மெட்ரோலைட்-ஒரு சிறந்த, தூய்மையான மற்றும் திறமையான போக்குவரத்து அமைப்பு

மெட்ரோ லைட்: ஒரு அறிமுகம்

பொதுவாக மெட்ரோ என்பது நகரின் ஒவ்வொரு விளிம்பையும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கும் ஒரு பெரிய நகர்ப்புற ரயில்வே திட்டமாகும். இந்தியாவில் நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் மெட்ரோக்கள் மிகவும் வெற்றிகரமான வழிமுறையாக இருந்து வருகின்றன. 1984 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து, 13 இந்திய நகரங்களில் நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் மெட்ரோ வழித்தடங்கள் தொடங்கப்பட்டுள்ளன. இந்திய மெட்ரோ திட்டத்தை வெற்றிகரமாக நடத்த லட்சக்கணக்கான கோடி ரூபாய் செலவிடப்பட்டுள்ளது. பெரிய நகரங்களில் மெட்ரோ ரயில்வேயின் வெற்றியைக் கவனித்து, சிறிய நகரங்களும் இந்திய அரசிடமிருந்து பெருநகரங்களைக் கட்ட அனுமதி கேட்கத் தொடங்கின. பெரும்பாலான இந்திய மெட்ரோ ரயில்கள் கனரக திறன் கொண்ட விரைவான போக்குவரத்து அமைப்புகளாகும்.

அவை ஒரு நாளைக்கு லட்சக்கணக்கான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கின்றன. ஆனால் சிறிய நகரங்களில் லட்சக்கணக்கான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் இல்லை. உதாரணமாக, கொல்கத்தா மெட்ரோ நெட்வொர்க் மிகவும் சிறியதாக இருப்பதால், ஒரு திசையில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு சராசரியாக 30,000 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது. மறுபுறம், டெல்லி மெட்ரோ போன்ற ஒரு பெரிய மெட்ரோ நெட்வொர்க் 389 கி. மீ ஆகும், இது ஒரு திசையில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 75 ஆயிரம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது. ஒரு திசையில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு அதிகபட்சமாக 15000 பயணிகள் பயணிக்கும் திறன் கொண்ட சிறிய நகரங்களுக்கு உண்மையில் இந்த மிகப்பெரிய கனரக திறன் கொண்ட மெட்ரோ நெட்வொர்க்குகள் தேவையில்லை. ஆனால், அவர்களுக்கு மெட்ரோவைப் போன்ற நவீன பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பு மிகவும் தேவைப்படுகிறது.

எனவே, இந்த பிரச்சினையை தீர்க்க இந்திய அரசு சமீபத்தில் ஒரு தீர்வை கொண்டு வந்தது. மெட்ரோலைட்டின் அறிமுகமாக இந்த தீர்வு பார்க்கப்பட்டது, இது எளிமையான வார்த்தைகளில் ஒரு புதிய போக்குவரத்து முறையாகக் கூறப்படலாம், இது ஒரு டிராம் அல்லது மெட்ரோ அல்ல, ஆனால் இரண்டு போக்குவரத்து அமைப்புகளின் அம்சத்தையும் உள்ளடக்கியது. மெட்ரோலைட் ஒரு டிராம் விட அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும், ஆனால் மெட்ரோவை விட குறைவாக இருக்கும். டிராம்களைப் போலவே நகர சாலைகளைப் பின்பற்றி தரவரிசையில் தடங்களை அமைப்பது இப்போது கருத்தாகும். ஆனால், தடங்கள் சாலை போக்குவரத்திலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட ஒரு பிரத்யேக பாதையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். ரயில்களின் வழியில் எந்த இடையூறும் ஏற்படாமல் இருப்பதை உறுதி செய்ய முறையான வேலி அமைக்கப்பட வேண்டும். மெட்ரோலைட்டுகள் முடிந்தவரை மேற்பரப்பில் இயங்குவதும் கட்டாயமாகும். தரத்தில் ரயில்களை இயக்க முடியாவிட்டால், ரயில்கள் மட்டுமே உயரமான தடங்கள் அல்லது பாதையில் ஏற முடியும்.

