கொல்கத்தா மெட்ரோ: வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க நகரம் ஒரு மாற்றத்தக்க போக்குவரத்து அமைப்புக்குத் தயாராகி வருகிறது

கொல்கத்தா: வரலாற்று முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஒரு பண்டைய நகரம்

கொல்கத்தா நகரம் 1690 ஆம் ஆண்டில் சுதனுதி, கோபிந்தபூர் மற்றும் காளிகாட்டா ஆகிய மூன்று எளிய கிராமங்களின் கலவையாக அறிமுகமானது. ஆனால், இது கடந்த மூன்று நூற்றாண்டுகளாக ஒரு பரந்த பெருநகரமாகவும், கிழக்கு இந்தியாவில் வர்த்தகம் மற்றும் வர்த்தகத்திற்கான முக்கிய மையமாகவும் வளர்ந்துள்ளது, மேலும் இது கணிசமான காலத்திற்கு நாட்டின் தலைநகரமாகவும் இருந்தது. இந்தியாவின் கலாச்சார கோட்டையாக பெரும்பாலும் விவரிக்கப்படும் இந்த முதன்மையான 'நகரம்' அதன் நீண்ட கால இருப்பின் போது, கலாச்சார, சமூக மற்றும் அரசியல் என பல எழுச்சிகளைக் கண்டுள்ளது. இது எண்ணற்ற பிரச்சினைகளையும் எதிர்கொண்டுள்ளது, அவற்றில் குறிப்பாக போக்குவரத்து பிரச்சினை மிகவும் கடுமையானதாக உள்ளது. நகரமயமாக்கலை நோக்கிய தொடர்ச்சியான மாற்றம் மற்றும் அதன் விளைவாக மக்கள்தொகை அதிகரிப்பு-குடியிருப்பாளர்கள் மற்றும் புலம்பெயர்ந்தோர் காரணமாக இது நிகழ்ந்துள்ளது. இந்த மாபெரும் நகரத்தின் போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கில் 'லைஃப் லைன்' ஆக மாறியதற்காக கொல்கத்தா மெட்ரோ ரயில்வே பெருமை கொள்கிறது.

ஒரு போக்குவரத்து அமைப்பு காலப்போக்கில் உருவானது

கிழக்கு இந்தியா மற்றும் வடகிழக்கு மாநிலங்களின் முக்கிய வணிக, வணிக மற்றும் நிதி மையமாக கொல்கத்தா உள்ளது. இது ஒரு பெரிய வணிக மற்றும் இராணுவ துறைமுகமாகவும், கிழக்கு இந்தியாவில் சர்வதேச விமான நிலையத்தைக் கொண்ட ஒரே நகரமாகவும் உள்ளது. ஒரு காலத்தில் இந்தியாவின் பிரதான நகரமாக இருந்த இந்த நகரத்தின் வளர்ச்சி அதன் வளர்ந்து வரும் மக்கள் தொகையின் தேவைகளை விட மிகவும் பின்தங்கியுள்ளது. கொல்கத்தா தனது குடிமக்களுக்கு நாட்டில் கிடைக்கும் சிறந்த வசதிகளை வழங்க வேண்டிய அவசியம் உள்ளது. கொல்கத்தாவின் ஒப்பீட்டளவில் பழமை மற்றும் திட்டமிடப்படாத வளர்ச்சி நகரத்தில் போதிய குடிமை வசதிகளின் பிரச்சினைகளை மேலும் மோசமாக்கியுள்ளது. இந்தப் பிரச்சினையின் அளவை உணர்ந்து, இந்த பெருநகரத்தில் நவீன உள்கட்டமைப்பை ஏற்படுத்த அரசாங்கம் கடினமாக முயற்சித்து வருகிறது, மேலும் பல முகமைகள் அந்த இலக்கை நோக்கி செயல்பட்டு வருகின்றன.

