప్రజా రవాణా వినియోగాన్ని 37 శాతం నుండి 63 శాతానికి పెంచుతుందని భావిస్తున్నారు.

2. సౌర విద్యుత్ సహకారం

1. ప్రస్తుత సౌర విద్యుత్ ఉత్పత్తి 2.21 MWp అంతర్గత సౌర విద్యుత్ ఉత్పత్తి ఆర్ఆర్టిఎస్ కారిడార్ వెంట పనిచేస్తోంది. ఈ సామర్థ్యం ప్రస్తుతం ఏటా టన్నుల కొద్దీ కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఉద్గారాలను ఆదా చేస్తుంది.
2. భవిష్యత్ సౌర విద్యుత్ లక్ష్యం ఎన్. సి. ఆర్. టి. సి. మొత్తం 11 మెగావాట్ల సౌర విద్యుత్ సామర్థ్యాన్ని సాధించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. ఈ లక్ష్యాన్ని చేరుకున్న తర్వాత, వార్షిక కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఉద్గారాల పొదుపు సుమారు 1 టన్నులకు పెరుగుతుందని అంచనా.

అందువల్ల, ఆర్ఆర్టిఎస్ అమలు బహుముఖ ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంటుందని స్పష్టంగా తెలుస్తుంది, ఎందుకంటే ఇది అనుసంధానాన్ని క్రమబద్ధీకరించడమే కాకుండా పర్యావరణ సుస్థిరతను సాధించడంలో కూడా సహాయపడుతుంది.

ముంబై-అహ్మదాబాద్ హై-స్పీడ్ రైల్ కారిడార్ (బుల్లెట్ రైలు ప్రాజెక్ట్)

ముంబై-అహ్మదాబాద్ హై-స్పీడ్ రైల్ (ఎంఏహెచ్ఎస్ఆర్) కారిడార్ 508 కిలోమీటర్ల దూరం విస్తరించి, మహారాష్ట్రలోని ముంబైని, గుజరాత్లోని అహ్మదాబాద్ను కలుపుతుంది.

గంటకు 320 కిలోమీటర్ల వేగంతో నడిచే ఈ కారిడార్లోని బుల్లెట్ రైళ్లు ప్రయాణ సమయాన్ని తగ్గిస్తాయి మరియు ముంబై, వాపి, సూరత్, ఆనంద్, వడోదర మరియు అహ్మదాబాద్ల మధ్య ఆర్థిక సమైక్యతను పెంచుతాయి. ఈ గణనీయమైన ప్రాజెక్టును 1,08,000 కోట్ల రూపాయల (17 బిలియన్ డాలర్లు) వ్యయంతో నిర్మిస్తున్నారు

కాలక్రమంః

• 2013: హై-స్పీడ్ రైలు సాంకేతికత కోసం ఉమ్మడి సాధ్యాసాధ్య అధ్యయనాన్ని ప్రతిపాదించిన భారత ప్రధాని జపాన్ పర్యటన సందర్భంగా ఈ ప్రాజెక్టుకు ప్రాథమిక పునాది పనులు ప్రారంభమయ్యాయి.
• జూలై 2015: జపాన్ ఇంటర్నేషనల్ కోఆపరేషన్ ఏజెన్సీ (జైకా) తుది సాధ్యాసాధ్య నివేదికను సమర్పించింది.
• డిసెంబర్ 2015: నీతి ఆయోగ్ ఆధ్వర్యంలో ఒక కమిటీ వివరణాత్మక సమీక్ష తర్వాత ఎంఏహెచ్ఎస్ఆర్ ప్రాజెక్టును భారత ప్రభుత్వం ఆమోదించింది.
• ఫిబ్రవరి 12, 2016: ఈ ప్రాజెక్టును అమలు చేయడానికి నేషనల్ హై-స్పీడ్ రైల్ కార్పొరేషన్ లిమిటెడ్ (ఎన్హెచ్ఎస్ఆర్సిఎల్) స్థాపించబడింది.
• సెప్టెంబర్ 14, 2017: ఎంఎహెచ్ఎస్ఆర్ కారిడార్కు శంకుస్థాపన జరిగింది.

