న్యూఢిల్లీ (మెట్రో రైల్ న్యూస్): స్వాతంత్య్రం వచ్చిన 79 ఏళ్లలో భారతదేశ అభివృద్ధి, ఏకీకరణలో రైల్వేలు ముందంజలో ఉన్నాయి. ఇది తన నెట్వర్క్ను దేశంలోని మరింత కష్టతరమైన భూభాగాలు మరియు మారుమూల మూలలకు విస్తరించింది. అంతేకాకుండా, ఇది భారీ మొత్తంలో సరుకు రవాణా మరియు ప్రయాణీకుల కదలికను నమోదు చేసింది. మెట్రో రంగంలో విస్తరణ కొనసాగింది, దేశం 1,000 కిమీ నెట్వర్క్ మైలురాయిని చేరుకుంది మరియు భారతదేశపు మొట్టమొదటి నమో భారత్ ఆర్ఆర్టిఎస్ కారిడార్ను ప్రారంభించింది. అంతేకాకుండా, దేశ రైలు అభివృద్ధిలో ఒక కొత్త అధ్యాయం భారతదేశపు మొట్టమొదటి బుల్లెట్ రైలు ప్రాజెక్టుగా వ్రాయబడుతోంది, ఎందుకంటే ఈ ప్రాజెక్ట్ 2027 లో ప్రారంభించబోయే ప్రొజెక్షన్తో రియాలిటీ కావడానికి అంగుళాలు దగ్గరగా ఉంది.
స్వాతంత్య్రం వచ్చినప్పటి నుండి, రైలు పరికరాల కోసం ఇతర దేశాలపై ఆధారపడటం నుండి భారతదేశం తన సొంత ఉత్పత్తుల తయారీకి మారింది. భారతదేశ సొంత ఎటిపి వ్యవస్థ 'కవచ్' ఈ ఘనతకు ప్రధాన ఉదాహరణ, ఇది భారతీయ పరిస్థితుల కోసం ప్రత్యేకంగా అభివృద్ధి చేయబడిన 'మేడ్ ఇన్ ఇండియా' పరిష్కారం. భారతదేశం నీటి అడుగున మెట్రో మార్గాన్ని నిర్మిస్తుందని ఎవరు ఊహించగలిగారు? అయితే, భారతదేశంలోని పురాతన మెట్రో నెట్వర్క్ అయిన కోల్కతా మెట్రో ఈ ఇంజనీరింగ్ సవాలును అధిగమించి మరోసారి చరిత్ర పుస్తకాల్లో తన పేరును నమోదు చేసింది. మనం ఇంజనీరింగ్ సవాళ్లను చర్చిస్తున్నప్పుడు, విస్మరించలేని ఒక పేరు 'కొంకణ్ రైల్వే'. కొంకణ్ రైల్వే ప్రాజెక్టులో 90 కి పైగా వంతెనలు మరియు సొరంగాలు ఉన్నాయి, ఇది భారతీయ రైల్వే యొక్క అత్యంత సవాలుగా ఉన్న ప్రాజెక్టులలో ఒకటిగా నిలిచింది.
రైలు రవాణా రంగంలో పురోగతి భారతదేశానికి అనేక అవకాశాలను తెరుస్తోంది. రైల్వే రంగంలో మెరుగుదల ఆర్థిక వృద్ధిని ప్రోత్సహించింది మరియు ఆర్థిక పెట్టుబడులను ఆకర్షించింది. ఈ వ్యాసం మెట్రో విస్తరణ మరియు నమో భారత్ ఆర్ఆర్టీఎస్తో సహా భారతీయ రైల్వే మొబిలిటీ రంగం సాధించిన ప్రధాన విజయాలను చర్చిస్తుంది. రైల్వే సాంకేతిక పరిజ్ఞానంలో భారతదేశం సాధించిన పురోగతిని, భారతదేశ అభివృద్ధిలో రైల్వేల సహకారాన్ని ఇది మరింత వివరిస్తుంది. చివరికి, మేము ఈ రంగం యొక్క లోపాలపై విమర్శనాత్మక వ్యాఖ్యను అందిస్తాము, భవిష్యత్ అభివృద్ధికి దృష్టి సారించే ప్రాంతాలను వివరిస్తాము. భారతదేశం ఎల్లప్పుడూ ముందుకు సాగుతోందని, దేశంలో చలనశీలతను నిర్వచించడంలో రైలు చలనశీలత రంగం ఉత్ప్రేరకంగా ఉందని ఈ వ్యాసం నొక్కి చెబుతుంది.
రైల్వేలుః దీర్ఘాయువుకు వారసత్వం
1853 ఏప్రిల్లో థానే నుండి బొంబాయి వరకు భారతదేశపు మొట్టమొదటి రైలు ప్రారంభించబడింది. స్వాతంత్య్ర పోరాట సమయంలో భారతదేశాన్ని ఏకతాటిపై ఉంచడంలో రైల్వే ప్రధాన వాహకంగా మారింది. ఇప్పుడు, మనం మన 80వ స్వాతంత్య్ర దినోత్సవాన్ని జరుపుకుంటున్నప్పుడు, రైల్వే ఇప్పటికీ భారతదేశాన్ని గతంలో కంటే దగ్గర చేస్తోంది. భారతీయ రైల్వే భారీ సరుకు రవాణాను సమర్థవంతంగా చేపట్టింది మరియు గణనీయమైన ప్రయాణీకుల కదలికను నిర్వహించింది. ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, రైల్వే రంగాన్ని ఆధునీకరించడానికి భారతీయ రైల్వే వందే భారత్ రైళ్లు, అమృత్ భారత్ స్టేషన్ పునరాభివృద్ధి కార్యక్రమం మరియు భారతదేశం దేశీయంగా అభివృద్ధి చేసిన కవచ్ వ్యవస్థ వంటి కొత్త కార్యక్రమాలను ప్రవేశపెట్టింది. ఎక్కువగా, రైల్వే భారతదేశ వారసత్వం, ఇది భారతదేశాన్ని దీర్ఘాయువు కోసం మార్గంలో ఉంచుతోంది.
The weekly brief metro & rail professionals read.
