ఐఆర్ఎఫ్సి 2.0: శ్రీ మనోజ్ కుమార్ దూబే భారతీయ రైల్వే ఆర్థిక విభాగం యొక్క దార్శనికతను పంచుకున్నారు

ఢిల్లీ (మెట్రో రైల్ న్యూస్): ఇండియన్ రైల్వే ఫైనాన్స్ కార్పొరేషన్ (ఐఆర్ఎఫ్సి) చైర్మన్ & మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ (సిఎండి) మరియు సిఇఒ శ్రీ మనోజ్ కుమార్ దూబేతో మెట్రో రైల్ న్యూస్ ప్రత్యేక ఇంటర్వ్యూ నిర్వహించింది. ఈ సంభాషణలో, రైల్వే ప్రాజెక్టులకు నిధులు సమకూర్చడంలో ఐఆర్ఎఫ్సి అభివృద్ధి చెందుతున్న పాత్ర గురించి శ్రీ దూబే ప్రతిబింబించారు. దీనికి తోడు, రాబోయే సంవత్సరాల్లో మెట్రో, ఆర్ఆర్టీఎస్, హెచ్ఎస్ఆర్ ప్రాజెక్టులకు ఆర్థిక సహాయం అందించాలన్న ఐఆర్ఎఫ్సీ దార్శనికతపై ఆయన చర్చించారు. వికసిత్ భారత్ కోసం రైలు మౌలిక సదుపాయాల నిర్మాణంలో ఐఆర్ఎఫ్సి పోషిస్తున్న ముఖ్యమైన పాత్రను ప్రస్తావిస్తూ ఆయన ముగించారు. సవరించిన సారాంశాలు ఇక్కడ ఉన్నాయిః

క్యూ1. భారతీయ రైల్వేలతో మీ అనుబంధం 3 దశాబ్దాలకు పైగా ఉంది. మీరు మీ వృత్తిపరమైన ప్రయాణాన్ని గురించి ఆలోచించి, ఈ లోతైన అనుభవం ఈ రోజు ఐఆర్ఎఫ్సీలో మీ నాయకత్వాన్ని, నిర్ణయం తీసుకోవడాన్ని ఎలా ప్రభావితం చేస్తుందో వివరించగలరా?

నేను సివిల్ సర్వీసుల ద్వారా రైల్వేలో చేరాను, సివిల్ సర్వీసులలో చాలా సర్వీసులు ఉన్నాయి. ఐఎఎస్, ఐపిఎస్ వంటి అఖిల భారత సేవలు ఉన్నాయి; రెవెన్యూ సేవలు, కస్టమ్స్ సేవలు ఉన్నాయి; మరియు రైల్వేస్ అనే చాలా ముఖ్యమైన సంస్థ ఉంది, ఇక్కడ నాలుగు సివిల్ సర్వీసులు పనిచేస్తున్నాయి. ఇండియన్ రైల్వే అకౌంట్స్ సర్వీసెస్లో ఎంపిక అయ్యే అవకాశం నాకు లభించింది. రెండేళ్ల శిక్షణ మాకు నిల్వలో ఉన్న దాని యొక్క మొదటి రుచిని ఇచ్చింది, మరియు ఇది పూర్తిగా జాతీయ సేవతో సమలేఖనం చేయబడిన ఒక గొప్ప వ్యవస్థ అని నేను మీకు చెప్పగలను.

మా నాన్న పోలీసు అధికారి. భారతదేశంలో, యూనిఫాంలో ఉన్నవారు జాతీయ సేవలో ఉన్నారని మేము భావిస్తున్నాము. ఇది ఒక వాస్తవం. కానీ బహుశా పెద్దగా పెరగని ఒక వాస్తవం ఏమిటంటే, ఇతరులు సమానంగా సహకరిస్తున్నారు. ముఖ్యంగా రైల్వేలు దేశం యొక్క 24 నుండి 7 సేవలలో స్థిరంగా ఉన్నాయి. ఇది 11 లక్షలకు పైగా ఉన్న ఒక తెగ, వారు దాని గురించి ఎటువంటి శబ్దం చేయరు, కానీ వారు ఎల్లప్పుడూ స్వీకరించే ముగింపులో ఉంటారు. పండుగలు వచ్చినప్పుడల్లా, జాతీయ అవసరం వచ్చినప్పుడల్లా, ఎటువంటి గందరగోళం లేకుండా, ప్రతి ఒక్కరూ ఉద్యోగంలోకి వెళతారు.