మోనోరైల్ వ్యవస్థలు

మోనోరైల్ వ్యవస్థ కూడా ఒక రకమైన మాస్ రాపిడ్ ట్రాన్సిట్ సిస్టమ్ (ఎంఆర్టిఎస్). భారతదేశంలో, ముంబై మోనోరైల్ దేశంలో మొట్టమొదటి మరియు అమలులో ఉన్న ఏకైక మోనోరైల్ ప్రాజెక్ట్. అదనంగా, ఇది జపాన్లోని ఒసాకా మోనోరైల్ మెయిన్ లైన్ తరువాత ప్రపంచంలోనే రెండవ పొడవైన మోనోరైల్. మెట్రో మాదిరిగా కాకుండా, ఇది ఒకే ట్రాక్పై పనిచేస్తుంది, ఇది సాధారణంగా భూస్థాయికి పైన ఉంటుంది. ముంబై మోనోరైల్ మొత్తం పొడవు 20 కిలోమీటర్లు. ఈ ప్రాజెక్టును లార్సెన్ & టూబ్రో (ఎల్ అండ్ టి) మరియు స్కోమి ఇంజనీరింగ్ కన్సార్టియం నిర్మించింది. మొదటి దశ ఫిబ్రవరి 2, 2014 న ప్రారంభించబడింది మరియు ప్రజలకు తెరవబడింది, రెండవ దశ మార్చి 4, 2019 న కార్యకలాపాలు ప్రారంభించింది.

ముంబై మోనోరైల్ యొక్క ప్రాముఖ్యత

• తక్కువ ఉద్గారాలుః మోనోరైళ్లు పర్యావరణ అనుకూల రవాణా విధానం, ఎందుకంటే అవి సాధారణంగా విద్యుత్ ద్వారా శక్తిని పొందుతాయి. ముంబై మోనోరైల్ కార్బన్ ఉద్గారాలను ప్రతిరోజూ సుమారు 200 టన్నుల కార్బన్ డయాక్సైడ్ తగ్గిస్తుందని అంచనా.
• ఇంటర్కనెక్టివిటీః మహాలక్ష్మి, లోయర్ పరేల్, కర్రీ రోడ్, దాదర్ మరియు వడాలా వంటి ప్రధాన సబర్బన్ రైల్వే స్టేషన్లను అనుసంధానించడం ద్వారా ముంబై మోనోరైల్ ఇంటర్కనెక్టివిటీని పెంచుతుంది.
• తక్కువ నిర్మాణ ఖర్చులుః మోనోరైళ్ల నిర్మాణం సాంప్రదాయ మెట్రో వ్యవస్థల కంటే ఎక్కువ ఖర్చుతో కూడుకున్నది. ముంబై మోనోరైల్ ప్రాజెక్టులో అంచనా పెట్టుబడి ₹1 బిలియన్ ($2 మిలియన్).

కొత్త-యుగం పట్టణ రవాణాను రూపొందించే కీలక డైనమిక్స్

1. సాంకేతిక పురోగతులుః ఆధునిక రవాణా వ్యవస్థ కార్యాచరణ సామర్థ్యాన్ని పెంచే మరియు మానవ లోపం ప్రమాదాన్ని తగ్గించే అధునాతన సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని కలిగి ఉంటుంది. ఉదాహరణకు, ఢిల్లీ మెట్రో కమ్యూనికేషన్-బేస్డ్ ట్రైన్ కంట్రోల్ (సిబిటిసి) సిగ్నలింగ్ను ఉపయోగించి మెజెంటా లైన్లో డ్రైవర్ లేని మరియు గమనింపబడని రైలు కార్యకలాపాలను అమలు చేసింది.

