ரோலிங் ஸ்டாக் டிசைனில் இலகுரக பொருட்கள்: பொறியியல் சவால் அல்லது செயல்திறனுக்கான பாதை?

கண்ணோட்டம்

பல தசாப்தங்களாக, ரயில் உற்பத்தியின் பரிணாமம் தொடர்ச்சியான கண்டுபிடிப்புகளின் பயணமாக இருந்து வருகிறது, இது செயல்திறன், பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறனை அதிகரிக்கும் நோக்கத்தால் இயக்கப்படுகிறது. ரயில் போக்குவரத்தின் ஆரம்ப கட்டங்களில், ரயில்கள் முதன்மையாக எஃகு மற்றும் வார்ப்பிரும்பு பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டன, அவை அவற்றின் வலிமை மற்றும் ஆயுளுக்கு பெயர் பெற்றவை. இருப்பினும், அவற்றின் கணிசமான எடை வேகமான மற்றும் அதிக ஆற்றல் திறன் கொண்ட பயணத்தை அடைவதற்கான திறனை கடுமையாக மட்டுப்படுத்தியது. ரயில் நெட்வொர்க்குகள் விரிவடைந்து, பொருள் அறிவியலில் முன்னேற்றங்கள் ஏற்பட்டதால், நம்பகமானவை மட்டுமல்ல, இலகுவான மற்றும் அதிக செலவு குறைந்த ரயில்களின் உற்பத்தியை நோக்கி ஒரு மாற்றம் ஏற்பட்டது.

தற்போது, இலகுரக பொருட்கள் ரயில் உற்பத்தியில் ஒரு முக்கிய அங்கமாக உருவாகி வருகின்றன. ரோலிங் ஸ்டாக்கின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு திறமையான தீர்வாக ரயில்வே தொழில் இலகுரக பொருட்களை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளது. இந்த பொருட்கள் ரயில்களின் எடையைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், அவற்றின் ஆயுள், செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பையும் மேம்படுத்துகின்றன.

இந்த கட்டுரை சமகால ரயில் உற்பத்தியில் இலகுரக பொருட்களின் முக்கியத்துவம் மற்றும் நன்மைகளை ஆராய்கிறது, அவற்றின் ஒருங்கிணைப்புக்கு இடையூறாக இருக்கும் தடைகளை நிவர்த்தி செய்கிறது.

ரயில் உற்பத்தியில் இலகுரக பொருள் ஏன்?

ஆரம்பத்தில், ரயில் உற்பத்தியாளர்கள் எஃகு மற்றும் இரும்பு போன்ற பொருட்களின் பயன்பாட்டிற்கு முன்னுரிமை அளித்தனர், அவை அவற்றின் ஆயுள் மற்றும் வலிமைக்கு புகழ்பெற்றவை. இருப்பினும், இந்த பொருட்களின் குறிப்பிடத்தக்க எடை அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு, ரயில் தடங்களில் அதிக தேய்மானம் மற்றும் வடிவமைப்பு நெகிழ்வுத்தன்மையில் வரம்புகள் உள்ளிட்ட பல சவால்களை உருவாக்கியது. போக்குவரத்துத் துறையில் மேம்பட்ட வேகம், எரிசக்தி செயல்திறன் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நிலைத்தன்மைக்கான வளர்ந்து வரும் தேவைகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ரயில்வே தொழில் இலகுரக பொருட்களை தீவிரமாக ஏற்றுக்கொண்டுள்ளது.

நிதி ரீதியாக சாத்தியமானவை: இந்திய ரயில்வேயின் கீழ் உள்ள முக்கிய உற்பத்தி நிறுவனங்களான ஒருங்கிணைந்த ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலை (ஐசிஎ:ப்), டிஎல்டபிள்யூ (டீசல் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ்), சிஎல்டபிள்யூ (சித்தரஞ்சன் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ்), ஆர்சிஎ:ப் (ரயில் கோச் தொழிற்சாலை), ஆர். டபிள்யூ. எ:ப் (ரயில் சக்கர தொழிற்சாலை) மற்றும் டிஎம்டபிள்யூ (டீசல் லோகோ நவீனமயமாக்கல் பணிகள்) ஆகியவற்றில், பொருட்கள் மட்டுமே மொத்த உற்பத்தி செலவில் சுமார் 70 சதவீதம் முதல் 80 சதவீதம் வரை உள்ளன.

