కేరళ, ఇండియా (మెట్రో రైల్ న్యూస్): ఎంతో ఆసక్తిగా ఎదురుచూస్తున్న తిరువనంతపురం-కాసరగోడ్ సెమీ హై-స్పీడ్ రైలు కారిడార్ (కేరళ సిల్వర్ లైన్) పెద్ద పొరపాటు అని మెట్రో మ్యాన్ ఇ శ్రీధరన్ అన్నారు.
"ఎంచుకున్న అమరిక తప్పు. తిరూర్ నుండి కాసరగోడ్ వరకు, ఇది ప్రస్తుత రైల్వే లైన్కు అనుగుణంగా ఉంది. అయితే, ఈ ఎపిసోడ్ యొక్క భవిష్యత్ నాలుగు ఎపిసోడ్లకు అంతరాయం కలిగించే అవకాశం ఉన్నందున రైల్వే ఈ అమరికను వ్యతిరేకించింది. అందువల్ల, అక్రమ ప్రవేశాన్ని నిరోధించడానికి, ఫ్రీవేలు మరియు డ్రైనేజీని నిరోధించడానికి మార్గానికి ఇరువైపులా ఎత్తైన గోడలను నిర్మించాలని ఆయన అన్నారు.
ఇది చైనా గోడ పరిమాణంలో ఉంటుందని, కేరళను ఉత్తరం నుండి దక్షిణానికి వేరు చేస్తుందని ఆయన అన్నారు. ఇది హేతుబద్ధత లేని నిర్ణయం. సిల్వర్ లైన్ ఇప్పటికే ఉన్న లైన్కు దూరంగా ఉండాలి, అధిక లేదా తక్కువ. ప్రపంచంలో అధిక వేగంతో లేదా అధిక వేగంతో లేదా భూగర్భంలో తక్కువ స్థాయిలో చోటు లేదు
కొంకణ్ రైల్వే, ఢిల్లీ మెట్రో, కొచ్చి మెట్రో రైళ్ల విజయవంతమైన నిర్మాణానికి ప్రసిద్ధి చెందిన శ్రీధరన్ వ్యాఖ్యలు, సిల్వర్ లైన్ ప్రాజెక్టుపై ప్రతిపక్ష యూడీఎఫ్, బీజేపీలు ప్రావిన్స్లో అభివృద్ధి కార్యకలాపాలను అడ్డుకుంటున్నాయని ప్రధాని పినరయి విజయన్ చేసిన ఆరోపణలను అనుసరిస్తున్నాయి. సీపీఎం పొలిట్బ్యూరో సభ్యుడు కొడియేరి బాలకృష్ణన్ కూడా అదే చేశారు.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
కె-రైల్ ప్రాజెక్ట్ 11 ప్రాంతాల గుండా వెళుతున్న కిలోమీటర్ల పొడవైన రైల్వే లైన్ ను లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. ప్రణాళిక ప్రకారం, పని పూర్తయిన తర్వాత, గంటకు 120 మైళ్ల వేగంతో ప్రయాణించే రైళ్లలో కాసరగోడ్ నుండి తిరువనంతపురం వరకు నాలుగు గంటల కంటే తక్కువ సమయంలో ప్రయాణించవచ్చు. భారతీయ రైల్వే నెట్వర్క్లో ప్రస్తుత ప్రయాణ సమయం 12 గంటలు.
పాలక్కాడ్ ర్యాలీలో బిజెపి సభ్యుడిగా ఎన్నికలలో పోటీ చేసిన శ్రీధరన్, కె-రైల్ ప్రాజెక్టుకు పార్టీ వ్యతిరేకతను సమర్థించారు, తప్పుడు వాగ్దానాలు, తప్పుడు వ్యయ అంచనాలు, అసమంజసమైన రద్దు తేదీలు మరియు తప్పుడు సాంకేతిక పరిమితులు ఉన్న వ్యక్తులపై ప్రభుత్వం దాడి చేయదని అన్నారు. "కేరళ ఆర్థిక ఇబ్బందుల్లో ఉంది. రూ. 1.1 లక్షల కోట్ల ప్రాజెక్టుకు ఇది ఎలా నిధులు సమకూరుస్తుంది? అసాధ్యం "అని అడిగాడు.
"అవును, ప్రస్తుత ప్రాజెక్ట్ అనేక కారణాల వల్ల రాష్ట్ర ప్రయోజనాలకు పూర్తిగా విరుద్ధంగా ఉన్నందున సిల్వర్ లైన్ ప్రాజెక్టును బిజెపి వ్యతిరేకిస్తోంది" అని శ్రీధరన్ అన్నారు.
సిల్వర్ లైన్ను రైల్వేలు, ముఖ్యంగా సాంకేతిక సరిహద్దు గేజ్ ఇంకా ఆమోదించలేదని ఆయన అన్నారు. ప్రస్తుత సామర్థ్యానికి అనుగుణంగా ఈ లైన్ మూడవ మరియు నాల్గవ లైన్గా పనిచేయాలని రైల్వే కోరుకుంటుంది. ఇది ప్రామాణిక గేజ్ తో జరగదు.
ఆదాయాన్ని పెంచడానికి, సిల్వర్లైన్లో రో-రో సేవలు సాయంత్రం షెడ్యూల్ చేయబడ్డాయి. "ఇది పనిచేయదు, ఎందుకంటే దాన్ని సరిచేయడానికి రాత్రి గంటలు అవసరం. అదనంగా, తుది స్థాన సర్వే నిర్వహించబడలేదు. గూగుల్ మ్యాప్స్ లేదా లిడార్ సర్వే ఆధారంగా రైలు సమన్వయాన్ని పూర్తి చేయడం ఆమోదయోగ్యం కాదు, ముఖ్యంగా అనవసరంగా భూసేకరణ చేసినట్లయితే. చాలా మార్పులు జరుగుతాయి, భూసేకరణలో కొంత భాగం వృధా అవుతుంది.