இந்தியாவின் மற்ற மெட்ரோ நகரங்களில் 20 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான சாலைகளுடன் ஒப்பிடுகையில், கொல்கத்தாவின் பரப்பளவில் வெறும் 1 சதவீதம் மட்டுமே சாலைகளைக் கொண்டுள்ளது. 2011 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நாளைக்கு சுமார் <ID1 மில்லியன் மற்றும் 6.2 மில்லியன் போக்குவரத்து பயணங்கள் என மதிப்பிடப்பட்ட வாகனங்களின் எண்ணிக்கையுடன், நகரம் அதன் மடிப்புகளில் வெடித்து வருகிறது. நகரத்தில் சாலைப் பரப்பளவை அதிகரிப்பதற்கான மிகக் குறைந்த வாய்ப்பும், 3 மில்லியன் வாகனங்களின் எண்ணிக்கையும், 2025க்குள் 32 மில்லியன் போக்குவரத்து பயணங்களும் திட்டமிடப்பட்டிருப்பதால், பிரச்சினையின் மகத்தான தன்மையை எளிதில் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியும். மக்கள்தொகையின் அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்துத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய சாலை போக்குவரத்து மட்டுமே போதுமானதாக இருக்காது என்றும், வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்துக்கான ரயில் அடிப்படையிலான அமைப்பு இந்த தேவையை நிவர்த்தி செய்வதற்கான மிகவும் சாத்தியமான விருப்பமாகும் என்றும் ஆரம்பத்தில் உணரப்பட்டது.

எனவே, வளர்ந்து வரும் போக்குவரத்து பிரச்சினை நகரத் திட்டமிடுபவர்கள், மாநில அரசு மற்றும் இந்திய அரசின் கவனத்தை ஈர்த்தது. நிலைமையைச் சமாளிக்க ஏதாவது செய்ய வேண்டும், விரைவாகச் செய்ய வேண்டும் என்பது விரைவில் உணரப்பட்டது. மேற்கு வங்கத்தின் அப்போதைய முதலமைச்சராக இருந்த டாக்டர் பி. சி. ராய் தான் 1949 ஆம் ஆண்டில் கொல்கத்தாவுக்கு ஒரு நிலத்தடி ரயில்வேயைக் கட்டுவதற்கான யோசனையை முதன்முறையாக உருவாக்கினார்.

Sponsored

பிரெஞ்சு நிபுணர்களின் குழுவால் ஒரு கணக்கெடுப்பு நடத்தப்பட்டது, ஆனால் உறுதியான எதுவும் வெளிவரவில்லை. தற்போதுள்ள பொதுப் போக்குவரத்து வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதன் மூலம் பிரச்சினையைத் தீர்ப்பதற்கான முயற்சிகள் பிரச்சினையின் விளிம்பைத் தொடவில்லை, ஏனெனில் தில்லியில் 25 சதவீதமும், பிற நகரங்களில் 30 சதவீதமும் உள்ள சாலைகள் கல்கத்தாவின் பரப்பளவில் வெறும்% மட்டுமே உள்ளன. கொல்கத்தா மக்களின் துயரங்களைத் தணிக்க ஒரு மாற்றுத் தீர்வை கண்டுபிடிக்கும் நோக்கில், பெருநகரப் போக்குவரத்துத் திட்டம் (ஆர். எல். ஐ. எஸ்) 1969 இல் அமைக்கப்பட்டது. விரிவான ஆய்வுகளுக்குப் பிறகு, வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பை உருவாக்குவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை என்ற முடிவுக்கு எம். டி. பி (ஆர்லைஸ்) வந்தது. 1971 ஆம் ஆண்டில் எம். டி. பி (ஆர். எல். ஐ. எஸ்) ஒரு மாஸ்டர் பிளானை தயாரித்தது, கொல்கத்தா நகரத்திற்கு ஐந்து விரைவான போக்குவரத்து பாதைகளை நிர்மாணிக்கும் நோக்கில், மொத்தம் 97.5 கிமீ நீளமுள்ள பாதை. இவற்றில், டம் டம் மற்றும் டோலிகஞ்ச் இடையேயான பரபரப்பான வடக்கு-தெற்கு அச்சுக்கு அதிக முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டு, இத்திட்டத்திற்கான பணிகள் ஜூன் 1,1972 அன்று அனுமதிக்கப்பட்டன. இந்த திட்டத்திற்கு டிசம்பர் மாதம் அப்போதைய இந்தியப் பிரதமர் திருமதி இந்திரா காந்தி அடிக்கல் நாட்டினார்.

