மும்பை மெட்ரோ லைன் 3 புதுப்பிப்புகள்

மும்பை மெட்ரோ லைன் 3: டிரெய்ல் தொடங்கப்பட்டது

இந்த ரயில் பாதை செயல்பாட்டுக்கு வந்தவுடன் தினமும் சுமார் 17 லட்சம் பேர் பயணிப்பார்கள். இந்த ரயில் பாதை தொடங்கும் போது, சுமார் ஏழு லட்சம் வாகனங்கள் சாலைக்கு வெளியே செல்லும். இது நிச்சயமாக சுற்றுச்சூழல் காரணத்தை ஆதரிக்கும். எம்எம்ஆர்சிஎல் ஆகஸ்ட் மாதம் ஆரே காலனியில் உள்ள சாரிபுட் நகரில் கோலாபா-பாந்த்ரா-சீப்ஸ் மெட்ரோ பாதை-3 இன் மிகவும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட சோதனை ஓட்டத்தை தொடங்கியது.

மும்பை மெட்ரோ ரயில் பாதை 3: திட்ட விவரங்கள்

மும்பை மெட்ரோ லைன் 3 என்றும் அழைக்கப்படும் கோலாபா பாந்த்ரா சீப்ஸ் மெட்ரோ, மும்பை மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (எம். எம். ஆர். சி. எல்) மூலம் செயல்படுத்தப்பட்டு வரும் ஒரு திட்டமாகும். மும்பை மெட்ரோ ரயில் பாதை 3 கட்டி முடிக்கப்படும் போது, 27 நிலையங்களைக் கொண்ட முதல் நிலத்தடி மெட்ரோ பாதையாக இது இருக்கும். தற்போது, 33 கிமீ நிலத்தடி சுரங்கப்பாதையில், இன்னும் ஒன்றரை கிமீ மட்டுமே செய்ய வேண்டியுள்ளது.

ஊடக அறிக்கைகளின்படி, பாந்த்ராவிலிருந்து சீப்ஸ் வரையிலான நீர் வழித்தடத்தின் முதல் கட்டப் பணிகளை ஜனவரி 2024க்குள் முடிக்க எம். எம். ஆர். சி. எல் இலக்கு வைத்துள்ளது. அடுத்த மூன்று மாதங்களில் மெட்ரோ கார் ஷெட் நிலப் பிரச்சினை தீர்க்கப்பட்டால், கட்டம் 1 இன் செயல்பாடுகளைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு மேலும் 6 மாதங்கள் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளன. அக்வா லைன் கடற்படை நகர் வரை நீட்டிக்கப்படலாம் என்றும், சாத்தியக்கூறு ஆய்வு செய்ய அரசாங்கம் ஒரு ஆலோசகரை நியமிக்கலாம் என்றும் அறிக்கைகள் கூறுகின்றன. விரிவாக்க செலவு சுமார் ரூ. 2000 கோடி என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

முதல் கட்டத்திற்கான ஆரம்ப காலக்கெடு-பாந்த்ரா முதல் சீப்ஸ் வரை டிசம்பர் 2021 ஆகவும், இரண்டாவது கட்டம்-பி. கே. சி முதல் கோலாபா வரை மும்பையில் முதல் நிலத்தடி மெட்ரோ ஜூன் 2022 ஆகவும் இருந்தது. இந்த வழித்தடத்தின் தாமதம் காரணமாக, ஆரம்பத்தில் ரூ. 23,000 கோடியாக திட்டமிடப்பட்டிருந்த இந்த திட்டத்தின் செலவு, தற்போது ஆராயப்பட்டு வரும் கடற்படை நகர் விரிவாக்கத்தின் செலவைத் தவிர, ரூ. 33,406 கோடியாக உயர்ந்துள்ளது.

அதிகப்படியான செலவுகளுக்கு ஒப்புதல்

செலவு அதிகரிப்பை மேற்கோள் காட்டி, ஆகஸ்ட் மாதம் மஹாராஷ்டிரா அமைச்சரவை மெட்ரோ லைன் 3 திட்டத்திற்கு 10,269 கோடி ரூபாய் கூடுதல் செலவினத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது.