రైల్వే నాకు మూడు విషయాలు నేర్పింది. ఒకటి, నేను చేస్తున్నదానిపై దృష్టి పెట్టడం, జాతీయ సేవకు వెళ్లడం. రెండు, దాని స్వంత బ్యాలెన్స్ షీట్ను నిర్వహించే అరుదైన మంత్రిత్వ శాఖలలో ఇది ఒకటి; అన్ని రాయితీలు మరియు రేట్లపై పరిమితులు ఉన్నప్పటికీ, ఇది నిర్వహణ నిష్పత్తి అని పిలువబడే కొంత లాభాన్ని చూపించాల్సి ఉంటుంది. దేశ సేవలో ఉండటం మరియు ఆర్థికంగా మరియు వాణిజ్యపరంగా లాభదాయకంగా ఉండటం నేను ప్రతిరోజూ రైల్వేల నుండి నేర్చుకున్న విషయం, మరియు ఈ విలువలు నాతో పాటు ఐఆర్ఎఫ్సీలో కూడా వచ్చాయి. మూడవది, అవుట్పుట్ను లెక్కించవచ్చు. ఇవి నేను బోధించిన విలువలు. నేను మూడు విభాగాలలో పనిచేశాను, తరువాత రైల్వే బోర్డుకు వచ్చాను, ప్రభుత్వ-ప్రైవేట్ భాగస్వామ్య విధానంపై విస్తృతంగా పనిచేశాను. ఈ కాలంలో, మాధేపురా మరియు మార్హౌరా లోకోమోటివ్ ఫ్యాక్టరీలు వంటి కీలక కార్యక్రమాలు అమలు చేయబడ్డాయి; నా కాలంలో హై-స్పీడ్ రైలు కారిడార్ ప్రారంభించబడింది, మరియు డెడికేటెడ్ ఫ్రైట్ కారిడార్ (డిఎఫ్సి) గణనీయమైన ఊపందుకుంది. అప్పుడు నేను కంటైనర్ కార్పొరేషన్ ఆఫ్ ఇండియా లిమిటెడ్, కాన్కోర్లో ఫైనాన్స్ డైరెక్టర్గా చేరాను మరియు అక్కడ ఆరు సంవత్సరాలు పనిచేశాను. 2024 చివరిలో నేను ఇక్కడకు వచ్చాను, ఈ రోజు మేము రైల్వే పర్యావరణ వ్యవస్థలో వచ్చే దేనికైనా మరియు ప్రతిదానికీ ఆర్థిక సహాయం చేస్తున్నాము.

క్యూ2. ఐఆర్ఎఫ్సి ఇటీవల తన 40 సంవత్సరాల ప్రయాణాన్ని పూర్తి చేసుకుంది. దాని ఆదేశం, నిర్వహణ తత్వశాస్త్రం మరియు రైలు మౌలిక సదుపాయాలకు ఆర్థిక సహాయం చేసే విధానం పరంగా సంస్థ సంవత్సరాలుగా ఎలా అభివృద్ధి చెందింది?

Sponsored

ఈ 40 సంవత్సరాలలో, 38 సంవత్సరాల ఐఆర్ఎఫ్సి ప్రయాణం బడ్జెట్ మద్దతు లేదా అంతర్గత ఉత్పత్తికి మించి అవసరమైన దేనికైనా భారతీయ రైల్వేలకు దాని ఏకైక కస్టమర్గా ఆర్థిక సహాయం చేయడం. గత మూడు దశాబ్దాల్లో భారతదేశంతో పాటు భారతీయ రైల్వేల ఆకాంక్షలు పెరిగాయి. రాజధాని మరియు శతాబ్ది అనే ప్రధాన రైళ్లు ఐఆర్ఎఫ్సి వారికి నిధులు సమకూర్చడం ప్రారంభించిన తర్వాతే వచ్చాయి. ఫలితంగా, 1980లలో వ్యాపారం కోసం ప్రజల కదలికలు, దేశ అభివృద్ధి అనేక రెట్లు పెరిగాయి. దీని నేపథ్యంలో, చౌక ధరలకు మార్కెట్ నుండి డబ్బును సేకరించి, వస్తువుల లోడింగ్లో మరింత సామర్థ్యాన్ని తీసుకురావడానికి మెరుగైన-నాణ్యత గల రోలింగ్ స్టాక్, ప్యాసింజర్ కోచ్లు మరియు వ్యాగన్లను నిర్మించడం ప్రారంభించాల్సిన అవసరం ఉంది.

