కోల్కతా మెట్రోః పరివర్తన రవాణా వ్యవస్థకు సిద్ధమవుతున్న చారిత్రాత్మక నగరం

కోల్కతాః చారిత్రక ప్రాముఖ్యత కలిగిన పురాతన నగరం

కోల్కతా నగరం 1690లో సుతానుటి, గోవిందపూర్ మరియు కాళికటా అనే మూడు చిన్న గ్రామాల సమ్మేళనంగా ప్రారంభమైంది. కానీ, అప్పటి నుండి ఇది గత మూడు శతాబ్దాలుగా విస్తారమైన మహానగరంగా మరియు తూర్పు భారతదేశంలో వాణిజ్యం మరియు వాణిజ్యానికి ప్రధాన కేంద్రంగా అభివృద్ధి చెందింది మరియు ఇది గణనీయమైన కాలానికి దేశ రాజధానిగా కూడా ఉంది. దాని సుదీర్ఘ ఉనికిలో, తరచుగా భారతదేశ సాంస్కృతిక కోటగా వర్ణించబడే ఈ ప్రధాన 'నగరం' సాంస్కృతిక, సామాజిక మరియు రాజకీయ-అనేక తిరుగుబాట్లను చూసింది. ఇది అసంఖ్యాక సమస్యలను కూడా ఎదుర్కొంది, వీటిలో ముఖ్యంగా రవాణా సమస్య చాలా తీవ్రంగా ఉంది. పట్టణీకరణ వైపు నిరంతరం మారడం మరియు దాని ఫలితంగా జనాభా పెరుగుదల-నివాసితులు మరియు వలసదారులు-కారణంగా ఇది జరిగింది. కోల్కతా మెట్రో రైల్వే, ఈ గొప్ప 'నగరం' యొక్క రవాణా నెట్వర్క్ రంగంలో 'లైఫ్ లైన్' గా మారినందుకు గౌరవంగా మరియు గర్వంగా భావిస్తుంది.

కాలక్రమేణా అభివృద్ధి చెందిన రవాణా వ్యవస్థ

కోల్కతా తూర్పు భారతదేశం మరియు ఈశాన్య రాష్ట్రాలకు ప్రధాన వ్యాపార, వాణిజ్య మరియు ఆర్థిక కేంద్రంగా ఉంది. ఇది ఒక ప్రధాన వాణిజ్య మరియు సైనిక నౌకాశ్రయం, మరియు తూర్పు భారతదేశంలో అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం ఉన్న ఏకైక నగరం. ఒకప్పుడు భారతదేశంలోని ప్రధాన నగరంగా ఉన్న ఈ నగరం అభివృద్ధి దాని పెరుగుతున్న జనాభా అవసరాల కంటే చాలా వెనుకబడి ఉంది. దేశంలో అందుబాటులో ఉన్న అత్యుత్తమ సౌకర్యాలను కోల్కతా తన పౌరులకు అందించాల్సిన అవసరం ఉంది. కోల్కతా సాపేక్ష ప్రాచీనత మరియు ప్రణాళిక లేని వృద్ధి నగరంలో సరిపోని పౌర సౌకర్యాల సమస్యలను మరింత తీవ్రతరం చేశాయి. ఈ సమస్య యొక్క తీవ్రతను గ్రహించి, మెట్రోపాలిటన్ నగరంలో ఆధునిక మౌలిక సదుపాయాలను ఏర్పాటు చేయడానికి ప్రభుత్వం తీవ్రంగా ప్రయత్నిస్తోంది మరియు అనేక ఏజెన్సీలు ఆ లక్ష్యం కోసం కృషి చేస్తున్నాయి.

భారతదేశంలోని ఇతర పోల్చదగిన మెట్రో నగరాల్లో 20 శాతానికి పైగా రోడ్లతో పోలిస్తే కోల్కతాలో కేవలం 1 శాతం మాత్రమే రహదారులు ఉన్నాయి. 2011 లో రోజుకు సుమారు 6.2 మిలియన్ మరియు 1.6 మిలియన్ ట్రాన్సిట్ ట్రిప్పులు ఉన్నట్లు అంచనా వేయబడిన వాహనాల సంఖ్యతో, నగరం దాని అంచులలో పగిలిపోతోంది. నగరంలో రహదారి విస్తీర్ణాన్ని పెంచడానికి చాలా తక్కువ అవకాశం మరియు 3 మిలియన్ల వాహన జనాభా మరియు 2025 నాటికి 32 మిలియన్ల రవాణా ప్రయాణాలు అంచనా వేయడంతో, సమస్య యొక్క తీవ్రతను సులభంగా ఊహించవచ్చు. జనాభా పెరుగుతున్న రవాణా అవసరాలను తీర్చడానికి రోడ్డు రవాణా మాత్రమే సరిపోదని, ఈ అవసరాన్ని తీర్చడానికి సామూహిక వేగవంతమైన రవాణా కోసం రైలు ఆధారిత వ్యవస్థ అత్యంత ఆచరణీయమైన ఎంపిక అని ముందుగానే గ్రహించబడింది.