கட்டுமானம் தொடங்கியதிலிருந்து, இந்த திட்டத்திற்கு ஐடி1 வரை போதுமான நிதி இல்லாதது, நிலத்தடி பயன்பாடுகளை மாற்றுவது, நீதிமன்றத் தடைகள், முக்கிய பொருட்களின் ஒழுங்கற்ற விநியோகம் மற்றும் பிற சிக்கல்களை எதிர்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. ஆனால் எண்ணற்ற இடையூறுகளை கடந்து, நம்பிக்கையின்மையின் அனைத்து தடைகளையும் கடந்து, இந்தியாவின் முதல் மற்றும் ஆசியாவின் ஐந்தாவது நகரமான கல்கத்தா மெட்ரோ, அக்டோபர் மாதம் எஸ்ப்ளேனேட் மற்றும் நேதாஜி பவன் இடையே ஐந்து நிலையங்களுடன் 2 கிமீ தூரத்தை உள்ளடக்கிய பகுதி வணிக சேவையை தொடங்கியதன் மூலம் ஒரு யதார்த்தமாக மாறியது. இதைத் தொடர்ந்து விரைவாக நோவெர்பெர் நோவெர்பெர் நோவெர்பெர் நோவெர்பெர் நோவெர்பெர் நோவெர்பெர் நோவெர்பெர் நோவெர்பெர் நோவெர்பெர் நோவெர்பெர் நோவெர்பெர் நோவெர்பெர் நோவெர்பெர் நோவெர்பெர் நோவெர்பெர் நோவெர்பெர் நோவெர்பெர் நோவெர்பெர் நோவெர்பெர் நோவெர்பெர் நோவெர்பெர் நோவெர்பெர் நோவெர்பெர் நோவெர்பெர் நோவெர்பெர் நோவெர்பெர் நோவெர்பெர் நோவெர்பெர் நோவெர்பெர் நோவெர் நோவெர் நோவெர் நோவெர் நோவெர் நோவெர் நோவெர் நோவெர் நோவெர் நோவெர் நோவெர் நோவெர் நோவெர் நோவெர் நோவெர் நோவெர் நோவெர் இந்த பயணிகள் சேவை ஏப்ரல் மாதம் மகா நாயக் உத்தம் குமார் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, இது மேலும் 3 கி. மீ. தூரத்தை உள்ளடக்கியது, இது ஒட்டுமொத்தமாக 11 நிலையங்களில் இந்த சேவையை வழங்குகிறது.

இருப்பினும், இந்த தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சிறிய பிரிவு பயணிகளுக்கு கவர்ச்சிகரமானதாக இல்லாததால் அக்டோபர் 92 முதல் வடக்குப் பகுதியில் சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன. எட்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலான இடைவெளிக்குப் பிறகு, டம் டம்-பெல்கச்சியா பாதையுடன் பெல்கச்சியா-ஷியாம்பஜார் பிரிவு ஆகஸ்ட் மாதம் திறக்கப்பட்டது. எஸ்ப்ளேனேட் முதல் சாந்தினி சௌக் வரை மற்றொரு 1.62 கி. மீ. தூரப் பாதை அதற்குப் பிறகு விரைவில் அக்டோபர் 13,1994 அன்று தொடங்கப்பட்டது. ஷியாம்பஜார்-ஷோவாபஜார்-கிரிஷ் பூங்கா (0.71 கிமீ) மற்றும் சாந்தினி சௌக்-சென்ட்ரல் (2, 1994 கிமீ) பிரிவுகள் பிப்ரவரி 1.93 அன்று திறக்கப்பட்டன. மெட்ரோவின் முழு நீளத்திலும் சேவைகள் செப்டம்பர் முதல் 0.60 நடுவில் உள்ள 19, 1995 கிமீ முக்கிய இடைவெளியைக் குறைப்பதன் மூலம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இவ்வாறு ஒரு கனவு நனவாகியது.

