இந்திய நகரங்களில் ஒரு சேவையாக நகர்வதற்கான தேவை (எம்ஏஏஎஸ்)

இந்திய மக்கள் தொகையான ஐ. டி. 1 பில்லியன் அதன் புவியியல் பகுதி முழுவதும் பரவலாக பரவியுள்ளது, இது போக்குவரத்து தேவைகளின் தேவை மற்றும் விநியோகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க இடைவெளியை உருவாக்குகிறது. விக்ரம், சைக்கிள்-ரிக்ஷா, டாடா மேஜிக்ஸ் போன்ற முறைசாரா போக்குவரத்து முறைகள் (ஐஎஃப்டி) உட்பட பொது மற்றும் தனியார் போக்குவரத்து முறைகள் இருப்பதால் நகர்ப்புற நகரங்கள் ஒரு சிக்கலான கட்டமைப்பாகக் கருதப்படுகின்றன. ஐஎஃப்டிகள் இந்திய போக்குவரத்து கட்டமைப்பில் ஆழமாக பொறிக்கப்பட்டுள்ளன, அவை செலவு குறைந்தவை மற்றும் நெகிழ்வானவை என்பதைத் தவிர, தற்போதுள்ள இடைவெளிகளைக் குறைப்பதன் மூலம் நிலையான பொதுப் போக்குவரத்து வழித்தடங்களை பூர்த்தி செய்வதில் கருவியாக உள்ளன. இருப்பினும், இந்தியா நகரமயமாக்கலை நோக்கி நகரும்போது, சைக்கிள் ஓட்டுதல், நடைபயிற்சி, பொதுப் போக்குவரத்து அல்லது இவற்றின் கலவையானது நகர்ப்புற பயணிகளிடையே பன்முக போக்குவரத்து தீர்வை நோக்கி நகர்வதற்கு உதவும்.

இந்த மாற்றத்தை செயல்படுத்துவதற்காக, நகரங்கள் முழுவதும் மெட்ரோ கட்டுமானம் முழு வீச்சில் உள்ளது, இருப்பினும் போட்டி செலவில் இறுதி முதல் இறுதி இணைப்பை ஊக்குவிக்கும் வகையில் பிற போக்குவரத்து முறைகளுடன் கூட்டாண்மையை உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் உள்ளது. வாடிக்கையாளர் திருப்திக்கும், தனிப்பட்ட போக்குவரத்திலிருந்து பகிரப்பட்ட போக்குவரத்துக்கு ஒரு நடத்தை மாற்றத்தைத் தூண்டுவதற்கும் இது முக்கியமானது.

வெவ்வேறு போக்குவரத்து முறைகளை ஒரே மேடையில் ஒருங்கிணைக்க தொழில்நுட்பம் இன்றியமையாதது என்றாலும், ஒரு சேவையாக நகர்வதை (எம்ஏஏஎஸ்) வளர்ப்பதில் அரசாங்கத்தின் பங்கு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. 2006 ஆம் ஆண்டின் தேசிய நகர்ப்புற போக்குவரத்துக் கொள்கையில், 1 மில்லியன் மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட மக்கள் தொகை கொண்ட நகரங்களில் ஒருங்கிணைந்த பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையம் (யு. எம். டி. ஏ) உருவாக்கப்பட்டது பற்றி குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

மாஸ் என்பது பொது மற்றும் தனியார் போக்குவரத்து ஆபரேட்டர்கள் இடையேயான ஒத்துழைப்பை ஊக்குவிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு கருத்தாகும், இது ஒரு தனிநபரின் அனைத்து இயக்கத் தேவைகளையும் ஒரே மேடையில் பூர்த்தி செய்யும் ஒரு தளத்தை உருவாக்குகிறது, இது அவர்களின் பயணத்தைத் திட்டமிடுவதற்கும் பணம் செலுத்துவதற்கும் ஒரு விருப்பத்தை வழங்குகிறது.

