ఈ వార్తను వినండి
0:00
Indian cities are characterized by increasing levels of congestion, pollution, road accidents and inequality in access to mobility. The need for better urban mobility in order to build inclusive, safer and more sustainable cities cannot be underestimated.Status of Urban Transport in IndiaMajor Modes of Public Urban Transport:
Aerial view of Bangkok modern office buildings, condominium in Bangkok city downtown,Mahanakorn tower with sunset sky , Bangkok , Thailand[/caption]
- చాలా పట్టణ కేంద్రాలలో అంతర్-నగర మరియు అంతర్-నగర ప్రయాణాలకు బస్సులు ప్రధాన చోదకాలు. అయితే, ఇటీవలి కాలంలో రైడర్ షిప్ లో నష్టం ఉంది. ఇతర మార్గాలలో మెట్రో రైలు, ట్రామ్లు మరియు లోకల్ రైళ్లు ఉన్నాయి.
- మధ్యంతర ప్రజా రవాణా వ్యవస్థ (ఐపిటి): అన్ని భారతీయ నగరాల్లో పెద్ద సంఖ్యలో ఆటో రిక్షాలు, టాక్సీలు, సైకిల్ రిక్షాలు మరియు అనధికారిక కార్ పూలింగ్ రూపాలు ఉన్నాయి
- నగరాల వారీగా ప్రజా రవాణా సేవల పరిధి గణనీయంగా మారుతూ ఉంటుంది. ఉదాహరణకుః ముంబై, కోల్కతా మరియు చెన్నై మాత్రమే విస్తృతమైన సబర్బన్ రైలు సేవలను కలిగి ఉండగా, ఢిల్లీలో పరిమిత సబర్బన్ రైలు సేవలు ఉన్నాయి. ప్రస్తుతం, 15 భారతీయ నగరాల్లో మెట్రో రైలు పనిచేస్తోంది, ఢిల్లీ అతిపెద్ద మెట్రో రైలు వ్యవస్థను కలిగి ఉంది.
- అపూర్వమైన రవాణా వృద్ధిః నీతి ఆయోగ్ ప్రకారం, నమోదైన మోటారు వాహనాల సంఖ్య 1981లో మిలియన్ల నుండి 2019లో 295 మిలియన్లకు పెరిగింది. విస్తృతమైన ప్రజా రవాణా వ్యవస్థ లేకపోవడంతో డిమాండ్ వేగంగా పెరగడం భారతదేశంలో ప్రైవేట్ కార్ల యాజమాన్యంలో వేగంగా పెరుగుదలకు కారణమైంది.
- తగినంత ప్రజా రవాణా లేకపోవడంః ప్రభుత్వ గణాంకాల ప్రకారం, దేశంలో సుమారు 19 లక్షల బస్సులు ఉన్నాయి, వాటిలో 2.8 లక్షల బస్సులు మాత్రమే రాష్ట్ర రవాణా సంస్థ లేదా స్టేజ్ క్యారేజ్ పర్మిట్ కింద నడుస్తున్నాయి. చైనాలో 1,000 ప్రజల కోసం ఆరు బస్సులు ఉండగా, భారతదేశంలో 10,000 ప్రజలకు నాలుగు బస్సులు మాత్రమే ఉన్నాయి.
- ఇంకా, ప్రజా రవాణా వాటా 75.5 లో 2000-01% నుండి 44.7 లో 2030-31 శాతానికి తగ్గుతుందని, వ్యక్తిగత రవాణా వాటా 50 శాతానికి పైగా ఉంటుందని సిఎస్ఇ అధ్యయనం సూచిస్తుంది.
- పట్టణ కాలుష్యంః ప్రపంచ ఆరోగ్య సంస్థ అధ్యయనం ప్రకారం ప్రపంచంలోని అత్యంత కలుషితమైన 15 నగరాల్లో 14 భారతదేశానికి చెందినవి. నిర్మాణ కార్యకలాపాలు, రహదారి దుమ్ము మరియు పారిశ్రామిక కార్యకలాపాలు వంటి ఇతర కారకాలతో పాటు భారతీయ నగరాల్లో పెరుగుతున్న పట్టణ వాయు కాలుష్యానికి వాహన కాలుష్యం ప్రధాన కారణాలలో ఒకటి.
- పట్టణ రద్దీః ఢిల్లీ, ముంబై, కోల్కతా, బెంగళూరు వంటి ప్రధాన భారతీయ నగరాలు ప్రపంచంలోనే అత్యంత రద్దీగా ఉండే నగరాల్లో స్థానం పొందాయి. ఉదాహరణకుః బెంగళూరులో వాహనాల సగటు వేగం గంటకు 17 కి. మీ. గా నివేదించబడింది. ఈ అధిక స్థాయి రద్దీ తగ్గిన ఉత్పాదకత, ఇంధన వ్యర్థాలు మరియు ప్రమాదాల రూపంలో భారీ ఆర్థిక ప్రభావాలను కలిగి ఉంటుంది. ఇంకా, పట్టణ కేంద్రాలలో వీధుల్లో మరియు వెలుపల పార్కింగ్ స్థలాల కొరత తీవ్రంగా ఉంది.