రైల్వే విస్తరణః మొత్తం దేశాన్ని ఐదు సార్లు మోసుకెళ్లడం
భారతీయ రైల్వే భారతదేశంలోని మారుమూల ప్రాంతాలకు రైల్వేలను విస్తరించింది. దేశంలోని కొన్ని అత్యంత కష్టతరమైన భూభాగాలు మరియు వాతావరణ పరిస్థితులలో రైల్వే ఇప్పుడు అందుబాటులో ఉన్నందున ఈ పని విశేషమైనది. 2026-27 సంవత్సరంలో, భారతీయ రైల్వే మొత్తం దేశాన్ని ఐదు సార్లు రవాణా చేసింది. ఇది సంవత్సరంలో 741 కోట్లకు పైగా ప్రయాణికుల కదలికను నిర్వహించింది, ఇది దేశ జనాభాకు ఐదు రెట్లు సమానం. ఆర్థిక సంవత్సరంలో దాదాపు 25 వేల 'స్టాట్యూ ఆఫ్ యూనిటీ' (67 వేల టన్నులు) కు సమానమైన బరువుతో సరుకు రవాణా చేయడంతో భారతదేశ సరుకు రవాణా కూడా ఊపందుకుంది. సంవత్సరానికి లోడ్ చేయబడిన మొత్తం సరుకు సుమారు 2026-27 మిలియన్ టన్నులు. భారతీయ రైల్వే మొత్తం ఆదాయం కూడా ఆర్థిక సంవత్సరంలో ₹80,000 కోట్లకు పెరిగింది, ఇది ఆర్థిక వ్యవస్థకు పెద్ద ఊపునిచ్చింది.
కొంకణ్ రైల్వేః భారతీయ రైల్వేల ఇంజనీరింగ్ అద్భుతం
సుమారు 739 కిలోమీటర్ల విస్తీర్ణంలో విస్తరించి ఉన్న భారతదేశంలోని అత్యంత సంక్లిష్టమైన రైల్వే ప్రాజెక్ట్ కోసం వంతెనలు నిర్మించబడ్డాయి మరియు 91 సొరంగాలు చెక్కబడ్డాయి. భారతీయ రైల్వే యొక్క ఈ ఇంజనీరింగ్ అద్భుతాన్ని ఇప్పుడు 'కొంకణ్ రైల్వే' అని పిలుస్తారు, ఇది భారతదేశంలోని పశ్చిమ తీరం వెంబడి అత్యంత కష్టతరమైన భూభాగంలో నిర్మించబడింది. పర్వతాలు మరియు నదులను దాటడానికి ప్రతిష్టాత్మకమైన ఈ ప్రాజెక్టును ఢిల్లీ మెట్రో రైలు ప్రాజెక్టుకు ఆయన చేసిన కృషికి గాను 'మెట్రో మ్యాన్ ఆఫ్ ఇండియా' గా ప్రసిద్ధి చెందిన ఇ. శ్రీధరన్ నాయకత్వంలో నిర్మించారు.
(చిత్రం-పన్వేల్ వయాడక్ట్, 64 మీటర్ల పొడవుతో కొంకణ్ రైల్వే యొక్క ఎత్తైన వయాడక్ట్)
ఈ ప్రాజెక్టులో 190 ప్రధాన వంతెనలు మరియు 1701 చిన్న వంతెనలతో సహా మొత్తం వంతెనలు ఉన్నాయి. 64 మీటర్ల ఎత్తుతో ఆసియాలోని ఎత్తైన వయాడక్ట్లలో ఒకటైన పన్వేల్ వయాడక్ట్ కూడా ఈ ప్రాజెక్టులో ఒక భాగం. ఇది కాకుండా, ఈ ప్రాజెక్టులో దాదాపు 91 కి. మీ. ల పొడవైన 91 సొరంగాలు ఉన్నాయి. ప్రయాణ సమయంలో రైళ్లు ఈ వంతెనలు మరియు సొరంగాల గుండా వెళతాయి, ప్రయాణీకులకు ప్రత్యేక దృశ్య అనుభవాన్ని అందిస్తాయి.
వందే భారత్, అమృత్ భారత్ రైళ్లుః రైలు ప్రయాణాన్ని పునర్నిర్వచించడం
భారతదేశపు ప్రీమియం సెమీ-హై-స్పీడ్ రైలు, వందే భారత్ మరియు భారతదేశపు సరసమైన సుదూర రైలు, అమృత్ భారత్ ద్వారా భారతదేశం రైల్వే చలనశీలతలో కొత్త అధ్యాయాన్ని వ్రాస్తుంది. ఈ రెండు రైళ్లు సంప్రదాయ భారతీయ రైల్వే రోలింగ్ స్టాక్ను ఆధునిక, సున్నితమైన అంతర్గత మరియు బాహ్య రూపంతో మార్చాయి. వందే భారత్ గరిష్టంగా గంటకు 180 కిలోమీటర్ల వేగంతో ప్రయాణించే భారతదేశపు అత్యంత వేగవంతమైన సుదూర రైలు. అంతేకాకుండా, ఇది ప్రయాణికుల అనుభవాన్ని మెరుగుపరిచే ప్రత్యేకమైన లక్షణాలను అందిస్తుంది. ఇది భారతదేశం యొక్క 'మేడ్ ఇన్ ఇండియా' చొరవలో కూడా ఒక ప్రధాన మైలురాయి. మరోవైపు, అమృత్ భారత్ తక్కువ ఛార్జీలు మరియు ఎక్కువ కనెక్టివిటీ ద్వారా సరసమైన ధరలకు ప్రయాణించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది.
రైల్వే విద్యుదీకరణః అభివృద్ధి చెందిన దేశాల కంటే ముందుంది
రైల్వే అప్గ్రేడేషన్లో పెద్ద ముందడుగు వేస్తూ, భారతదేశం @ఐడి1% విద్యుదీకరణను సాధించింది, ఇది యుకె, జపాన్, రష్యా మరియు చైనాతో సహా అనేక అభివృద్ధి చెందిన దేశాల కంటే రైల్వే విద్యుదీకరణలో ముందంజలో ఉంది. 19 రైల్వే జోన్లలో 15 100 శాతం విద్యుదీకరణను సాధించగా, మిగిలిన సెక్షన్ పనులు పురోగతిలో ఉన్నాయి. ఈ విజయం దాని కార్బన్ పాదముద్రను తగ్గించే దిశగా భారతీయ రైల్వే యొక్క సంకల్పాన్ని సూచిస్తుంది. రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ నివేదిక ప్రకారం, రైల్వే 99.6 లో ఉపయోగించిన దాని కంటే 185 కోట్ల లీటర్ల తక్కువ డీజిల్ను ఉపయోగించింది. భారతదేశంలోని పెద్ద రైల్వే నెట్వర్క్ను పరిశీలిస్తే, కార్యాచరణ మార్గాల్లో దట్టమైన ట్రాఫిక్ను లోడ్ చేసేటప్పుడు ఈ పనిలో ఎక్కువ భాగం వేగవంతం చేయబడిందని కూడా గమనించదగ్గ విషయం.