செலவு அதிகரிப்பு குறித்து தெளிவுபடுத்திய மாநில துணை முதல்வர் திரு தேவேந்திர ஃபட்னாவிஸ், கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் எந்த கட்டுமானமும் மேற்கொள்ளப்படாததால் மும்பை மெட்ரோ பாதை 3 இன் செலவு அதிகரித்துள்ளது என்று தெரிவித்தார். இந்த திட்டத்தின் ஆரம்ப செலவு ரூ. 23,136 கோடியாக இருந்தது, இது இப்போது ரூ. 33,405 கோடியாக உயர்ந்துள்ளது (மொத்தம் ரூ. 10,269 கோடி உயர்வு). எனவே, அக்வா லைன் திட்டத்திற்கு கூடுதலாக 10,000 கோடி ரூபாய் செலவிட அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்தது. இந்த திட்டத்தை முடிக்க அதன் நிதியிலிருந்து பங்களிக்குமாறு மாநில அரசு இப்போது மத்திய அரசைக் கோரப் போகிறது.

Sponsored

முன்பு 3ஆம் வரிசைக்கு 2,402 கோடி ரூபாய் செலவிட வேண்டியிருந்தது, அது இப்போது 3,699 கோடி ரூபாயாக உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. 10,269 கோடி நிதியுதவியின் ஒரு பகுதியாக மும்பை மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷனுக்கு 1,297 கோடி ரூபாயை (செலவில் உள்ள வேறுபாடு) மாற்ற மும்பை பெருநகர பிராந்திய மேம்பாட்டு ஆணையத்திற்கு (எம். எம். ஆர். டி. ஏ) அமைச்சரவை அறிவுறுத்தியது. மெட்ரோ லைன் 3 ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு நிறுவனத்தால் (ஜேஐசிஏ) நிதியளிக்கப்படுகிறது. ஜெஐசிஏ தனது கடன் தொகையை அதிகரிக்க வேண்டும் என்ற புதிய கோரிக்கையை முன்வைப்பதற்கான முன்மொழிவுக்கு அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. ஜெஐசிஏ இப்போது தனது பங்களிப்பை ரூ 13,235 கோடியிலிருந்து ரூ 19,924 கோடியாக உயர்த்தும்.

2031ஆம் ஆண்டுக்குள், ஒவ்வொரு நாளும் சுமார் 17 லட்சம் பயணிகள் அக்வா வழித்தடத்தில் பயணிப்பார்கள். தெற்கு மும்பையில் உள்ள கோலாபாவிலிருந்து புறநகர் மும்பையில் உள்ள சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு 50 நிமிடங்களில் மக்கள் பயணிக்க முடியும். திட்டத்தின் சுரங்கப்பாதை பணிகள் சுமார் 2 சதவீதம் நிறைவடைந்துள்ளன, அதே நேரத்தில் நிலையங்களின் பணிகளும் 1 சதவீதம் நிறைவடைந்துள்ளன. 1 ஹெக்டேர் அரசு நிலமும், 2 ஹெக்டேர் தனியார் நிலமும் கையகப்படுத்தும் பணி நிறைவடைந்துள்ளது.

கட்டுமான காலவரிசை

அக்டோபர் மாதம், மும்பை மெட்ரோ ரயில், சித்திவிநாயக்கிலிருந்து தாதர் வரை சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணியை முடித்து, 1 கிமீ தூரத்தை கடந்து சென்றது. பல குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் மற்றும் வணிகக் கடைகள் இந்த தளத்திற்கு அருகில் அமைந்திருப்பதால் இந்த பகுதி மிகவும் ஆபத்தானதாக இருந்தது. தாதர், சித்திவிநாயக் மற்றும் சித்லாதேவி மெட்ரோ நிலையங்களில் அக்வா லைன் பணிகள் நடந்து வருகின்றன. இந்த வழித்தடத்தின் 61 சதவீதம், தாதர் மெட்ரோ நிலையத்தில் 3 பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன. இதுவரை, சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணிகளில் சுமார் 87 சதவீதமும், 3ஆம் வழித்தடத்தின் கட்டுமானப் பணிகளில் 60 சதவீதமும் நிறைவடைந்துள்ளன.