- రహదారి భద్రత-ట్రాఫిక్ గాయాలు మరియు మరణాలుః రోడ్డు ప్రమాదాలు భయంకరంగా ఎక్కువగా ఉన్న దేశాలలో భారతదేశం ఒకటి. ప్రతి సంవత్సరం, దేశవ్యాప్తంగా లక్షలాది రోడ్డు ప్రమాదాలు నమోదవుతున్నాయి, ఇవి లక్షలాది మందికి మరణాలకు మరియు మరింత ఎక్కువ సంఖ్యలో ప్రజలకు తీవ్రమైన గాయాలకు కారణమవుతున్నాయి. రోడ్డు ప్రమాదాలు మానవ జీవితాలపై, వారి కుటుంబాలపైనే కాకుండా దేశంలోని మొత్తం ఆర్థిక వ్యవస్థపై కూడా తీవ్ర ప్రభావం చూపుతాయి.
- సమానత్వ సమస్యలుః భారతదేశంలో ప్రణాళిక లేని పట్టణీకరణ నగర కేంద్రాల సున్నితత్వానికి (ఎగువ మరియు మధ్య సామాజిక-ఆర్థిక తరగతి ప్రకారం) దారితీసింది మరియు తక్కువ ఆదాయ సమూహాలు పరిధీయ శివార్లలో నివసించవలసి వచ్చింది, ఇది వారి ఖర్చు మరియు ప్రయాణానికి కేటాయించిన సమయాన్ని పెంచింది. చాలా మంది తక్కువ ఆదాయ వర్గాలు మరియు పట్టణ పేదలు ప్రైవేట్ రవాణాను భరించడంలో విఫలమవుతున్నారు మరియు వారికి ప్రజా రవాణా కూడా ఎక్కువగా ఉంది. ఉదాహరణకు, సిఎస్ఇ అధ్యయనం ఢిల్లీ మెట్రోని రెండవ అత్యంత భరించలేని మెట్రో (వియత్నాంలోని హనోయి తరువాత) గా పేర్కొంది, తక్కువ ఆదాయ వర్గ ప్రజలు తమ నెలవారీ రవాణాలో దాదాపు 22 శాతం ఢిల్లీ మెట్రో ఛార్జీల కోసం ఖర్చు చేస్తారు.
- మహిళలకు చలనశీలత-భద్రత లేదా లేకపోవడం, మహిళల చలనశీలతను అడ్డుకునే అతిపెద్ద అంశం. యాక్షన్ ఎయిడ్ యుకె ప్రకారం, ప్రధాన భారతీయ నగరాల్లో 79 శాతం మంది మహిళలు వీధుల్లో వేధింపులకు గురైనట్లు నివేదించారు. ఢిల్లీ మరియు ముంబై వంటి ప్రధాన భారతీయ నగరాల్లో ప్రజా రవాణాలో వేధింపుల గురించి పెద్ద సంఖ్యలో మహిళలు ఫిర్యాదు చేయడంతో ప్రజా రవాణాలో రద్దీ అభద్రత మరియు భద్రతా సమస్యలను పెంచుతుంది.
Aerial view of Bangkok modern office buildings, condominium in Bangkok city downtown,Mahanakorn tower with sunset sky , Bangkok , Thailand[/caption]- జవహర్లాల్ నెహ్రూ నేషనల్ అర్బన్ రెన్యూవల్ మిషన్ జెఎన్ఎన్యుఆర్ఎం, 2005: జెఎన్ఎన్యుఆర్ఎం 2005లో ప్రారంభించబడింది మరియు 2014లో మూసివేయబడింది (ఇప్పుడు అటల్ అమృత్ మిషన్ ద్వారా విజయవంతమైంది). ఇది ప్రజా రవాణా బస్సులకు నిధులు సమకూర్చడం, సమగ్ర నగర రవాణా ప్రణాళికల అభివృద్ధి మరియు నగర రవాణా మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులకు మద్దతు ఇవ్వడం ద్వారా పెద్ద నగరాల్లో ప్రజా రవాణా వ్యవస్థను మెరుగుపరచడానికి ప్రయత్నించింది.
- జాతీయ పట్టణ రవాణా విధానం, 2006: నాణ్యమైన కేంద్రీకృత బహుళ-మోడల్ ప్రజా రవాణా వ్యవస్థలను ఏర్పాటు చేయడం ద్వారా సురక్షితమైన, సరసమైన, వేగవంతమైన, సౌకర్యవంతమైన, నమ్మదగిన మరియు స్థిరమైన పట్టణ రవాణాను ఈ విధానం ఊహించింది.