నేడు, 80 శాతానికి పైగా కోచింగ్ మరియు గూడ్స్ రోలింగ్ స్టాక్లు, రాజధాని కోచ్లు, జనరల్ కోచ్లు, తేజస్, వందే భారత్ నుండి ప్రారంభమయ్యే అన్ని కోచ్లు మరియు 80 శాతానికి పైగా లోకోమోటివ్లు ఈ కంపెనీ ఖాతాల్లో ఉన్నాయి. 2015 నుండి, మేము ప్రాజెక్ట్ ఫైనాన్సింగ్ కూడా చేయడం ప్రారంభించాము. 2015 కి ముందు, మేము రోలింగ్ స్టాక్ ఫైనాన్సింగ్ మాత్రమే చేస్తున్నాము. ఈ రోజు, భారతీయ రైల్వేలతో నా ₹4 లక్షల కోట్ల రూపాయలకు పైగా రుణ పుస్తకంలో దాదాపు 50 శాతం ప్రాజెక్టుల ద్వారా ఉంది. ఈ నమూనా 15 సంవత్సరాల ప్లస్ 15 సంవత్సరాల, 30 సంవత్సరాల దీర్ఘకాలిక రుణాలు, మరియు మేము దేశంలోని ఇతర ఆర్థిక సంస్థల కంటే చౌకైన రేటుతో నిధులు సమకూరుస్తున్నాం. గత సంవత్సరం మేము మా కొత్త వెర్షన్ ఐఆర్ఎఫ్సి 2.0 ను ప్రారంభించినప్పుడు కొత్త ప్రయాణం ప్రారంభమైంది.

క్యూ3. 'ఐఆర్ఎఫ్సి 2.0' దార్శనికత కింద ఐఆర్ఎఫ్సి తన తదుపరి దశ వృద్ధికి సిద్ధమవుతోంది. ఈ వ్యూహం యొక్క ముఖ్య స్తంభాలను మీరు వివరించగలరా?

నేను 2024లో సంవత్సరం చివర్లో బాధ్యతలు స్వీకరించాను. రైల్వేల అవసరాలను నిశితంగా పరిశీలిస్తే, 2015లో ₹1 లక్షల కోట్ల కంటే తక్కువగా ఉన్న భారతీయ రైల్వేల మూలధన వ్యయం నేడు స్థిరంగా దాదాపు ₹3 లక్షల కోట్లు అని తెలుస్తుంది. 2024 ఆర్థిక సంవత్సరంలో భారత ప్రభుత్వం భారతీయ రైల్వేలపై ప్రత్యేక దృష్టి సారించి, అవసరమైన బడ్జెట్ మద్దతును అందించింది.

గత నాలుగు సంవత్సరాలుగా, ప్రస్తుతంతో సహా, భారత ప్రభుత్వం బడ్జెట్ మద్దతు ద్వారా భారతీయ రైల్వేల పూర్తి మూలధన వ్యయ అవసరాలను తీర్చుతోంది. అదనపు బడ్జెట్ వనరుల నుండి అదనపు నిధుల అవసరం లేనందున ఐఆర్ఎఫ్సి కొంచెం గందరగోళానికి గురైంది. నేను బాధ్యతలు స్వీకరించినప్పుడు, ఆదేశాన్ని తిరిగి పరిశీలించారు. రైల్వేలతో బ్యాక్వర్డ్ లేదా ఫార్వర్డ్ లింకేజీ ఉన్న దేనికైనా నిధులు సమకూర్చవచ్చని ఆదేశం పేర్కొంది. మేము ఇంతకు ముందెన్నడూ దీనిని ఉపయోగించలేదు. దానిపై పనిచేయడం ప్రారంభించాం.

మేం మా బలాన్ని గ్రహించాం. ఐఆర్ఎఫ్సి ఒక సన్నని సంస్థగా పనిచేస్తుంది, దాని ఆదాయానికి సంబంధించి అతి తక్కువ ఓవర్ హెడ్ ఖర్చులు ఉంటాయి మరియు ఇది పరిశ్రమలోని ఇతర సంస్థల కంటే చాలా తక్కువగా ఉంటుంది. ఈ బ్యాలెన్స్ షీట్ పరిమాణంలో సున్నా ఎన్పిఎలు ఉన్న ఏకైక ఎన్బిఎఫ్సి మాది. ఈ రెండు అంశాలు కలిసి పోటీ రేట్ల వద్ద నిధులను సేకరించడానికి మరియు ఆ సామర్థ్యాన్ని మా ఖాతాదారులకు అందించడానికి మాకు సౌలభ్యాన్ని ఇచ్చాయి. ఫలితంగా, ఐఆర్ఎఫ్సి రైల్వే పర్యావరణ వ్యవస్థలోని చాలా సంస్థలకు ఆర్థిక సహాయం చేయగలిగింది, తరచుగా ఒక రూపాయికి 70 నుండి 80 పైసలు, ఇతరులకన్నా చౌకైన రేట్లతో. సహచరులతో పోలిస్తే చౌకగా ఉన్నప్పటికీ, ఇంతకుముందు రైల్వే మాకు కాస్ట్-ప్లస్ మోడల్పై 40 పైసలు మాత్రమే మార్జిన్ ఇస్తోంది, ఈ రోజు మనం 2x నుండి 3x మార్జిన్ ను సంపాదిస్తున్నాము.