மெட்ரோவுக்கு பதிலாக மெட்ரோலைட்டைக் கட்டுவதற்கான குறிப்பு நோக்கம் செலவைச் சேமிப்பதாகும். மெட்ரோக்கள் கட்டுவதற்கு மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, மேலும் உயரமான தடங்களில் அல்லது நிலத்தடியில் ஓடுவது கட்டாயமாகும்.

ஆனால், சாலை மட்டத்தில் தடங்களை அமைப்பதற்கு அதிக அளவு பணம் தேவையில்லை. இது அனைவரும் அறிந்த உண்மை. மெட்ரோ லைட் ரயில்கள் அலுமினியம் அல்லது துருப்பிடிக்காத எஃகு தயாரிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு ரயிலும் மீட்டர் அகலம் கொண்டது மற்றும் மூன்று பெட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை ஒருவருக்கொருவர் நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. தேவைக்கேற்ப ரயில் பெட்டிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கலாம். மெட்ரோலைட் 1435 மிமீ நிலையான பார்வை தடங்களில் இயங்குகிறது மற்றும் 750 வோல்ட் டிசி மின் விநியோகத்துடன் மேல்நிலை கம்பியைக் கொண்டிருக்கும்.

உட்பொதிக்கப்பட்ட மூன்றாவது தண்டவாளங்களையும் மெட்ரோலைட்டில் பயன்படுத்தலாம். ஒவ்வொரு ரயிலும் ஒரே நேரத்தில் 300 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும், மேலும் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் இயக்கப்படும். தகவல்தொடர்பு அடிப்படையிலான ரயில் கட்டுப்பாடு அல்லது சிபிடிசி சமிக்ஞை அமைப்பு மற்றும் தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு தானியங்கி-1 தரத்துடன் சிறந்த பயணிகளின் பாதுகாப்பை வழங்க பயன்படுத்தப்படும். சிபிடிசி முழுமையாக தானியங்கி மற்றும் அதிர்வெண் மற்றும் சேவையின் அடிப்படையில் சிறந்த பாதுகாப்பு மற்றும் துல்லியத்தை வழங்குகிறது. மெட்ரோ ரயில் கட்டுமானத்தை விட மெட்ரோ ரயில் கட்டுமானம் மலிவானதாக இருக்க வேண்டும். எனவே, மெட்ரோலைட் போக்குவரத்து அமைப்பில் சிவில் கட்டமைப்புகளிலிருந்து கூடுதல் பயன்பாடுகள் அகற்றப்படுகின்றன. மெட்ரோ ரயிலின் உயரமான நிலையங்களில் குறைந்தது இரண்டு தளங்களாவது இருப்பதை நாம் அடிக்கடி காண்கிறோம்.

Sponsored

முதல் மாடியில் டிக்கெட் கவுண்டர்கள், ஏஎஃப்சி வாயில்கள், அலுவலகங்கள், அனைத்து மின்சார உபகரணங்கள் போன்றவை உள்ளன, அதே நேரத்தில், இரண்டாவது மாடியில் தளங்கள் மற்றும் தடங்கள் உள்ளன. ஆனால், மெட்ரோலைட்டைப் பொறுத்தவரை, எந்தக் கூட்டமும் கட்டப்படாது. ஒரே மாடியில் எல்லாம் இருக்கிறது. மேடைகள், தடங்கள் மற்றும் டிக்கெட் கவுண்டர்கள். உயரமான நிலையங்களில் பாதைகளைக் கடக்க நடைபாதைக்கு அடியிலும் (சாலையிலிருந்து குறைந்தபட்சம் 5.5 மீட்டர் உயரத்தில்) மேடையின் அடியிலும் ஒரு கீழ் பாலம் உள்ளது. சாலைகளைக் கடக்க பொதுப் பயணிகளும் இதே கீழ் பாலத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும். மெட்ரோலைட்டில் தானியங்கி கட்டண வசூல் வாயில்கள், பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகள் மற்றும் பெருநகரங்களில் உள்ளதைப் போல கூடுதல் சாமான்களை ஸ்கேன் செய்யும் இயந்திரங்கள் இருக்காது. டிக்கெட் இல்லாமல் பயணிக்கும் பயணிகளுக்கு கடுமையான அபராதம் விதித்து, நாள் முழுவதும் சீரற்ற டிக்கெட் சோதனை மூலம் மெட்ரோலைட் போக்குவரத்து அமைப்பு வெற்றிகரமாக செயல்படுத்தப்படுகிறது.

