நொய்டா மெட்ரோ | 2017 இறுதிக்குள் நொய்டா மெட்ரோவை முடிக்க என். எம். ஆர். சி அனைத்து நிறுத்தங்களையும் திரும்பப் பெறுகிறது

• தற்போது கட்டுமானத்தில் உள்ள 30 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள நொய்டா-கிரேட்டர் நொய்டா மெட்ரோ இணைப்பின் முன்னேற்றத்தை நீங்கள் மதிப்பாய்வு செய்துள்ளீர்கள். இது எப்போது செயல்பாட்டுக்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது? முழு நீட்சியும் ஒரே நேரத்தில் தயாராக இருக்குமா?

The progress has been reviewed by me and I am sure that the Delhi Metro Rail Corporation shall meet the deadline of the project, i.e. March 2018 as per the memorandum of understanding (MoU) signed between DMRC and Noida Metro Rail Corporation (NMRC). We are trying to achieve the target of December 2017 since civil works are progressing satisfactorily. The most critical part of the Metro system is the rolling stock signalling system followed by the trial runs that are conducted to ensure safety and certification by the commissioner of Metro rail safety. The stretch is planned for operation in one go from Greater Noida to Noida.

• சோதனை ஓட்டங்களைப் பற்றி என்ன?

Since the depot is located in Greater Noida, the trial run section of 10km length will be readied first. Trial runs are important to ensure safety certification of all systems.There are 21 stations in total. The trials are likely to start by August 2017 since the first lot of trains is expected in June 2017. We will try to ensure that the civil work, track work and electric wire work etc are ready in the trial section, i.e Greater Noida area starting from depot to Knowledge Park 2 station.

• நொய்டாவின் மாஸ்டர் பிளானின் கீழ் சில நிலையங்கள், குறிப்பாக ஐடி1 மற்றும் 157 சிறப்பு பொருளாதார மண்டலங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. தில்லியில் மெட்ரோ நிலையம் அமைக்க சுமார் 1.5 லட்சம் மக்கள் தொகை இருக்க வேண்டும். நொய்டா முதலில் நிலையங்களைக் கட்டுவதன் மூலமும், மக்கள்/அலுவலகங்கள் பின்னர் செல்வதற்காகக் காத்திருப்பதன் மூலமும் ஒரு முன்னுதாரணத்தை அமைக்கிறதா? இந்தத் துறைகளுக்கு என்ன திட்டமிடப்பட்டுள்ளது? 30 கிமீ இணைப்பு தயாராக இருக்கும் அதே நேரத்தில் நிலையங்கள் செயல்படுவார்களா? தயவுசெய்து விரிவாக விளக்குங்கள்.

As you would agree, the detailed project report for this corridor was made by DMRC and various feasibility studies were undertaken by DMRC to come up with a viable and optimal corridor connecting the twin cities of Noida and Greater Noida. These were reserved for SEZs under the Master Plan and there is nothing existing in this sectors as of now. Noida is known for providing infrastructure first and that’s what we are doing here. We want to provide connectivity to these sectors first, development can take place eventually.

• இணைப்பின் சுற்றுச்சூழல் நட்பு அம்சங்களைப் பற்றி விரிவாக விளக்குங்கள். இதில் சோலார் பேனல்கள் உள்ளதா? சுற்றுச்சூழல் அனுமதி பெறப்படாததால் இந்த இணைப்பை நிர்மாணிப்பதை எதிர்த்து சமீபத்தில் ஒரு மனு தாக்கல் செய்யப்பட்டது. இந்த இணைப்பு ஹிண்டன் வழியாகச் செல்வதாகவும், மெட்ரோ துறைமுகங்கள் ஆற்றுப் படுகையில் கட்டப்படுவதால், அது ஆற்றின் நீர்வாழ் வாழ்விடங்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் என்றும் குற்றம் சாட்டப்பட்டது. இந்த திட்டத்திற்கான மொத்த நீர் தேவை 1.40 கோடி லிட்டர் என்றும், இது ஆழ்துளை கிணறுகளை தோண்டுவதன் மூலம் பூர்த்தி செய்யப்படும் என்றும் குற்றம் சாட்டப்பட்டது. உண்மைதானா? தயவுசெய்து கருத்து தெரிவிக்கவும்.

Since the environment issue is sub judice (National Green Tribunal), I will not like to comment. A detailed reply has already been filed by DMRC and NMRC. Metro projects are exempt from taking environmental clearance and DMRC projects have been built across the Yamuna river at  many locations in Delhi. They will take similar precautions here also while crossing the river Hindon.With regard to water requirement, the stations need around 15,000 litres of water every day which is being arranged through Noida and Greater Noida as per their system network. The water requirement for the depot in Greater Noida will be high due to train washing etc.  Also rain water harvesting is being done at all viaduct stations and depots as per DMRC practices. The water used in the depot shall be 100% recycled during the second tier for use in depot.Environment measures are being taken at site to avoid dust pollution such as regular sprinkling of water, use of polymers instead of bentonite to avoid any ground water contamination etc.Solar panels have been planned on this corridor on roofs of all station depots and boundary wall of depots.We have targeted 10 mw of solar power generation along this corridor and also plan to get the diamond rating for our buildings by Indian Green Building Council (IGBC).