అందువల్ల, అభివృద్ధి చెందుతున్న రవాణా సమస్య నగర ప్రణాళికదారులు, రాష్ట్ర ప్రభుత్వం మరియు భారత ప్రభుత్వం దృష్టిని ఆకర్షించింది. పరిస్థితిని ఎదుర్కోవటానికి ఏదో ఒకటి చేసి, వేగంగా చేయాల్సిన అవసరం ఉందని త్వరలోనే గ్రహించారు. అప్పటి పశ్చిమ బెంగాల్ ముఖ్యమంత్రి డాక్టర్ బి. సి. రాయ్ 1949లో కొంతవరకు సమస్యలను పరిష్కరించడానికి కోల్కతాకు భూగర్భ రైల్వేను నిర్మించాలనే ఆలోచనను మొదటిసారిగా రూపొందించారు.

Sponsored

ఫ్రెంచ్ నిపుణుల బృందం ఒక సర్వే చేసింది కానీ ఖచ్చితమైనది ఏమీ బయటకు రాలేదు. ప్రస్తుతం ఉన్న ప్రజా రవాణా వాహనాల సముదాయాన్ని పెంచడం ద్వారా సమస్యను పరిష్కరించడానికి చేసిన ప్రయత్నాలు సమస్య యొక్క అంచును తాకలేదు, ఎందుకంటే ఢిల్లీలో 25 శాతం మరియు ఇతర నగరాల్లో 30 శాతంతో పోలిస్తే కలకత్తాలో ఉపరితల వైశాల్యంలో రహదారులు కేవలం% మాత్రమే ఉన్నాయి. కోల్కతా ప్రజల బాధలను తగ్గించడానికి ప్రత్యామ్నాయ పరిష్కారాన్ని కనుగొనే ఉద్దేశ్యంతో, మెట్రోపాలిటన్ ట్రాన్స్పోర్ట్ ప్రాజెక్ట్ (ఆర్లైస్) ను 1969లో ఏర్పాటు చేశారు. వివరణాత్మక అధ్యయనాల తరువాత, మాస్ రాపిడ్ ట్రాన్సిట్ సిస్టమ్ను నిర్మించడం తప్ప వేరే ప్రత్యామ్నాయం లేదని ఎంటిపి (ఆర్లైస్) నిర్ధారణకు వచ్చింది. ఎంటిపి (ఆర్లైస్) 1971లో కోల్కతా నగరానికి ఐదు వేగవంతమైన రవాణా మార్గాల నిర్మాణాన్ని ఉద్దేశించి ఒక ప్రధాన ప్రణాళికను సిద్ధం చేసింది, దీని మొత్తం పొడవు 97.5 కిలోమీటర్లు. వీటిలో, డమ్ డమ్ మరియు టోలీగంజ్ మధ్య రద్దీగా ఉండే ఉత్తర-దక్షిణ అక్షానికి అత్యధిక ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడింది, దీని పొడవు 4.2 కి. మీ. మరియు ఈ ప్రాజెక్ట్ పనులు జూన్ 1,1972న మంజూరు చేయబడ్డాయి. ఈ ప్రాజెక్టుకు అప్పటి భారత ప్రధాని శ్రీమతి ఇందిరా గాంధీ డిసెంబర్ 16.45 న శంకుస్థాపన చేశారు మరియు నిర్మాణ పనులు 29, 1972 లో ప్రారంభమయ్యాయి.

నిర్మాణం ప్రారంభమైనప్పటి నుండి, ప్రాజెక్ట్ @ఐడి1 వరకు తగినంత నిధులు అందుబాటులో లేకపోవడం, భూగర్భ వినియోగాలను మార్చడం, కోర్టు నిషేధాజ్ఞలు, కీలక పదార్థాల సక్రమంగా సరఫరా మరియు ఇతర అనేక సమస్యలను ఎదుర్కోవలసి వచ్చింది. కానీ అసంఖ్యాక అడ్డంకులను అధిగమించి, అవిశ్వాసం యొక్క అన్ని అడ్డంకులను అధిగమించి, భారతదేశపు మొట్టమొదటి మరియు ఆసియాలో ఐదవది అయిన కలకత్తా మెట్రో, అక్టోబర్లో ఎస్ప్లనేడ్ మరియు నేతాజీ భవన్ మధ్య ఐదు స్టేషన్లతో కి. మీ. ల దూరంలో పాక్షిక వాణిజ్య సేవలను ప్రారంభించడంతో వాస్తవంగా మారింది. దీని తరువాత ఉత్తరాన డమ్ డమ్ మరియు బెల్గాచియా మధ్య నవంబర్ 1977-78 లో మరొక 24, 1984 కి. మీ. మార్గంలో ప్రయాణికుల సేవలు త్వరితగతిన ప్రారంభమయ్యాయి. ప్రయాణీకుల సేవను మహా నాయక్ ఉత్తమ్ కుమార్ వరకు ఏప్రిల్ 3.40 న మరింత దూరం 2.15 కి. మీ. వరకు విస్తరించారు, ఈ సేవ మొత్తం దూరం 12, 1984 కి. మీ. మరియు 11 స్టేషన్లలో అందుబాటులో ఉంది.