- గ్రీన్ అర్బన్ ట్రాన్స్పోర్ట్ స్కీమ్, 2016: సైక్లింగ్, పాదచారులకు ప్రత్యేకమైన దారులు, ప్రజా రవాణాకు ప్రాప్యతను పెంచడం, స్వచ్ఛమైన సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని ఉపయోగించడం మరియు తెలివైన రవాణా వ్యవస్థలను (ఐటిఎస్) అవలంబించడం వంటి మోటారు రహిత రవాణా మౌలిక సదుపాయాలను మెరుగుపరచడం ఈ పథకం లక్ష్యం.
- మాస్ రాపిడ్ ట్రాన్సిట్/ట్రాన్స్పోర్ట్ సిస్టమ్స్ (ఎంఆర్టిఎస్): భారతీయ నగరాల్లో సామూహిక రవాణాకు అనుకూలమైన ప్రత్యామ్నాయంగా మెట్రో రైలు ముందుకు వచ్చింది. 2017లో ప్రభుత్వం కొత్త మెట్రో విధానాన్ని ప్రవేశపెట్టింది, ఇది సహకారాన్ని మెరుగుపరచడం, నిబంధనలను ప్రామాణీకరించడం, ఫైనాన్సింగ్ మరియు సేకరణ యంత్రాంగాన్ని రూపొందించడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది, తద్వారా ప్రాజెక్టులను సమర్థవంతంగా అమలు చేయవచ్చు.
- బస్ రాపిడ్ ట్రాన్స్పోర్ట్ సిస్టమ్ (బిఆర్టిఎస్): బిఆర్టిఎస్ బస్సుల కదలికను అన్ని ఇతర రవాణా విధానాల నుండి వేరు చేస్తుంది మరియు భద్రతతో ముడిపడి ఉన్న రహదారి మౌలిక సదుపాయాలలో ఇతర మార్పులను ప్రవేశపెడుతుంది. అమృత్ (అటల్ మిషన్ ఫర్ రిజువెనేషన్ అండ్ అర్బన్ ట్రాన్స్ఫర్మేషన్) లో బిఆర్టిఎస్ ఒక ముఖ్యమైన భాగం
- నేషనల్ ట్రాన్సిట్ ఓరియెంటెడ్ డెవలప్మెంట్ పాలసీ, 2017: మెట్రో, మోనోరైల్ మరియు బస్ ర్యాపిడ్ ట్రాన్సిట్ (బిఆర్టి) కారిడార్లు వంటి సామూహిక పట్టణ రవాణా కారిడార్లకు దగ్గరగా నివసించడాన్ని ప్రోత్సహించడం ఈ విధాన చట్రం లక్ష్యం.
- సస్టైనబుల్ అర్బన్ ట్రాన్స్పోర్ట్ ప్రాజెక్ట్ (ఎస్యుటిపి): పట్టణ అభివృద్ధి మంత్రిత్వ శాఖ మరియు యుఎన్డిపి భాగస్వామ్యంతో ఈ ప్రాజెక్ట్ భారతదేశంలో పర్యావరణపరంగా స్థిరమైన పట్టణ రవాణాను ప్రోత్సహించడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.
- వ్యక్తిగత వేగవంతమైన రవాణా వ్యవస్థ (పిఆర్టి): ఇది పాడ్స్ అని పిలువబడే చిన్న స్వయంచాలక వాహనాలను కలిపే రవాణా విధానం, ఇది ప్రత్యేకంగా నిర్మించిన మార్గదర్శకాల నెట్వర్క్లో పనిచేస్తుంది. 2017లో, నేషనల్ హైవే అథారిటీ ఆఫ్ ఇండియా (ఎన్హెచ్ఏఐ) ఢిల్లీలోని ధౌలా కువాన్ నుండి హర్యానాలోని మనేసర్ వరకు 70 కిలోమీటర్ల విస్తీర్ణంలో భారతదేశపు మొట్టమొదటి డ్రైవర్లెస్ పాడ్ టాక్సీ వ్యవస్థను ప్రారంభించడానికి ఆసక్తి వ్యక్తీకరణ (ఈఓఐ) కు పిలుపునిచ్చింది. ధౌలా కువాన్ నుండి మనేసర్ వరకు 70 కిలోమీటర్ల పొడవైన ఈ మార్గం ఎన్సిఆర్ లో రద్దీని తగ్గిస్తుంది మరియు ఎన్హెచ్-8 లో ట్రాఫిక్ను సులభతరం చేస్తుంది, ఇది విమానాశ్రయ ప్రయాణీకులకు మరియు రోజువారీ కార్యాలయానికి వెళ్లే అనేక మందికి గొప్ప ఉపశమనం కలిగిస్తుంది. మొదటి దశలో గుర్గావ్-ఢిల్లీ సరిహద్దు నుండి బాద్షాపూర్ మోడ్ వరకు 13 కిలోమీటర్ల విస్తీర్ణంలో మొత్తం 16 స్టేషన్లతో కూడిన ప్రయోగాత్మక ప్రాజెక్ట్ ఉంటుంది. ఈ ప్రయోగాత్మక ప్రాజెక్టు కోసం రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ 850 కోట్ల రూపాయలను కేటాయించింది. రోప్వే లాంటి వ్యవస్థ విద్యుత్ మరియు డ్రైవర్ లేని పాడ్లపై నడుస్తుంది మరియు నియమించబడిన స్టేషన్లలో దిగుతుంది, తద్వారా రద్దీగా ఉండే రహదారుల నుండి ట్రాఫిక్ భారాన్ని తొలగిస్తుంది. మెట్రినో యొక్క మూలధన వ్యయం కిలోమీటరుకు 50 కోట్ల రూపాయలు కాగా, మెట్రోలో కిలోమీటరుకు 250 కోట్ల రూపాయలు.
