2026 மார்ச் 31 அன்று மேற்கத்திய பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடத்தின் கடைசி 102 கிமீ பகுதியான ஜேஎன்பிடி-நியூ சாபலே (வைதர்னா) இல் வெற்றிகரமான சோதனைகளை நடத்தியதன் மூலம் ரயில் சரக்குகளில் டிஎஃப்சிசிஐஎல் ஒரு வரலாற்று மைல்கல்லை எட்டியுள்ளது. கடைசி பிரிவில் இந்த சோதனை ஓட்டம் முழு டபிள்யூ. டி. எஃப். சி யும் நிறைவடைந்ததைக் குறிக்கிறது.
சோதனை செயல்பாட்டில் நேரடியானதாக இருந்தது: இரண்டு கொள்கலன் ரயில்கள் ஒரே நேரத்தில் எதிர் திசைகளில் 11.50 மணிக்கு ஓடின, ஒன்று ஜே. என். பி. டி. யில் இருந்து நியூ சாபலேவை நோக்கி மின்சாரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, மற்றொன்று டீசல் மூலம் தலைகீழ் திசையில் இயக்கப்படுகிறது.
மேலும் படிக்க: ரயில்வேக்கு மைல்கல்: ஆர். டி. எஸ். ஓ சோதனைகளுக்காக இந்தியாவின் முதல் வந்தே பாரத் சரக்கு ரயிலை ஐ. சி. எ:ப் வெளியிடும்
இந்தப் பிரிவு ஏன் விகிதாசார முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ஜே. என். பி. டி-வைதர்னா நீட்சி என்பது டபிள்யூ. டி. எஃப். சி புதிரின் கடைசி பகுதி மட்டுமல்ல; இது மிகவும் மூலோபாய ரீதியாக முக்கியமானதாகும். இந்தியாவின் கொள்கலன் செய்யப்பட்ட சரக்குகளில் சுமார் 55 சதவீதத்தை ஜேஎன்பிடி கையாளுகிறது. சரக்கு நடைபாதை நெட்வொர்க்கிற்கு ஒரு நேரடி, பிரத்யேக ரயில் இணைப்பு என்பது துறைமுக குடியிருப்பு நேரங்களைக் குறைக்கலாம், மேலும் நீண்டகாலமாக நெரிசலான மும்பை சாலை நெட்வொர்க்கிலிருந்து கொள்கலன் இயக்கத்தை பிரிக்க முடியும்.
டி. எஃப். சி. சி. ஐ. எல் படி, இந்த பிரிவின் முழு செயல்பாடு சரக்கு ரயில் போக்குவரத்து நேரத்தை கிட்டத்தட்ட நான்கு மணி நேரம் குறைக்கும், இது மிதமானதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் சொத்துக்களின் பயன்பாடு, சுழற்சி திருப்புமுனை மற்றும் இறுதியில், ஒரு டன் கிலோமீட்டருக்கு ஏற்படும் செலவு ஆகியவற்றில் கூட்டு விளைவுகளை ஏற்படுத்தும், இது ரயிலை சாலைக்கு போட்டியாக ஆக்குகிறது.
ஆக்ரோஷமான சாலைப் போக்குவரத்துத் துறைக்கு எதிராக சரக்கு போக்குவரத்தில் தனது பங்கைத் தக்கவைத்துக் கொள்ள இந்திய ரயில்வே நீண்ட காலமாக போராடி வருகிறது. 1950களில் சரக்குப் போக்குவரத்தில் ரயில்வேயின் சராசரி பங்கு ஒரு காலத்தில் 80 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் அது படிப்படியாக குறைந்து, இப்போது 30 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக உள்ளது. டிஎஃப்சி திட்டம் பயணிகள் போக்குவரத்தால் சுமை சுமக்கும் பாரம்பரிய நெட்வொர்க் வெறுமனே வழங்க முடியாத வேகம், நம்பகத்தன்மை மற்றும் திறனை வழங்குவதன் மூலம் இந்த பாதையை துல்லியமாக மாற்றியமைக்க உருவாக்கப்பட்டது.
கிழக்கு மற்றும் மேற்கத்திய தாழ்வாரங்கள் இப்போது முழு செயல்பாட்டை நெருங்குவதால், நெட்வொர்க் விளைவு உதைக்கத் தொடங்குகிறது, அங்குதான் உண்மையான பொருளாதார வாதம் உள்ளது.
சோதனை ஓட்டம் ஒரு தொழில்நுட்ப பச்சை விளக்கு, வணிக ரீதியானது அல்ல. பணி தொடங்குவதற்கான காலக்கெடு, துறைமுகத்துடன் இணைக்கப்பட்ட சரக்குகளுக்கான கட்டண அமைப்பு மற்றும் நடைபாதையில் தனியார் முனைய வளர்ச்சியின் வேகம் ஆகியவை டபிள்யூ. டி. எஃப். சி ஒரு பொறியியல் சாதனையிலிருந்து ஒரு தளவாட சந்தையை சீர்குலைக்கும் கருவியாக எவ்வளவு விரைவாக மாற்றுகிறது என்பதை தீர்மானிக்கும்.
புதுதில்லியில் உள்ள பாரத் மண்டபத்தில் 2026 மே மாதம் நடைபெறவிருக்கும் மெட்ரோ மற்றும் ரயில்வேக்கான இந்தியாவின் முதன்மையான கண்காட்சி மற்றும் மாநாடான இன்னோமெட்ரோ 2026 இல் விக்சித் பாரதத்திற்கான நிலையான நகர்ப்புற ரயில் இயக்கத்தின் அடுத்த கட்டத்தை செயற்கை நுண்ணறிவு எவ்வாறு கொண்டு வருகிறது என்பதைக் கண்டறியவும்.
இப்போது பதிவு செய்யுங்கள்: https://zma.page/ek9