பொதுப் போக்குவரத்து எம்ஏஏஎஸ் இயங்குதளங்களின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகக் கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் இது ஒவ்வொரு நாளும் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. எம்ஏஏஎஸ்/ஒருங்கிணைந்த இயக்கம் தீர்வு மேம்பட்ட வாடிக்கையாளர் அனுபவத்தின் மூலம் பொதுப் போக்குவரத்தின் பயன்பாட்டை அதிகரிக்கும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது, இது நிகழ்நேர பயணிகள் தகவல், போக்குவரத்து மேலாண்மை, ஸ்மார்ட் டிக்கெட் போன்றவை மூலம் அடையப்படுகிறது.

நகரத்தில் உள்ள அனைத்து பொதுப் போக்குவரத்து முறைகளையும் ஒருங்கிணைப்பதற்கான முதல் மற்றும் முதன்மை நடவடிக்கையாக யு. எம். டி. ஏ கருதப்படலாம். இத்தகைய ஒருங்கிணைந்த அமைப்புகளின் நாடு தழுவிய அமலாக்கம் ஒரு இணையற்ற தாக்கத்தை உருவாக்கும் அதே வேளையில், இந்த விஷயத்தில் குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சியை நாம் இன்னும் காணவில்லை. இதற்கிடையில், நகரங்கள் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் தீர்வுகளை ஏற்றுக்கொண்டு ஒருங்கிணைப்பு செயல்முறையுடன் தொடங்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளன.

மாஸ் இயங்குதளத்தை உருவாக்கும் சில அம்சங்களை எடுத்துரைப்பது -

போக்குவரத்து முறைகளின் ஒருங்கிணைப்பு:

பல்வேறு இயக்கம் மற்றும் இயக்கம் அல்லாத முறைகளை (ஈ. வி. சார்ஜிங், பார்க்கிங், காப்பீடு, சாலையோர உதவி போன்றவை) ஒருங்கிணைப்பது எம். ஏ. ஏ. எஸ் இன் அடிப்படையை உருவாக்குகிறது, ஒற்றை பயனர் கணக்கு மூலம் ஒரு மேடையில் இந்த சேவைகளை அணுகுவது பயனர் வசதியை அதிகரிக்கிறது.

தொழில்நுட்பம் மற்றும் புதுமைகளின் பயன்பாடு

இ-டிக்கெட் மற்றும் இ-கட்டண முறை, தரவுத்தள மேலாண்மை முறை மற்றும் தொழில்நுட்பங்களின் ஒருங்கிணைந்த உள்கட்டமைப்பு போன்ற பல்வேறு தொழில்நுட்பங்கள் இணைந்து எம்ஏஏஎஸ் இயங்குதளத்தை செயல்படச் செய்கின்றன. கூடுதலாக, நிலையான போக்குவரத்து முறைகளைப் பயன்படுத்த வாடிக்கையாளர்களை ஊக்குவிப்பது ஒரு மாதிரி மாற்றத்தைத் தூண்டும். டிஜிட்டல் கல்வியறிவு இல்லாதவர்கள் அல்லது பழைய தலைமுறையினர் தங்கள் இடைநிலை போக்குவரத்து பயணத்தை முன்பதிவு செய்ய உதவும் பிரத்யேக டயல்-இன் எண்ணை இணைப்பது உள்ளடக்கத்தை ஊக்குவிக்கும்.

கட்டண அமைப்பு

மிகவும் பொதுவான கட்டண முறை தனிப்பட்ட தனித்துவமான ஒற்றை முறை கட்டணத்துடன் பணம் செலுத்துவதாகும். கட்டண அமைப்பு மாதாந்திர பாஸ் மூலம் மிகவும் புதுமையான வடிவங்களை எடுக்க முடியும், அல்லது தேசிய பொது மொபிலிட்டி கார்டு (என். சி. எம். சி) போன்ற முன்கூட்டிய கட்டண அட்டைகள், போக்குவரத்து பயன்பாட்டு நிகழ்வுகளில் டிஜிட்டல் கொடுப்பனவுகளை விரைவாக ஏற்றுக்கொள்வதைத் தூண்டும், இது நாட்டில் பொது போக்குவரத்து அமைப்புகளின் செயல்திறன் மற்றும் அளவை மேம்படுத்தும். மாற்றாக, சந்தா அடிப்படையிலான மாடல் வெவ்வேறு ஆபரேட்டர்கள் தங்கள் சேவைகளை பயணிகளால் ஒரு தொகுப்பாக வாங்க அனுமதிப்பதன் மூலம் மொத்தமாக வழங்க அனுமதிக்கிறது, இன்டர்சிட்டி ஒருங்கிணைந்த மல்டிமோடல் விலை நிர்ணயம் மற்றும் பிற நுகர்வோர் அடிப்படையிலான சலுகைகளுடன் தொகுக்கப்பட்ட தயாரிப்புகள் கூட.