మేము ఎన్టిపిసి గ్రీన్కు నిధులు సమకూర్చడం ప్రారంభించాము, ఇది భారతీయ రైల్వేలకు విద్యుత్తును అందిస్తుంది. ప్రపంచ బ్యాంకు రుణం 10 శాతానికి పైగా ఉన్న డి. ఎఫ్. సి. సి. ఐ. ఎల్. ను పరిశీలించి, వాటికి దాదాపు 1 నుండి 6 శాతం వరకు నిధులు సమకూర్చాం. రైల్వే పర్యావరణ వ్యవస్థలో మేము ఇంతకు ముందెన్నడూ నిధులు సమకూర్చని ఎస్. పి. వి. లకు వారి వద్ద ఉన్న దానికంటే కనీసం 1 శాతం నుండి 1 శాతం వరకు చౌకగా నిధులు సమకూర్చడం ప్రారంభించాము. మేము రెండు ఎరువుల కంపెనీలకు కూడా నిధులు సమకూర్చాము, అక్కడ అన్ని తరలింపులను రైల్వేలు చేస్తాయి, అవి మునుపటి కంటే దాదాపు 1 శాతం చౌకైనవి. మొదటి ఆర్థిక సంవత్సరం చివరి నాటికి, మేము మొత్తం ప్రభుత్వ విధానంలో ₹80,000 కోట్లకు పైగా ఆస్తులను మంజూరు చేసాము. ఈ సంవత్సరం పంపిణీ 23వ ఆర్థిక సంవత్సరం కంటే ఎక్కువగా ఉంది, మేము రైల్వేలతో ₹33,000 కోట్లు చేసినప్పుడు; ఈ రోజు మేము ₹35,000 కోట్ల పంపిణీ చేసాము. మేము ఏ వందే భారత్ లేదా రాజధాని లాగా నడవడం ప్రారంభించాము.

4వది. ఈస్టర్న్ డెడికేటెడ్ ఫ్రైట్ కారిడార్ యొక్క ప్రపంచ బ్యాంకు రుణాన్ని రీఫైనాన్సింగ్ చేయడం ఒక మైలురాయి లావాదేవీగా అభివర్ణించబడింది. ఈ ఒప్పందం యొక్క ప్రాముఖ్యతను మీరు హైలైట్ చేయగలరా?

రైల్వే పర్యావరణ వ్యవస్థలో బలమైన సమన్వయం నుండి ఈ ఒప్పందం ఉద్భవించింది. ఇండియన్ రైల్వే అకౌంట్స్ సర్వీస్ నుండి డి. ఎఫ్. సి. సి. ఐ. ఎల్ లో మా సహోద్యోగి అధికారులు ఉన్నారు, నేను చేరిన ఒక నెలలోనే, మేము చర్చలు ప్రారంభించాము మరియు ప్రస్తుతం ఉన్న ప్రపంచ బ్యాంకు రుణాన్ని రీఫైనాన్స్ చేయవచ్చని గుర్తించాము. ప్రారంభ ఆలోచన డి. ఎఫ్. సి. సి. ఐ. ఎల్ లోని సహచరుల నుండి వచ్చింది, తరువాత మేము రైల్వే బోర్డు మరియు ఆర్థిక మంత్రిత్వ శాఖతో ముందుకు సాగాము. ప్రపంచ బ్యాంకుతో సహా వాటాదారులందరూ ఇందులో పాల్గొన్నారు. నిర్మాణ దశలో ప్రమాదాన్ని ఊహించడమే వారి తత్వశాస్త్రం. వాణిజ్య కార్యకలాపాలు ప్రారంభమైన తర్వాత, వారి మూలధనాన్ని ఇతర ప్రాజెక్టులకు తిరిగి నియమించడానికి వీలుగా వారు నిష్క్రమించడానికి ఇష్టపడతారు.

వాటాదారులందరూ ముందుకు వచ్చిన ఒక విజయవంతమైన వెంచర్ ఇది. అత్యధిక పోటీ రేట్ల వద్ద నిధులను సేకరించే మా బలాన్ని మేము ఉపయోగించుకున్నాము, దీనికి సున్నా-ఎన్పిఎ ట్రాక్ రికార్డ్ మద్దతు ఉంది. ఆర్థిక మంత్రిత్వ శాఖ, రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ మరియు ప్రపంచ బ్యాంకు ఆమోదంతో, మేము ఐఎన్ఆర్ పరంగా ₹10,000 కోట్లకు పైగా రుణాన్ని రీఫైనాన్స్ చేసాము, ఇది ఒకేసారి సుమారు ఐడి1 బిలియన్ డాలర్లు, దీని ఫలితంగా డి. ఎఫ్. సి. సి. ఐ. ఎల్. కు మొత్తం ₹2,700 కోట్లకు పైగా పొదుపు జరిగింది. ఇది ద్వైపాక్షిక విషయంగా నిధులు సమకూర్చడానికి లేదా ద్వైపాక్షిక లేదా బహుపాక్షిక ఏజెన్సీలతో సమలేఖనం చేయడానికి మాకు కొత్త మార్గాన్ని తెరిచిందిః నిర్మాణ కాలంలో నిధులు, మరియు నిర్మాణం ముగిసిన తర్వాత, పూర్తి రుణాన్ని తీసుకోండి. ఈ నమూనాను స్కేల్ చేయడానికి మేము చురుకుగా కృషి చేస్తున్నాము.