అయితే, ఈ వివిక్త చిన్న విభాగం ప్రయాణికులకు ఆకర్షణీయంగా లేనందున అక్టోబర్ 92 నుండి ఉత్తర విభాగంలో సేవలను నిలిపివేశారు. ఎనిమిదేళ్ల విరామం తరువాత, డమ్ డమ్-బెల్గాచియా మార్గంతో పాటు బెల్గాచియా-శ్యంబజార్ కి. మీ. పొడవైన విభాగం ఆగస్టు లో ప్రారంభించబడింది. ఎస్ప్లనేడ్ నుండి చాందిని చౌక్ వరకు మరో ఐడి1 కి. మీ. పొడవైన మార్గం అక్టోబరులో ప్రారంభించబడింది. శ్యంబజార్-షోవాబజార్-గిరీష్ పార్క్ (1.62 కి. మీ) మరియు చాందిని చౌక్-సెంట్రల్ (13,1994 కి. మీ) విభాగాలు ఫిబ్రవరి 0.71 లో ప్రారంభించబడ్డాయి. మధ్యలో ఉన్న 2, 1994 కి. మీ. ముఖ్యమైన అంతరాన్ని తగ్గించడం ద్వారా మెట్రో మొత్తం విస్తరణలో సేవలను సెప్టెంబర్ 1.93 నుండి ప్రవేశపెట్టారు. ఆ విధంగా ఒక కల నెరవేరింది.

మహా నాయక్ ఉత్తమ్ కుమార్ నుండి కవి నజ్రుల్ స్టేషన్ వరకు కి. మీ. ల పొడవైన రెండవ దశ 2009 ఆగస్టులో పూర్తయింది. ఇంకా దీనిని వాణిజ్య కార్యకలాపాల కోసం 2010 అక్టోబరులో కవి సుభాష్ వరకు కి. మీ. ల పొడవును పొడిగించారు. దీనిని 2013 జూలై 10న డమ్ డమ్ నుండి నోపారా వరకు పొడిగించారు, దీని పొడవు 5.834 కిలోమీటర్లు. చివరి దశ 2021 ఫిబ్రవరి 23న నోపారా నుండి దక్షిణేశ్వర్ వరకు (2.851 కి. మీ. లు) వాణిజ్య కార్యకలాపాల కోసం ప్రారంభించబడింది.

దేశంలోనే తొలి మెట్రో వ్యవస్థ

1969లో మెట్రోపాలిటన్ ట్రాన్స్పోర్ట్ ప్రాజెక్ట్ ప్రారంభమైనప్పుడు ఈ చొరవ 2 దశాబ్దాల పాటు వేచి ఉండాల్సి వచ్చింది. 1971లో వారు రూపొందించిన మాస్టర్ ప్లాన్ మూడు ఉత్తర-దక్షిణ కారిడార్లతో కూడిన 97.50 కిమీ నెట్వర్క్ను ఊహించింది, వీటిలో మూడు వివరణాత్మక ప్రణాళిక కోసం ఎంపిక చేయబడ్డాయి. ఈ మూడు లైన్లు డమ్డమ్-టోలీగంజ్, బిధన్నగర్-రామరాజతల మరియు దక్షిణేశ్వర్-ఠాకూర్పుకూర్. ట్రాఫిక్ అధ్యయనాల ఆధారంగా, డమ్డమ్-టోలీగంజ్ కారిడార్ను అమలు కోసం మొదట ఎంపిక చేసి, 1972 డిసెంబర్ 29న పనులు ప్రారంభించారు. 1984 అక్టోబరు 24న, భారతదేశంలో మొట్టమొదటి మెట్రో లైన్ అయిన ఎస్ప్లనేడ్ మరియు భవానీపూర్ మధ్య సుమారు కి. మీ. పొడవైన మొదటి మార్గం పూర్తయింది. సంవత్సరాలుగా, కారిడార్లోని ఇతర విస్తరణలు క్రమంగా పూర్తయ్యాయి మరియు కొన్ని పొడిగింపులు కూడా చేయబడ్డాయి. ఈ కారిడార్ను 2010లో న్యూ గరియా వరకు విస్తరించారు. నేడు ఇది రోజుకు సుమారు 5 లక్షల మంది ప్రయాణికులను తీసుకువెళుతోంది.

తూర్పు-పశ్చిమ కారిడార్

కోల్కతా మెట్రో లైన్ 2 లేదా ఈస్ట్-వెస్ట్ కారిడార్ భారతదేశంలోని పశ్చిమ బెంగాల్ రాష్ట్రంలోని కోల్కతా మెట్రో యొక్క వేగవంతమైన రవాణా మార్గం. ఇది ప్రస్తుతం సాల్ట్ లేక్ మరియు ఫూల్బగన్ మధ్య కార్యాచరణ విభాగాన్ని కలిగి ఉంది, చివరికి హూగ్లీ నది దిగువకు వెళ్లడం ద్వారా తేఘోరియాను హౌరా తో కలుపుతుంది. ఇది తూర్పున తేఘోరియా (హల్దీరామ్) నుండి పశ్చిమాన హౌరా మైదాన్ వరకు 17 స్టేషన్లను కలిగి ఉంటుంది, వీటిలో 11 ఎలివేటెడ్ మరియు 6 భూగర్భంలో ఉంటాయి, మొత్తం దూరం 22 కి. మీ. ఇది భారతదేశంలోని రెండు అతిపెద్ద ప్రయాణికుల రైల్వే మరియు సుదూర రైల్వే టెర్మినల్స్ (హౌరా మరియు సీల్దా) తో పాటు దాని రెండు అతిపెద్ద వ్యాపార జిల్లాలను (బిబిడి బాగ్ మరియు సాల్ట్ లేక్ సెక్టార్ వి) అనుసంధానిస్తుంది కాబట్టి ఇది చాలా ఎక్కువ ప్రయాణీకులను పొందుతుందని భావిస్తున్నారు. లైన్ 2 లో లోతైన మెట్రో షాఫ్ట్తో పాటు భారతదేశపు మొట్టమొదటి నీటి అడుగున మెట్రో సొరంగం ఉంది. సాల్ట్ లేక్ సెక్టార్ 5 మరియు సాల్ట్ లేక్ స్టేడియం మధ్య మొదటి దశను కేంద్ర రైల్వే మంత్రి పియూష్ గోయల్ 2020 ఫిబ్రవరి 13న ప్రారంభించారు మరియు వాణిజ్య సేవలు 2020 ఫిబ్రవరి 14 నుండి ప్రారంభమయ్యాయి.