இந்த விகிதத்தைப் பொறுத்தவரை, அலுமினிய உலோகக்கலவைகள் அல்லது கலவைகள் போன்ற இலகுரக பொருட்களின் பயன்பாட்டின் மூலம் கூறுகள் அல்லது கட்டமைப்பு எடையில் 10 சதவீதம் குறைப்பு கூட மொத்த உற்பத்தி செலவில் 4 சதவீதம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட குறைப்புக்கு வழிவகுக்கும், அப்போது பொருட்கள் மொத்த செலவில் 40 சதவீதமாக இருக்கும்.

Sponsored

ஆற்றல் திறன்: பாம்பார்டியர் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் நடத்திய ஒரு ஆய்வில், அலுமினியம் அல்லது கலவைகள் போன்ற இலகுரக பொருட்களைப் பயன்படுத்தி 30 சதவீதம் வரை எடை சேமிப்பு சாத்தியமாகும் என்று சுட்டிக்காட்டுகிறது. இந்த எடை சேமிப்பு ஆற்றல் நுகர்வு 20 சதவீதம் அல்லது அதற்கு மேல் குறைக்கும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது.

சுற்றுச்சூழல் ரீதியாக நிலையானது: இலகுரக பொருட்களைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படும் ரயில்கள், சுற்றுச்சூழல் ரீதியாக நிலையானவை, ஏனெனில் அவை செயல்பாடுகளுக்கு குறைந்த எரிபொருள் அல்லது மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஆற்றல் நுகர்வைக் குறைக்கின்றன. அலுமினியம் போன்ற சில இலகுரக பொருட்கள் மிகவும் மறுசுழற்சி செய்யக்கூடியவை, மேலும் அவை வட்டப் பொருளாதாரத்திற்கு பங்களிக்கின்றன.

ரயில் உற்பத்தியில் முக்கிய இலகுரக பொருட்கள்

அலுமினியம் மற்றும் அலுமினிய உலோகக்கலவைகள்

• அலுமினிய உலோகக்கலவைகளின் பயன்பாடு ரயில் பயணிகள் கார்களின் நிகர எடையைக் குறைக்கிறது, அதே நேரத்தில் வலிமை மற்றும் விறைப்பு தொடர்பான கடுமையான பாதுகாப்புத் தேவைகளைப் பின்பற்றுகிறது.

• அலுமினிய உலோகக்கலவைகளின் அடர்த்தி எஃகு விட மூன்றில் ஒரு பங்கு ஆகும். பொருள் மாற்றீடு மூலம் கட்டமைப்பு உகப்பாக்கத்தை கருத்தில் கொள்ளும்போது, அலுமினியத்தை செயல்படுத்துவதன் மூலம் ரயில் காரின் உடலின் ஒட்டுமொத்த எடை 50 சதவீதம் வரை குறைக்கப்படுகிறது.

• கூடுதலாக, அலுமினிய உலோகக்கலவைகள் எஃகு ஒப்பிடும்போது சிறந்த அரிப்பு எதிர்ப்பை வெளிப்படுத்துகின்றன. இந்த பொருள் ஒரு லேசான எடை, சிறந்த அரிப்பு எதிர்ப்பு, சாதகமான வடிவமைப்பு, அதிக குறிப்பிட்ட வலிமை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த செலவு ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படும் ஒரு சீரான செயல்திறனை வழங்குகிறது.

கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட பாலிமர்கள் (சிஎஃப்ஆர்பி)

• கார்பன் ஃபைபர்-வலுவூட்டப்பட்ட பாலிமர்கள் அவற்றின் சிறந்த வலிமை-எடை விகிதம் காரணமாக அதிவேக ரயில் சந்தையில் அதிகளவில் விருப்பமான பொருளாக மாறி வருகின்றன. சி. ஆர். ஆர். சி (ஒரு சீன ரோலிங் ஸ்டாக் உற்பத்தியாளர்) இன் நுண்ணறிவுகளின்படி, ஒவ்வொரு கார்பன் ஃபைபர் ரயிலும் ஆண்டுக்கு சுமார் 130 டன் கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வைக் குறைக்க முடியும்.

• ரயில் வாகனங்களின் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பில் சி. எஃப். ஆர். பி இன் பயன்பாடு பாரம்பரிய உலோகங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் கணிசமான வெகுஜன குறைப்புகளை எளிதாக்குகிறது, சி. எஃப். ஆர். பி உடன் தொடர்புடைய குறிப்பிடத்தக்க குறிப்பிட்ட விறைப்பு மற்றும் வலிமை காரணமாக.

• சி. எஃப். ஆர். பி பொருட்களைப் பயன்படுத்தும் இலகுரக போக்கி பிரேம்களின் வளர்ச்சி குறிப்பாக ஆற்றல் செயல்திறன், அதிகபட்ச பேலோட் திறன், அதே போல் இயங்கும் இயக்கவியல் மற்றும் ஒலி செயல்திறன் போன்ற பண்புகளை மேம்படுத்துவதற்கு சாதகமானது.

மெக்னீசியம் உலோகக்கலவைகள்

• சொற்பொருள் அறிஞரின் அறிக்கையின்படி, மெக்னீசியம் உலோகக்கலவைகள் சிறந்த உயர் வலிமை மற்றும் தணிப்பு பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை அதிவேக ரயில்களின் முக்கியமான கூறுகளுக்கு ஏற்றவை.

• மெக்னீசியம் உலோகக்கலவைகள் அவற்றின் குறைந்த அடர்த்தியால் வேறுபடுகின்றன, அவை நடைமுறை பயன்பாடுகளுக்கு கிடைக்கக்கூடிய இலகுவான கட்டமைப்பு உலோகமாக அமைகின்றன. அவை அதிக குறிப்பிட்ட வலிமை மற்றும் குறிப்பிட்ட விறைப்பு மற்றும் பயனுள்ள மின்காந்த கவசங்கள் உள்ளிட்ட குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளை வழங்குகின்றன.

ரயில் உற்பத்திக்கான இலகுரக பொருட்களின் உலகளாவிய போக்குகள்

உலகின் முதல் கார்பன் :பைபர் சுரங்கப்பாதை ரயில்: செட்ரோவோ 1.0

CETROVO இன் துவக்க விழா 1.0

ஜனவரி 10, 2025 அன்று, சி. ஆர். ஆர். சி மற்றும் கிங்டாவோ மெட்ரோ குழுமத்தின் ஒத்துழைப்புடன் உருவாக்கப்பட்ட செட்ரோவோ 1.0 ரயில், கிங்டாவோ மெட்ரோவின் வரி 1 இல் வழக்கமான சேவையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மெட்ரோ ரயிலின் முக்கிய கட்டமைப்பு சுமை தாங்கும் கூறுகளில் கார்பன் ஃபைபர் கலப்பு பொருட்களின் முதல் வணிக பயன்பாடாக இந்த வெளியீடு குறிப்பிடப்படுகிறது.

செட்ரோவோவின் எடை குறைப்பு அளவீடுகள் 1.0

• கார் பாடி: வழக்கமான உலோக உடல் வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது சுமார் 25 சதவீதம் இலகுவானது.
• போகி அமைப்பு: எடை சுமார் 50 சதவீதம் குறைக்கப்பட்டது.
• ஒட்டுமொத்த ரயில் எடை: சுமார் 11 சதவீதம் குறைந்துள்ளது.