மகா நாயக் உத்தம் குமார் முதல் கவி நஸ்ருல் நிலையம் வரையிலான கி. மீ. நீளம் கொண்ட இரண்டாம் கட்டம் ஆகஸ்ட் 2009 இல் நிறைவடைந்தது. மேலும் இது 2010 அக்டோபரில் கவி சுபாஷ் வரை வணிக செயல்பாட்டிற்காக நீட்டிக்கப்பட்டது. 10 ஜூலை 2013 அன்று இது மேலும் நீட்டிக்கப்பட்டது, டம் டம் முதல் நோபாரா வரை, நீளம் 5.834 கிலோமீட்டர்கள். கடைசி கட்டம் 2021 பிப்ரவரி 23 அன்று நோபாராவிலிருந்து தக்ஷினேஷ்வர் வரை (2.851 கி. மீ) வணிக நடவடிக்கைகளுக்காக திறக்கப்பட்டது.

நாட்டின் முதல் மெட்ரோ அமைப்பு

1969இல் பெருநகரப் போக்குவரத்துத் திட்டம் தொடங்கப்பட்டபோது இந்த முயற்சி 2 தசாப்தங்கள் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. 1971 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் தயாரித்த மாஸ்டர் பிளான், மூன்று வடக்கு-தெற்கு தாழ்வாரங்களைக் கொண்ட 1 கிமீ நெட்வொர்க்கைக் கொண்டிருந்தது, அவற்றில் மூன்று விரிவான திட்டமிடலுக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. இந்த மூன்று வழித்தடங்கள் டம்டம்-டோலிகஞ்ச், பிதன்னாகர்-ராம்ராஜதலா மற்றும் தக்ஷினேஷ்வர்-தாகூர்புகூர் ஆகும். போக்குவரத்து ஆய்வுகளின் அடிப்படையில், டம்டம்-டோலிகஞ்ச் நடைபாதை முதன்முதலில் செயல்படுத்த தேர்வு செய்யப்பட்டு, டிசம்பர் 29,1972 அன்று பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. 1984 அக்டோபர் 24 அன்று, இந்தியாவின் முதல் மெட்ரோ பாதையான எஸ்ப்ளேனேட் மற்றும் போவானிபூர் இடையே சுமார் 1 கிமீ நீளம் கொண்ட முதல் பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்டது. பல ஆண்டுகளாக, நடைபாதையில் உள்ள மற்ற நீட்சிகள் படிப்படியாக முடிக்கப்பட்டன, மேலும் சில விரிவாக்கங்களும் செய்யப்பட்டன. இந்த நடைபாதை 2010 ஆம் ஆண்டில் நியூ காரியா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இன்று இது ஒரு நாளைக்கு சுமார் 5 லட்சம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது.

கிழக்கு-மேற்கு வழித்தடம்

கொல்கத்தா மெட்ரோ லைன் 2 அல்லது கிழக்கு-மேற்கு நடைபாதை என்பது இந்திய மாநிலமான மேற்கு வங்காளத்தில் உள்ள கொல்கத்தா மெட்ரோவின் விரைவான போக்குவரத்து பாதையாகும். இது தற்போது சால்ட் லேக் மற்றும் பூல்பகன் இடையே ஒரு செயல்பாட்டு பிரிவைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஹூக்ளி ஆற்றின் அடியில் செல்வதன் மூலம் டெகோரியாவை ஹவுராவுடன் இணைக்கும். இது கிழக்கில் தேகோரியா (ஹல்திராம்) முதல் மேற்கில் ஹவுரா மைதான் வரை 17 நிலையங்களைக் கொண்டிருக்கும், அவற்றில் 11 உயர்த்தப்படும் மற்றும் 6 நிலத்தடி இருக்கும், மொத்தம் 22 கி. மீ. இது இந்தியாவின் இரண்டு மிகப்பெரிய பயணிகள் ரயில் மற்றும் நீண்ட தூர ரயில் முனையங்களை (ஹவுரா மற்றும் சீல்தா) அதன் இரண்டு பெரிய வணிக மாவட்டங்களுடன் (பிபிடி பாக் மற்றும் சால்ட் லேக் செக்டர் வி) இணைக்கும் என்பதால் இது மிக அதிக பயணிகளைப் பெறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வரி 2 இந்தியாவின் முதல் நீருக்கடியில் மெட்ரோ சுரங்கப்பாதையையும், ஆழமான மெட்ரோ தண்டையும் கொண்டுள்ளது. சால்ட் லேக் செக்டர் V மற்றும் சால்ட் லேக் ஸ்டேடியம் இடையேயான முதல் கட்டத்தை மத்திய ரயில்வே அமைச்சர் பியூஷ் கோயல் 13 பிப்ரவரி 2020 அன்று திறந்து வைத்தார், வணிக சேவைகள் 14 பிப்ரவரி 2020 முதல் தொடங்கின.