ஒவ்வொன்றும் 5.2 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட இரட்டை சுரங்கங்கள் தரையில் இருந்து 20-25 மீட்டர் ஆழத்தில் தோண்டப்படுகின்றன. இந்த சுரங்கப்பாதைகளை அமைக்க பதினேழு சுரங்கப்பாதை துளைக்கும் இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பாந்த்ரா-குர்லா வளாகத்திலிருந்து தாராவி நிலையங்கள் வரை கி. மீ. நீளமுள்ள ஒரு பகுதி மிட்டி ஆற்றின் படுகையில் கடந்து செல்லும், மேலும் இந்த பாதையின் இந்தப் பகுதிக்கு கூடுதல் ஸ்டேபிளிங் லைன் கட்டப்பட்டு வருகிறது.

மெட்ரோ பாதை 3 க்கான அசல் காலக்கெடு 2016 ஆகும், ஆனால் அதன் கட்டுமானத்திலிருந்து எழும் பல்வேறு சட்ட மோதல்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள் காரணமாக, அது இப்போது 2024 இல் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மேலும் தாமதம் ஏற்பட்டால் திட்டத்தின் செலவு நாளொன்றுக்கு 4 கோடி ரூபாய் வரை அதிகரிக்கும் என்று சம்பந்தப்பட்ட அதிகாரிகளுக்கு அதிகாரிகள் அறிவித்தபோது, மே மாதம் முதல் முழு அளவிலான கட்டுமான நடவடிக்கைகள் தொடங்கப்பட்டன. வரிசை 3 கட்டங்களாக செயல்படுத்தப்படும் மற்றும் முதல் கட்டம் ஆரே பால் காலனியை மும்பை விமான நிலையத்துடன் இணைக்கும். இந்த வழித்தடத்தில் பணிகள் வேகமாக நடந்து வருகின்றன, சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணி மட்டுமே 18, 2017 கிமீ மட்டுமே மீதமுள்ளது. வரிசை 3 நிறைவு தேதி இன்னும் முடிவு செய்யப்படவில்லை என்றாலும், முழுமையான திட்டம் 2024 க்குள் செயல்பட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

இணைப்பு மற்றும் பாதை

3ஆம் வரிசை மற்ற மெட்ரோ வழித்தடங்களுக்கும் புறநகர் ரயில்வேக்கும் பயணிகளை இணைக்கும். அசல் வரி 3 திட்டத்தின் கீழ், விமான நிலையத்திற்கு நேரடி இணைப்பு இல்லை, மேலும் பயணிகள் மெட்ரோ நிலையத்திலிருந்து வெளியேறி, தரை மட்டத்திற்கு வந்து, மும்பை விமான நிலையத்தை அடைய நடந்து ஒரு சாலையைக் கடக்க வேண்டும். இருப்பினும், திருத்தப்பட்ட திட்டத்தின்படி, எம்எம்ஆர்சிஎல் இப்போது மெட்ரோ பாதையிலிருந்து விமான நிலையம் மற்றும் மும்பை மத்திய ரயில் நிலையத்திற்கு நேரடி அணுகலை வழங்குமாறு உத்தரவிடப்பட்டுள்ளது.

முக்கிய கட்டங்கள் மற்றும் தேதி

• பிப்ரவரி மாதம் எம்எம்ஆர்சிஎல் தனது ஐந்தாவது சுரங்கப்பாதை மைல்கல்லை சத்ரபதி சிவாஜி மகாராஜ் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் (சிஎஸ்எம்ஐஏ)-மும்பை மெட்ரோவின் வரி 3 இல் உள்ள டி 2 இல் அறிவித்தது. சிஎஸ்எம்ஐஏ-டி2 நிலையத்திற்கும் ஆரே காலனிக்கும் இடையிலான நடைபாதை மரோல் நாகாவில் உள்ள வெர்சோவா-அந்தேரி-கட்கோபர் மெட்ரோ 1 பாதை மற்றும் ஆரே நிலையத்தில் உள்ள சுவாமி சமர்த் நகர்-ஜோகேஸ்வரி-கஞ்சூர்மார்க்-விக்ரோலி மெட்ரோ 6 பாதைக்கு அணுகலை வழங்கும். மும்பை மெட்ரோ பாதை 3 தற்போது மும்பையின் உள்ளூர் ரயில்களால் இணைக்கப்படாத எம்ஐடிசி மற்றும் சீப்ஸின் வணிக மையங்களுக்கு இடையே மிகவும் தேவையான இணைப்பை வழங்கும்.
• பிப்ரவரி 21, 2019 அன்று, சஹார் சாலை மெட்ரோ நிலையத்தில் ஆறாவது சுரங்கப்பாதை திட்டம் நிறைவடைந்ததாக அறிவிக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 2018 முதல், மும்பை மெட்ரோ பாதை 3 இன் இந்த முக்கியமான பிரிவில் 692 மீட்டர் சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணி நிறைவடைந்துள்ளது, அதன் ஒரு பகுதி தான்சா நீர் குழாய் பாதையின் கீழ் இயங்குகிறது. மும்பை மெட்ரோ லைன் 3 இல் உள்ள இந்த புதிய பிரிவு சஹார் சாலையை நகரின் பிற பகுதிகளுடன் இணைக்க உதவும். எம்எம்ஆர்சிஎல் நவம்பர் 2021 நிலவரப்படி மொத்த திட்டத்தில் சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணிகளில் சுமார் 97 சதவீதத்தை நிறைவு செய்துள்ளது. 7 நிலத்தடி சிவில் தொகுப்புகளில், ஆறு சுரங்கப்பாதைகள் கட்டும் பணி நிறைவடைந்துள்ளது.
• மார்ச் 2020 இல், மிட்டி ஆற்றின் கீழ் செல்லும் இரண்டு சுரங்கப்பாதைகளில் ஒன்றில் சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணியை முடித்ததன் மூலம் எம்எம்ஆர்சிஎல் ஒரு முக்கிய மைல்கல்லை எட்டியது. இந்த சுரங்கங்கள் ஆற்றுக்கு கீழே 12.5 மீட்டர் ஆழத்தில் உள்ளன.