- నేషనల్ పబ్లిక్ సైకిల్ స్కీమ్ (ఎన్పీబీఎస్): దేశవ్యాప్తంగా సైకిల్ షేరింగ్ వ్యవస్థల అమలు మరియు నిర్వహణ కోసం సామర్థ్యాన్ని పెంపొందించడానికి 2011లో ఎన్పీబీఎస్ ప్రారంభించబడింది. మొదటి పబ్లిక్ సైకిల్ షేరింగ్ (పిబిఎస్) చొరవ-ట్రిన్ ట్రిన్ మైసూరులో ప్రారంభించబడింది. ఆధునిక చక్రాల భాగస్వామ్య వ్యవస్థలు భద్రతను నిర్ధారించడానికి, నిజ-సమయ వినియోగదారుల సమాచారాన్ని అందించడానికి మరియు చక్రాల పునఃపంపిణీని సులభతరం చేయడానికి సమాచార సాంకేతిక వ్యవస్థలను ఉపయోగిస్తాయి. ఈ ఐటి లక్షణాలు వినియోగదారులకు అవసరమైనప్పుడు మరియు ఎక్కడ సైకిళ్ళు అందుబాటులో ఉన్నాయని నిర్ధారించడానికి ఆపరేటర్కు వీలు కల్పిస్తాయి. ఐటి వ్యవస్థలు అమలు చేసే ఏజెన్సీకి వ్యవస్థ స్థితిని పర్యవేక్షించడానికి మరియు ఆపరేటర్ సేవా స్థాయి ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉండేలా చూసుకోవడానికి కూడా ఒక మార్గాన్ని అందిస్తాయి. మంచి ఇంజనీరింగ్ మరియు ప్రభుత్వం వైపు నుండి నిరంతర పర్యవేక్షణ కలయిక సైకిల్ భాగస్వామ్య వ్యవస్థలు విభిన్న వినియోగదారులను ఆకర్షించగలవని నిర్ధారిస్తుంది. భారత ప్రభుత్వ జాతీయ ప్రజా సైకిల్ పథకంలో భాగంగా భారత ప్రభుత్వ పట్టణాభివృద్ధి మంత్రిత్వ శాఖ తరపున ఈ టూల్కిట్ను అభివృద్ధి చేశారు.
- ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను ప్రోత్సహించడంః 2030 నాటికి పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను కలిగి ఉండాలని భారత ప్రభుత్వం యోచిస్తోంది. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను ప్రోత్సహించడానికి ఫేమ్ (వేగవంతమైన దత్తత మరియు (హైబ్రిడ్ &) ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల తయారీ. ఫేమ్ కింద, కేంద్రం ఎలక్ట్రిక్ బస్సుల ధరకు సబ్సిడీ ఇస్తుంది మరియు 11 నగరాల్లో 390 బస్సులను మంజూరు చేసింది (ఏప్రిల్ 2018 నాటికి).
- చట్టాలు మరియు నిబంధనలలో అంతరాలుః భారతీయ నగరాల్లో పట్టణ రవాణా అవసరాలు మరియు సమస్యలు తరచుగా అమలు చేసే సంస్థలు, సమూహాలు మొదలైన వాటి రాజకీయ సంకల్పం మరియు నిర్లక్ష్య వైఖరికి బాధితులుగా ఉన్నాయి, ఫలితంగా ప్రాజెక్ట్ జాప్యాలు మరియు ఖర్చులు పెరుగుతాయి ఇంకా, మోటారు వాహనాల చట్టం, 1988 వంటి ప్రస్తుత చట్టాలలో బలహీనమైన అమలు మరియు లోపాలు అనేక సందర్భాల్లో అసమర్థంగా నిరూపించబడ్డాయి, తద్వారా కొత్త యుగం అవసరాలకు అనుగుణంగా సవరణల అవసరాన్ని నొక్కి చెబుతున్నాయి. అడ్డంకులు మరియు లోపాలను తొలగించడానికి ప్రభుత్వం ఈ చట్టాన్ని సవరించింది మరియు సెంట్రల్ మోటారు వాహనాల నియమాలు, 1989లో మార్పులను జోడించింది.