மாஸ்டர் பிளான் ஏற்கனவே 1971 ஆம் ஆண்டில் நடைபாதையை அடையாளம் கண்டது. ஆனால் டெல்லி மெட்ரோவின் வெற்றி கிழக்கு-மேற்கு மெட்ரோ வழித்தடத்தின் ஒப்புதலுக்கு பங்களித்தது, இது ஹவுரா ரயில் நிலையத்தை சால்ட் லேக்கின் செயற்கைக்கோள் நகரத்துடன் இணைக்கும். ஜனவரி 2004 இல், பசிபிக் கன்சல்டன்ட் இன்டர்நேஷனல் குரூப் இந்த பாதைக்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வை நடத்தியது. இந்த பாதை மற்றும் குழாய் கட்டமைப்புகள் ஹூக்ளி ஆற்றின் கீழ் இருக்க வேண்டும் என்று அறிக்கை முன்மொழிந்தது.

கொல்கத்தா மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (கே. எம். ஆர். சி) என்ற புதிய அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது, இது 2009 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கி இந்த பாதையின் செயல்பாடுகளை செயல்படுத்துகிறது. கேஎம்ஆர்சியின் எட்டு இயக்குநர்களில், தலா நான்கு பேர் மாநில மற்றும் மத்திய அரசுகளைச் சேர்ந்தவர்கள். இந்த செலவை மாநில அரசு (30 சதவீதம்), மத்திய நகர்ப்புற மேம்பாட்டு அமைச்சகம் (25 சதவீதம்) மற்றும் சர்வதேச ஒத்துழைப்புக்கான ஜப்பான் வங்கி (ஜே. பி. ஐ. சி) (45 சதவீதம்) பகிர்ந்து கொள்கின்றன. ஆனால் 2011ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இந்த திட்டத்திலிருந்து மாநில அரசு முதலீடு செய்ய மறுத்த பிறகு, இந்த திட்டத்தின் பெரும்பகுதி இந்திய ரயில்வே மற்றும் சர்வதேச ஒத்துழைப்புக்கான ஜப்பான் வங்கிக்கு (ஜே. பி. ஐ. சி) சென்றது.

இந்தத் திட்டத்திற்கு 50 பில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், தற்போதைய செலவு 80 பில்லியனாக உயர்ந்துள்ளது. ஆனால் நிலம் கையகப்படுத்துதல், குடிசைப்பகுதி இடமாற்றம் மற்றும் பாதை சீரமைப்பு பிரச்சினைகள் போன்ற பெரிய பின்னடைவுகள் காரணமாக, திட்டம் தாமதமானது. கிழக்கு-மேற்கு வழித்தடம் முதலில் 2012ஆம் ஆண்டுக்குள் செயல்படத் திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் பின்னர் 2015ஆம் ஆண்டுக்கு பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டது. இந்தத் திட்டம் இப்போது நான்கு கட்டங்களாக செயல்படுத்தப்படும். முதல் கட்டம், சால்ட் லேக் செக்டர் V முதல் சால்ட் லேக் ஸ்டேடியம் வரை, 13 பிப்ரவரி 2020 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. இரண்டாவது கட்டம், பூல்பகனுக்கு 4 அக்டோபர் 2020 அன்று திறக்கப்பட்டது, இது 5 அக்டோபர் 2020 முதல் செயல்படுகிறது. சியால்தாவுக்கான மூன்றாம் கட்டம் இப்போது 2022 ஆம் ஆண்டுக்குள் செயல்படத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் கங்கையின் கீழ் உள்ள குழாய் சுரங்கப்பாதைகள் வழியாக பயணம் செய்யும் இறுதி கட்டம் 2023 ஆம் ஆண்டுக்குள் செயல்படத் தொடங்கும்.

