నాగ్పూర్ (మెట్రో రైల్ న్యూస్): ప్రతి స్టేషన్ నుండి రెండు నిమిషాల వ్యవధిలో రైళ్లు బయలుదేరేలా మహామెట్రో సరికొత్త సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని ఏర్పాటు చేస్తోంది. అయితే, ఇది సంవత్సరాల తరువాత జరుగుతుంది, అధిక రైడర్ షిప్ రైళ్ల అధిక ఫ్రీక్వెన్సీని డిమాండ్ చేస్తుంది.
మహామెట్రో మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ బ్రిజేష్ దీక్షిత్ సోమవారం విలేకరుల సమావేశంలో మాట్లాడుతూ, వారు కమ్యూనికేషన్ ఆధారిత రైలు నియంత్రణ (సిబిటిసి), ఆటోమేటిక్ రైలు ఆపరేషన్ (ఎటిఓ) మరియు ఆటోమేటిక్ రైలు రక్షణ (ఎటిపి) సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని ఉపయోగిస్తున్నారని, ఇవి ప్రపంచంలోనే సరికొత్తవని చెప్పారు.
సాధారణంగా మన రైళ్లు డ్రైవర్ లేని వ్యవస్థలో నడుస్తాయని దీక్షిత్ చెప్పారు. డ్రైవర్లు అత్యవసర ప్రయోజనాల కోసం మాత్రమే అక్కడ ఉంటారు. డ్రైవర్ కోరుకుంటే, అతను తన చేతులను నియంత్రించుకోవచ్చు. అలాంటప్పుడు, ATP వ్యవస్థ అతను రైలును సరిగ్గా నడుపుతుందని నిర్ధారిస్తుంది.
ఆగస్టు చివరి నాటికి సిబిటిసి, ఎటిఓ, ఎటిపి వ్యవస్థలు పూర్తిగా పనిచేస్తాయని ఎండి తెలిపారు. ఇందుకోసం మెట్రో రైల్ సేఫ్టీ కమిషనర్ (సిఎంఆర్ఎస్) ఆమోదం పొందుతామని ఆయన తెలిపారు.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
భారతీయ రైల్వే, నాగ్పూర్ మెట్రో మధ్య వ్యత్యాసాన్ని వివరిస్తూ, మొదటిది ఫిక్స్డ్ బ్లాక్ వ్యవస్థను ఉపయోగించగా, రెండోది మూవింగ్ బ్లాక్ వ్యవస్థను ఉపయోగిస్తోందని ఆయన అన్నారు. "మీరు స్థిర బ్లాక్ వ్యవస్థను ఉపయోగిస్తే, రెండు రైళ్ల మధ్య విరామం కనీసం 10 నుండి 15 నిమిషాలు ఉంటుంది.
మూవింగ్ బ్లాక్ వ్యవస్థలో, విరామం రెండు నిమిషాల కంటే తక్కువగా ఉంటుంది "అని ఆయన తెలిపారు. సిబిటిసిలో, రైలు ట్రాక్ మరియు ప్రధాన నియంత్రణ గది వెంట ఏర్పాటు చేసిన పరికరాలతో కమ్యూనికేట్ చేస్తుంది. మూడు భాగాలు ఉన్నాయి-రైలు యాంటెన్నా, వేసైడ్ యాంటెన్నా మరియు ప్రధాన నియంత్రణ గది.
ఒక సాఫ్ట్వేర్ రైళ్లను నడుపుతుంది, దీని కారణంగా ఇది ముందుగా నిర్ణయించిన వేగంతో కదులుతుంది మరియు స్టేషన్ ప్లాట్ఫారమ్లలో నిర్దేశించిన ప్రదేశంలో ఆగుతుంది "అని దీక్షిత్ చెప్పారు.
హైదరాబాద్ మరియు కొచ్చితో సహా కొన్ని మెట్రోలలో మాత్రమే సిబిటిసి ఉపయోగించబడుతుంది. ఢిల్లీ మెట్రో ఇప్పుడు క్రమంగా వివిధ మార్గాల్లో దీనిని ఉపయోగించడం ప్రారంభించింది. నాగ్పూర్ మెట్రో ప్రారంభం నుండే సిబిటిసిని ఉపయోగించాలని నిర్ణయించింది. అయితే, ప్రస్తుతం, సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క ప్రయోగం జరుగుతోంది మరియు రైళ్లను చేతితో నడుపుతున్నారు. నాగ్పూర్ మెట్రో తలుపులలో ప్రజలు చిక్కుకునే అవకాశం లేదు. "రెండు తలుపుల మధ్య 5 సెంటీమీటర్ల గ్యాప్ ఉన్నప్పటికీ అవి మళ్లీ తెరుచుకుని మూసివేయబడతాయి. ఇది మూడుసార్లు జరుగుతుంది మరియు అడ్డంకిని తొలగించకపోతే, తలుపులు మళ్లీ మూసివేయబడవు మరియు రైలు కదలదు "అని దీక్షిత్ చెప్పారు.
సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని సరఫరా చేసిన సిమెన్స్ ఇంజనీర్లతో పాటు డైరెక్టర్ (రోలింగ్ స్టాక్) సునీల్ మాథుర్ సిబిటిసి వ్యవస్థపై ఒక ప్రదర్శన ఇచ్చారు.