మాస్టర్ ప్లాన్ ఇప్పటికే 1971 లో కారిడార్ను గుర్తించింది. కానీ ఢిల్లీ మెట్రో విజయం ఈస్ట్-వెస్ట్ మెట్రో కారిడార్ మంజూరుకు దోహదపడింది, ఇది హౌరా రైల్వే స్టేషన్ను సాల్ట్ లేక్ శాటిలైట్ సిటీతో కలుపుతుంది. జనవరి 2004లో, పసిఫిక్ కన్సల్టెంట్ ఇంటర్నేషనల్ గ్రూప్ ఈ లైన్ కోసం సాధ్యాసాధ్య అధ్యయనాన్ని నిర్వహించింది. ఈ మార్గం మరియు గొట్టపు నిర్మాణాలు హూగ్లీ నది కింద ఉండాలని నివేదిక ప్రతిపాదించింది.

కోల్కతా మెట్రో రైల్ కార్పొరేషన్ లిమిటెడ్ (కెఎంఆర్సి) అనే కొత్త సంస్థ ఏర్పడింది, ఇది 2009లో నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించి, ఈ లైన్ కార్యకలాపాలను అమలు చేస్తుంది. కెఎంఆర్సీకి చెందిన ఎనిమిది మంది డైరెక్టర్లలో నలుగురు రాష్ట్ర, కేంద్ర ప్రభుత్వాలకు చెందినవారు. ఈ ఖర్చును రాష్ట్ర ప్రభుత్వం (30 శాతం), కేంద్ర పట్టణాభివృద్ధి మంత్రిత్వ శాఖ (25 శాతం), జపాన్ బ్యాంక్ ఫర్ ఇంటర్నేషనల్ కోఆపరేషన్ (జెబిఐసి) (45 శాతం) పంచుకుంటున్నాయి. కానీ 2011 నాటికి, రాష్ట్ర ప్రభుత్వం ఈ ప్రాజెక్ట్ నుండి పెట్టుబడిని ఉపసంహరించుకున్న తరువాత, ఈ ప్రాజెక్టులో ఎక్కువ భాగం భారతీయ రైల్వేలకు మరియు జపాన్ బ్యాంక్ ఫర్ ఇంటర్నేషనల్ కోఆపరేషన్ (జెబిఐసి) కి వెళ్ళింది.

ఈ ప్రాజెక్టుకు 50 బిలియన్ డాలర్ల వ్యయం ఉంటుందని అంచనా. అయితే, ప్రస్తుత వ్యయం 80 బిలియన్లకు పెరిగింది. కానీ భూసేకరణ, మురికివాడల పునరావాసం, మార్గం అమరిక సమస్యలు వంటి పెద్ద ఎదురుదెబ్బల కారణంగా, ప్రాజెక్ట్ ఆలస్యమైంది. తూర్పు-పశ్చిమ కారిడార్ మొదట 2012 నాటికి పనిచేయాలని భావించారు, కానీ తరువాత 2015కి వాయిదా వేయబడింది. ఈ ప్రాజెక్టును ఇప్పుడు నాలుగు దశల్లో అమలు చేయనున్నారు. మొదటి దశ, సాల్ట్ లేక్ సెక్టార్ V నుండి సాల్ట్ లేక్ స్టేడియం వరకు, 13 ఫిబ్రవరి 2020న ప్రారంభమైంది. రెండవ దశ, ఫూల్బగన్ వరకు 4 అక్టోబర్ 2020న ప్రారంభించబడింది, ఇది 5 అక్టోబర్ 2020 నుండి అమలులోకి వచ్చింది. సీల్దాకు మూడవ దశ ఇప్పుడు 2022 నాటికి అమలులోకి వస్తుందని, గంగా నది కింద గొట్టపు సొరంగాల ద్వారా ప్రయాణించే చివరి దశ 2023 నాటికి అమలులోకి వస్తుందని భావిస్తున్నారు.

దేశంలోని మొట్టమొదటి నీటి అడుగున మెట్రో వ్యవస్థ

దేశంలో మొట్టమొదటి అండర్ రివర్ మెట్రో సొరంగాన్ని కలిగి ఉన్నందుకు కోల్కతా త్వరలో గర్విస్తుంది. రెండు సొరంగాలు పట్టాలు వేయడానికి సిద్ధంగా ఉన్నాయి. వేచి ఉండటం ఇప్పుడు కొన్ని నెలలకు మాత్రమే తగ్గింది. కోల్కతా మెట్రో ప్రవేశానికి సిద్ధంగా ఉంది. భారతదేశంలో మొట్టమొదటిసారిగా మెట్రో రైలు ఒక నది కింద నడుస్తుంది. ఆనందం యొక్క నగరం హూగ్లీ క్రింద ఒక యాత్రకు వెళుతోంది.