நாட்டின் முதல் நீருக்கடியில் உள்ள மெட்ரோ அமைப்பு

நாட்டின் முதல் ஆற்றின் கீழ் மெட்ரோ சுரங்கப்பாதையை கொல்கத்தா விரைவில் அமைக்கப் போகிறது. இரண்டு சுரங்கப்பாதைகளும் பாதைகள் அமைக்க தயாராக உள்ளன. காத்திருப்பு இப்போது சில மாதங்களாக மட்டுமே குறைக்கப்பட்டுள்ளது. கொல்கத்தா மெட்ரோ ஒரு வீழ்ச்சிக்கு தயாராக உள்ளது. இந்தியாவில் முதன்முறையாக மெட்ரோ ரயில் ஒரு ஆற்றின் கீழ் இயக்கப்படும். மகிழ்ச்சியின் நகரம் ஹூக்ளியின் கீழ் ஒரு பயணத்திற்கு செல்கிறது.

கொல்கத்தா நீருக்கடியில் உள்ள மெட்ரோ நிலத்தின் இயல்பான மட்டத்திலிருந்து 33 மீட்டர் குறைவாக உள்ளது. இதன் பொருள் இது ஆழமானது மட்டுமல்ல, மிகப்பெரிய நீருக்கடியில் உள்ள மெட்ரோ அமைப்புகளில் ஒன்றாகும். மெட்ரோவின் ஏ. சி ரேக்கில் நீருக்கடியில் உள்ள நதி சுரங்கப்பாதை வழியாக பயணம் செய்வது மட்டுமல்லாமல், எந்தவொரு நாளிலும் ஒரு மணி நேரத்தில் சுமார் நாற்பதாயிரம் பயணிகளைக் கையாளக்கூடிய பரபரப்பான இயங்குதளங்களில் ஒன்றில் தரையிறங்குவதையும் உறுதிசெய்வது ஒரு வாழ்நாள் அனுபவமாக இருக்கும்.

நீருக்கடியில் உள்ள பகுதி ஆற்றின் அடியில் 30 மீட்டர் தொலைவில் உள்ளது மற்றும் இது கிழக்கு-மேற்கு மெட்ரோ திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த மெட்ரோ ரயில் மணிக்கு 80 கி. மீ. வேகத்தில் 520 மீட்டர் நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதை வழியாக செல்லும். ஒரு ஆற்றின் கீழ் இவ்வளவு பெரிய அளவிலான ஒரு அற்புதமான சிவில் அமைப்பு கட்டப்படுவது முழு நாட்டிலும் போக்குவரத்துத் துறையில் இதுவே முதல் முறையாகும். ஒரு ஆற்றின் வழியாக வெட்டப்பட்டாலும், சுரங்கப்பாதை முற்றிலும் நீர் ஆதாரமாக உள்ளது. சுரங்கப்பாதை போரிங் இயந்திரத்தின் உதவியுடன் இது சாதனை நேரத்தில் சாத்தியமானது. அனைத்து காற்றோட்ட விசிறிகளும், மேலேயும் கீழேயும் ஈரப்பதம் மற்றும் வெப்பநிலை அளவை பராமரிப்பதற்கான முயற்சிகள் தொடர்ந்து முயற்சிக்கப்படுகின்றன.

இது தவிர, ஹவுரா ரயில் நிலைய பாரம்பரிய கட்டிடங்களுக்கு கீழே கட்டப்பட்ட இந்தியாவின் முதல் நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதையாக கொல்கத்தா மெட்ரோ பல பாராட்டுக்களைப் பெற்றுள்ளது. விரைவில் கொல்கத்தா ஒரு டிராம் மீது ஒரு புகழ்பெற்ற சவாரி மற்றும் எதிர்கால ரயில்களில் ஜெட் அமைப்புக்கு இடையே சரியான இணக்கத்தை கொண்ட முதல் இந்திய நகரமாக இருக்கும்.

வேறு சில முக்கிய விவரங்கள்

2021 ஆம் ஆண்டில் நோபாரா முதல் தக்ஷினேஷ்வர் வரையிலான வடக்கு-தெற்கு மெட்ரோ பாதை திறக்கப்பட்டதன் மூலம், வரவிருக்கும் மெட்ரோ தாழ்வாரங்களும் இணைப்பை மேம்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, குறிப்பாக நகரின் அதிக நெரிசலான பகுதிகளில்.