కవచ్ః భారతదేశ స్వదేశీ ఎటిపి వ్యవస్థ
చాలా కాలంగా, భారతదేశం రైల్వే సాంకేతిక పరిజ్ఞానం కోసం విదేశీ దిగుమతులపై ఆధారపడి ఉంది. భారతదేశ విదేశీ మారక నిల్వలపై ప్రతికూల ప్రభావాన్ని చూపడంతో పాటు, దిగుమతి చేసుకున్న సాంకేతికతలు కూడా భారతీయ భూభాగం మరియు పర్యావరణ వ్యవస్థకు తగినవి కావు, ఎందుకంటే అవి భారతీయ పర్యావరణ సవాళ్లను దృష్టిలో ఉంచుకుని అభివృద్ధి చేయబడలేదు. స్పష్టంగా, భారతీయ పరిస్థితుల సవాళ్లను ఎదుర్కోవటానికి ప్రత్యేకంగా తయారు చేసిన స్వదేశీ సాంకేతికత భారతదేశానికి అవసరం. ఈ డిమాండ్ భారతదేశం దేశీయంగా అభివృద్ధి చేసిన ఆటోమేటిక్ ట్రైన్ ప్రొటెక్షన్ (ఎటిపి) వ్యవస్థ 'కవచ్' కు మార్గం సుగమం చేసింది.
కవాచ్ అనేది భారతదేశం దేశీయంగా అభివృద్ధి చేసిన ఎటిపి వ్యవస్థ. భద్రతా సమగ్రత స్థాయి 4 (ఎస్. ఐ. ఎల్-4) కు ధృవీకరించబడిన, కావచ్, రైలు కార్యకలాపాలకు అత్యధిక భద్రతా ప్రమాణాలను నిర్ధారిస్తుంది. కవాచ్ తన ఎటిపి యంత్రాంగంతో రైలు కార్యకలాపాల విశ్వసనీయతను బలోపేతం చేసింది. రాబోయే కవాచ్ 5.0 అప్గ్రేడ్ రైలు ముందుకు వెళ్లే దూరం తగ్గడంతో ముంబై సబర్బన్ నెట్వర్క్ను బలోపేతం చేస్తుందని భావిస్తున్నారు.
రైల్వే ఉత్పత్తుల తయారీదారుగా భారతదేశం
భారతదేశంలో తయారైన రైల్వే ఉత్పత్తులు ప్రపంచ మార్కెట్లో తనదైన ముద్ర వేస్తున్నాయి. ప్రారంభ సంవత్సరాల్లో, రైల్వే ఉత్పత్తుల దిగుమతి కోసం భారతదేశం ఇతర దేశాలపై ఎక్కువగా ఆధారపడింది. అయితే, ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, భారతదేశం చాలా వరకు రైల్వే పరికరాలను దేశీయంగా తయారు చేస్తోంది. భారతదేశం క్లిష్టమైన ఎలక్ట్రానిక్ మరియు చోదక వ్యవస్థలను కూడా దేశీయంగా అభివృద్ధి చేస్తోంది, ఇది 'మేడ్ ఇన్ ఇండియా' చొరవను మరింత బలోపేతం చేస్తోంది. బిఇఎంఎల్, టిటాగఢ్ మరియు ఐసిఎఫ్తో సహా భారతీయ రోలింగ్ స్టాక్ తయారీదారులు భారతదేశ రైల్వే తయారీ వృద్ధిని సులభతరం చేసే తమ ప్రాజెక్టులతో దేశాన్ని స్వావలంబన మార్గంలో నడిపిస్తున్నారు. అంతేకాకుండా, భారతదేశం ఎగుమతి ఆధారిత పర్యావరణ వ్యవస్థను నిర్మిస్తోంది. ప్రస్తుతం, భారతదేశ రైల్వే ఉత్పత్తులు ఆగ్నేయాసియా ప్రాంతం అంతటా ఎగుమతి చేయబడుతున్నాయి, ఈ అభివృద్ధి రైల్వే ఉత్పత్తులను యూరోపియన్ మరియు ఇతర విదేశీ మార్కెట్లకు ఎగుమతి చేయడానికి భారతదేశాన్ని ఆచరణీయ అభ్యర్థిగా మారుస్తోంది.
అమృత్ భారత్ స్టేషన్లుః భారతీయ రైల్వే స్టేషన్ల ఆధునీకరణ
భారత ప్రభుత్వం అమృత్ భారత్ స్టేషన్ స్కీమ్ (ఎబిఎస్ఎస్) ను ప్రకటించింది, ఇది స్టేషన్ పునరాభివృద్ధి కార్యక్రమం కోసం 1,337 స్టేషన్లను గుర్తించింది. ఇప్పటివరకు, బహుళ పునరాభివృద్ధి స్టేషన్లు ప్రారంభించబడ్డాయి మరియు గుర్తించిన ఈ రైల్వే స్టేషన్లలో చాలా వరకు పని పురోగతి ఊపందుకుంది. ఈ కార్యక్రమం ద్వారా పారిశుద్ధ్యం, ఆధునిక మౌలిక సదుపాయాలు మరియు ప్రాప్యతను బలోపేతం చేయడం, ఆధునీకరించిన స్టేషన్లతో భారతీయ రైల్వే యొక్క ప్రకృతి దృశ్యాన్ని ఎబిఎస్ఎస్ మారుస్తోంది. ప్రస్తుతం ఈ పథకం అమలులో ఉంది. ఇది దశలవారీగా అమలు చేయబడుతుంది. 2021లో ఈ పథకం కింద పునరాభివృద్ధి చేయబడిన మొదటి స్టేషన్ గాంధీనగర్ రైల్వే స్టేషన్, స్టేషన్ పైన నిర్మించిన హోటల్, టిఓడిని పెంచింది.