కోల్కతా నీటి అడుగున మెట్రో భూమి యొక్క సాధారణ స్థాయి కంటే 33 మీటర్లు తక్కువగా ఉంది. దీని అర్థం ఇది లోతైనది మాత్రమే కాదు, అతిపెద్ద నీటి అడుగున మెట్రో వ్యవస్థలలో ఒకటి కూడా. మెట్రో యొక్క ఎ. సి. ర్యాక్లో నీటి అడుగున ఉన్న నది సొరంగం గుండా ప్రయాణించడమే కాకుండా, ఏ రోజునైనా ఒక గంటలో నలభై వేల మంది ప్రయాణీకులను నిర్వహించగల అత్యంత రద్దీగా ఉండే ప్లాట్ఫారమ్లలో ఒకదానిలో దిగే జీవితకాల అనుభవాన్ని కలిగి ఉంటారు.

నీటి అడుగున ఉన్న ఈ ప్రాంతం నది కింద 30 మీటర్ల ఎత్తులో ఉంది, ఇది తూర్పు-పడమర మెట్రో ప్రాజెక్టులో భాగం. ఈ మెట్రో రైలు గంటకు 80 కిలోమీటర్ల వేగంతో 520 మీటర్ల సొరంగం గుండా వెళుతుంది. మొత్తం దేశంలో రవాణా రంగంలో ఒక నది కింద ఇంత పరిమాణంలో అద్భుతమైన పౌర నిర్మాణాన్ని నిర్మించడం ఇదే మొదటిసారి. ఒక నది గుండా వెళ్ళినప్పటికీ ఈ సొరంగం పూర్తిగా జలనిరోధితమైనది. టన్నెల్ బోరింగ్ యంత్రం సహాయంతో ఇది రికార్డు సమయంలో సాధ్యమైంది. అన్ని వెంటిలేషన్ ఫ్యాన్లు, ఎగువ మరియు దిగువ భాగంలో తేమ మరియు ఉష్ణోగ్రత స్థాయిని నిర్వహించడానికి నిరంతరం ప్రయత్నాలు జరుగుతున్నాయి.

ఇది కాకుండా, కోల్కతా మెట్రో మొట్టమొదటి ప్రాజెక్టుతో విస్తారమైన హౌరా స్టేషన్ వారసత్వ భవనాల క్రింద నిర్మించిన భారతదేశపు మొట్టమొదటి నీటి అడుగున సొరంగం కావడం ద్వారా అనేక ప్రశంసలను అందుకుంది. త్వరలో భవిష్యత్ రైళ్లలో ట్రామ్లో పురాణ ప్రయాణం మరియు జెట్ సెట్టింగ్ మధ్య ఖచ్చితమైన సామరస్యాన్ని కలిగి ఉన్న మొదటి భారతీయ నగరం కోల్కతా అవుతుంది.

కొన్ని ఇతర ప్రధాన వివరాలు

2021లో నోపారా నుండి దక్షిణేశ్వర్ వరకు ఉత్తర-దక్షిణ మెట్రో మార్గాన్ని ప్రారంభించడంతో, రాబోయే మెట్రో కారిడార్లు కూడా ముఖ్యంగా నగరంలోని అత్యంత రద్దీగా ఉండే ప్రాంతాలలో కనెక్టివిటీని మెరుగుపరుస్తాయని భావిస్తున్నారు.

లైన్ 1 నిర్మాణంలో ఎక్కువ భాగం సాంప్రదాయ టన్నెలింగ్ పద్ధతి అయిన కట్ అండ్ కవర్ నిర్మాణ పద్ధతిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఇంకా, ఈస్ట్-వెస్ట్ మెట్రో కారిడార్ ప్రాజెక్టులో నీటి అడుగున సొరంగం ఉంటుంది మరియు ఈ విభాగంలో అవసరమైన అన్ని సౌకర్యాలు మరియు భద్రతా చర్యలు ఉంటాయి. ఏదైనా అత్యవసర పరిస్థితుల్లో ప్రయాణీకులను తరలించడానికి సొరంగాలు ఉంటాయి. ఒక అధికారి ప్రకారం, నిర్మాణ పనులు 80 శాతం పూర్తయ్యాయి. 2008లో స్థాపించబడిన ప్రభుత్వ సంస్థ అయిన కోల్కతా మెట్రో రైల్ కార్పొరేషన్ లిమిటెడ్ (కెఎంఆర్సిఎల్) కోల్కతా మెట్రో యొక్క తూర్పు-పశ్చిమ కారిడార్ ప్రాజెక్టును నిర్మిస్తోంది. 2019 జూలైలో, ఇది మెట్రో లైన్ 2 కార్యకలాపాలను కెఎంఆర్సిఎల్తో పాటు కోల్కతా మెట్రో యజమాని మరియు ఆపరేటర్ అయిన కోల్కతాలోని మెట్రో రైల్వేకు అప్పగించింది. నిర్మాణ పనులు పూర్తయిన తర్వాత కోల్కతాలోని మెట్రో రైల్వే ఇతర మెట్రో లైన్లను కూడా నడుపుతుంది.