சாலைகளில் அனைத்து வழித்தட நிலையங்களும் கட்டப்படும். சாலைகளில் கட்டப்பட்டிருந்தால், மெட்ரோலைட் நிலையங்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச சாலை இடம் 8.5 மீட்டராக இருக்க வேண்டும். நிலையங்களில் குறைந்தபட்ச பிளாட்பார்ம் அகலம் 1.12 மீட்டர் இருக்க வேண்டும் மற்றும் பிளாட்பார்மின் அதிகபட்சம் 12 மீட்டர் நீளம் பயணிகளை மழையிலிருந்து பாதுகாக்க ஒரு கொட்டகை இருக்க வேண்டும். ஒரு மெட்ரோலைட் அமைப்பில் உள்ள ரயில்கள் பொதுவாக மிகவும் சிறியதாகவும் குறுகியதாகவும் இருக்கும். இந்த தடங்கள் வெறும் 25 மீட்டர் வளைவு ஆரம் கொண்டதாக இருக்கும். எனவே, மெட்ரோலைட் கிடங்குகளும் மெட்ரோவுடன் ஒப்பிடும்போது அளவில் மிகவும் சிறியதாக இருக்கும். பல்வேறு சிறிய இந்திய நகரங்களில் போக்குவரத்து சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதே மெட்ரோலைட்டின் கருத்து. 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் இந்தியாவில் குறைந்தது 50 நகரங்களில் மெட்ரோ ரயில் சேவை கிடைக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் படி மெட்ரோவைக் கொண்டிருக்க முடியாது அல்லது ஏற்கனவே மெட்ரோவைக் கொண்டுள்ளது.

ஏற்கனவே மெட்ரோ நெட்வொர்க்கைக் கொண்ட நகரங்களில் மெட்ரோலைட்டும் இருக்கலாம். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், மெட்ரோ ரயில்வேயில் சேர்க்கப்படும் இறகுகளாக மெட்ரோலைட் செயல்படும். சமீபத்தில், சண்டிகர் மெட்ரோ போன்ற திட்டங்கள் மெட்ரோ ரயில் கொள்கை-2017 இன் தரங்களுக்கு இணங்காததால் நிராகரிக்கப்பட்டன. இந்தியாவில் மெட்ரோ ரயில் கொள்கை-2017 ஒரு நகரம் அல்லது ஒரு வட்டாரம் மெட்ரோ ரயில் வைத்திருக்க தகுதியுடையதா இல்லையா என்பதை தீர்மானிக்கிறது. ஆனால், மெட்ரோ ரயிலுக்கு தகுதி பெறாத சிறிய நகரங்களில் மெட்ரோ போன்ற ஒன்று இருக்க வேண்டும். அதனால்தான் இந்த நகரங்களில் மெட்ரோலைட் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது. வெளிநாடுகளில், இந்த மெட்ரோலைட் கருத்து ஏற்கனவே ஒளி விரைவான போக்குவரத்து அல்லது எல். ஆர். டி என்ற பெயரில் செயல்பாட்டில் உள்ளது. சமீபத்தில் செயல்பாட்டில் உள்ள எல். ஆர். டி அமைப்பு சாலைகள் அகலமாகவும் போதுமான இடமும் கொண்ட பெரும்பாலான வெளிநாடுகளில் பெருகிய முறையில் பிரபலமடைந்துள்ளது.