இடமாற்றங்கள் கொண்ட நிலையங்கள்:

• சர்ச் கேட்-வெஸ்டர்ன் லைன்
• சி. எஸ். எம். டி மெட்ரோ-மத்திய ரயில் பாதை, துறைமுக ரயில் பாதை, இந்திய ரயில்வே
• கிராண்ட் சாலை-மேற்கத்திய பாதை
• மும்பை சென்ட்ரல் மெட்ரோ-மேற்கத்திய பாதை, இந்திய ரயில்வே
• மஹாலக்ஷ்மி-வெஸ்டர்ன் லைன், மோனோரெயில்
• தாதர்-மேற்கத்திய ரயில் பாதை, மத்திய ரயில் பாதை, இந்திய ரயில்வே
• பி. கே. சி-மெட்ரோ லைன் 2 (கட்டுமானத்தில் உள்ளது)
• உள்நாட்டு விமான நிலையம்-வரிசை 7 (கட்டுமானத்தில் உள்ளது)
• சஹார் சாலை-வரி 7 (கட்டுமானத்தில் உள்ளது)
• சர்வதேச விமான நிலையம்-வரிசை 7 (கட்டுமானத்தில் உள்ளது)
• மரோல் நாகா-வரி 1 (செயல்பாட்டில் உள்ளது)
• சீப்ஸ்-வரி 6