ప్రశ్న5. మీ ఆదేశం రైల్వేలతో అనుసంధానించబడిన ప్రాజెక్టులకు రుణాలు ఇవ్వడానికి అనుమతిస్తుంది. రైల్వే రంగానికి మించి వైవిధ్యభరితంగా మారుతున్నందున సంస్థ తన పోర్ట్ఫోలియోను ఎలా తిరిగి సమతుల్యం చేస్తోంది?

మా ఆదేశం రైల్వేలతో అనుసంధానించబడిన ప్రాజెక్టులకు రుణాలు ఇవ్వడానికి అనుమతిస్తుంది మరియు భారతదేశం వంటి దేశంలో, లాజిస్టిక్స్ ఏ వ్యాపారానికైనా వెన్నెముక. అది ఎగుమతి అయినా లేదా దిగుమతి అయినా, ప్రతిదీ ఓడరేవులకు వస్తుంది, కానీ వినియోగం లోతట్టు ప్రాంతాలలో ఉంటుంది. ఓడరేవులు తప్పనిసరిగా రవాణా కేంద్రాలు. ముంబైలోని జెఎన్పిటి లేదా గుజరాత్లోని ముంద్రా నుండి, ఢిల్లీ, పంజాబ్ మరియు రాజస్థాన్ వంటి ఉత్తర ప్రాంతాలకు వస్తువులు తరలించబడతాయి మరియు పెద్దమొత్తంలో, ఈ రవాణాను ప్రధానంగా రైల్వేలు నిర్వహిస్తాయి. రైల్వేలు అన్ని రవాణా పరిష్కారాలకు కేంద్రంగా ఉన్నాయి. ఏదైనా రోడ్డు, పడవ లేదా విమాన సరుకు రైల్వేలతో అనుసంధానించబడి ఉంది. మరియు "రైల్వే" అనేది భారతీయ రైల్వే మాత్రమే కాదు; మెట్రో రైల్వే లేదా వేగవంతమైన రైల్వే కూడా ఒక రైలు. ఈ రోజు మన వ్యాపార పరిధి చాలా పెద్దది. పెద్దమొత్తంలో ఉత్పత్తి చేసే ఏదైనా కర్మాగారం తరలింపు కోసం రైలుపై ఆధారపడుతుంది. విద్యుత్ ఉత్పత్తి సంస్థ సరిగ్గా పిట్ హెడ్ వద్ద ఉంటే తప్ప, పవర్హౌస్లకు తీసుకువెళుతున్న బొగ్గును 100 శాతం రైల్వే ద్వారా చేస్తారు, ఇది సంఖ్యలో తక్కువగా ఉంటుంది. కాబట్టి వ్యాపారానికి కొరత లేదు, ఇది ఐఆర్ఎఫ్సి 2.0 చొరవ మొదటి సంవత్సరంలో మేము గుర్తించిన విషయం.

ప్రస్తుతం, మేము ఎక్కువగా మొత్తం ప్రభుత్వ విధానానికి అనుగుణంగా ఉన్నాము. అదే మన ప్రధాన ఆధారం, మన బలం. అటువంటి ప్రాజెక్టులను ఎలా అంచనా వేయాలో మాకు తెలుసు, ముఖ్యంగా, మేము సున్నా-ఎన్పిఎ సంస్థగా కొనసాగాలనుకుంటున్నాము. మేము ప్రభుత్వ మద్దతుగల ఏజెన్సీకి నిధులు సమకూర్చినప్పుడల్లా, ఆ క్రమశిక్షణ చెక్కుచెదరకుండా ఉంటుంది. ఇంతకుముందు, మేము సుమారు 40 పైసలు స్ప్రెడ్ల వద్ద పనిచేశాము, సుమారు 1.4 NIM తో; ఈ రోజు, మా మార్జిన్లు దాదాపు మూడు రెట్లు పెరిగాయి. 5-7 సంవత్సరాల కాలపరిమితిలో, మోహరించిన మూలధనం మరియు ఎన్ఐఎం రెండూ ప్రతి త్రైమాసికంలో స్థిరంగా పెరుగుతూనే ఉన్నాయి.

క్యూ6. రీఫైనాన్సింగ్ కాకుండా, రాబోయే మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టుల కోసం బహుపాక్షిక ఏజెన్సీలతో సహ-ఫైనాన్సింగ్ నిర్మాణాలను మీరు అన్వేషిస్తున్నారా?