எரிசக்தி செயல்திறன் மேம்பாடுகள்

• எடை குறைப்பு நேரடியாக செயல்பாட்டு செயல்திறனுக்கு பங்களிக்கிறது. CETROVO 1.0 இன் ஆற்றல் நுகர்வு தோராயமாக 7 சதவீதம் குறைக்கப்பட்டுள்ளது.

சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு

• எரிசக்தி செயல்திறனை மேம்படுத்துவதன் மூலமும், வெகுஜனத்தைக் குறைப்பதன் மூலமும், ஒவ்வொரு CETROVO 1.0 ரயிலும் CRRC இன் மதிப்பீடுகளின்படி ஆண்டுக்கு சுமார் 130 மெட்ரிக் டன் கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வைக் குறைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இலகுரக கார்பன் ஃபைபர் கலப்பு கனரக சரக்கு ரயில்

• 10 செப்டம்பர் 2024 அன்று, உலகின் முதல் இலகுரக கார்பன் ஃபைபர் கலப்பு கனரக சரக்கு ரயில் கிகிஹாரில் உள்ள அசெம்பிளி லைனில் புறப்பட்டது. இந்த ரயிலை சிஎச்என் எரிசக்தி ரயில்வே உபகரண நிறுவனம் மற்றும் சிஆர்ஆர்சி கிகிஹார் நிறுவனம் தயாரித்தன.

• கார்பன் ஃபைபர் கலப்பு பொருள் அலுமினிய உலோகக்கலவைகளை விட 3 முதல் 5 மடங்கு மற்றும் 1.5 முதல் 1.8 மடங்கு அதிகமாக இருக்கும் வலிமை மற்றும் மாடுலஸ் பண்புகளை வெளிப்படுத்துகிறது.

ஷிங்கன்சென் (புல்லட் ரயில்) இல் அலுமினிய அலாய் பயன்பாடு

• அலுமினியம் அலாய் தாள்கள் ஷிங்கன்சென் (புல்லட் ரயில்) மற்றும் பிற அதிவேக ரயில் வண்டிகளின் உற்பத்தியில் விரிவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை அதிவேக செயல்திறனை மேம்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் இலகுரக மற்றும் அதிக வலிமையைக் கொண்ட ஒரு கட்டமைப்பைப் பராமரிக்கின்றன.

• அலுமினிய உலோகக்கலவைகளின் பண்புகள் குறைந்த எடை, உயர்ந்த வலிமை, சிறந்த அரிப்பு எதிர்ப்பு மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த செலவு ஆகியவற்றின் சாதகமான சமநிலையை வழங்குகின்றன, அவை அதிவேக ரயில் பயன்பாடுகளுக்கு ஒரு சிறந்த பொருளாக நிலைநிறுத்தப்படுகின்றன.

இந்திய ரயில் உற்பத்தியில் இலகுரக பொருட்களின் பயன்பாடுகள்

வந்தே பாரத் ரயில்களுக்கான அலுமினியம் பாடி: இன்னும் கடக்க முடியாத சவால்

எதிர்காலத்தில், வந்தே பாரத் ரயில்களின் வேகத் திறனை மணிக்கு 250 கிலோமீட்டராக அதிகரிக்க இந்திய ரயில்வே விரும்புகிறது, இதன் செயல்பாட்டு வேகம் மணிக்கு 220 கிலோமீட்டர் ஆகும். இருப்பினும், எஃகு உடலைப் பயன்படுத்தும் போது அதிக வேகத்தை அடைவதற்கான சவால் அலுமினியம் போன்ற இலகுரக பொருட்களை ஏற்றுக்கொள்வது அவசியம். இதன் வெளிச்சத்தில், இந்திய ரயில்வே 100 வந்தே பாரத் ரயில்களை கொள்முதல் செய்வதற்கான டெண்டரை வெளியிட்டது, இதில் ஆல்ஸ்டோம் மிகக் குறைந்த ஏலக்காரராக உருவெடுத்தது. இருப்பினும், அதிக உற்பத்தி செலவு காரணமாக 100 அலுமினிய வந்தே பாரத் ரயில்களுக்கான 30,000 கோடி ரூபாய் மதிப்புள்ள ஒப்பந்தத்தை இந்திய ரயில்வே ரத்து செய்தது.