- పేలవమైన సంస్థాగత చట్రంః పట్టణ రవాణా వ్యవస్థ యొక్క విధులను కేంద్ర, రాష్ట్ర మరియు నగర ప్రభుత్వాల క్రింద బహుళ ఏజెన్సీలు నిర్వహిస్తాయి, ఇవి సమన్వయం లేనివి మరియు జవాబుదారీతనాన్ని కష్టతరం చేస్తాయి. అవసరాన్ని తీర్చడానికి ప్రభుత్వం ఇటీవల పిఎం గతి-శక్తి యోజన (లేదా నేషనల్ మాస్టర్ ప్లాన్ ఫర్ మల్టీ-మోడల్ కనెక్టివిటీ) ను ప్రారంభించింది, ఇది సమగ్ర ప్రణాళిక మరియు మౌలిక సదుపాయాల అనుసంధాన ప్రాజెక్టుల సమన్వయ అమలు కోసం రైల్వే మరియు రహదారులతో సహా 16 మంత్రిత్వ శాఖలను ఒకచోట చేర్చడానికి డిజిటల్ వేదికను నొక్కి చెబుతుంది.
- రవాణా మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధికి అడ్డంకిగా భూమిః భూసేకరణ మరియు సమయం తీసుకునే ప్రక్రియల అధిక వ్యయం సమగ్ర పట్టణ రవాణా మౌలిక సదుపాయాలకు పెద్ద అడ్డంకిగా ఉంది. ఉదాహరణకు, భూసేకరణ సమస్యలు కోల్కతాలో ఈస్ట్-వెస్ట్ మెట్రో కారిడార్ ప్రాజెక్టును సంవత్సరాలుగా ఆలస్యం చేశాయి. అదేవిధంగా, మహారాష్ట్రలో ప్రభుత్వం మారే వరకు, భూసేకరణలో అప్పటి మహారాష్ట్ర ప్రభుత్వం నిర్లక్ష్యం కారణంగా దేశంలోని మొట్టమొదటి బుల్లెట్ రైలు ప్రాజెక్ట్ ఆలస్యమైంది.
- మానవ వనరుల సవాళ్లుః నగర, రాష్ట్ర అధికారులలో పట్టణ రవాణా నైపుణ్యాలు లేకపోవడం రవాణా ప్రాజెక్టులను సమర్థవంతంగా అమలు చేయడంలో ప్రధాన సవాలుగా ఉంది. ఈ విషయంలో ప్రభుత్వం అనేక శిక్షణ మరియు నైపుణ్య అభివృద్ధి కేంద్రాలు, సాంకేతికతతో కూడిన కార్యక్రమాలు, కొత్త కోర్సులు మరియు పాఠ్యాంశాలతో పాటు విదేశీ శిక్షణ మరియు ప్రేరణ, భాగస్వామ్యం మరియు మార్పిడి కార్యక్రమాలు మొదలైన వాటి ద్వారా శ్రామిక శక్తి నైపుణ్యాలను పెంపొందించడానికి మిషన్ మోడ్లో పనిచేస్తోంది.
- ఇది భారతదేశంలో చలనశీలతను మార్చడానికి 3సి ఫ్రేమ్వర్క్ (స్వచ్ఛమైన, సౌకర్యవంతమైన మరియు రద్దీ లేని) కోసం పిలుపునిస్తుంది. దీనిని సాధించడానికి, ఇది ఈ క్రింది కార్యాచరణ-అజెండాను నిర్దేశిస్తుందిః
- కనెక్ట్ భారత్ః
- భద్రత మరియు ప్రాప్యతపై ఎక్కువ ప్రాధాన్యత
- రహదారి, రైలు, తీరప్రాంత మరియు లోతట్టు జలమార్గాలు, చిన్న ప్రాంతీయ విమానాశ్రయాలు, రోప్వేలు మొదలైన బహుళ రవాణా మార్గాలను ఉపయోగించడం.
- సంపూర్ణ చలనశీలత అవసరాల కోసం డేటాను ఎక్కువగా ఉపయోగించడం
- ప్రయాణ పాదముద్రను అనుకూలపరచండిః
- సమగ్ర భూ వినియోగం-నివాస మరియు వాణిజ్య సముదాయాలను సమగ్ర పద్ధతిలో ప్రణాళిక చేయడం, తద్వారా ప్రయాణ సమయం తగ్గుతుంది
- ప్రయాణాన్ని అనుకూలతరం చేయడానికి కేంద్రీకృత విధాన ఆధారిత చర్యలు
- తెలివైన రవాణా వ్యవస్థలు వంటి డేటా ఆధారిత చర్యలు
- అంతరాయం లేని ప్రజా రవాణాను ప్రోత్సహించండిః
- మోటారు రహిత (పాదచారులు, సైకిళ్ళు) నుండి ప్రభుత్వ మరియు చివరగా ప్రైవేట్ రవాణా వరకు వివిధ మార్గాల మధ్య స్పష్టమైన సోపానక్రమంతో డేటా ఆధారిత ప్రణాళిక మరియు పట్టణ రవాణా.