"ట్రాఫిక్ పరిశోధన, భౌగోళిక సాంకేతిక పరిశోధన, పర్యావరణ అధ్యయనాలు మరియు సామాజిక ప్రభావ అధ్యయనాలు నిర్వహించబడలేదు.
లైన్ గ్రౌండ్ లెవెల్లో ఉన్నందున వ్యయ అంచనాలు కుదించబడతాయని కూడా ఆయన ఎత్తి చూపారు. అయితే, ప్రజలు హై-స్పీడ్ లైన్ను దూరంలో ఉంచడానికి అనుమతించరు. ఇది ప్రజల నుండి మాత్రమే కాకుండా రైలు నిపుణులు, పర్యావరణవేత్తలు మరియు పర్యావరణవేత్తల నుండి కూడా ఈ పనికి గణనీయమైన వ్యతిరేకత.
"దూరంలో ఉన్న సెమీ-హై-స్పీడ్ లైన్ అనేక కుటుంబాలను ఖాళీ చేస్తుంది. భయంకరమైన వాస్తవం ఏమిటంటే 20,000 కంటే ఎక్కువ కుటుంబాలను మార్చవలసి ఉంటుంది. భూమి కోసం ఆకలితో ఉన్న కేరళ ప్రజలు దీనిని అంగీకరించరు "అని ఆయన అన్నారు.
ఆయన అంచనా ప్రకారం, సిల్వర్ లైన్ నిర్మాణానికి ప్రస్తుతం 75,000 కోట్ల రూపాయలు, పూర్తయినప్పుడు 1.1 లక్షల కోట్ల రూపాయలకు పైగా ఖర్చు అవుతుంది. "నా రేటింగ్ ఢిల్లీ రాపిడ్ రైల్ ట్రాన్సిట్ సిస్టమ్ (ఆర్ఆర్టిఎస్) యొక్క తుది ఆమోదయోగ్యమైన స్థాయిలపై ఆధారపడి ఉంటుంది, దీని వేగం గంటకు 180 కిలోమీటర్లు" అని ఆయన చెప్పారు.
2025 నాటికి పనిని నిలిపివేయాలని కేరళ రైల్ డెవలప్మెంట్ కార్పొరేషన్ చేసిన అభ్యర్థనలో, ప్రాజెక్ట్ ఏజెన్సీ ఎంత అనుభవం లేనిదో ఇది మాత్రమే చూపిస్తుందని ఆయన అన్నారు. ఢిల్లీ మెట్రో రైల్ కార్పొరేషన్ వంటి ఉత్తమ పనితీరు కనబరిచే ఏజెన్సీ కూడా ఇటువంటి పనిని పూర్తి చేయడానికి ఎనిమిది నుండి 10 సంవత్సరాలు పడుతుంది. కేఆర్డీసీఎల్ గత ఐదేళ్లలో 27 మంది ధర్మకర్తల మీద వంతెనపై ఒక్క రైలును కూడా ప్రారంభించలేదు.
కేరళలో అభివృద్ధి కార్యకలాపాలను బీజేపీ అడ్డుకుంటోందనే సిఎం ఆరోపణలపై స్పందించిన శ్రీధరన్, షోరనూర్ నుండి మైసూరు వరకు రైలు దూరాన్ని 471 కిలోమీటర్లు, బెంగళూరు నుండి 197 కిలోమీటర్లు తగ్గించి ఉంటే నీలాంబూర్ నుండి నంజన్గుడ్ వరకు ముఖ్యమైన రైల్వే లైన్ను ప్రారంభించకుండా డిఎంఆర్సిని ఎవరు ఆపారని అడిగారు. కర్ణాటక ప్రభుత్వం ఈ పని చేయడానికి డిఎంఆర్సీకి అనుమతి ఇచ్చింది. అదనంగా, త్రిస్సూర్-గురువాయూర్ మార్గాన్ని తిరునావాయ వరకు పొడిగించడం షోరనూర్ జంక్షన్లో గణనీయమైన రద్దీని పరిష్కరిస్తుంది.
"కేరళలో అదే పని ఎందుకు నెమ్మదిగా ఉంది? ఎందుకంటే రాష్ట్ర ప్రభుత్వం భూమిని అందించదు. యూడీఎఫ్ ప్రభుత్వం ప్రారంభించిన తిరువనంతపురం, కోళికోడ్లోని మెట్రో లైట్ ప్రాజెక్టులను ఎవరు నిలిపివేశారు? 2010లో వి. ఎస్. అచ్యుతానందన్ ప్రభుత్వం ప్రారంభించిన హైస్పీడ్ రైల్వేను 2016లో ఎవరైనా మూసివేశారా? హాస్యాస్పదంగా, ఎల్డీఎఫ్లో కూడా చాలా మంది సిల్వర్ లైన్ ప్రాజెక్టును వ్యతిరేకిస్తున్నారు కానీ వ్యతిరేకించడం లేదు. "ప్రాజెక్టు పూర్తి ఖర్చును భరిస్తామని బోర్డు హామీ ఇవ్వడం పూర్తిగా పొరపాటు అవుతుంది. ఈ అసాధ్యమైన బాధ్యతను నిర్వర్తించడానికి ఈ ప్రభుత్వానికి ఎవరు అధికారం ఇచ్చారు? మన పార్లమెంటు సభ్యులు కాదు "అని ఇ. శ్రీధరన్ అన్నారు.