మరోవైపు, ఢిల్లీ-మీరట్ ఆర్ఆర్టీఎస్లో ప్రపంచంలోనే తొలిసారిగా ఎల్టీఈ వెన్నెముకపై యూరోపియన్ ట్రైన్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ (ఈటిసిఎస్) లెవల్ 2 అమర్చబడి ఉంది. ఈ వ్యవస్థలో ఆటోమేటిక్ రైలు రక్షణ (ఎటిపి) మరియు ఆటోమేటిక్ రైలు పర్యవేక్షణ (ఎటిఎస్) ఉప వ్యవస్థలు ఉన్నాయి. అదనంగా, పట్టణ రవాణా వ్యవస్థలలో డిజిటల్ చెల్లింపు పరిష్కారాలు మరింత ప్రముఖంగా మారుతున్నాయి.

2. స్థిరమైన చలనశీలత-పట్టణ రవాణా ప్రాజెక్టులు ఇంధన ఉత్పత్తి కోసం స్టేషన్ పైకప్పులపై సౌర ఫలకాలను ఏర్పాటు చేయడం మరియు నీటి సంరక్షణ చర్యలను అమలు చేయడం వంటి స్థిరమైన పద్ధతులను ఎక్కువగా అనుసరిస్తున్నాయి. ఆర్ఆర్టిఎస్ స్టేషన్లు పర్యావరణ ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి పర్యావరణ అనుకూల లక్షణాలతో రూపొందించబడ్డాయి. ఢిల్లీ-ఘజియాబాద్-మీరట్ ఆర్ఆర్టిఎస్ కారిడార్లోని ప్లాటినం-రేటెడ్ సాహిబాబాద్ మరియు గుల్ధర్ స్టేషన్ల కోసం గ్రీన్ బిల్డింగ్ కాంగ్రెస్ 2024లో ఎన్సిఆర్టిసి ప్రతిష్టాత్మక ఐజిబిసి నెట్-జీరో ఎనర్జీ (ఆపరేషన్స్) రేటింగ్ను పొందింది.

3. ప్రభుత్వ విధానాలు మరియు కార్యక్రమాలుః పట్టణ రవాణా వ్యవస్థను మెరుగుపరచడానికి భారత ప్రభుత్వం ఇటీవల అనేక విధానాలు మరియు కార్యక్రమాలను అమలు చేసింది.

1. జాతీయ పట్టణ రవాణా విధానం (ఎన్. యు. టి. పి): ఈ విధానాన్ని 2006లో ప్రారంభించారు. ప్రజా రవాణా మరియు మోటారు రహిత రవాణా (ఎన్ఎంటి) లో పెట్టుబడులకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వడం ద్వారా స్థిరమైన పట్టణ చలనశీలతను ప్రోత్సహించడం దీని లక్ష్యం. ఈ విధానం కేవలం రహదారి మౌలిక సదుపాయాలను విస్తరించడం కంటే సమగ్ర రవాణా చట్రం కోసం వాదించింది.

2. మెట్రో రైలు విధానం 2017: ప్రధాన మంత్రి శ్రీ నరేంద్ర మోదీ ఆధ్వర్యంలో కేంద్ర మంత్రివర్గం ఆగస్టు లో ఈ విధానాన్ని ప్రవేశపెట్టింది. భారతదేశంలోని నగరాల్లో మెట్రో వ్యవస్థల విస్తరణను సులభతరం చేయడానికి ఈ విధానం రూపొందించబడింది.