சுருக்கம்

• வரையறை: மெட்ரோலைட் என்பது ஒரு இலகுவான ரயில் (எல். ஆர். டி) நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்பாகும், இது இந்தியாவில் குறைந்த ரைடர்ஷிப் ப்ரொஜெக்ஷன் கொண்ட நகரங்களுக்கும், தற்போதுள்ள மெட்ரோ அமைப்புகளுக்கு ஊட்ட அமைப்பாகவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இது மெட்ரோ பாதையை விட குறைந்த செலவில் குறைந்த பயணிகளின் திறனை பூர்த்தி செய்யும். இது சாலையிலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட பிரத்யேக தடங்களைக் கொண்டிருக்கும்.
• பாதை மற்றும் நிலையங்கள்: கட்டுமான செலவு மற்றும் நேரத்தைக் குறைக்க, பாதை சீரமைப்பு மற்றும் நிலையங்கள் முடிந்தவரை தரத்தில் இருக்கும். இந்த அமைப்பில் தங்குமிடம் தீவு தளங்கள் மற்றும் ஏஎ:ப்சி வாயில்கள், பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகள், எக்ஸ்ரே இயந்திரங்கள் மற்றும் பேக்கேஜ் ஸ்கேனர்கள் ஆகியவை பேருந்து நிறுத்தத்தைப் போலவே இருக்காது. சாலைப் போக்குவரத்திலிருந்து பாதையை பிரிக்கும் வகையில் பாதையின் இருபுறமும் வேலி அமைக்கப்படும். தரத்தில் உள்ள நிலையங்கள் 5.5 மீட்டர் அகலத்தைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் சாலையின் அகலம் அனுமதிக்கப்படாவிட்டால், முந்தைய சாலைக்கு இணையாக அருகிலுள்ள சாலையில் ஒரு பாதை வழங்கப்படும். முழு சாலைகளும் சாலை போக்குவரத்துக்காக மூடப்பட்டு மெட்ரோலைட் நெட்வொர்க்காக மாற்றப்படலாம். உயர்த்தப்பட்ட பிரிவுக்கு, ஒவ்வொன்றும் 1.12 மீ அகலம் கொண்ட பக்க தளங்கள் இருக்கும். கான்கோர்ஸ் நிலை இல்லாவிட்டாலும், இரண்டு தளங்களும் நடைபாதைகள் வழியாக இணைக்கப்படும். இந்த நிலையங்கள் சாலையிலிருந்து அதிகபட்சமாக 5.5 மீட்டர் உயரத்தில் இருக்கும்.
• டிக்கெட்: கட்டணத்தைக் குறைக்க நிலையங்களில் ஏஎ:ப்சி வாயில்கள் எதுவும் இருக்காது, ஆனால் தேசிய பொது நகர்வு அட்டை மற்றும் பிற டிக்கெட் அமைப்புகளுடன் ரயில்கள் மற்றும் நிலையங்களில் டிக்கெட் சரிபார்ப்புகள் நிறுவப்படலாம். டிக்கெட் சோதனை சீரற்றதாக இருக்கும் மற்றும் செல்லுபடியாகும் டிக்கெட் இல்லாத பயணிகளுக்கு கடுமையான அபராதம் விதிக்கப்படும்.
• ரோலிங் ஸ்டாக்: துருப்பிடிக்காத எ:கு அல்லது அலுமினிய ரயில்கள் 3-கார் அலகு கொண்டவையாக இருக்கும், ஒருவருக்கொருவர் உச்சரிக்கப்படும் மற்றும் உச்ச நேர உச்ச திசை போக்குவரத்து திறன் 2,000 முதல் 15,000 வரை இருக்கும். ரயில்களின் அகலம் 2.65 மீட்டரில் தரப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, குறைந்த தரை உயரம் 300-350 மிமீ ஆகும். அதிகபட்ச செயல்பாட்டு வேகம் மணிக்கு 60 கிமீ ஆக இருக்கும். ரயில்களில் இடையூறுகளைக் கண்டறியும் அமைப்பும் இருக்கும்.