வரிசை 3 நிலையங்கள்

வேறு சில உண்மைகள்

• 2,480 கோடி கடன்: ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு நிறுவனம் (JICA) மார்ச் 2020 இல், இந்திய அரசாங்கத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, வரி 3 திட்டத்திற்கு 39,928 மில்லியன் ஜப்பானிய யென் (தோராயமாக ரூ. 2,480 கோடி) அதிகாரப்பூர்வ மேம்பாட்டு உதவி (ODA) கடனை வழங்குவதற்காக. ODA கடன் ஒப்பந்தம் நிதி அமைச்சகத்தின் பொருளாதார விவகாரத் துறையின் கூடுதல் செயலாளர் சி. எஸ். மொஹாபத்ரா மற்றும் JICA இந்தியாவின் தலைமை பிரதிநிதி கட்சுவோ மாட்சுமோட்டோ இடையே கையெழுத்தானது. அக்வா லைன் 2024க்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஒட்டுமொத்தமாக, டெல்லி, பெங்களூரு, கொல்கத்தா, சென்னை, மும்பை மற்றும் அகமதாபாத்தில் மெட்ரோ அமைப்புகளின் மேம்பாட்டிற்காக 1 டிரில்லியன் ஜப்பானிய யென் (சுமார் ரூ. 60,000 கோடி) மதிப்புள்ள சலுகை ஓடிஏ கடன்களை ஜேஐசிஏ வழங்கியுள்ளது.
• நிலையங்களுக்கு பெயரிடும் உரிமைகளுக்காக முன்னணி பொதுத்துறை நிறுவனங்கள் மற்றும் பெருநிறுவனங்கள் போட்டியிடுகின்றன: இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்தும் மும்பை மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் (எம்எம்ஆர்சி), 18 நிலையங்களுக்கு பெயரிடும் உரிமைகளைப் பெற 87 ஆர்வ வெளிப்பாடுகளைப் பெற்றுள்ளது. மொத்தத்தில் 28 நிறுவனங்கள் பெயரிடும் உரிமைகளில் தங்கள் ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தின, அவற்றில் பல நிலையங்களில் ஆர்வம் காட்டின. எல்ஐசி, இந்தியன் ஆயில், வங்கி மற்றும் எஸ்பிஐ, பாங்க் ஆ:ப் பரோடா, யுடிஐ, கோடக், ஐடிஎ:ப்சி :பர்ஸ்ட், எச்எஸ்பிசி போன்ற நிதி நிறுவனங்கள், இண்டிகோ, ஸ்பைஸ்ஜெட் போன்ற விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் ஜேஎஸ்டபிள்யூ, கிளாக்ஸோஸ்மித்க்லைன், டைம்ஸ் குரூப், பிளாக்ஸ்டோன், பீனிக்ஸ் மில்ஸ், பிரமல், ஓபராய், டிபி ரியால்டி போன்ற பெருநிறுவனங்கள் இதில் அடங்கும். பி. கே. சி நிலையம், நகரின் மிக முக்கியமான வணிக மாவட்டமாக இருப்பதால், 12 ஈஓஐகளுடன் மிகவும் விரும்பப்படும் நிலையமாக இருந்தது. தாதர் மற்றும் விமான நிலைய முனையம் 2 நிலையங்கள் இணைந்து இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தன, ஒவ்வொன்றும் ஒன்பது ஈஓஐகளைப் பெற்றன, அதைத் தொடர்ந்து விமான நிலைய முனையம் ஒன்று மற்றும் சிஎஸ்எம்டி தலா ஏழு ஈஓஐகளைப் பெற்றன.
• ஐந்து ஆண்டுகளில் செலவு அதிகரிப்பு: மெட்ரோ திட்டம் பல இடையூறுகளை எதிர்கொண்டிருந்தாலும், மும்பை பெருநகர பிராந்தியத்தில் (எம். எம். ஆர்) உள்ள ஒன்பது திட்டங்களுக்கு இந்த நிலத்தடி நடைபாதைக்காக மாநில அரசு மொத்த செலவில் சுமார் 70 சதவீதத்தை செலவிட்டுள்ளது. மஹாராஷ்டிராவின் பொருளாதார கணக்கெடுப்பின்படி, தற்போது நடைபெற்று வரும் ஒன்பது மெட்ரோ திட்டங்களுக்கு 22,624.29 கோடி ரூபாய் செலவிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் மும்பை மெட்ரோ லைன் 3 திட்டத்திற்கு கிட்டத்தட்ட 15 கோடி ரூபாய் செலவிடப்பட்டுள்ளது. இதன் செலவு, முதலில் மதிப்பிடப்பட்ட தொகையிலிருந்து கிட்டத்தட்ட 10,000 கோடி ரூபாய் அதிகரித்துள்ளது. இதன் விளைவாக, 2021ஆம் ஆண்டில் வரவு செலவுத் திட்டம் ரூ. 23,000 கோடியிலிருந்து ரூ. 32,000 கோடியாக திருத்தப்பட்டுள்ளது.
• சுற்றுச்சூழல் அனுமதி: மரங்களை வெட்டுவது மற்றும் ஒலி மாசுபாடு புகார்கள் உள்ளிட்ட பல சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகளால் வரி 3 கட்டுமானம் சிக்கியுள்ளது. ஜூன் மாதம் 6, 2017 அன்று, தெற்கு மும்பையின் பல்வேறு பகுதிகளில் 5,000 க்கும் மேற்பட்ட மரங்களை வெட்ட முன்மொழியப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. உயர் நீதிமன்றம் முன்பு மரங்களை வெட்டுவதற்கு தடை விதித்தது, ஆனால் மே மாதம் அதன் தடையை நீக்கி, வளர்ச்சிக்கும் சுற்றுச்சூழலுக்கும் இடையில் ஒரு சமநிலையை ஏற்படுத்த வேண்டும் என்பதைக் கவனித்த பின்னர், மரங்களை வெட்ட எம். எம். ஆர். சி. எல். க்கு அனுமதி அளித்தது. மொத்தம் 5, 2017 மரங்கள் பாதிக்கப்படும் என்று இப்போது தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது, அவற்றில் 5,012 வெட்டப்படும், மீதமுள்ள 1,331 நகரின் பிற பகுதிகளில் மீண்டும் நடப்படும்.