మెట్రో రైలు విధానం 2017 ముఖ్య లక్షణాలు

• ప్రభుత్వ-ప్రైవేట్ భాగస్వామ్యం (పిపిపి) యొక్క అవసరంః ప్రైవేట్ వనరులు, నైపుణ్యం మరియు వ్యవస్థాపకత యొక్క సమర్థవంతమైన వినియోగాన్ని నిర్ధారించడానికి ప్రభుత్వ-ప్రైవేట్ భాగస్వామ్యం (పిపిపి) భాగాన్ని చేర్చడాన్ని ఈ విధానం తప్పనిసరి చేస్తుంది.
• తక్కువ ఖర్చుతో కూడిన సామూహిక రవాణా విధానంః బస్ రాపిడ్ ట్రాన్సిట్ సిస్టమ్ (బిఆర్టిఎస్), లైట్ రైల్ ట్రాన్సిట్, ట్రామ్వేస్, మెట్రో రైల్ మరియు రీజినల్ రైల్ వంటి ఇతర సామూహిక రవాణా ఎంపికలను అంచనా వేయడానికి ఈ విధానం ప్రత్యామ్నాయ విశ్లేషణను కోరుతుంది.
• వినూత్న నిధుల యంత్రాంగాలుః మెట్రో ప్రాజెక్టుల ఫైనాన్సింగ్కు మద్దతు ఇవ్వడానికి, కార్పొరేట్ బాండ్లు, విలువ-సంగ్రహ నిధులతో సహా సృజనాత్మక నిధుల పరిష్కారాలను ఉపయోగించాలని ఈ విధానం సిఫార్సు చేస్తుంది
• లాస్ట్ మైల్ కనెక్టివిటీః చివరి మైలు కనెక్టివిటీ యొక్క ప్రాముఖ్యతను ఈ విధానం నొక్కి చెబుతుంది. ఇది మెట్రో స్టేషన్లకు ఇరువైపులా 5 కిలోమీటర్ల పరీవాహక ప్రాంతాన్ని ప్రతిపాదించింది.

3. వన్ నేషన్ వన్ కార్డ్ (ఓఎన్ఓసి) చొరవ-భారత ప్రభుత్వం మార్చి నెలలో నేషనల్ కామన్ మొబిలిటీ కార్డ్ (ఎన్సిఎంసి) అని కూడా పిలువబడే వన్ నేషన్ వన్ కార్డ్ (ఓఎన్ఓసి) ను ప్రవేశపెట్టింది. ఈ కార్డు వినియోగదారులకు ఒకే చెల్లింపు పరిష్కారంతో బస్సులు, మెట్రోలు మరియు రైళ్లతో సహా బహుళ రవాణా విధానాలను సౌకర్యవంతంగా యాక్సెస్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది.

4. ప్రభుత్వ-ప్రైవేట్ భాగస్వామ్యాలుః వాటి సంభావ్య ప్రయోజనాలు ఉన్నప్పటికీ, పట్టణ సామూహిక రవాణాలో పిపిపిలు తక్కువ ఆర్థిక సాధ్యత, సుదీర్ఘ తిరిగి చెల్లించే కాలాలు మరియు అధిక మూలధన వ్యయంతో సహా సవాళ్లను ఎదుర్కొన్నాయి, ఇవి మెట్రో రైలు ప్రాజెక్టులలో పరిమిత ప్రైవేట్ పెట్టుబడులను కలిగి ఉన్నాయి.

కేస్ స్టడీః పిపిపిలపై అమలు చేయబడిన కొన్ని మెట్రో ప్రాజెక్టులు క్రింద ఇవ్వబడ్డాయిః

• ముంబై మెట్రో లైన్ వన్ః ఇది పబ్లిక్-ప్రైవేట్ పార్టనర్షిప్ (పిపిపి) ద్వారా అమలు చేయబడిన భారతదేశపు మొదటి మెట్రో ప్రాజెక్ట్. ఈ ప్రాజెక్టును 2007లో రిలయన్స్ ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్ నేతృత్వంలోని కన్సార్టియానికి అప్పగించారు. గత ఆర్థిక సంవత్సరంలో ₹388.70 కోట్ల నష్టాన్ని చవిచూసిన ముంబై మెట్రో వన్ ప్రైవేట్ లిమిటెడ్ (ఎంఎంఓపిఎల్) ఈ ఆర్థిక సంవత్సరంలో ₹345.26 కోట్ల నష్టాన్ని నమోదు చేసింది. ఐడిబిఐ బ్యాంక్ మరియు ఎస్బిఐ ఎంఎంఓపిఎల్పై దివాలా చర్యలను ప్రారంభించాయి, ఐడిబిఐ ₹133.37 కోట్లను తిరిగి పొందాలని కోరింది. అదనంగా, రిలయన్స్ ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్ లిమిటెడ్ జనవరిలో ఎక్స్ఛేంజ్ ఫైలింగ్లో ఎంఎంఓపిఎల్ కన్సార్టియం కోసం మొత్తం ₹1,711 కోట్ల ప్రధాన రుణాన్ని నివేదించింది.