பிற விவரக்குறிப்புகள்

• இலகுவான நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பு-மெட்ரோலைட்-குறைந்த பயண எண்ணிக்கையைக் கொண்ட சிறிய நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களில், ஒவ்வொரு ரயிலிலும் மூன்று பெட்டிகள் மற்றும் 25 கிமீ வேகத்தில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வேகம் கொண்ட இந்திய நகரங்களில் நெரிசலான போக்குவரத்துக்கு மாற்றாக மையத்தால் முன்மொழியப்பட்டுள்ளது.
• மத்திய வீட்டுவசதி மற்றும் நகர்ப்புற விவகார அமைச்சகம் 'மெட்ரோலைட்' அமைப்பின் நிலையான விவரக்குறிப்புகளை வெளியிட்டுள்ளது, இது மேற்பரப்பு மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட நீட்சிகளில் போக்குவரத்து அமைப்பின் வளர்ச்சியைக் குறிப்பிடுகிறது. அமைச்சகத்தின் கூற்றுப்படி, தற்போதுள்ள மெட்ரோ அமைப்புடன் ஒப்பிடுகையில் குறைந்த செலவில் உருவாக்கக்கூடிய 'மெட்ரோலைட்', அதிக திறன் கொண்ட மெட்ரோவுக்கு ஊட்ட அமைப்பாகவும் செயல்படும்.
• 'மெட்ரோலைட்' அமைப்பு சாலை போக்குவரத்தை பிரிக்கும் ஒரு பிரத்யேக பாதையைக் கொண்டிருக்கும். சாலை போக்குவரத்துடன் பிரிக்க, நெட்வொர்க்கின் இருபுறமும் வேலி அமைக்கப்படலாம்.
• மூன்று பெட்டிகள் கொண்ட இந்த ரயில் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 60 கி. மீ. வேகத்தில் 300 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், ஆன் போர்டு சிக்னலிங் தோல்வியடைந்தாலும், வேகம் மணிக்கு 25 கி. மீ. ஆக கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
• தற்போது உருவாக்கப்பட்டு வரும் மெட்ரோ ரயில் அமைப்பு அதிக திறன் கொண்டது, இது அதிக பயணிகளைக் கொண்ட பெரிய நகரங்களுக்குத் தேவைப்படுகிறது, மறுபுறம் 'மெட்ரோலைட்' ரயில் மூன்று பிரிக்க முடியாத பெட்டிகளைக் கொண்டிருக்கும், அவை குறைந்த தரை உயரம் கொண்டவை. அலகு நீளம் குறைந்தபட்சம் 33 மீட்டர் இருக்க வேண்டும். கார் அமைப்பு பொருள் துருப்பிடிக்காத எஃகு அல்லது அலுமினியமாக இருக்கும். தங்குமிட தளங்கள் இருக்கும். மெட்ரோலைட் இயங்குதளங்களில் ஏஎஃப்சி வாயில்கள், இயங்குதள திரை கதவுகள், எக்ஸ்ரே மற்றும் பேக்கேஜ் ஸ்கேனர் இருக்காது.

சமீபத்திய போக்குகள்

இருப்பினும், நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் வளர்ச்சியை நோக்கிய சமீபத்திய போக்குகளில், இந்தியாவில் நெரிசலான நகர்ப்புற போக்குவரத்து முறைக்கு மாற்றாக மெட்ரோ நியோ ஒரு சிறந்த மற்றும் மலிவான போக்குவரத்து முறையாகத் தோன்றியுள்ளது. வழக்கமான மெட்ரோ ரயில் அமைப்பதற்கு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 222 கோடி ரூபாய் செலவாகும் அதேவேளை, மெட்ரோ லைட் (இது ஒரு டிராம் பாதையை ஒத்திருக்கிறது) ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 140 கோடி ரூபாயும், மின்சார டிராலி பஸ் போன்ற மெட்ரோ நியோ ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 71 கோடி ரூபாயும் செலவாகும் என்று ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளது.

மெட்ரோ லைட் மீது மெட்ரோ நியோ பரிந்துரைக்கப்பட்ட பிற காரணங்கள் பின்வருமாறு:

இந்தியாவில் அறிமுகப்படுத்தப்படவுள்ள மெட்ரோ நியோ அமைப்பில் மூன்று ரயில் பெட்டிகள் இருக்கும், ஒவ்வொன்றும் 12 மீட்டர் நீளமும், 300 முதல் 350 மிமீ வரை தரை உயரமும் கொண்டவை. துருப்பிடிக்காத எஃகு அல்லது அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்ட இந்த ரயில் பெட்டிகள் தில்லி மெட்ரோ ரயில் பெட்டிகளை விட சிறியதாக மட்டுமல்லாமல் இலகுவானதாகவும் இருக்கும். வழக்கமான 17 டன் மெட்ரோ பெட்டிகளுக்கு பதிலாக சராசரி அச்சு சுமை சுமார் 10 டன்களாக இருக்கும்.