- బహుళ-మోడల్ వ్యవస్థలపై దృష్టి పెట్టండి
- పట్టణ భారతదేశానికి ప్రజా రవాణాను సరసమైనదిగా, సౌకర్యవంతంగా మరియు అందుబాటులో ఉండేలా చేయండి, మెరుగైన స్వీకరణను నిర్ధారించడానికి
- హరిత విధానాలు మరియు సాంకేతికతలను అవలంబించడంః
- మోటారు రహిత రవాణాను స్వీకరించడాన్ని మెరుగుపరచడానికి, మార్గాలు మరియు మార్గాలను ప్రణాళిక చేయాలి, తద్వారా అవి ప్రజా రవాణాతో సజావుగా కలిసిపోతాయి.
- నిబంధనలు మరియు అంకితమైన ట్రాఫిక్ సంకేతాలను వివరించడం ద్వారా ఎన్ఎంటి వినియోగదారులకు భద్రతను నిర్ధారించడానికి కీలక ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలి.
- పరిశుభ్రమైన సాంకేతిక పరిజ్ఞానం వైపు స్పష్టమైన పురోగతి ఉండాలి. దేశీయ తయారీ, ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల విస్తరణ మొదలైన వాటితో కూడిన పర్యావరణ వ్యవస్థ అభివృద్ధి ద్వారా దీనిని ప్రారంభించాలి.
- నైపుణ్య అభివృద్ధి, ఇది అధిక ఉపాధిని నిర్ధారిస్తుంది మరియు మానవ వనరుల డిమాండ్ సమస్యను పరిష్కరిస్తుంది
- కొనసాగుతున్న సాంకేతిక పరిణామాల ఆధారంగా తెలివైన రవాణా వ్యవస్థలు
- వివిధ వాటాదారులతో కూడిన బాగా నిర్వచించబడిన పాలనా యంత్రాంగం.
- బలమైన ప్రజా అవగాహన మరియు కమ్యూనికేషన్ ప్రచారం
- ప్రతి నగరానికి సమగ్ర మరియు సమగ్ర రవాణా ప్రణాళికః నగర రవాణాను డిటిసి, మునిసిపాలిటీ, రైలు మరియు మెట్రో-రైలు కార్పొరేషన్, డిడిఎ వంటి నగర అభివృద్ధి అధికారం వంటి వివిధ మోడల్ ఏజెన్సీలు నిర్వహిస్తాయి. సమన్వయంతో కూడిన అంతర్-నగర మరియు అంతర్-నగర రవాణా కోసం రవాణా ప్రణాళిక యొక్క సమగ్ర ప్రక్రియ నిజంగా అవసరం. సుస్థిర పట్టణ రవాణా వ్యవస్థ, అయితే, భూమి వినియోగం మరియు రవాణా ప్రణాళిక యొక్క ఏకీకరణ అవసరం. ట్రాన్సిట్ ఓరియెంటెడ్ డెవలప్మెంట్ (టిఓడి) విధానం ప్రజా రవాణా వ్యవస్థలను నిర్మించిన వాతావరణంతో అనుసంధానించడంలో రోడ్మ్యాప్ను రూపొందిస్తుంది.
- భవిష్యత్ కేంద్రీకృత మరియు స్మార్ట్ రవాణా వ్యవస్థలుః దేశంలో ఎక్కువ నగరాలు ఎంఆర్టీ, ఎల్ఆర్టీ మరియు మోనోరైల్ రవాణా వ్యవస్థల వైపు మొగ్గు చూపుతున్నాయి. ఇవి భారీ మూలధనం మరియు నిర్వహణ రాయితీలు అవసరమయ్యే మూలధన-ఆధారిత రవాణా వ్యవస్థలు అనే సుపరిచితమైన వాస్తవంతో, వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న టైర్-II మరియు టైర్-II నగరాలకు, అభివృద్ధి చేయబడుతున్న పట్టణ రైలు రవాణా వ్యవస్థ దీర్ఘకాలిక ప్రజా రవాణా ఆస్తులుగా స్థిరమైన, పరిశుభ్రమైన మరియు పర్యావరణ అనుకూల రవాణా ఎంపిక వైపు అత్యంత ఆచరణీయమైన ఎంపికగా కనిపిస్తుంది. అయితే, నగరాల జనాభా సాంద్రతలు, పట్టణ రూపం మరియు సామాజిక-ఆర్థిక పరిస్థితులను దృష్టిలో ఉంచుకుని, ఇ-రిక్షాలు, షేర్డ్ ఆటోలు మరియు సైకిల్ రిక్షాలు మరియు ఎన్ఎంటి వంటి ఇంటర్మీడియట్ పబ్లిక్ ట్రాన్స్పోర్ట్ (ఐపిటి) మోడ్లకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వగల మరింత పరస్పర రవాణా ఎంపికను కూడా ఊహించవచ్చు, ఎందుకంటే అవి చిన్న మరియు మధ్య తరహా నగరాల్లో ప్రయాణ అవసరాలను తీర్చగలవు. పెద్ద నగరాల్లో కూడా, అనధికారిక స్థావరాలలో నివసించే దాదాపు 50 శాతం మంది కుటుంబ ఆదాయంలో 20 నుండి 30 శాతం ప్రజా రవాణాకు ఖర్చు చేస్తారు. అందువల్ల, జనాభాలోని వివిధ విభాగాలను తీర్చడానికి వివిధ నగరాల్లో మిశ్రమ మోడల్ వ్యూహాన్ని కూడా నిర్ధారించవచ్చు.