• హైదరాబాద్ మెట్రో రైల్ః ఎల్ అండ్ టి మెట్రో రైల్ హైదరాబాద్ లిమిటెడ్ (ఎల్టిఎంఆర్హెచ్ఎల్) హైదరాబాద్ మెట్రో రైల్ ప్రాజెక్టును అమలు చేసింది. ఇది డిజైన్-బిల్డ్-ఫైనాన్స్-ఆపరేట్-ట్రాన్స్ఫర్ (డిబిఎఫ్ఓటి) నమూనాపై పనిచేస్తుంది. ఇది పబ్లిక్-ప్రైవేట్ పార్టనర్షిప్ (పిపిపి) ఫ్రేమ్వర్క్ కింద అమలు చేయబడిన ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద మెట్రో ప్రాజెక్టుగా నిలుస్తుంది. అయినప్పటికీ, ఈ ప్రాజెక్ట్ తీవ్రమైన ఆర్థిక నష్టాలను ఎదుర్కొంది. ఆర్థిక సంవత్సరంలో ఎల్ & టిఎంఆర్హెచ్ ₹475.37 కోట్ల ఆదాయంపై ₹1,745 కోట్ల నష్టాన్ని నివేదించింది. 2021-22 లో, నష్టాలు ₹1,315.95 కోట్లకు తగ్గాయి, ఛార్జీల సేకరణ ఆదాయం సుమారు ₹500 కోట్లకు చేరుకుంది.

5. నిధులు మరియు పెట్టుబడి పోకడలుః గత దశాబ్దంలో, భారతదేశంలో పట్టణ రవాణా ప్రాజెక్టులకు నిధులు మరియు పెట్టుబడి రంగం అభివృద్ధి చెందింది. భారతదేశం యొక్క అభివృద్ధి చెందుతున్న రవాణా రంగం జపాన్ ఇంటర్నేషనల్ కోఆపరేషన్ ఏజెన్సీ (జెఐసిఎ), యూరోపియన్ ఇన్వెస్ట్మెంట్ బ్యాంక్ (ఇఐబి) మరియు ఏషియన్ డెవలప్మెంట్ బ్యాంక్ (ఎడిబి) వంటి సంస్థల నుండి గణనీయమైన మద్దతును ఆకర్షించింది.

• 2020 ఆగస్టులో, ఢిల్లీ-మీరట్ ప్రాంతీయ వేగవంతమైన రవాణా వ్యవస్థ (ఆర్ఆర్టిఎస్) నిర్మాణానికి మద్దతుగా ఆసియా అభివృద్ధి బ్యాంకు (ఎడిబి) 1 బిలియన్ డాలర్ల రుణాన్ని ఆమోదించింది.
• ఆగ్రా మెట్రో ప్రాజెక్టుకు యూరోపియన్ ఇన్వెస్ట్మెంట్ బ్యాంక్ (ఇఐబి) నుండి 450 మిలియన్ యూరోల రుణం మద్దతు ఇస్తుంది.
• యూరోపియన్ ఇన్వెస్ట్మెంట్ బ్యాంక్ (ఇఐబి) లక్నో మెట్రో రైలు ప్రాజెక్ట్ కోసం 540 మిలియన్ డాలర్లు మంజూరు చేసింది.
• నాగ్పూర్ మెట్రో ప్రాజెక్టుకు జర్మనీకి చెందిన కేఎఫ్డబ్ల్యూ డెవలప్మెంట్ బ్యాంక్ నుండి 580 మిలియన్ డాలర్ల రుణం లభించింది.

పట్టణ రవాణా అభివృద్ధి మార్గంలో సవాళ్లు మరియు అడ్డంకులు

1. ఆర్థిక మరియు నిధుల పరిమితులుః మెట్రో వ్యవస్థలు, సబర్బన్ రైలు వ్యవస్థలు, ఆర్ఆర్టీఎస్, మోనోరైల్స్ లేదా హై-స్పీడ్ రైలు ప్రాజెక్టులను అమలు చేయడానికి గణనీయమైన నిధులు మరియు బలమైన ఆర్థిక మద్దతు అవసరం. భారతదేశం ప్రపంచంలో 5వ అతిపెద్ద ఆర్థిక వ్యవస్థ ($1 ట్రిలియన్ డాలర్లు) అయినప్పటికీ, ఈ ప్రాజెక్టులకు తగినంత నిధులు సమకూర్చుకోవడం అధికారులకు క్లిష్టమైన సవాలుగా మిగిలిపోయింది.

