ముంబై (మెట్రో రైల్ న్యూస్): సెప్టెంబర్ నెలలో కురిసిన భారీ వర్షాల కారణంగా ముంబై రోడ్లు, సబర్బన్ రైళ్లు స్తంభించిపోయినప్పుడు, చెంబూర్, మహాలక్ష్మి మధ్య ఉన్న మోనోరైల్ బుధవారం వరదలలో చిక్కుకున్న ప్రయాణికులకు ఉపశమనం కలిగించింది. 20 కిలోమీటర్ల పొడవైన సర్వీస్, లేకపోతే తక్కువగా ఉపయోగించబడింది, టికెట్ కౌంటర్ల వద్ద పొడవైన క్యూల గురించి నివేదికలతో నిండిపోయింది.
2014 ఫిబ్రవరిలో ప్రారంభించిన ఎనిమిది కిలోమీటర్ల పొడవైన మార్గంలో మొదటి దశ మోనోరైల్, మార్చిలో రెండవ విభాగం ₹3,000 కోట్లకు పైగా ఖర్చు చేసింది. మోనోరైల్ ఎలివేటెడ్ మెట్రో నుండి భిన్నంగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే రైలు ఒకే రైలు, పుంజం లేదా గొట్టంపై కదులుతుంది, కోచ్లు మద్దతు మరియు కదలిక మార్గదర్శకత్వం కోసం రబ్బరు టైర్లను ఉపయోగిస్తాయి.
ప్రైవేట్ కంపెనీలతో లైన్ నిర్మించిన ముంబై మెట్రోపాలిటన్ రీజియన్ డెవలప్మెంట్ అథారిటీ (ఎంఎంఆర్డీఏ) దీని కోసం పెద్ద ఆశలు పెట్టుకుంది. ఈ వ్యవస్థ ప్రతి దిశలో గంటకు 7,500 ప్రయాణికులను తీసుకువెళుతుందని, రోజుకు 1.5 తో 2 లక్షల మంది ప్రయాణికులను తీసుకువెళుతుందని ఏజెన్సీ అంచనా వేసింది. సబర్బన్ రైలు లేదా నిర్మాణంలో ఉన్న మెట్రో నెట్వర్క్ ద్వారా అనుసంధానించబడని నగరంలోని భాగాలను ఈ మార్గం అనుసంధానించిందని ఎంఎంఆర్డీఏ తెలిపింది.
ముంబై మోనోరైల్ నిర్మాణంలో జాప్యానికి గల కారణాలను ప్రధానంగా పరిశీలించిన ఇంటర్నేషనల్ రీసెర్చ్ జర్నల్ ఆఫ్ ఇంజనీరింగ్ అండ్ టెక్నాలజీ (ఐఆర్జెఇటి) లో ప్రచురించిన ఒక అధ్యయనం, ఈ వ్యవస్థకు అనేక ప్రయోజనాలు ఉన్నాయని పేర్కొంది. మెట్రో మరియు సబర్బన్ రైల్వే వంటి మాస్ రాపిడ్ ట్రాన్సిట్ సిస్టమ్ (ఎంఆర్టిఎస్) కు పోషకంగా ఈ వ్యవస్థ అనువైనదని అధ్యయనం పేర్కొంది. ఇతర ఎంఆర్టిఎస్ (ముంబై లోకల్ రైళ్లు) మరియు మెట్రోలు (భూగర్భ మరియు ఓవర్-గ్రౌండ్) మాదిరిగా మౌలిక సదుపాయాలు భారీగా లేనందున తక్కువ నిర్వహణ వ్యయం వంటి ఇతర ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
కానీ ముంబై మోనోరైల్కు "తెల్ల ఏనుగు" అని పేరు పెట్టారు-దూరదృష్టి లేకుండా నిర్మించిన వానిటీ ప్రాజెక్ట్. ప్రణాళిక, మార్గం మరియు మౌలిక సదుపాయాల నాణ్యత వంటి ప్రజా రవాణాను అంచనా వేసే చాలా వర్గాలకు ఈ సేవ చెడు సమీక్షలను అందుకుంది.
ఈ వ్యవస్థ తరచుగా వైఫల్యాలను చవిచూసింది మరియు డిసెంబర్లో, రైల్వేను నడపడానికి నియమించబడిన రెండు కంపెనీల కన్సార్టియంతో ఎంఎంఆర్డీఏ తన ఒప్పందాన్ని ముగించింది. ఖాళీగా ఉన్న మోనోరైల్ కోచ్లో మంటలు చెలరేగడంతో దాదాపు తొమ్మిది నెలల పాటు నెట్వర్క్ మూసివేయబడింది. రెండవ విభాగం ప్రారంభించిన తర్వాత రోజువారీ రైడర్ షిప్ సుమారు 10,000 గా నివేదించబడింది-ఇది ప్రణాళికాబద్ధమైన ఫుట్ఫాల్స్ లో పదవ వంతు కంటే తక్కువ.
తొమ్మిది నుండి 10 నిమిషాల వ్యవధిలో ప్రణాళిక చేయబడిన రైళ్లు 20 నిమిషాల వ్యవధిలో నడుస్తున్నాయి. ఇప్పుడు డజనుకు పైగా మార్గాలను కలిగి ఉండటానికి ప్రణాళిక చేయబడిన మెట్రో మాదిరిగా కాకుండా, మోనోరైల్ను విస్తరించే ప్రణాళికలు లేవు. నిజానికి, లైన్ క్రిందికి లాగబడుతుందని అంచనాలు ఉన్నాయి.
బుధవారం నాడు, ఈ వ్యవస్థ రోజువారీ సగటు కంటే 50 శాతం ఎక్కువ ప్రయాణీకులను తీసుకువెళ్లిందని ఎంఎంఆర్డీఏ తెలిపింది. పట్టణ రవాణా నిపుణులు ఇప్పటికీ మోనోరైల్ కోసం ఆశలు పెట్టుకున్నారు; కొంతమంది దీనిని సబర్బన్ రైల్వే మరియు మెట్రో స్టేషన్లను అనుసంధానించడానికి విస్తరించాలని సూచించారు.
ప్రజా రవాణాలో నైపుణ్యం కలిగిన ముంబై ఎన్విరాన్మెంటల్ సోషల్ నెట్వర్క్కు చెందిన అశోక్ దాతర్, "ఎక్కువ కోచ్లు ఉండటం వల్ల కోచ్లు ఎందుకు అంత ఖరీదైనవో నాకు తెలియదు మరియు సామర్థ్యం మరియు భద్రతను పెంచడం వల్ల రైడర్ షిప్ పెరుగుతుంది. చెంబూర్ నుండి ఘాట్కోపర్ వరకు కి. మీ. ద్వారా లైన్ ను విస్తరించడం దాని ఇతర నెట్వర్క్లను అనుసంధానిస్తుంది.
ప్రైవేట్ కన్సార్టియం నుండి మోనోరైల్ కార్యకలాపాలను స్వాధీనం చేసుకున్న తరువాత, రోజువారీ నష్టాలను ₹1.8 కోట్ల నుండి ₹1 కోట్లకు తగ్గించినట్లు ఎంఎంఆర్డీఏ తెలిపింది. "చాలా డబ్బు ఖర్చు చేయబడిందని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, పరిమాణాన్ని పెంచడం అనేది ప్రజాదరణ పొందడానికి ఏకైక మార్గం.