ఖచ్చితంగా. సానుకూలమైన మరియు చాలా సంతోషకరమైన సమస్య ఏమిటంటే, బహుపాక్షిక సంస్థలు కూడా మమ్మల్ని సంప్రదిస్తున్నాయి. మేము విస్తృత శ్రేణి భాగస్వాములతో చర్చలు జరుపుతున్నాము, ముఖ్యంగా మెట్రో రైలు, కొత్త డెడికేటెడ్ ఫ్రైట్ కారిడార్లు మరియు హై-స్పీడ్ రైలు కారిడార్లు వంటి లాంగ్-గేస్టేషన్ మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులలో అవకాశాలను గుర్తిస్తున్నాము. ఈ ప్రాజెక్టులకు తీవ్రమైన మూలధన వ్యయం మరియు దీర్ఘకాలిక ఆర్థిక సహాయం అవసరం. ఇప్పుడు ఐఆర్ఎఫ్సి మరియు బహుపాక్షిక మరియు ద్వైపాక్షిక సంస్థల మధ్య సహజమైన కలయిక ఉంది. ప్రభుత్వ సంస్థలచే ఎక్కువగా ప్రోత్సహించబడుతున్న ఈ ప్రాజెక్టులకు ఆర్థిక సహాయం చేయడంలో ఇది బహుశా గేమ్ ఛేంజర్ అవుతుంది. ఒక పెద్ద వ్యాపార పరిధి ఉంది. మా బృందం ఇప్పటికే వారితో కలిసి పనిచేస్తోంది, భవిష్యత్తులో మీరు బహుశా కొన్ని మెట్రో రైల్వే, బహుశా కొన్ని డిఎఫ్సి, బహుశా కొన్ని హై-స్పీడ్ రైలు, మేము కలిసి నిధులు సమకూరుస్తున్నామని కనుగొంటారు.

క్యూ7. ఇటీవలి సంవత్సరాలలో భారతీయ రైల్వే ఎక్కువగా బడ్జెట్ మద్దతుపై ఆధారపడింది. ఇది మార్కెట్ రుణాలకు తిరిగి వస్తుందని మీరు ఆశిస్తున్నారా?

ప్రభుత్వం ఏకీకృత బడ్జెట్ ద్వారా పనిచేస్తుంది, కేటాయింపుల కోసం దాదాపు 30 మంత్రిత్వ శాఖలు పోటీ పడుతున్నాయి. ప్రస్తుతం, లాజిస్టిక్స్ రంగంపై బలమైన విధాన దృష్టి ఉంది, మరియు గత మూడు సంవత్సరాలుగా, అత్యధిక కేటాయింపులు రోడ్డు మరియు రైలు రంగాలకు వెళ్లాయి. అయితే, ప్రాధాన్యతలు మారవచ్చు. ప్రభుత్వం, ఏదో ఒక సమయంలో, లాజిస్టిక్స్లో తగినంత పెట్టుబడి పెట్టబడిందని నిర్ణయించి, సామాజిక రంగం వైపు తన దృష్టిని మళ్ళించవచ్చు. లాజిస్టిక్స్ రంగానికి, ముఖ్యంగా భారతీయ రైల్వేలకు మేము ఏకైక ఫైనాన్సింగ్ విభాగంగా ఉన్నాము. ప్రభుత్వం ఎప్పుడైనా నిర్ణయం తీసుకోవచ్చు, మేము సిద్ధంగా ఉన్నాము.

మా బ్యాలెన్స్ షీట్ బలంగా మరియు గణనీయంగా ఉంది, కాబట్టి భారతీయ రైల్వేలతో పాటు రైల్వే పర్యావరణ వ్యవస్థలోని ఇతర తోబుట్టువులకు ఆర్థిక సహాయం చేయడానికి మాకు లెగ్రూమ్ కొరత లేదు. మనం భారతీయ రైల్వేలకు ఆర్థిక సహాయం చేస్తే, అది కాస్ట్-ప్లస్ నమూనాపై ఉంటుంది. అదే సమయంలో, ఇతర సంస్థలకు సాపేక్షంగా అధిక రేట్లకు నిధులు సమకూర్చుకునే సౌలభ్యం మాకు ఉంది, ఇది ఇతర రుణదాతలతో పోలిస్తే పోటీగా ఉంటుంది. ఈ రోజు ఐఆర్ఎఫ్సీకి ఇది మొత్తం గెలుపు-గెలుపు స్వరసప్తకం.

క్యూ8. భారతదేశంలోని టైర్ 1 మరియు టైర్ 2 నగరాల్లో మెట్రో రైలు ప్రాజెక్టులు వేగంగా విస్తరిస్తున్నాయి. రాబోయే కొన్నేళ్లలో ఈ విభాగంలో ఫైనాన్సింగ్ అవకాశం ఎంత పెద్దది?