• బెంగళూరు సబర్బన్ రైల్ ప్రాజెక్ట్ (బీఎస్ఆర్పీ): ఈ ప్రాజెక్టుకు నిధుల సేకరణ కోసం చాలా కష్టపడాల్సి వచ్చింది, ఫలితంగా పదేపదే టెండర్లను రద్దు చేశారు.

• చెన్నై మెట్రో ఫేజ్ 2 లో నిధుల పరిమితుల కారణంగా, భూగర్భ స్టేషన్ల పొడవును 40 శాతం తగ్గించారు, మొదటి దశలో 240 మీటర్ల నుండి 150 మీటర్లకు తగ్గించారు. ఈ మార్పు వల్ల వ్యవస్థల సేకరణలో ₹2,000 కోట్ల రూపాయల ఖర్చు ఆదా అవుతుందని భావిస్తున్నారు.

2. భూసేకరణ మరియు నియంత్రణ అడ్డంకులుః భారతదేశంలో పట్టణ రవాణా ప్రాజెక్టులు భూసేకరణ మరియు నియంత్రణ ఆమోదాలకు సంబంధించిన సవాళ్లను ఎదుర్కొంటున్నాయి. ఈ సమస్యలు తరచుగా ప్రాజెక్ట్ జాప్యాలు, పెరిగిన ఖర్చులు మరియు అవసరమైన మౌలిక సదుపాయాల అమలులో సమస్యలకు దారితీస్తాయి.

• కోల్కతా మెట్రోః కోల్కతా మెట్రో యొక్క తూర్పు-పశ్చిమ కారిడార్ భూసేకరణ సవాళ్లను ఎదుర్కొంది, ఇది ఆలస్యం మరియు 30 శాతం వ్యయ పెరుగుదలకు దారితీసింది.

• ఎంఏహెచ్ఎస్ఆర్ కారిడార్ః మొదట 2023 నాటికి పూర్తి చేయాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్న ముంబై-అహ్మదాబాద్ హై-స్పీడ్ రైల్ (ఎంఏహెచ్ఎస్ఆర్) కారిడార్, ఇలాంటి సమస్యల కారణంగా ఆలస్యాన్ని ఎదుర్కొంది.

3. సుస్థిర అభివృద్ధి మరియు మౌలిక సదుపాయాల సమతుల్యత-పర్యావరణ లక్ష్యాలతో రాజీ పడకుండా పెరుగుతున్న పట్టణ జనాభా యొక్క రవాణా అవసరాలను తీర్చాల్సిన అవసరం ఉన్నందున, సమర్థవంతమైన, సమానమైన మరియు పర్యావరణ అనుకూల రవాణా వ్యవస్థలను సృష్టిస్తూ స్థిరమైన అభివృద్ధిని సాధించడం పట్టణ రవాణాలో ఒక క్లిష్టమైన సవాలు. ఇందులో తరచుగా పరిమిత నిధులు, భూసేకరణ సమస్యలు వంటి అడ్డంకులను అధిగమించడం మరియు కొత్త వ్యవస్థలు అందరికీ స్థోమత మరియు ప్రాప్యతను కొనసాగిస్తూ కార్బన్ ఉద్గారాలను తగ్గించేలా చూసుకోవడం వంటివి ఉంటాయి.

భవిష్యత్ దృక్పథంః భారతదేశంలో పట్టణ రవాణా కోసం దృష్టి

• అనుసంధానిత మరియు సమగ్ర చలనశీలత-భవిష్యత్ పట్టణ రవాణా వ్యవస్థలు బహుళ-మోడల్ వ్యవస్థలను సృష్టించడం లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నాయి, ఇవి సమర్థవంతమైన మరియు అనుసంధానిత ప్రయాణాల కోసం మెట్రోలు, బస్సులు మరియు ఇతర రవాణా విధానాలను అనుసంధానిస్తాయి.