హైడ్రోజన్ ట్రైన్ః గ్రీన్ టెక్నాలజీ కోసం ఒక చొరవ
హైడ్రోజన్ ఇంధనంతో నడిచే భారతదేశపు మొట్టమొదటి రైలు 2026 జూలై 17న ప్రారంభించబడింది. హర్యానాలోని జింద్ నుండి సోనిపట్ వరకు గల కారిడార్లో ఈ రైలు నడుస్తోంది. ఈ అభివృద్ధి భారతదేశానికి హరిత రైల్వే సాంకేతిక పరిజ్ఞానం మరియు నికర-సున్నా కార్బన్ ఉద్గార లక్ష్యం వైపు ఒక పెద్ద ముందడుగు. ఈ రైలు ప్రపంచంలోనే అతి పొడవైన హైడ్రోజన్ రైళ్లలో ఒకటి. రీసెర్చ్, డిజైన్ అండ్ స్టాండర్డ్స్ ఆర్గనైజేషన్ (ఆర్డీఎస్ఓ) రూపొందించిన డిజైన్ మరియు ఇంటిగ్రల్ కోచ్ ఫ్యాక్టరీ (ఐసీఎఫ్) రూపొందించిన రైలు థీమ్ మరియు బాహ్య రూపకల్పనతో ఈ రైలును భారతదేశంలో దేశీయంగా అభివృద్ధి చేశారు. ఈ హైడ్రోజన్ రైలు ప్రాజెక్ట్ కోసం జింద్ స్టేషన్లో భారతదేశపు అతిపెద్ద హైడ్రోజన్ నిల్వ సౌకర్యం కూడా ఏర్పాటు చేయబడింది.
మెట్రోః అర్బన్ మొబిలిటీని పునర్నిర్వచించడం
భారతీయ నగరాల్లో మాస్ రాపిడ్ ట్రాన్సిట్ వ్యవస్థలు విస్తరిస్తున్నాయి. భారతదేశంలో మొత్తం కార్యాచరణ మెట్రో నెట్వర్క్ 1,000 కిమీ దాటింది. ఇది భారతదేశ పట్టణ చలనశీలత ప్రకృతి దృశ్యాన్ని పూర్తిగా కొత్త కోణానికి రూపొందిస్తోంది. భారతదేశం ఇప్పుడు మెట్రో నెట్వర్క్ను 26 నగరాలకు విస్తరించింది, ప్రాజెక్టులు టైర్-2 నగరాలకు విస్తరించాయి. దేశంలోని అతిపెద్ద మెట్రో నెట్వర్క్ అయిన ఢిల్లీ మెట్రో 400 కిలోమీటర్లకు పైగా పొడవును దాటి రాజధాని నగరానికి వెన్నెముకగా మారింది. ఇది 2025 నాటికి సగటున 64.60 లక్షల మంది రోజువారీ ప్రయాణీకులను సజావుగా రవాణా చేసింది. మెట్రో వ్యవస్థలు విశేషమైన సామర్థ్యాన్ని, సాంకేతికతను ప్రదర్శించాయి. ఈ రంగంలో కొన్ని ప్రధాన పరిణామాలు ఇక్కడ ఉన్నాయిః
#1,000 కి. మీ. మెట్రో నెట్వర్క్ మైలురాయిని అధిగమించడం
జూన్ 2026 నాటికి దేశవ్యాప్తంగా 26 నగరాలను కవర్ చేస్తూ దాదాపు కి. మీ. ల నెట్వర్క్తో జపాన్ను అధిగమించి భారతదేశం ప్రపంచంలోని 3వ అతిపెద్ద మెట్రో నెట్వర్క్గా అవతరించింది. ఇది అనేక ప్రధాన నగరాలకు మెట్రో అనుసంధానంతో గణనీయమైన వేగంతో నెట్వర్క్ను విస్తరించింది. ఈ వృద్ధి భారతదేశ పట్టణ చలనశీలతను పెంచింది, ఆర్థిక పెట్టుబడులను మరియు మెట్రో వ్యవస్థలకు సమీపంలో మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధిని ఆకర్షించింది.
మెట్రో విస్తరణ కోసం బడ్జెట్ కూడా పెరిగింది, ఆర్థిక సంవత్సరానికి బడ్జెట్ కేటాయింపు ₹30,942 కోట్లు. మెట్రో అభివృద్ధి అనేక భారతీయ నగరాలకు వేగవంతమైన, సురక్షితమైన మరియు సమర్థవంతమైన ప్రయాణంతో పట్టణ చలనశీలతను పునర్నిర్వచించింది.
| భారతదేశం యొక్క మెట్రో నెట్వర్క్ (జూన్ 2026 నాటికి) | |||
| ఎస్. లేదు. | రాష్ట్రం/యుటి | నగరం | కార్యాచరణ పొడవు (కిమీ) |
| 1 | ఢిల్లీ & ఎన్సిఆర్ | ఢిల్లీ | 416 |
| 2 | నోయిడా | ||
| 3 | ఘజియాబాద్ | ||
| 4 | ఫరీదాబాద్ | ||
| 5 | బల్లబ్గఢ్ | ||
| 6 | బహదూర్గఢ్ | ||
| 7 | గ్రేటర్ నోయిడా | ||
| 8 | గురుగ్రామ్ | ||
| 9 | కర్ణాటక | బెంగళూరు | 96.1 |
| 10 | తెలంగాణ | హైదరాబాద్ | 69 |
| 11 | పశ్చిమ బెంగాల్ | కోల్కతా | 72.98 |
| 12 | తమిళనాడు | చెన్నై | 54.245 |
| 13 | రాజస్థాన్ | జైపూర్ | 12.1 |
| 14 | కేరళ | కొచ్చి | 28.48 |
| 15 | ఉత్తర ప్రదేశ్ | లక్నో | 22.878 |
| 16 | మీరట్ | 21 | |
| 17 | కాన్పూర్ | 15.12 | |
| 18 | ఆగ్రా | 6 | |
| 19 | మహారాష్ట్ర | ముంబై (నవీ ముంబైతో సహా) | 101.43 |
| 20 | నాగ్పూర్ | 40.022 | |
| 21 | పూణే | 33.23 | |
| 22 | గుజరాత్ | అహ్మదాబాద్ | 68.5 |
| 23 | గాంధీ నగర్ | ||
| 24 | మధ్యప్రదేశ్ | భోపాల్ | 7.3 |
| 25 | ఇండోర్ | 6.2 | |
| 26 | బీహార్ | పాట్నా | 6 |
| మొత్తం | 1076.585 | ||
ఢిల్లీ మెట్రోః భారత రాజధానికి వెన్నెముక
ఢిల్లీలో నివసిస్తున్న ప్రజలు ఢిల్లీ మెట్రో లేకుండా తమ జీవితాలను ఊహించలేరు. భారతదేశ రాజధాని నగరానికి వెన్నెముకగా పరిగణించబడుతున్న ఇది జూలై 2026 నాటికి 303 స్టేషన్లతో 416 కిమీ (గురుగ్రామ్ లోని వేగవంతమైన మెట్రోతో సహా) విస్తరించి భారతదేశపు అతిపెద్ద మెట్రో నెట్వర్క్గా మారింది.