మెట్రో మార్గం

మార్చి 2022లో, కోల్కతా మెట్రో రైల్వే వివిధ దశల అమలులో వివిధ మెట్రో కారిడార్లు మరియు కొత్త పొడిగించిన మెట్రో లైన్లకు అధికారికంగా రంగు సంకేతాలను కేటాయించింది.

కోల్కతా మెట్రో లైన్ 1 (బ్లూ లైన్)

కోల్కతా మెట్రో లైన్ 1 ఉత్తర-దక్షిణ మెట్రో లైన్. దీనిని ఇప్పుడు బ్లూ లైన్ అని పిలుస్తారు. ఈ మార్గంలో 15 భూగర్భ స్టేషన్లు, ఉపరితలంపై రెండు స్టేషన్లు మరియు 9 ఎలివేటెడ్ స్టేషన్లతో 26 స్టేషన్లు ఉన్నాయి. ఇది కవి సుభాష్ నుండి దక్షిణేశ్వర్ వరకు సుమారు 32 కిలోమీటర్ల దూరం విస్తరించి ఉంది.

అక్టోబర్లో నగరంలో ప్రారంభించిన అతి పురాతన మెట్రో లైన్, ఎస్ప్లనేడ్ను భవానీపూర్ (ఇప్పుడు నేతాజీ భవన్) తో అనుసంధానించే కిలోమీటర్లలో ఒక చిన్న విభాగం. తరువాత టోలీగంజ్ మెట్రో స్టేషన్ నుండి న్యూ గరియా స్టేషన్ వరకు ఎత్తైన మార్గంలో మరిన్ని విభాగాలు ప్రారంభించబడ్డాయి. 2013లో, డమ్ డమ్ స్టేషన్ను నోపారాకు అనుసంధానించే కొత్త విభాగంతో ఈ మార్గాన్ని ఉత్తరాన విస్తరించారు. ఫిబ్రవరి 2021లో, నోపారా నుండి దక్షిణేశ్వర్ వరకు నాలుగు కిలోమీటర్ల విభాగం పనిచేయడం ప్రారంభించింది.

కోల్కతా మెట్రో లైన్ 2 (గ్రీన్ లైన్)

కోల్కతా మెట్రో లైన్ 2 మార్గంలో 11 ఎలివేటెడ్ స్టేషన్లు మరియు 22 కిలోమీటర్ల దూరంలో విస్తరించి ఉన్న ఆరు భూగర్భ స్టేషన్లతో మొత్తం 17 స్టేషన్లు ఉన్నాయి. ఫిబ్రవరిలో సాల్ట్ లేక్ సెక్టార్ V నుండి సాల్ట్ లేక్ స్టేడియం వరకు ఈస్ట్ వెస్ట్ మెట్రో కారిడార్ మొదటి దశను ప్రారంభించారు. తూర్పు పశ్చిమ మెట్రో మార్గంలో ప్రారంభించిన మొదటి భూగర్భ మెట్రో స్టేషన్ ఫూల్బగన్ మెట్రో స్టేషన్.

నీటి అడుగున సొరంగం

కిలోమీటర్లు పొడవైన తూర్పు-పశ్చిమ మెట్రో కారిడార్ లో ఎలివేటెడ్ మార్గం యొక్క కిలోమీటర్లు మరియు భూగర్భ విభాగం యొక్క కిలోమీటర్లు ఉన్నాయి. ఇందులో 520 మీటర్లు హూగ్లీ నది దిగువన ఉంటుంది. కోల్కతా మరియు హౌరా జంట నగరాలను హూగ్లీ నది దిగువన 33 మీటర్ల దిగువన అభివృద్ధి చేయబడే నీటి అడుగున సొరంగం ద్వారా అనుసంధానిస్తారు. గ్రీన్ లైన్ చివరకు హౌరాను తేఘోరియాతో కలుపుతుంది.

కోల్కతా మెట్రో లైన్ 3 (పర్పుల్ లైన్)

కోల్కతా మెట్రో లైన్ 3 నిర్మాణంలో ఉంది. ఈ మార్గం దక్షిణాన జోకా మెట్రో స్టేషన్ నుండి ప్రారంభమై, ఉత్తరాన ఎస్ప్లనేడ్ను కలుపుతూ సుమారు 15 కిలోమీటర్ల దూరం ప్రయాణిస్తుంది. ఈ ప్రాజెక్టును భారతీయ రైల్వే యాజమాన్యంలోని రైల్ వికాస్ నిగమ్ లిమిటెడ్ (ఆర్విఎన్ఎల్) అభివృద్ధి చేస్తుంది.

కోల్కతా మెట్రో లైన్ 4 (ఎల్లో లైన్)

లైన్ 4 లేదా ఎల్లో లైన్ ఉత్తర 24 పరగణాలలోని నోపారా మరియు బారాసట్లను కలుపుతుంది. నిర్మాణంలో ఉన్న ఈ కోల్కతా మెట్రో మార్గం సుమారు 16.8 కి. మీ. ల దూరంలో ఉంటుంది.