ரப்பர்-டைர்டு மெட்ரோனியோ பெட்டிகள் சாலை அடுக்குகளில் இயங்கும், அவை உயர்த்தப்படலாம் அல்லது தரத்தில் இருக்கலாம். தரத்தில் ஓடும்போது, மெட்ரோ நியோ ஒரு அடித்தளம், வேலி அல்லது கெர்ப்ஸ் உதவியுடன் சாலை போக்குவரத்திலிருந்து பிரிக்கும் ஒரு பிரத்யேக பாதையைக் கொண்டிருக்கும். மோதல் தடுப்பு அம்சம் மற்றும் முன்னரே வரையறுக்கப்பட்ட வேக வரம்புடன் தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்பு இருக்கும்.

தரம் மற்றும் உயரத்தில் உள்ள நிலையங்கள், தானியங்கி கட்டண வசூல் வாயில்கள் இல்லாத எளிய கட்டமைப்புகளாக இருக்கும். எக்ஸ்-ரே பேக்கேஜ் ஸ்கிரீனிங், டோர் பிரேம் மெட்டல் டிடெக்டர்கள் அல்லது டெல்லி மெட்ரோவுடன் தொடர்புடைய பிற அம்சங்கள். மெட்ரோ நியோ இயங்குதளங்கள் எளிமையானதாகவும், திறந்ததாகவும் இருக்கும், மேலும் இயங்குதளத்திற்கும் வாகனத்திற்கும் இடையில் பயணிகளின் பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டு தேவையை பூர்த்தி செய்யும். விளக்குகள், சிசிடிவி, பொது தகவல் அமைப்பு போன்ற குறைந்தபட்ச வசதிகள் மட்டுமே வழங்கப்பட்டுள்ளன.

கூடுதலாக, மெட்ரோ நியோவின் வேறு சில அம்சங்கள் பின்வருமாறு:

• மெட்ரோ நியோ அமைப்பில் ரயில்-வழிகாட்டப்பட்ட, ரப்பர்-டயர் மின்சார பெட்டிகள் இருக்கும், அவை உயர்த்தப்பட்ட அல்லது தரத்தில் உள்ள பிரிவுகளில் இயங்கும் மேல்நிலை இழுவை அமைப்பால் இயக்கப்படுகின்றன.
• மெட்ரோ அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது மூலதன செலவில் வெறும்% ஐ. டி. 1 தவிர, மெட்ரோ நியோவின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு செலவும் குறைவாக உள்ளது. மெட்ரோ நியோ பெட்டிகளில் சாலை அடுக்குகளில் இயங்கும் ரப்பர் டயர்களும் இருக்கும்.
• கார் அமைப்பு அலுமினியம் அல்லது துருப்பிடிக்காத எஃகு கொண்டதாக இருக்கும்.
• மின்சார பெட்டிகள் ஓ. எச். இ மின்சாரம் இல்லாமல் 20 கி. மீ வரை இயங்க போதுமான மின்கலன் திறன் கொண்டவையாக இருக்கும். மெட்ரோ/நகர அதிகாரிகள் தளத் தேவைகளின் அடிப்படையில் மின்கலன் தரையிறக்கம் மற்றும் அளவை தீர்மானிக்க முடியும். பிரேக்கிங் போது ஆற்றல் மீளுருவாக்கம் அமைப்பு வேண்டும் ரோலிங் ஸ்டாக்.
• முழு அமைப்பும் கெர்ப் அல்லது சென்டர் ரெயில் வழிகாட்டல் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.
• அடித்தளம், வேலி அல்லது கெர்ப் வழியாக சாலை போக்குவரத்திலிருந்து பிரிக்க தரமான பாதை.
• மோதல் எதிர்ப்பு அம்சம் மற்றும் முன் வரையறுக்கப்பட்ட வேக வரம்புடன் தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்பு.
• தேசிய பொது நகர்வு அட்டை மற்றும் கியூஆர் குறியீட்டை அடிப்படையாகக் கொண்ட டிக்கெட் அமைப்பு.
• டெல்லி மெட்ரோ போன்ற ஏஎஃப்சி வாயில்கள் இல்லை, ஆனால் டிக்கெட் இல்லாத பயணத்திற்கு கடுமையான அபராதத்துடன் சீரற்ற சோதனை.
• எளிய நிலையங்கள் பிளாட்பார்ம் பகுதிக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.
• பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகள், எக்ஸ்-ரே பேக்கேஜ் ஸ்கேனர் மற்றும் கதவு பிரேம் மெட்டல் டிடெக்டர்கள் இல்லை.
• ரயில் நிலையங்களில் விளக்குகள், பயணிகள் தகவல் அமைப்பு, சிசிடிவி, தானியங்கி டிக்கெட் விற்பனை இயந்திரம், கூடுதல் மதிப்பு இயந்திரம், டிக்கெட் சரிபார்ப்பு இயந்திரம், அடையாளங்கள் போன்றவை வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் வழங்கப்படும்.
• நடைமேடையின் கூரை மூன்றில் ஒரு பங்கு நீளமாக இருக்க வேண்டும்.
• ஒழுங்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பாதசாரி குறுக்குவெட்டுகள் மூலம் தர நிலையங்கள் அணுகப்படுகின்றன, கட்டாய போக்குவரத்து உரிமைகோரல் நடவடிக்கைகள் மற்றும் அடையாளங்கள் அல்லது சமிக்ஞைகள், நடைபாதைகள் மற்றும் நிலையங்களைச் சுற்றியுள்ள பகுதியில் முன்னேற்றம்.
• உயரமான நிலையங்கள், மாற்றுத்திறனாளிகள் மற்றும் மூத்த குடிமக்களுக்கான லிஃப்ட் ஆகியவற்றில் ஒருங்கிணைந்த நிலை இல்லை. முழுமையான தேவைக்கேற்ப எஸ்கலேட்டர்கள் வழங்கப்பட வேண்டும்.

முடிவு

மெட்ரோலைட் பல இந்திய நகரங்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டு, இணையாக அதன் சுற்றுவட்டாரத்தில் உள்ள பல நகரங்களால் உருவாக்கப்படுவதற்கும் தொடங்கப்படுவதற்கும் ஆர்வம் காட்டியிருந்தாலும், டி. எம். ஆர். சி (டெல்லி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன்) சமீபத்தில் மெட்ரோபாலிட்டன் பகுதிக்கான மெட்ரோலைட் திட்டத்திற்கான டெண்டரை ரத்து செய்துள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது மற்றும் அதன் பல்வேறு சாத்தியமான அம்சங்களுக்காக மெட்ரோனியோவுக்கு ஒப்புதல் அளித்துள்ளது.

எனவே, இந்தியாவில் நெரிசலான நகர்ப்புற போக்குவரத்து முறையின் பிரச்சினைக்கு மிகவும் பிரபலமான மாற்றாக மாறுவதற்கான மெட்ரோலைட் மற்றும் மெட்ரோ நியோ இடையேயான போட்டி ஒரு மாற்றத்தின் நிலையில் உள்ளது என்றும், அதற்கான பதிலைப் பெறும்போது அது இன்னும் சில ஆண்டுகளில் ஒரு விஷயமாக இருக்கும் என்றும் கூறலாம். ஆனால், மெட்ரோலைட் மற்றும் மெட்ரோ நியோ போக்குவரத்து அமைப்புகள் இரண்டும் எதிர்காலத்தை மையமாகக் கொண்ட போக்குவரத்து அமைப்புகளாகும், அவை பாதுகாப்பானவை, நம்பகமானவை மற்றும் தூய்மையானவை, மேலும் மாசு இல்லாத, ஆரோக்கியமான மற்றும் சிறந்த சூழல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான மனிதனின் முயற்சிக்கு இது நிச்சயமாக ஆதரவளிக்கும்.