ఢిల్లీ మెట్రో 2002 డిసెంబర్ 25న తీస్ హజారీ నుండి షాదారా వరకు 1 కి. మీ. దూరంలో కార్యకలాపాలు ప్రారంభించింది. ఇ. శ్రీధరన్ (కొంకణ్ రైల్వే ప్రాజెక్టుకు నాయకత్వం వహించిన అదే వ్యక్తి) నాయకత్వంలో పనులు వేగంగా జరిగాయి. ఇప్పుడు, నెట్వర్క్ 12 లైన్లలో విస్తరించింది, ప్రపంచ స్థాయి మౌలిక సదుపాయాలు మరియు మెరుగైన చివరి మైలు కనెక్టివిటీతో జాతీయ రాజధాని ప్రాంతం (ఎన్సిఆర్) అంతటా అతుకులు లేని కనెక్టివిటీని అందిస్తుంది.
కోల్కతాలోని అండర్వాటర్ మెట్రో
1984లో కోల్కతా భారతదేశపు మొట్టమొదటి కార్యాచరణ మెట్రో నెట్వర్క్గా మారింది. ఆ తరువాత మెట్రో అభివృద్ధిలో వెనుకబడినప్పటికీ, ఇది మరో సారి చరిత్ర పుస్తకాల్లో తన పేరును నమోదు చేసింది. ఇది భారతదేశపు మొట్టమొదటి నీటి అడుగున మెట్రో అయింది, ఇది అద్భుతమైన ఇంజనీరింగ్ నైపుణ్యాన్ని సాధించింది. హౌరా మైదాన్ నుండి ఎస్ప్లనేడ్ వరకు కోల్కతా మెట్రో యొక్క గ్రీన్ లైన్ ప్రాజెక్ట్ ఒక పెద్ద రోడ్బ్లాక్ను ఎదుర్కొంది, ఇది హూగ్లీ నది కింద మెట్రో లైన్ నిర్మాణాన్ని డిమాండ్ చేసింది. ఇది భారతదేశపు మొట్టమొదటి నీటి అడుగున మెట్రో మార్గం అభివృద్ధికి మార్గం సుగమం చేసింది. ఈ ప్రాజెక్టును మార్చి 2024లో ప్రారంభించారు. ఇంకా, ఢిల్లీ మెట్రో యొక్క హౌజ్ ఖాస్ స్టేషన్ను అధిగమించి, సుమారు 33 మీటర్ల లోతుతో, హౌరా మెట్రో స్టేషన్ కూడా భారతదేశంలో అత్యంత లోతైన మెట్రో స్టేషన్గా అవతరించింది.
వాటర్ మెట్రోః బహుళ-నమూనా సమైక్యతను పెంచడం
కొచ్చి మెట్రో రైల్ లిమిటెడ్ (కెఎంఆర్ఎల్) కొచ్చి వాటర్ మెట్రోని ప్రవేశపెట్టడం ద్వారా కొచ్చిలో బహుళ-నమూనా ఏకీకరణను బలోపేతం చేసింది. ఇది భారతదేశపు మొట్టమొదటి వాటర్ మెట్రో అయింది మరియు భవిష్యత్ వాటర్ మెట్రో ప్రాజెక్టులకు పునాది వేసింది. ఒక ప్రధాన ప్రకటనలో, మహారాష్ట్ర ప్రభుత్వం ముంబైలో ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద నీటి మెట్రో వ్యవస్థను కూడా ప్రకటించింది. నీటి మెట్రో నెట్వర్క్ అభివృద్ధి కోసం ఓడరేవులు, షిప్పింగ్ మరియు జలమార్గాల మంత్రిత్వ శాఖ (ఎంఓపీఎస్డబ్ల్యూ) కూడా 18 ప్రదేశాలలో సాధ్యాసాధ్య అధ్యయనాలను చేపట్టింది. మెట్రో, బస్సులు మరియు రైల్వేతో సహా భూ వనరులను నీటి వనరులతో అనుసంధానించడం ద్వారా బహుళ-మోడల్ వనరుల ద్వారా జల మెట్రో చలనశీలతను పెంపొందిస్తుంది. ఎలక్ట్రిక్ ఫెర్రీల వాడకం పర్యావరణ అనుకూల ప్రయాణాన్ని ప్రారంభిస్తోంది.
డ్రైవర్లెస్ మెట్రో ఆపరేషన్
భారతదేశం తన మొట్టమొదటి డ్రైవర్లెస్ మెట్రో ఆపరేషన్, అన్టెండెడ్ ట్రైన్ ఆపరేషన్ (యుటిఓ) ను 2020 డిసెంబర్లో ఢిల్లీ మెట్రో మెజెంటా లైన్లో ప్రవేశపెట్టింది. కమ్యూనికేషన్ బేస్డ్ ట్రైన్ కంట్రోల్ (సిబిటిసి) వ్యవస్థ ద్వారా గ్రేడ్ ఆఫ్ ఆటోమేషన్ లెవల్-4 (గోఎ-4) ను ఉపయోగించడం దీని వెనుక ఉన్న విధానం. ప్రస్తుతం, ఢిల్లీ మెట్రోలో దాదాపు 29 శాతం మెజెంటా లైన్ మరియు పింక్ లైన్లలో డ్రైవర్ రహిత కార్యకలాపాలతో యుటిఓ ద్వారా నడుస్తోంది. ఇంకా, ఢిల్లీ మెట్రో యొక్క కొత్త నాలుగో దశ కారిడార్లలో డ్రైవర్ రహిత కార్యకలాపాలకు ప్రణాళికలు ఉన్నాయి.