- వ్యవస్థ-ఆధారిత విధానం కీలకమైనదిః రవాణా నెట్వర్క్లు గోతిలో ఉండలేవు. సస్టైనబుల్ అర్బన్ మొబిలిటీ ఇంటర్మోడల్ ఇంటిగ్రేషన్, అంటే, ప్రయాణికులకు అతుకులు లేని కనెక్టివిటీని అందించడానికి వివిధ రవాణా విధానాల ఏకీకరణకు పిలుపునిస్తుంది. నగరంలో ప్రజా రవాణా వ్యవస్థ విజయాన్ని నిర్ణయించడానికి చివరి మైలు అనుసంధానం ఒక ముఖ్యమైన అంశం.
- మునిసిపల్ ప్రభుత్వాలు మరియు పౌరుల సాధికారతః నగర ప్రణాళికలో మెరుగైన పౌరుల భాగస్వామ్యం కోసం విధులు, ఆర్థిక మరియు కార్యకర్తలలో స్వయంప్రతిపత్తిని అందించడం ద్వారా మునిసిపాలిటీలకు సాధికారత కల్పించాల్సిన అవసరం ఉంది. స్మార్ట్ సిటీస్ మిషన్ స్మార్ట్ రోడ్లు వేయడం, వీధి పునరూపకల్పన మరియు స్మార్ట్ పార్కింగ్ వ్యవస్థలతో పాటు స్థిరమైన మరియు భాగస్వామ్య చలనశీలత వ్యవస్థలను అభివృద్ధి చేయడంపై దృష్టి పెడుతుంది. రియల్ టైమ్ బస్ ట్రాకింగ్ సిస్టమ్, స్మార్ట్ బస్ షెల్టర్లు మరియు జంక్షన్ మెరుగుదలలు (ఎంఓహెచ్యుఏ 2018) వంటి పట్టణ రవాణా ప్రాజెక్టులను మెరుగుపరచడానికి భారీ వనరులను ఖర్చు చేస్తున్నారు. దిగువ స్థాయి నుండి పౌరుల భాగస్వామ్యాన్ని మరియు పట్టణ అభ్యాసకుల అవగాహనను పెంచడం వరకు డిమాండ్ను సృష్టించాల్సిన అవసరం ఉంది.
- ప్రజా రవాణాను జవాబుదారీగా మార్చడంః భారతీయ నగరాలు నివాసయోగ్యంగా ఉండాలంటే, పట్టణ రవాణా, ముఖ్యంగా బస్సు, బస్సు వేగవంతమైన రవాణా (బిఆర్టి) వ్యవస్థలు పట్టణ అభివృద్ధిలో కీలక భాగంగా మారాలి. మన పిటి వెంచర్లకు ఆర్థిక సహాయం చేయడానికి వినూత్న మార్గాల గురించి ఆలోచించాలి మరియు ప్రైవేట్ వాహనాలను నిరుత్సాహపరచడానికి పనిచేయాలి. మెరుగైన మార్గ ప్రణాళిక కోసం ఇంటెలిజెంట్ ట్రాన్స్పోర్ట్ సిస్టమ్ (ఐటిఎస్) మరియు బస్సుల జిపిఎస్ ట్రాకింగ్ను అవలంబించడం ద్వారా పిటి కార్యకలాపాలను మెరుగుపరచాల్సిన అవసరం ఉంది. ఇది ప్రజా రవాణాకు వెళ్లడానికి ప్రజలను ప్రోత్సహించే దీర్ఘకాలిక ప్రవర్తనా మార్పును ప్రేరేపిస్తుంది. అదనంగా, పరిశుభ్రమైన మరియు పర్యావరణ అనుకూల రవాణా వ్యవస్థ కోసం పట్టణ రైలు రవాణా (వేగవంతమైన రవాణా, సబర్బన్ రైలు, మోనోరైల్ మరియు ట్రామ్ వ్యవస్థలు) యొక్క వివిధ విధానాలకు ఎంతో ప్రాధాన్యత ఇవ్వాల్సిన అవసరం ఉంది.