தற்போதைய சூழ்நிலை

இந்திய ரயில்வேயின் டெண்டர் குழு அதிகபட்சமாக ரூ 140 கோடி விலையை முன்மொழிந்தது, இருப்பினும், ஒரு ரயில் பெட்டிக்கு சுமார் ரூ 145 கோடி என்ற ஒப்பந்தத்தை இறுதி செய்ய ஆல்ஸ்டோம் இந்தியா தயாராக இருந்தபோதிலும், ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்ட முடியவில்லை, இதனால் டெண்டர் ரத்து செய்யப்பட்டது.

இருப்பினும், வந்தே பாரத் திட்டத்தில் அலுமினியம் பின்வரும் கூறுகளில் சிறிய அளவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது:

• வந்தே பாரத் திட்டத்தில் பொறியியல் செய்யப்பட்ட அலுமினியம் முக்கிய பங்கு வகித்துள்ளது. இருக்கைகள், பான்டோகிராஃப்கள், பிரேக்கிங் அமைப்புகள், சாமான்கள் கேரியர்கள், மின் பேனல்கள் மற்றும் கதவுகள் உள்ளிட்ட அத்தியாவசிய கூறுகளில் இந்த பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

• 6063 மற்றும் 6005 போன்ற சிறப்பு அலுமினிய உலோகக்கலவைகள் அவற்றின் உயர்ந்த வலிமை, இலகுரக பண்புகள் மற்றும் அரிப்பு எதிர்ப்பு காரணமாக பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட அலுமினியம் சரக்கு ரயில் ரேக்

• அக்டோபர் 2022 இல், பெஸ்கோ லிமிடெட் வேகன் பிரிவு மற்றும் ஹிண்டால்கோவுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட முதல் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட அலுமினிய சரக்கு ரயில் ரேக், ஒடிசாவின் புவனேஸ்வரில் இருந்து ரயில்வே அமைச்சர் அஸ்வினி வைஷ்ணவ் கொடியசைத்துத் துவக்கி வைத்தார்.

• இந்த ரேக் பாரம்பரிய எஃகு ரேக்குகளை விட 180 டன் இலகுவானது, இதன் விளைவாக வேகம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் மின் நுகர்வு குறைகிறது. இந்த ரேக்குகள் டன் கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வை மிச்சப்படுத்துகின்றன, அதிக சுமக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளன, குறைந்த ஆற்றலை உட்கொள்கின்றன மற்றும் அரிப்பை எதிர்க்கின்றன.

இந்திய ரோலிங் ஸ்டாக் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பில் இலகுரக பொருட்களின் சாத்தியக்கூறுகளை பகுப்பாய்வு செய்தல்

ரயில் உற்பத்தியில் இலகுரக பொருட்களைப் பயன்படுத்துவது, குறைந்த எரிசக்தி நுகர்வு, சிறந்த முடுக்கம் செயல்திறன் மற்றும் குறைந்த உமிழ்வு உள்ளிட்ட பல செயல்பாட்டு மற்றும் வாழ்க்கைச் சுழற்சி நன்மைகளை வழங்குகிறது, இருப்பினும், அவற்றை இந்திய ரயில்வே சுற்றுச்சூழல் அமைப்புக்கு வெளிப்படுத்துவது ஒரு சிக்கலான பணியாகும், இது நிதி மற்றும் தொழில்நுட்ப சவால்களுடன் வருகிறது. இந்த மாற்றம் தற்போதுள்ள வடிவமைப்பு, உற்பத்தி மற்றும் விநியோக சங்கிலி கட்டமைப்புகளின் விரிவான மறுசீரமைப்பை அவசியமாக்குகிறது.

துருப்பிடிக்காத எஃகு சிறந்த பொருத்தம்?