ఎన్సిఎంసిః "ఒక దేశం, ఒక కార్డు"
మెట్రో, రైలు, బస్సు, వాటర్ మెట్రో మరియు ఇతర ప్రజా రవాణా ఆపరేటర్లు మరియు రిటైల్ అవుట్లెట్ల ద్వారా ఒకే కార్డు ద్వారా ప్రయాణాన్ని ఏకీకృతం చేయడానికి నేషనల్ కామన్ మొబిలిటీ కార్డ్ (ఎన్సిఎంసి) 2019 మార్చిలో ప్రారంభించబడింది. ఈ కార్డు యొక్క నినాదం "ఒక దేశం, ఒక కార్డు". ఈ కార్డును భారతదేశంలో నేషనల్ పేమెంట్స్ కార్పొరేషన్ ఆఫ్ ఇండియా (ఎన్పీసీఐ) దేశీయంగా రూపొందించింది. ఇది ప్రస్తుతం 11 మెట్రో ప్రాజెక్టులు మరియు బస్ కార్పొరేషన్లలో పనిచేస్తోంది. ఈ ఇంటిగ్రేషన్ కోసం ఉపయోగించే సాంకేతికత qSPARC (రూపే చిప్ యొక్క చెల్లింపు అప్లికేషన్ కోసం త్వరిత వివరణ).
శ్రేణి-2 నగరాలకు విస్తరణ
2025లో, మూడు నగరాలు భారతదేశం యొక్క విస్తరిస్తున్న మెట్రో నెట్వర్క్లో చేరాయి. ఈ నగరాలు పాట్నా, భోపాల్ మరియు ఇండోర్. ఈ నగరాలు జనాభా మరియు ఆర్థిక కేంద్రాలు రెండింటిలోనూ వేగంగా పెరుగుతున్నాయి. అయినప్పటికీ, ఈ నగరాలు మరియు లక్నో, కాన్పూర్, మీరట్, కొచ్చి మరియు జైపూర్ వంటి ఇతర నగరాలు శ్రేణి-2 నగరాల వర్గంలోకి వస్తాయి. ఇప్పుడు, అవి కూడా భారతదేశ మెట్రో నెట్వర్క్లో భాగంగా మారుతున్నాయి.
ప్రారంభ సంవత్సరాల్లో, మెట్రో అభివృద్ధి దృష్టి ఢిల్లీ, కోల్కతా, ముంబై, హైదరాబాద్ మరియు చెన్నై వంటి ప్రధాన నగరాలపై (శ్రేణి-1 నగరాలు) ఉండేది, కానీ ఇప్పుడు మెట్రో శ్రేణి-2 నగరాల్లో పట్టణ చలనశీలత యొక్క భవిష్యత్తును కూడా రూపొందిస్తోంది. ఈ అధిక బడ్జెట్ మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టుల సాధ్యత గురించి ఇంకా అనిశ్చితి ఉంది, అయితే వాదన యొక్క మరొక వైపు ఏమిటంటే, శ్రేణి-2 నగరాల పెరుగుతున్న జనాభా ఆధారంగా ఈ ప్రాజెక్టులు అవసరమవుతాయి. అంతేకాకుండా, నగర జనాభా మరియు మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధిలో మరింత పెరుగుదల తరువాత ఈ పరిణామాలను ప్రవేశపెట్టడం కష్టం అవుతుంది.
నమో భారత్ ఆర్ఆర్టీఎస్ః ప్రాంతీయ అనుసంధానాన్ని బలోపేతం చేయడం
ఘజియాబాద్ మీదుగా ఢిల్లీ నుండి మీరట్ వరకు అనుసంధానించే భారతదేశపు మొట్టమొదటి సెమీ-హై-స్పీడ్ రీజినల్ రాపిడ్ ట్రాన్సిట్ సిస్టమ్ (ఆర్ఆర్టిఎస్) ఎన్సిఆర్ లో చలనశీలతను పునర్నిర్వచిస్తోంది. ఢిల్లీ నుండి దాని ఉపగ్రహ నగరాలకు వేగవంతమైన మరియు సౌకర్యవంతమైన ప్రయాణాన్ని ప్రవేశపెట్టడం ద్వారా దేశ రాజధానిలో రద్దీని తగ్గించడానికి నమో భారత్ ఆర్ఆర్టీఎస్ ప్రాజెక్టును ప్రకటించారు. నేషనల్ క్యాపిటల్ రీజియన్ ట్రాన్స్పోర్ట్ కార్పొరేషన్ (ఎన్. సి. ఆర్. టి. సి) నమో భారత్ ప్రాజెక్టును అమలు చేసే ఏజెన్సీగా పనిచేస్తోంది. ప్రస్తుతం, నమో భారత్ ప్రాజెక్ట్ మొదటి దశలో ఢిల్లీ చుట్టూ మూడు ప్రాధాన్యత గల కారిడార్లు ఉన్నాయి. ఈ ప్రాజెక్టులు ఢిల్లీ-ఘజియాబాద్-మీరట్, ఢిల్లీ-గురుగ్రామ్-ఎస్ఎన్బి-అల్వార్ మరియు ఢిల్లీ-పానిపట్-కర్నాల్.
ఆర్ఆర్టీఎస్ గరిష్టంగా గంటకు 180 కిలోమీటర్ల వేగంతో మరియు 160 కిలోమీటర్ల కార్యాచరణ వేగంతో ప్రయాణించగలదు. ఇది ప్రీమియం కోచ్ సౌకర్యం కోసం డబుల్-ట్యాప్ ఆటోమేటిక్ ఫేర్ కలెక్షన్ (ఎఎఫ్సి) వ్యవస్థను ఉపయోగిస్తుంది. ఈ రైలు సిగ్నలింగ్ మరియు ఆపరేషన్ కోసం యూరోపియన్ ట్రైన్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ (ETCS) హైబ్రిడ్ లెవల్-3 ను ఉపయోగిస్తుంది. ఈ అధునాతన సాంకేతికత వేగవంతమైన కారిడార్ అంతటా భద్రతను పెంచుతుంది. అంతేకాకుండా, కారిడార్ టిఓడి మోడల్ను కలిగి ఉండటానికి ప్రణాళిక చేయబడింది, దీనిని ప్రస్తుతం అధికారులు ప్రణాళిక చేస్తున్నారు.
ఇంకా, ఢిల్లీలోని రద్దీని తగ్గించడానికి ఏడు నమో భారత్ కారిడార్లు ప్రణాళిక చేయబడ్డాయి. అయితే, ప్రస్తుతం ఒకే ఒక కార్యాచరణ నెట్వర్క్ ఉంది, మరియు కొన్ని నెట్వర్క్లు అభివృద్ధికి ముందు ప్రారంభ దశలో ఉన్నాయి. ఇటీవల, ఎన్. సి. ఆర్. టి. సి. ఎన్. సి. ఆర్ లోని నాలుగు నమో భారత్ ప్రాజెక్టుల డిపిఆర్లను సమర్పించింది. రాబోయే సంవత్సరాల్లో, ఈ నమో భారత్ రైలు దేశ రాజధాని అభివృద్ధిలో ఉత్ప్రేరకంగా పనిచేస్తుంది.