ఇది చాలా పెద్ద అవకాశం. ప్రతి సంవత్సరం దాదాపు 100 కిలోమీటర్ల మెట్రో రైలును జోడించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నారు. సగటున, ఎలివేటెడ్ లేదా భూగర్భంలో కిలోమీటరుకు సుమారు ₹200 కోట్లు ఖర్చు అవుతుంది. దాదాపు ₹1 లక్షల కోట్లు, లేదా చాలా సంప్రదాయబద్ధంగా చెప్పాలంటే, ₹50,000 కోట్లకు తక్కువ కాకుండా, ఒక దశాబ్దానికి పైగా అవసరం. ఈ దేశంలో 51 మెట్రోలను మంజూరు చేశారు. ఐడి1 బిలియన్ల జనాభాతో, ప్రతి శ్రేణి-2 మరియు శ్రేణి-3 నగరాలు రెండు విషయాలను పరిశీలిస్తున్నాయిః గాలి నాణ్యత, నగరంలో నడుస్తున్న రవాణాతో నేరుగా అనుసంధానించబడి, సరసమైన షిఫ్ట్. మెట్రో రైల్వే మొదటి ఎంపిక.

ఇప్పటి వరకు, ఈ ప్రాజెక్టులకు ఎక్కువగా ద్వైపాక్షిక మరియు బహుపాక్షిక సంస్థల ద్వారా నిధులు సమకూర్చబడ్డాయి. మేము మమ్మల్ని మూడవ ఎంపికగా లేదా వారితో పాటు హైబ్రిడ్ భాగస్వామిగా కూడా చూస్తాము. ఐఆర్ఎఫ్సీకి నవరత్న హోదా మంజూరు చేయబడినప్పుడు, మెట్రో రైలుకు ఆర్థిక సహాయం చేయడానికి ఈ నిర్దిష్ట ఆదేశం మాకు ఇవ్వబడింది. హేతుబద్ధత స్పష్టంగా ఉందిః మేము అత్యంత ఖర్చుతో కూడుకున్న ఎన్బిఎఫ్సిలలో ఒకటి. మెట్రో రైల్వే లాభాలు ఆర్జించడం లేదు, కానీ దాని ఆర్థిక రాబడి చాలా ఎక్కువగా ఉంది. మెట్రో రైల్వేలు విస్తరించేలా చూడటం రాష్ట్ర, కేంద్ర ప్రభుత్వాల బాధ్యత, తద్వారా మురికి ఇంధనం రోడ్లపైకి రాకూడదు, గాలి నాణ్యతను కాపాడుకోవాలి. మాకు హెడ్ రూమ్, ఆర్థిక బలం మరియు ఫ్రేమ్వర్క్లు ఉన్నాయి, మరియు అతి త్వరలో ఐఆర్ఎఫ్సి మెట్రో రైల్వేలకు నిధులు సమకూరుస్తున్నట్లు మీరు కనుగొంటారు.

ప్రశ్న 9. భారతీయ రైల్వేల దీర్ఘకాలిక నిధుల అవసరాన్ని మీరు ఎలా చూస్తారు, మరియు ఐఆర్ఎఫ్సి దాని అంకితమైన ఫైనాన్సింగ్ విభాగంగా ఏ పాత్ర పోషిస్తుందని మీరు భావిస్తున్నారు?

ఒక విషయం చాలా స్పష్టంగా ఉంది, దేశ అవసరాలకు అనుగుణంగా రైల్వేలు విస్తరిస్తున్న విధానం, మరియు 20 సంవత్సరాల 25 సంవత్సరాల దార్శనికతతో భారత ప్రభుత్వం మరియు రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ విస్తరణపై దృష్టి సారించిన విధానం, భారతీయ రైల్వేలకు దాదాపు ₹3 లక్షల కోట్ల రూపాయల మూలధన వ్యయం అవసరం, చాలా, చాలా సంవత్సరాలు కొనసాగుతుంది. కనీసం 10 సంవత్సరాల పాటు ఈ అవసరం ఉంటుందని నేను చూడగలను. ఇది నేరుగా బడ్జెట్ మద్దతు ద్వారా వస్తుంది, లేదా మెగా ప్రాజెక్ట్ పిపిపి లేదా రాయితీ నమూనాలో రావచ్చు. ఏ సందర్భంలోనైనా, ఐఆర్ఎఫ్సి మంచి స్థితిలో ఉంది మరియు వాటికి ఆర్థిక సహాయం చేయడానికి సిద్ధంగా ఉంది.