- బలహీన వర్గాలకు అడ్డంకులు లేని సమగ్ర రవాణా పరిష్కారాలను అందించడంః నగరాలను మరింత సమ్మిళితంగా మార్చడానికి మరియు జనాభాలోని బలహీన వర్గాల అవసరాలను తీర్చడానికి, రవాణా ప్రణాళిక సమయంలో జనాభాలోని వివిధ వర్గాల ఆందోళనలను ప్రణాళికదారులు పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. ప్రపంచవ్యాప్తంగా ప్రజా రవాణా వినియోగదారులలో మహిళలు అతిపెద్ద వాటాను కలిగి ఉన్నారు, అయినప్పటికీ వారు వారి కదలికను మరియు అధికారిక శ్రామికశక్తిలోకి ప్రవేశించడాన్ని పరిమితం చేసే అనేక అడ్డంకులను ఎదుర్కొంటున్నారు. అందువల్ల, మహిళలు, పిల్లలు, పేదలు మరియు వికలాంగుల వంటి ప్రజా రవాణాకు సంబంధించిన అన్ని అనుభవాలను పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి, బడ్జెట్ను రూపొందించాలి మరియు ప్రణాళిక చేయాలి. బస్సులు మరియు రైలు కారిడార్లు, స్టాప్లు మరియు జంక్షన్లు బాగా వెలిగించాలి, సులభంగా చేరుకోవచ్చు మరియు నేర రహిత ప్రాంతాలలో ఉండాలి.
- సంస్థాగత సవాళ్లను పరిష్కరించడానికి వివిధ రవాణా సంస్థలు, విభాగాలు మరియు మంత్రిత్వ శాఖల మధ్య మెరుగైన సహకారం అలాగే రవాణా మరియు భూ వినియోగ విధానాల మెరుగైన సమన్వయం అవసరం. ఇంకా, ప్రజా రవాణా మౌలిక సదుపాయాలను పీడిస్తున్న వివిధ సమస్యలను పరిష్కరించడానికి తగిన నిధులు ఉండాలి
- పట్టణ రద్దీ మరియు పట్టణ వాయు కాలుష్యం సమస్యలను పరిష్కరించడానికి, సామూహిక మరియు భాగస్వామ్య రవాణా సామర్థ్యాన్ని పెంచడం మరియు పార్కింగ్ విధానం, తక్కువ ఉద్గార మండలాల విధానం, పన్ను చర్యలు మరియు రద్దీ ధరల ద్వారా నిర్బంధ చర్యలను అమలు చేయడం ద్వారా ప్రైవేట్ కార్ల వాడకాన్ని నిరుత్సాహపరచడం చాలా ముఖ్యం.
- ప్రయాణానికి బాగా రూపొందించిన, సురక్షితమైన మౌలిక సదుపాయాలు ఉండేలా చూసుకోవాలి. ఇంకా, లింగ-సున్నితమైన రవాణా విధానాలు, ప్రత్యేక సీట్లు/కోచ్లు మరియు అత్యవసర హెల్ప్లైన్ల ద్వారా మహిళల భద్రతకు భరోసా ఇవ్వడం ద్వారా మహిళల తక్కువ చలనశీలత సమస్యను పరిష్కరించాల్సిన అవసరం ఉంది.
- మోటారు రహిత రవాణాను పెంచడంపై దృష్టి పెట్టాలి. తక్కువ దూరాలకు మోటారు రహిత రవాణాను ప్రోత్సహించడంపై దృష్టి పెట్టాలి. ఇంకా, పాదచారుల మండలాలు, ప్రయాణికుల భద్రతను నిర్ధారించడానికి బైక్ లేన్లను ఏర్పాటు చేయాలి. ఉదాహరణకు, బాగా నియమించబడిన బైక్-లేన్లు మరియు బైక్-షేరింగ్ పరిష్కారాలు ఆమ్స్టర్డామ్ మరియు పారిస్ వంటి నగరాల్లో రవాణా సాధనంగా సైకిళ్ల వాడకాన్ని ప్రోత్సహించాయి.
- ప్రయాణికులకు బహుళ రకాల కనెక్టివిటీని అందించాలి. ప్రయాణాన్ని సులభతరం చేయడానికి, ఒకే స్మార్ట్ కార్డును అందించవచ్చు. ఉదాహరణకు, లండన్ యొక్క ఓస్టెర్ 'స్మార్ట్' కార్డు ప్రయాణికులకు తక్కువ సమయం లేదా కృషిని కోల్పోకుండా ఒక మోడ్ నుండి మరొక మోడ్కు మారడానికి వీలు కల్పిస్తుంది.