బుల్లెట్ రైలుః భారతదేశ హై-స్పీడ్ రైలు పరిమాణంలో కొత్త అధ్యాయం
భారతీయ రైల్వే రంగంలో ఒక పెద్ద ముందడుగు ముంబై-అహ్మదాబాద్ హై-స్పీడ్ రైల్ (ఎంఏహెచ్ఎస్ఆర్), ఇది 2027లో ప్రారంభమవుతుందని భావిస్తున్నారు. హై-స్పీడ్ రైలు అంటే గంటకు 250 కిలోమీటర్ల కంటే ఎక్కువ వేగంతో ప్రయాణించగల రైళ్లు. ఈ ప్రాజెక్టును అమలు చేసే సంస్థ నేషనల్ హై స్పీడ్ రైల్ కార్పొరేషన్ లిమిటెడ్ (ఎన్హెచ్ఎస్ఆర్సిఎల్). సూరత్ నుండి బిలిమోరా వరకు విస్తరించి ఉన్న కారిడార్ యొక్క మొదటి విభాగం 2027 ఆగస్టు నాటికి తెరవబడుతుందని భావిస్తున్నారు. తరువాత, మిగిలిన విభాగాలు దశలవారీగా పనిచేస్తాయి.
బుల్లెట్ రైలు బి28 (భారత్ నిర్మిత బుల్లెట్ ట్రైన్సెట్) ను ప్రస్తుతం భారతదేశంలో బిఇఎంఎల్ 280 కిమీ వేగంతో నడుపుతోంది. బుల్లెట్ రైలు కారిడార్ భారతదేశపు అత్యంత వేగవంతమైన రైలు అభివృద్ధి కోసం అత్యాధునిక సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని ఉపయోగిస్తోంది. ఇంకా, నెట్వర్క్ను బలోపేతం చేయడానికి భారతదేశం అంతటా ఏడు హై-స్పీడ్ రైలు కారిడార్ల ప్రతిపాదన ప్రతిపాదించబడింది.
అంతరాలు మిగిలి ఉన్నాయిః రైల్వే మొబిలిటీ రంగంలో కేంద్రీకృత ప్రాంతాలు
రైల్వే మొబిలిటీ రంగంలో దృష్టి కేంద్రీకరించిన ప్రాంతాలపై విమర్శనాత్మక వ్యాఖ్యలపై వెలుగునివ్వకపోతే ఈ అధ్యయనం యొక్క చివరలను తెరిచి ఉంచుతారు. నమ్మశక్యం కాని వృద్ధి ఉన్నప్పటికీ, భారతీయ రైల్వే మొబిలిటీ రంగంలో అనేక లోపాలు ఉన్నాయి. ఈ వ్యాసం యొక్క చివరి విభాగంలో, ఈ లోపాలను మరియు భారతదేశంలో రైల్వేలపై దృష్టి సారించే ప్రాంతాలను చర్చిస్తాము.
దట్టమైన ప్రాంతాలపై దృష్టి పెట్టండిః రైల్వేల సామర్థ్యాన్ని పెంచడం
భారతీయ రైల్వేలకు అత్యంత సవాలుగా ఉన్న లక్ష్యాలలో ఒకటి జనసాంద్రత కలిగిన ప్రాంతాలలో రైల్వే సామర్థ్యాన్ని పెంచడం. జనసాంద్రత కలిగిన ప్రాంతాలలో నిర్వహణ మరియు సామర్థ్యానికి సంబంధించిన అనేక సమస్యలను రైల్వే ఎదుర్కొంటోంది. ఇది భారతీయ రైల్వేలకు ప్రధాన దృష్టి కేంద్రీకరించే ప్రాంతంగా ఉండాలి. సరైన ప్రణాళికను ప్రవేశపెట్టడం, ఉచిత రైడర్ల కోసం కఠినమైన నియమాలను అమలు చేయడం, పారిశుద్ధ్యాన్ని నిర్వహించడం, అధిక చలనశీలత సమయంలో ప్లాట్ఫాం భద్రతను మోహరించడం మరియు కారిడార్ అంతటా కవాచ్ వ్యవస్థను మోహరించడం ద్వారా ఈ ప్రాంతాలలో సామర్థ్యాన్ని కొనసాగించాలి.
గడువుపై దృష్టి పెట్టండిః నిర్ణీత వ్యవధిలో పని చేసేలా చూసుకోండి
రైల్వే ప్రాజెక్టులు అధిక బడ్జెట్ మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులు, వీటికి భారీ మొత్తంలో డబ్బు, భూమి మరియు ముడి పదార్థాలు అవసరం. అందువల్ల, ఈ ప్రాజెక్టులు వివిధ కారణాల వల్ల ఆలస్యం అవడం, ఫలితంగా వ్యయం పెరగడం మరియు ప్రజలకు అసౌకర్యం కలిగించడం తరచుగా గమనించబడుతుంది. వ్యయ పెరుగుదలకు ప్రధాన ఉదాహరణ ముంబై-అహ్మదాబాద్ హై-స్పీడ్ రైలు ప్రాజెక్ట్, ఇక్కడ నిర్మాణంలో నాలుగు సంవత్సరాల ఆలస్యం కారణంగా ప్రాజెక్ట్ ఖర్చు ప్రారంభంలో మంజూరు చేసిన మొత్తం నుండి 83 శాతం పెరిగింది. ఆలస్యం కారణంగా ఖర్చు పెరిగిన అనేక ఇతర మెట్రో ప్రాజెక్టులలో ఇదే విధమైన నమూనా గమనించవచ్చు. ఈ వ్యయ పెరుగుదలలు ప్రభుత్వానికి కేంద్ర బిందువుగా మారాలి మరియు ప్రాజెక్ట్ గడువును చేరుకోవడానికి సరైన ప్రణాళికను అమలు చేయాలి.