மார்ச் 2017 இல், எம்எம்ஆர்சி இயக்குனர் அஸ்வினி பிடே, மரங்களை வெட்டுவதைக் குறைக்கும் வகையில் மெட்ரோ வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதாகவும், இழப்பை ஈடுசெய்ய மூன்று மடங்கு அதிகமான மரங்கள் நடப்படும் என்றும் கூறினார். வெட்டப்பட வேண்டிய அனைத்து மரங்களும் காப்பாற்றப்பட்டால், அது காற்றில் உள்ள கார்பன் டை ஆக்சைடை கிலோ குறைக்கும் என்று அவர் மேலும் தெரிவித்தார். இருப்பினும், சாலையில் உள்ள வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை கணிசமாகக் குறைப்பதன் மூலம், கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வை மில்லியன் கிலோ குறைக்க மெட்ரோ உதவும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. எம்எம்ஆர்சி மும்பை வன மேம்பாட்டுக் கழகத்துடன் மரங்களை நடவு செய்வதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது.

சர்ச் கேட், கஃப் பரேட் மற்றும் மஹிம் பகுதிகளில் வசிப்பவர்கள், கட்டுமானத்தின் போது ஒலி மாசு விதிமுறைகள் மீறப்படுவதாக புகார் அளித்தபோது, வரி 3 இன் பணிகளும் சிக்கலில் சிக்கின. கட்டுமானப் பணிகள் நடைபெற்று வரும் மூன்று இடங்களில் டெசிபல் அளவைப் பதிவு செய்துள்ளதாகவும், அடுத்த நடவடிக்கைக்காக மகாராஷ்டிரா மாசு கட்டுப்பாட்டு வாரியத்திற்கு (எம். பி. சி. பி) ஒரு அறிக்கையை அனுப்பியுள்ளதாகவும் மகாராஷ்டிரா அரசு ஜூன் மாதம் மும்பை உயர் நீதிமன்றத்தில் தெரிவித்தது. மும்பை உயர்நீதிமன்றம், ஜூலை மாதம் தெற்கு மும்பையின் கஃப் பரேட் பகுதியில் மும்பை மெட்ரோ 3 வழித்தடத்திற்கான கட்டுமானத்தை எம். பி. சி. பி ஒலி மாசுபாடு குறித்த தனது அறிக்கையை சமர்ப்பிக்கும் வரை இரவில் மேற்கொள்ள எம். எம். ஆர். சி. எல்-ஐ அனுமதிக்க விரும்பவில்லை என்று கூறியது.

• ஆரே காலனி கார்-ஷெட் மாற்றப்பட்டது: லைன் 3 திட்டம் பல்வேறு தரப்பினரிடமிருந்து விமர்சனத்திற்கு உள்ளானது, நகரின் ஒரு முக்கிய பசுமை பாதையான ஆரே காலனியில் முன்மொழியப்பட்ட கார்-ஷெட்டிற்காக, அப்போதைய முதலமைச்சர் திரு உத்தவ் தாக்கரே டிப்போவை கஞ்சூர்மார்க்கிற்கு மாற்றுவதாக அறிவித்தார். மகாராஷ்டிரா முதல்வர், நவம்பர் மாதம் மெட்ரோ கார் கொட்டகை கட்டுமானப் பணிகளை நிறுத்த உத்தரவிட்டார், மேலும் கார் கொட்டகைக்கு மாற்று நிலத்தை அடையாளம் காண நான்கு பேர் கொண்ட குழுவை அமைப்பதாக அறிவித்தார். 2020 டிசம்பரில், மும்பை உயர் நீதிமன்றம் ஒரு இடைக்கால உத்தரவை பிறப்பித்தது, கஞ்சூர்மார்க்கில் உள்ள நிலத்தை மும்பை பெருநகர பிராந்திய மேம்பாட்டு ஆணையத்திற்கு (எம். எம். ஆர். டி. ஏ) மாற்றுவதை நிறுத்தியது.