• చివరి మైలు అనుసంధానతః నగరాలలోని అన్ని ప్రాంతాలలో పట్టణ రవాణా వ్యవస్థలు ప్రయాణికులకు అందుబాటులో ఉండేలా చూడటానికి చివరి మైలు అనుసంధానాన్ని అందించడం అధికారులకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలి.

• స్మార్ట్ మరియు డేటా-డ్రైవ్ మొబిలిటీః పట్టణ రవాణా వ్యవస్థలలో ఐఓటీ మరియు అధునాతన సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థలు వంటి అధునాతన సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని చేర్చడం అనేది కార్యాచరణ సామర్థ్యాన్ని పెంచడం ద్వారా మరియు మౌలిక సదుపాయాల విస్తరణ అవసరాన్ని తగ్గించడం ద్వారా పట్టణ చలనశీలతను మారుస్తుంది.

తీర్మానం

భారతదేశ పట్టణ రవాణా రంగం పరివర్తన చెందుతోంది, వేగవంతమైన పట్టణీకరణ, పెరుగుతున్న జనాభా మరియు పెరుగుతున్న ప్రయాణికుల డిమాండ్లకు అనుగుణంగా ఉండటం అత్యవసరం. ట్రామ్వేలు మరియు సబర్బన్ రైలు యొక్క చారిత్రక మూలాల నుండి మెట్రో వ్యవస్థలు, ఆర్ఆర్టిఎస్ కారిడార్లు మరియు హై-స్పీడ్ రైలు ప్రాజెక్టుల వరకు, దేశం మరింత అనుసంధానించబడిన మరియు స్థిరమైన భవిష్యత్తు వైపు పయనిస్తోంది.

ఢిల్లీ మెట్రో, ముంబై-అహ్మదాబాద్ బుల్లెట్ రైలు మరియు ఢిల్లీ-మీరట్ ఆర్ఆర్టిఎస్ వంటి కీలక పరిణామాలు పట్టణ చలనశీలతను ఆధునీకరించడంలో భారతదేశం యొక్క నిబద్ధతకు ఉదాహరణలు. ఈ ప్రాజెక్టులు ట్రాఫిక్ రద్దీని తగ్గించడమే కాకుండా కార్బన్ ఉద్గారాలను తగ్గించడమే కాకుండా ప్రాప్యతను మెరుగుపరచడం మరియు ప్రాంతీయ అభివృద్ధిని ప్రోత్సహించడం ద్వారా ఆర్థిక వృద్ధిని కూడా ప్రోత్సహిస్తాయి. సాంకేతిక పురోగతులు, స్థిరమైన పద్ధతులు మరియు వినూత్న నిధుల నమూనాలు కార్యకలాపాలలో సామర్థ్యం మరియు పర్యావరణ అనుకూలతను నిర్ధారించడానికి ఈ ప్రయత్నాలను రూపొందిస్తున్నాయి.

అయితే, ఈ ప్రతిష్టాత్మక దృష్టిని సాధించడానికి నిరంతర పెట్టుబడులు, విధాన మద్దతు మరియు ప్రభుత్వ-ప్రైవేట్ సహకారం అవసరం. తెలివైన, స్థిరమైన మరియు సమ్మిళిత రవాణా పరిష్కారాలకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వడం ద్వారా, వాతావరణ మార్పు మరియు పట్టణ విస్తరణ సవాళ్లను పరిష్కరిస్తూ భారతదేశం సమానమైన పట్టణ వృద్ధిని సాధించగలదు. దేశం అభివృద్ధి చెందుతున్న కొద్దీ, పట్టణ రవాణాలో ఈ పురోగతులు భారతదేశం యొక్క స్థితిస్థాపకతను మరియు చలనశీలత యొక్క కొత్త శకానికి నాంది పలకాలనే దాని సంకల్పాన్ని హైలైట్ చేస్తాయి.