1990 களின் பிற்பகுதியில், இந்திய ரயில்வே ஜெர்மன் லிங்கே-ஹாஃப்மேன்-புஷ் (எல். எச். பி) கோச் வடிவமைப்பை ஏற்றுக்கொண்டது, துருப்பிடிக்காத எஃகு முதன்மைப் பொருளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த ரயில் பெட்டிகள் பாதுகாப்பு மற்றும் பொருளாதார நம்பகத்தன்மை அடிப்படையில் கணிசமான ஆயுள் மற்றும் செயல்திறனை நிரூபித்துள்ளன.

அவர்களின் வெற்றியின் விளைவாக, இந்திய ரயில்வே மூன்று ரயில் பெட்டிகள் உற்பத்தி வசதிகளிலும் 100 சதவீதம் துருப்பிடிக்காத எ:கு பெட்டிகளின் முழுமையான உற்பத்திக்கு மாறியது, அவற்றுள் பின்வருவன அடங்கும்:

• ஒருங்கிணைந்த ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலை (ஐசிஎஃப்),
• ரயில் ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலை (ஆர். சி. எஃப்) மற்றும்
• நவீன ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலை (எம்சிஎஃப்).

நிறுவப்பட்ட துருப்பிடிக்காத எஃகு ரயில் பெட்டி உற்பத்தி சூழல் அமைப்பு

எல்ஹெச்பி (லிங்கே ஹாஃப்மேன் புஷ்) இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட துருப்பிடிக்காத எஃகு கோச் குண்டுகளின் பயன்பாடு இப்போது இந்தியாவில் நன்கு நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த உற்பத்தி அணுகுமுறை முக்கிய பொருட்களுக்கான இறக்குமதியைச் சார்ந்து இல்லாமல் முழுமையாக உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட உற்பத்தியிலிருந்து பயனடைகிறது, இது திறமையான பயிற்சிப் பெட்டி உற்பத்தியை செயல்படுத்துகிறது.

உள்நாட்டு விநியோகச் சங்கிலி மற்றும் விற்பனையாளர் மேம்பாடு

பல ஆண்டுகளாக, பயிற்சியாளர் உற்பத்தி அலகுகள் துருப்பிடிக்காத எஃகு கூட்டங்கள் மற்றும் கூறுகளை வழங்கும் திறன் கொண்ட உள்நாட்டு விற்பனையாளர்களின் நம்பகமான வலையமைப்பை உருவாக்கியுள்ளன.

இந்திய துருப்பிடிக்காத எஃகுத் தொழில்துறையின் ஆதரவு

இந்த சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் வளர்ச்சி உள்நாட்டு துருப்பிடிக்காத எஃகுத் தொழில் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய துறைகளிடமிருந்து மேலும் பலம் பெறுகிறது, அவை நவீன ரயில்வே கோச் உற்பத்தியின் கடுமையான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கான திறன்களை அளவிட்டுள்ளன. இதன் விளைவாக, ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலைகளும் அவற்றின் விற்பனையாளர்களும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட துருப்பிடிக்காத எஃகு மீது நம்பிக்கை வைக்கவில்லை.

அலுமினிய கட்டமைப்பில் உள்நாட்டு நிபுணத்துவத்தின் பற்றாக்குறை

பி. இ. எம். எல், ஆல்ஸ்டோம், ஐ. சி. எஃப், ஆர். சி. எஃப் மற்றும் எம். சி. எஃப் உள்ளிட்ட இந்தியாவின் முன்னணி ரயில் மற்றும் மெட்ரோ பெட்டிகளின் உற்பத்தியாளர்களுக்கு தற்போது அலுமினிய பெட்டிகளை உருவாக்குவதில் அனுபவம் இல்லை. மேலும், அலுமினிய உடல் ரயில்களின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு மற்றும் எடை செயல்திறனுக்கு இன்றியமையாத தேன்கூடு வகை பெட்டி பிரிவுகள் இந்தியாவில் புனையப்படவில்லை, இது இறக்குமதிகளை அதிக அளவில் சார்ந்திருப்பதை உருவாக்கும்.