தரவு பகிர்வு மற்றும் தரவு தனியுரிமை

திறந்த தரவு இல்லாத நிலையில் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட பயண அனுபவத்தை வழங்குவது சாத்தியமற்றது. போக்குவரத்துத் துறையில் உள்ள அனைத்து வீரர்களிடமிருந்தும் டிக்கெட் மற்றும் கொடுப்பனவுகள் உள்ளிட்ட தங்கள் தரவைப் பகிர்ந்து கொள்வதற்கான அர்ப்பணிப்பு, இடைநிலை பயணத் திட்டமிடலை உருவாக்குவதற்கு கருவியாக உள்ளது.

தரவு மற்றும் தகவல் ஓட்டத்தை நிர்வகிப்பதற்கான தெளிவான மற்றும் நியாயமான விதிகளை நிறுவுவது குறித்து ஒழுங்குமுறை அமைப்பு (யு. எம். டி. ஏ) பரிசீலிக்க வேண்டும். சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு தரவு ஓட்டம், பயன்பாடு, பொறுப்புக்கூறல் மற்றும் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளில் வெளிப்படைத்தன்மையை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

தரவு பகுப்பாய்வு

எம்ஏஏஎஸ் தளங்கள் பதவியில் இருப்பவர்களின் பயண இயக்கங்கள் குறித்த தரவை ஆதாரமாகக் கொண்ட ஒரு சாத்தியமான தளமாக செயல்பட முடியும், இதனால் திறன் மற்றும் புதிய போக்குவரத்து மேலாண்மை கருவிகளை மிகவும் திறம்பட பயன்படுத்துவதற்கான கதவைத் திறக்கும். பயணத் தேவையைப் புரிந்துகொள்வது முக்கியம், ஆனால் பயணத் தேவையை கணிப்பது இன்னும் முக்கியமானது. தரவு பகுப்பாய்வு கருவிகள் மூலம், உச்ச காலங்களில் தேவையை பூர்த்தி செய்ய விநியோகத்தை சிறப்பாக சமநிலைப்படுத்த முடியும், சாலை போக்குவரத்து நெரிசலைக் கணிக்க முடியும், ரயில்கள் அல்லது பேருந்துகளுக்கான திறன் பயன்பாட்டு விகிதம், பயணிகளின் பயண நடத்தையை பெரிதும் பாதிக்க முடியும்.

தற்போதைய டிஜிட்டல்மயமாக்கல் அலை ஒட்டுமொத்த பொருளாதாரத்தையும் பாதிக்கும் நிலையில், ஒரு சேவையாக நகர்வது (எம்ஏஏஎஸ்) என்ற கருத்து உலகெங்கிலும் உள்ள பல நாடுகளில் வேகத்தை அதிகரித்து வருகிறது. இடைவிடாத அனுபவத்தை அனுபவிக்கும் பயணிகளுக்கும், கார் பயன்பாட்டைக் குறைத்து, தங்கள் பகுதியில் நிலையான போக்குவரத்தை ஊக்குவிக்கக்கூடிய உள்ளூர் அதிகாரிகளுக்கும் மாஸ் நன்மைகளைத் தருகிறது. மேலும் போக்குவரத்து ஆபரேட்டர்கள் தங்கள் போக்குவரத்து சலுகையையும், பரந்த பயணிகள் சந்தையை அணுகுவதையும் மேம்படுத்தலாம். பன்முகத்தன்மை என்பது போக்குவரத்து சவால்களை எதிர்கொள்வதற்கான தீர்வாகும், மேலும் இந்திய நகரங்களில் யு. எம். டி. ஏ போன்ற ஒருங்கிணைந்த ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளை உருவாக்குவது அடுத்தடுத்த நாட்களில் மாதிரி மாற்றத்திற்கு உதவும்.