ఈ ప్రత్యేక బడ్జెట్లో, 7 హై-స్పీడ్ రైలు కారిడార్లు మరియు డంకుని నుండి సూరత్ వరకు 1 డిఎఫ్సి ప్రకటించబడ్డాయి. ఈ ప్రాజెక్టులను పూర్తి చేయడానికి భారీ మొత్తంలో నిధులు అవసరం అవుతాయి. ఈ ప్రాజెక్టులు కేవలం కాగితంపై మాత్రమే లేవని, అవి అతి త్వరలో భౌతిక పురోగతిని చూస్తాయని గౌరవనీయ మంత్రి చాలా స్పష్టంగా చెప్పారు. ఏదైనా భౌతిక పురోగతికి, అవసరమైన మొదటి ముడి పదార్థం ఫైనాన్సింగ్, మరియు దీనిని సులభతరం చేయడానికి ఐఆర్ఎఫ్సి ఇక్కడ ఉంది. భారతీయ రైల్వేలకు సుమారు ₹3 లక్షల కోట్ల రూపాయల మూలధన వ్యయం సంవత్సరాల తరబడి కొనసాగుతుందని అంచనా; అయితే, అన్ని ఖర్చులను బడ్జెట్ మద్దతు ద్వారా మాత్రమే తీర్చలేము. గతంలో, హై-స్పీడ్ రైలు కారిడార్లు మరియు డిఎఫ్సీల కోసం, ద్వైపాక్షిక మరియు బహుపాక్షిక మార్గాల ద్వారా నిధులు వచ్చాయి. ఆ వ్యాపారాలు బాటలో ఉన్నాయని మేము నమ్ముతున్నాము. రైల్వేలు మరియు మొదటి మైలు అనుసంధానం, ఓడరేవులు మరియు పారిశ్రామిక పార్కులకు చివరి మైలు అనుసంధానం వంటి వాటి అనుబంధ అవసరాలు, ఇవన్నీ చిత్రంలో ఉంటాయి. సమర్థవంతమైన మరియు చౌకైన ఫైనాన్సింగ్ కోసం చాలా అవసరాలు ఉన్నాయి, ఇక్కడ ఐఆర్ఎఫ్సి సరిపోతుంది.

ప్రశ్న 10. పరిశ్రమ నాయకులకు మరియు మెట్రో రైల్ న్యూస్ పాఠకులకు మీరు ఏ సందేశాన్ని ఇవ్వాలనుకుంటున్నారు?

దేశంలో కేపెక్స్ను జాతీయ సేవగా తీసుకోవాలి. దీనిని ప్రజలు పెద్దగా ఉపయోగించాలి, కొంతమంది వ్యక్తుల సమూహం కాదు. మీరు రైల్వే లైన్ను సృష్టిస్తారు, మీరు రహదారికి వెళతారు, అది ప్రతి ఒక్కరి కోసం. మీకు విభిన్న తత్వవేత్తలు, ఆలోచనాపరులు మరియు రాజకీయ నాయకులు ఉండవచ్చు, కానీ మూలధన వ్యయం మరియు అభివృద్ధి కోసం, ప్రతి ఒక్కరూ సమలేఖనం అయి ఉండాలి.

ఫైనాన్సింగ్ కంపెనీగా, ఏదైనా మూలధన-ఇంటెన్సివ్ ప్రాజెక్టుకు మొదటి ముడి పదార్థం ఫైనాన్సింగ్ అని మేము ఎల్లప్పుడూ చెబుతాము. ఇది చౌక ధరకు వచ్చిన వెంటనే, ప్రాజెక్ట్ ఆచరణీయమవుతుంది. మేము సజావుగా, సూక్ష్మంగా, ఇబ్బంది లేని మరియు చౌకైన ఫైనాన్సింగ్ను తీసుకువచ్చిన క్షణం, ప్రాజెక్ట్ మొదటి రోజు నుండే ఆచరణీయమవుతుంది. రెండవది, ప్రాజెక్ట్ నిర్ణీత కాలపరిమితిలో పూర్తయ్యేలా చూడాల్సిన బాధ్యత కార్యనిర్వాహకులపై ఉంటుంది. ఈ రెండు విషయాలు కలిసి వస్తే, భారతదేశంలో వెనక్కి తిరిగి చూసుకోవడం లేదు.

పరిశ్రమకు నా సందేశంః ఫైనాన్సింగ్ పాయింట్ నుండి, మన అసమర్థతను రుణగ్రహీతకు బదిలీ చేయకూడదు. రుణదాతగా మనం చాలా సమర్థవంతంగా ఉండాలి. అదే సమయంలో, రుణగ్రహీత యొక్క ప్రాజెక్ట్ మేనేజ్మెంట్లో ఒక వాచ్డాగ్గా మనం భాగం కావాలి, తద్వారా వారు వైదొలగకుండా మరియు సకాలంలో పనులు చేస్తున్నారు. ఈ రెండింటి మధ్య ఈ రెండు రకాల నమ్మకం ఉంటే, దేశం నిజంగా వికసిత్ భారత్ వైపు పయనిస్తోంది, ఇది గౌరవనీయులైన ప్రధాన మంత్రి కల, ప్రతి భారతీయుడిలో ఆయన కలను పెంపొందించాలని కోరుకుంటున్నారు.