కోల్కతా మెట్రో లైన్ 5 (పింక్ లైన్)

కోల్కతా మెట్రో పింక్ లైన్ మార్గంలో భాగంగా బారానగర్ నుండి బరాక్పూర్ వరకు అనుసంధానించే ఒక @ఐడి1-కిమీ మెట్రో మార్గం అభివృద్ధి చేయబడుతుంది.

కోల్కతా మెట్రో లైన్ 6 (ఆరెంజ్ లైన్)

కోల్కతా మెట్రో యొక్క ఈ కిలో మీటర్ల మార్గం న్యూ గరియాను నేతాజీ సుభాష్ చంద్రబోస్ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయంతో సాల్ట్ లేక్ మరియు న్యూ టౌన్ అనే రెండు ఉపగ్రహ పట్టణాల ద్వారా కలుపుతుంది. ఒకసారి తెరిచిన తర్వాత, మెట్రో లైన్ 6 కోల్కతా విమానాశ్రయానికి, ముఖ్యంగా నగరంలోని దక్షిణ మరియు తూర్పు ప్రాంతాలలో నివసించే వారికి సులభంగా చేరుకోవడానికి వీలు కల్పిస్తుంది.

కాలక్రమం మరియు ప్రధాన సంఘటనలు

కోల్కతా మెట్రో తాజా సమాచారం

కోల్కతా మెట్రో నెట్వర్క్ 2026 నాటికి 100 కిలోమీటర్ల మేర విస్తరించాలని యోచిస్తోంది. కోల్కతా మెట్రో నెట్వర్క్ వచ్చే నాలుగేళ్లలో సుమారు 100 కిలోమీటర్ల పొడవును కవర్ చేసే అవకాశం ఉంది. ఇందులో జోకా నుండి ఎస్ప్లనేడ్ మరియు న్యూ గరియా నుండి కోల్కతా విమానాశ్రయం విభాగాల మొదటి దశ ఉంటుంది. ఇంకా, సీల్దా విభాగం ఏప్రిల్ 2022లో పనిచేయడం ప్రారంభిస్తుంది.

కోల్కతా ఈస్ట్-వెస్ట్ మెట్రో కారిడార్ యొక్క మొదటి దశ నగరం యొక్క ఐటి హబ్ అయిన సాల్ట్ లేక్ యొక్క సెక్టార్ V ని ఈ ప్రాంతంలోని సాల్ట్ లేక్ స్టేడియంతో కలుపుతుంది, ఇది 5 కిలోమీటర్ల పొడవును కలిగి ఉంది. సెక్టార్ V, కరుణామయీ, సెంట్రల్ పార్క్, సిటీ సెంటర్, బెంగాల్ కెమికల్ మరియు సాల్ట్ లేక్ స్టేడియం స్టేషన్లను కలుపుతూ వాణిజ్య సేవలు ప్రారంభమయ్యాయి. దాదాపు నాలుగు దశాబ్దాలుగా, కోల్కతా మెట్రో యొక్క ఏకైక కారిడార్ 24 స్టేషన్ల గుండా ప్రయాణించింది, వీటిలో 15 భూగర్భంలో ఉన్నాయి, ఇది నోపారా నుండి కవి సుభాష్ వరకు 27.3 కిలోమీటర్ల తక్కువ దూరాన్ని కలిగి ఉంది.

కోల్కతా మెట్రో యొక్క ఈస్ట్-వెస్ట్ కారిడార్ భారతదేశపు మొట్టమొదటి రవాణా ప్రాజెక్ట్, ఇక్కడ మెట్రో రైళ్లు హుగ్లీ నది కింద నడుస్తాయి. జూన్ 2021 నాటికి పూర్తి కావాల్సిన మెట్రో ప్రాజెక్ట్, గత సంవత్సరం అపూర్వమైన ఎదురుదెబ్బను ఎదుర్కొంది, నగరంలోని బౌబజార్ ప్రాంతంలో ఒక సొరంగం-బోరింగ్ యంత్రం జలచరాలను ఢీకొట్టింది, దీనివల్ల భూమి తీవ్రంగా నేలకూలిపోయింది మరియు అనేక భవనాలు దెబ్బతిన్నాయి. ఈ ప్రమాదం పనిని పూర్తి చేయడంలో మరో సంవత్సరం ఆలస్యం చేసింది, అధికారులు ఇప్పుడు 2022 గడువును చూస్తున్నారు.

కోల్కతా మెట్రోలో కొనసాగుతున్న మరో ఐదు రైల్వే ప్రాజెక్టులు ఉన్నాయి, వీటికి ఆర్థిక సంవత్సరానికి 1,542 కోట్ల రూపాయల బడ్జెట్ గ్రాంట్ కేటాయించబడింది. జూన్ 2021 నాటికి పూర్తి కావాల్సిన కొత్త గరియా-ఎన్ఎస్సిబిఐ విమానాశ్రయ అనుసంధానం (లైన్-6) (కొత్త గడువు జూలై, 2022) కి 328 కోట్ల రూపాయలు కేటాయించగా, నోపారా-బారాసత్ లైన్కు 200 కోట్ల రూపాయల గ్రాంట్ లభించింది. బెహాలా యొక్క ఆగ్నేయ శివారు ప్రాంతాలను నగరం నడిబొడ్డుతో అనుసంధానించే మరో కిలో మీటర్ల జోకా-బిబిడి బాగ్ మార్గానికి 99 కోట్ల రూపాయలు మంజూరు చేయబడ్డాయి మరియు బరాక్పూర్-బరానగర్ మరియు దక్షిణేశ్వర్ మార్గానికి 10 కోట్ల రూపాయలు కేటాయించారు.

