நாகப்பூர் (மெட்ரோ ரயில் செய்திகள்): ஒவ்வொரு நிலையத்திலிருந்தும் இரண்டு நிமிட இடைவெளியில் ரயில்கள் புறப்படக்கூடிய வகையில் மஹாமெட்ரோ சமீபத்திய தொழில்நுட்பத்தை நிறுவுகிறது. இருப்பினும், இது பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நடக்கும், அதிக பயணிகளுக்கு இவ்வளவு அதிக அதிர்வெண் ரயில்கள் தேவைப்படும் போது.
மஹாமெட்ரோ நிர்வாக இயக்குனர் பிரிஜேஷ் தீட்சித் திங்களன்று ஒரு செய்தியாளர் கூட்டத்தில் உரையாற்றியபோது, அவர்கள் உலகின் சமீபத்திய தகவல்தொடர்பு அடிப்படையிலான ரயில் கட்டுப்பாடு (சிபிடிசி), தானியங்கி ரயில் செயல்பாடு (ஏடிஓ) மற்றும் தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு (ஏடிபி) தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதாகக் கூறினார்.
பொதுவாக நமது ரயில்கள் ஓட்டுநர் இல்லாத அமைப்பில் இயக்கப்படும் என்று தீட்சித் கூறினார். ஓட்டுநர்கள் அவசரகால நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே அங்கு இருப்பார்கள். ஓட்டுநர் விரும்பினால், அவர் தனது கைகளைக் கட்டுப்படுத்தலாம். அவ்வாறான நிலையில், அவர் ரயிலை சரியாக இயக்குவதை ஏடிபி அமைப்பு உறுதி செய்யும்.
சிபிடிசி, ஏடிஓ மற்றும் ஏடிபி அமைப்புகள் ஆகஸ்ட் இறுதிக்குள் முழுமையாக செயல்படும் என்று எம். டி மேலும் கூறினார். இதற்காக மெட்ரோ ரயில் பாதுகாப்பு ஆணையரின் (சிஎம்ஆர்எஸ்) ஒப்புதலைப் பெறுவோம் "என்று அவர் மேலும் கூறினார்.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
இந்திய ரயில்வேக்கும் நாக்பூர் மெட்ரோவுக்கும் உள்ள வேறுபாட்டை விளக்கிய அவர், நாக்பூர் மெட்ரோ நிலையான பிளாக் அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதாகவும், நாக்பூர் மெட்ரோ நகரும் பிளாக் அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதாகவும் கூறினார். "நீங்கள் ஒரு நிலையான தொகுதி முறையைப் பயன்படுத்தினால், இரண்டு ரயில்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி குறைந்தபட்சம் 10 முதல் 15 நிமிடங்கள் ஆகும்.
நகரும் தொகுதி அமைப்பில், இடைவெளி இரண்டு நிமிடங்களுக்கும் குறைவாக இருக்கலாம், "என்று அவர் மேலும் கூறினார். சிபிடிசியில், ரயில் பாதை மற்றும் முக்கிய கட்டுப்பாட்டு அறையில் நிறுவப்பட்ட உபகரணங்களுடன் தொடர்பு கொள்கிறது. மூன்று கூறுகள் உள்ளன-ரயில் ஆண்டெனா, வழிப்பகுதி ஆண்டெனா மற்றும் முக்கிய கட்டுப்பாட்டு அறை.
ஒரு மென்பொருள் ரயில்களை இயக்குகிறது, இதன் காரணமாக அது முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட வேகத்தில் நகர்கிறது மற்றும் நிலைய இயங்குதளங்களில் நியமிக்கப்பட்ட இடத்தில் நிறுத்தப்படுகிறது "என்று தீட்சித் கூறினார்.
ஹைதராபாத் மற்றும் கொச்சி உள்ளிட்ட ஒரு சில பெருநகரங்களில் மட்டுமே சிபிடிசி பயன்படுத்தப்படுகிறது. தில்லி மெட்ரோ இப்போது படிப்படியாக வெவ்வேறு வழித்தடங்களில் பயன்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளது. நாக்பூர் மெட்ரோ தொடக்கத்தில் இருந்தே சிபிடிசியைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தது. இருப்பினும், தற்போது, தொழில்நுட்பத்தின் சோதனை நடந்து வருகிறது மற்றும் ரயில்கள் கைமுறையாக இயக்கப்படுகின்றன. நாக்பூர் மெட்ரோவின் கதவுகளில் மக்கள் சிக்கிக் கொள்ள வாய்ப்பில்லை. "இரண்டு கதவுகளுக்கும் இடையில் 5 சென்டிமீட்டர் இடைவெளி இருந்தாலும் அவை மீண்டும் திறக்கப்பட்டு மூடப்படும். இது மூன்று முறை நடக்கும், தடையை அகற்றாவிட்டால், கதவுகள் மீண்டும் மூடப்படாது, ரயில் நகராது "என்று தீட்சித் கூறினார்.
இயக்குநர் (ரோலிங் ஸ்டாக்) சுனில் மாத்தூர், தொழில்நுட்பத்தை வழங்கிய சீமென்ஸ் பொறியாளர்களுடன் இணைந்து சிபிடிசி அமைப்பு குறித்த விளக்கக்காட்சியை வழங்கினார்.