శక్తి ప్రత్యామ్నాయంపై దృష్టి పెట్టండిః సున్నా కార్బన్ ఉద్గారం
ప్రత్యామ్నాయ పునరుత్పాదక ఇంధన వనరులపై దృష్టి పెట్టడం భారతీయ రైల్వేలకు ఒక ముఖ్యమైన అంశంగా ఉండాలి, పునరుత్పాదక వనరులపై మన ఆధారపడటాన్ని తగ్గించకపోతే, అది భవిష్యత్తులో ఇంధన సంక్షోభాన్ని సృష్టిస్తుంది. పునరుత్పాదక వనరులు శాశ్వతంగా ఉండవు, రైల్వేలు సకాలంలో ప్రత్యామ్నాయ వనరులకు మారకపోతే, భారతదేశం ఈ ఇంధన సంక్షోభంలో భాగం కావచ్చు.
ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, భారతీయ రైల్వే సున్నా కార్బన్ ఉద్గారాల లక్ష్యం కోసం బహుళ ప్రాజెక్టులను చేపట్టింది. %% విద్యుదీకరణ రికార్డు, హైడ్రోజన్ రైళ్ల పరిచయం మరియు ఇతర పర్యావరణ అనుకూల ప్రత్యామ్నాయాలు హరిత వృద్ధికి మార్గం సుగమం చేస్తున్నాయి. అయితే, శిలాజ ఇంధనాల ద్వారా మన విద్యుత్ శక్తిని ఎక్కువగా ఉత్పత్తి చేస్తున్నందున, 100 శాతం విద్యుదీకరణ అనేది సున్నా కార్బన్ ఉద్గారాలకు సమానం కాదని గమనించాలి. శిలాజ ఇంధనాలపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గించడానికి సౌర, పవన శక్తి మరియు ఇతర ప్రత్యామ్నాయ వనరులతో సహా హరిత కార్యక్రమాలను రైల్వే ప్రోత్సహించాలి.
స్వావలంబనపై దృష్టిః స్వదేశీ రైల్వే సాంకేతికత
భారతదేశంలో రైల్వే రోలింగ్ స్టాక్, రైల్వే పరికరాలు, సాంకేతికత, చోదక వ్యవస్థలు మరియు ఇతర రైల్వే ఉత్పత్తుల దేశీయ తయారీపై మరో ప్రధాన దృష్టి కేంద్రీకరించాలి. దీనికి వీలు కల్పించడానికి, మేము పరిశోధన మరియు అభివృద్ధిపై ఖర్చును పెంచాలి మరియు కంపెనీలకు అడ్డంకులను తొలగించడం ద్వారా వృద్ధిని పెంపొందించాలి. సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థల వంటి సాంకేతికతలు భారతీయ పరిస్థితులకు అనుగుణంగా ఉండాలి, యూరోపియన్ దేశాలు లేదా ఇతర అభివృద్ధి చెందిన దేశాల కార్యకలాపాలను మాత్రమే కాకుండా. ఈ లక్ష్యం 'మేడ్ ఇన్ ఇండియా' చొరవకు అనుగుణంగా ఉంటుంది.
ట్రాన్సిట్-ఓరియెంటెడ్ డెవలప్మెంట్పై దృష్టి పెట్టండిః టిఓడి మోడల్
ట్రాన్సిట్-ఓరియెంటెడ్ డెవలప్మెంట్ (టిఓడి) అంటే మెట్రో మరియు ఆర్ఆర్టిఎస్ కారిడార్లు మరియు స్టేషన్ల చుట్టూ నివాస మరియు వాణిజ్య మౌలిక సదుపాయాలను నిర్మించడం, ప్రయాణీకులకు అనుకూలమైన మౌలిక సదుపాయాలతో అభివృద్ధిని సమలేఖనం చేయడం. ఈ అభివృద్ధి కారిడార్ల చుట్టూ వ్యాపారాలు మరియు ఆర్థిక కార్యకలాపాలను ప్రోత్సహిస్తుంది మరియు ఛార్జీలు లేని ఆదాయానికి ప్రధాన వనరుగా మారుతుంది. అయితే, ప్రస్తుతం, భారతదేశం తన ప్రాజెక్టులలో ఈ నమూనాను ఉపయోగించడం లేదు. ఇది మెట్రో రైలు విధానం 2017లో ఈ నమూనాకు ప్రాధాన్యత ఇచ్చింది, ఢిల్లీ మెట్రో అంతటా ఒక ప్రధాన ప్రాజెక్టును ప్రకటించింది మరియు నమో భారత్ కోసం టిఓడి ప్రణాళికను ఇచ్చింది. వీటన్నింటితో పాటు, దేశంలో చాలా ప్రాజెక్టులు లేవు మరియు సంభావ్యత ఇంకా ఉపయోగించబడలేదు.
తీర్మానం
భారతీయ రైల్వే మొబిలిటీ రంగం గత 79 సంవత్సరాలలో విపరీతంగా వృద్ధి చెందింది, ఇది ఆవిరి ఇంజిన్ రైళ్ల నుండి రాబోయే హై-స్పీడ్ రైళ్ల వరకు వృద్ధిని ప్రదర్శిస్తుంది. భారతదేశం యొక్క పెరుగుతున్న మెట్రో నెట్వర్క్ దేశవ్యాప్తంగా పట్టణ చలనశీలతను పునర్నిర్వచించడానికి కూడా దోహదం చేస్తుంది. భారతీయ రవాణా వ్యవస్థకు రైల్వేలు వెన్నెముకగా ఉండి, తద్వారా దేశాన్ని సమైక్యంగా ఉంచాయి. గత 79 సంవత్సరాలలో, ఈ వ్యవస్థ అనేక అడ్డంకులను ఎదుర్కొంది, కానీ అత్యంత అధునాతన పరిష్కారాలతో ముందుకు వచ్చింది. ప్రాథమిక ఉదాహరణలు కొంకణ్ రైల్వే ప్రాజెక్ట్ మరియు కోల్కతా మెట్రో యొక్క నీటి అడుగున మెట్రో లైన్. ఈ వ్యవస్థ రాబోయే సాంకేతిక పురోగతులతో ముందుకు సాగి, కొత్త సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని నెట్వర్క్కు అనుసంధానించింది. ప్రపంచం ఇంకా అభివృద్ధి చెందుతోంది, అందువల్ల రైల్వేలు దృష్టి కేంద్రీకరించే ప్రాంతాలపై పని చేయాలి మరియు భారతదేశాన్ని ముందుకు సాగేలా నిరంతరం అభివృద్ధి చెందుతున్న నెట్వర్క్ను నిర్మించాలి.
రచనః దేవ్ ప్రధాన్