తీర్మానం

గతంలో కలకత్తా అని పిలువబడే కోల్కతా అనేక రంగుల నగరం, దీనిని చాలా మంది భారతదేశ సాంస్కృతిక రాజధానిగా గుర్తించారు, ఇతరులు దీనిని ప్యాలెస్ల నగరం అని, ఇంకా ఇతరులు దీనిని సిటీ ఆఫ్ జాయ్ అని పిలుస్తారు; ఒకే పదబంధం పరిమితుల్లో దాని వైవిధ్యాన్ని అలాగే ప్రత్యేకతను సంగ్రహించడం కష్టం.

హూగ్లీ నది తూర్పు ఒడ్డున ఉన్న కలకత్తాను బ్రిటిష్ వారు కాళికటా, సుతానుటి, గోవిందపూర్ గ్రామాలు ఉన్న ప్రాంతంలో స్థాపించారు. ఈ గ్రామాలు మొఘల్ చక్రవర్తికి చెందిన ఎస్టేట్లో భాగంగా ఉండేవి, దీని జాగీర్దారీని సబర్ణ రాయ్ చౌదరి కుటుంబం కలిగి ఉండేది. ఈ హక్కులు 1698లో ఈస్ట్ ఇండియా కంపెనీకి బదిలీ చేయబడ్డాయి మరియు ఇది 1772లో బ్రిటిష్ ఇండియన్లకు రాజధానిగా మారింది. ఈ నగరం బ్రిటిష్ వారి పాలనలో అభివృద్ధి చెంది, 19వ శతాబ్దంలో కొత్త విద్యావంతుడైన అర్బన్ బాబు తరగతి ఆవిర్భావాన్ని చూసింది. బెంగాల్ పునరుజ్జీవనం అని తరచుగా పిలువబడే సామాజిక-సాంస్కృతిక విప్లవానికి కలకత్తా మార్గదర్శక కేంద్రంగా మారింది. కలకత్తా కూడా భారత స్వాతంత్ర్య ఉద్యమానికి, ముఖ్యంగా విప్లవాత్మక ప్రవాహానికి కేంద్రంగా మారింది. 1905లో మత ప్రాతిపదికన బెంగాల్ విభజించబడింది, దీని ఫలితంగా విస్తృతమైన ప్రజా ఆందోళన మరియు బ్రిటిష్ వస్తువుల (స్వదేశీ ఉద్యమం) బహిష్కరణ జరిగింది.

ఈ పరిణామాలను మరియు కలకత్తా భారతదేశపు తూర్పు అంచులలో ఉన్న వాస్తవాన్ని దృష్టిలో ఉంచుకుని బ్రిటిష్ వారు 1911లో రాజధానిని న్యూఢిల్లీకి మార్చారు. ఈ నిర్ణయం కారణంగా కలకత్తా దాని రాజకీయ ప్రాముఖ్యతలో కొంత భాగాన్ని కోల్పోయింది, ఇది 1947లో స్వాతంత్ర్యం వచ్చే వరకు దేశంలో రాజకీయ పరిణామాలను నిర్ణయించేదిగా మరియు ప్రారంభ పారిశ్రామిక పురోగతికి దీపస్తంభంగా కొనసాగింది. ఇది దేశంలోని సాంస్కృతిక మరియు అక్షరాస్యత దృశ్యంలో చాలా ప్రభావవంతమైన పాత్రను పోషిస్తూనే ఉంది. విద్య, చలనచిత్రం, నాటక రంగం మరియు విజ్ఞాన శాస్త్ర రంగాలలో కలకత్తా ఒక అద్భుతమైన పాత్రను పోషిస్తూనే ఉంది. 2001లో, నగరం పేరును బెంగాలీ ఉచ్చారణతో కోల్కతా అని మార్చారు.

నేడు ఇది అభివృద్ధి చెందుతున్న మహానగరం, కోల్కతా మునిసిపల్ కార్పొరేషన్ పరిధిలో 185 చదరపు కిలోమీటర్ల విస్తీర్ణంలో మిలియన్ల మంది నివాసితులకు నిలయం. 2006లో 157 తపాలా ప్రాంతాలతో కూడిన 1750 చదరపు కిలోమీటర్ల విస్తీర్ణంలో ఉన్న కోల్కతా మెట్రోపాలిటన్ ప్రాంతం సుమారు 150 లక్షల జనాభాను కలిగి ఉంది, ఇది ప్రపంచంలోని 13వ అత్యధిక జనాభా కలిగిన పట్టణ నగరంగా మరియు ప్రపంచంలోని 18వ అతిపెద్ద పట్టణ సముదాయంగా నిలిచింది. పట్టణ సముదాయంలో 72 నగరాలు, 527 పట్టణాలు, గ్రామాలు ఉన్నాయి. కోల్కతా మెట్రోపాలిటన్ జిల్లాలోని సబర్బన్ ప్రాంతాలలో ఉత్తర 24-పరగణాలు, దక్షిణ 24-పరగణాలు, హౌరా, హూగ్లీ, నాడియా జిల్లాల భాగాలు ఉన్నాయి.