சுற்றுச்சூழல் பரிசீலனைகள்: துருப்பிடிக்காத எ:கு மற்றும் அலுமினியம்

துருப்பிடிக்காத எஃகு 100 சதவீதம் மறுசுழற்சி செய்யக்கூடிய தன்மையை வழங்குகிறது, மேலும் வாழ்நாளின் இறுதி மீட்பு மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது. இதற்கு மாறாக, அலுமினிய உற்பத்தியில் ஆற்றல்-தீவிர மின்னாற்பகுப்பு செயல்முறைகள் அடங்கும், இது துருப்பிடிக்காத எஃகுடன் தொடர்புடையவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு டன்னுக்கு சுமார் 5 முதல் 6 மடங்கு அதிகமாக இருக்கும் கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது.

வாழ்க்கைச் சுழற்சி செயல்திறன் மற்றும் பராமரிப்பு தாக்கங்கள்

கட்டமைப்பு ஆயுளைப் பொறுத்தவரை, துருப்பிடிக்காத எஃகு கோச் குண்டுகள் பொதுவாக 50 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான வாழ்க்கைச் சுழற்சியை வழங்குகின்றன. மறுபுறம், அலுமினிய குண்டுகள், சோர்வு கவலைகள் மற்றும் காலப்போக்கில் கேம்பர் சிதைவு காரணமாக ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய செயல்பாட்டு ஆயுளைக் கொண்டுள்ளன.

முடிவு

ரயில் உற்பத்தியில் இலகுரக பொருட்களின் ஒருங்கிணைப்பு ரயில்வே அமைப்புகளின் எரிசக்தி செயல்திறன், செயல்பாட்டு செயல்திறன் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தடத்தை மேம்படுத்துவதற்கான ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. அலுமினிய உலோகக்கலவைகள், சி. எஃப். ஆர். பி. க்கள் மற்றும் மெக்னீசியம் உலோகக்கலவைகள் போன்ற பொருட்கள் குறிப்பிட்ட வலிமை, அரிப்பு எதிர்ப்பு மற்றும் ஒட்டுமொத்த வெகுஜன குறைப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அளவிடக்கூடிய நன்மைகளை வழங்குகின்றன.

இந்தியச் சூழலில், நன்கு நிறுவப்பட்ட விநியோகச் சங்கிலி மற்றும் மாறுபட்ட காலநிலை நிலைமைகளில் அதன் செயல்திறன் காரணமாக துருப்பிடிக்காத எஃகு தொடர்ந்து பிரதானமான பொருளாக இருந்தாலும், அடுத்த தலைமுறை ரயில் போக்குவரத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய மேம்பட்ட இலகுரக பொருட்களை நோக்கி படிப்படியாக மாறுவது அவசியமாக இருக்கலாம். இந்த மாற்றம் வாழ்க்கைச் சுழற்சி செலவு பகுப்பாய்வு, உற்பத்தி தயார்நிலை மற்றும் இந்திய ரயில்வேயின் தற்போதைய உள்கட்டமைப்புடன் பொருந்தக்கூடிய தன்மை போன்ற காரணிகளைப் பொறுத்தது.

தொழில்நுட்ப தழுவலுக்கு பொருள் சோதனை, வடிவமைப்பு தரப்படுத்தல் மற்றும் கலப்பு பொருட்களுக்கான உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட விநியோகச் சங்கிலிகளை மேம்படுத்துதல் உள்ளிட்ட தொழில்துறை முழுவதும் திறன் மேம்பாடு தேவைப்படும். ஒரு படிப்படியான, பயன்பாட்டு-குறிப்பிட்ட அணுகுமுறை இந்தியாவின் ரோலிங் ஸ்டாக் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பில் இலகுரக பொருட்களை பரவலாக ஏற்றுக்கொள்வதற்கான ஒரு நடைமுறை பாதையாக செயல்படக்கூடும்