வரி 1 க்கான பெரும்பாலான கட்டுமானம் கட் அண்ட் கவர் கட்டுமான முறையை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ஒரு பாரம்பரிய சுரங்கப்பாதை முறையாகும். மேலும், கிழக்கு-மேற்கு மெட்ரோ நடைபாதை திட்டத்தில் நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதை இருக்கும், மேலும் இந்த பிரிவில் தேவையான அனைத்து வசதிகளும் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளும் பொருத்தப்படும். ஏதேனும் அவசரநிலை ஏற்பட்டால் பயணிகளை வெளியேற்ற சுரங்கங்கள் இருக்கும். அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, கட்டுமானப் பணிகள் 80 சதவீதம் நிறைவடைந்துள்ளன. 2008 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட அரசு நிறுவனமான கொல்கத்தா மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (கே. எம். ஆர். சி. எல்), கொல்கத்தா மெட்ரோவின் கிழக்கு-மேற்கு நடைபாதை திட்டத்தின் கட்டுமானத்தை மேற்கொண்டு வருகிறது. ஜூலை 2019 இல், இது மெட்ரோ லைன் 2 இன் செயல்பாடுகளை கொல்கத்தாவின் மெட்ரோ ரயில்வேயிடம் ஒப்படைத்தது, இது கொல்கத்தா மெட்ரோவின் உரிமையாளர் மற்றும் ஆபரேட்டர், கே. எம். ஆர். சி. எல் உடன். கட்டுமானப் பணிகள் முடிந்த பிறகு கொல்கத்தாவில் உள்ள மெட்ரோ ரயில்வே மற்ற மெட்ரோ பாதைகளையும் இயக்கும்.

மெட்ரோ பாதை

மார்ச் 2022 இல், கொல்கத்தா மெட்ரோ ரயில்வே பல்வேறு மெட்ரோ தாழ்வாரங்களுக்கும் புதிய நீட்டிக்கப்பட்ட மெட்ரோ பாதைகளுக்கும் பல்வேறு கட்டங்களில் வண்ணக் குறியீடுகளை அதிகாரப்பூர்வமாக ஒதுக்கியது.

கொல்கத்தா மெட்ரோ லைன் 1 (ப்ளூ லைன்)

கொல்கத்தா மெட்ரோவின் வரி 1 என்பது வடக்கு-தெற்கு மெட்ரோ பாதையாகும். இது இப்போது நீல கோடு என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. இந்த பாதையில் 15 நிலத்தடி நிலையங்கள், மேற்பரப்பில் இரண்டு நிலையங்கள் மற்றும் 9 உயர்த்தப்பட்ட நிலையங்கள் கொண்ட 26 நிலையங்கள் உள்ளன. இது கவி சுபாஷிலிருந்து தக்ஷினேஷ்வர் வரை சுமார் 32 கிலோமீட்டர் தூரத்தை உள்ளடக்கியது.

அக்டோபரில் நகரத்தில் தொடங்கப்பட்ட மிகப் பழமையான மெட்ரோ பாதை, எஸ்ப்ளேனேட்டை போவானிபூருடன் (இப்போது நேதாஜி பவன்) இணைக்கும் கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு சிறிய பகுதியாகும். பின்னர் டோலிகஞ்ச் மெட்ரோ நிலையம் முதல் நியூ காரியா நிலையம் வரை உயரமான பாதையில் மேலும் பல பிரிவுகள் திறக்கப்பட்டன. 2013 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாதை வடக்கில் டம் டம் நிலையத்தை நோபாராவுடன் இணைக்கும் புதிய பகுதியுடன் நீட்டிக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 2021 இல், நோபாரா முதல் தக்ஷினேஷ்வர் வரை நான்கு கி. மீ. தூரப் பாதை செயல்படத் தொடங்கியது.

கொல்கத்தா மெட்ரோ லைன் 2 (கிரீன் லைன்)

கொல்கத்தா மெட்ரோ பாதை 2 வழித்தடத்தில் மொத்தம் 17 நிலையங்கள் உள்ளன, இதில் 11 உயர்த்தப்பட்ட நிலையங்கள் மற்றும் ஆறு நிலத்தடி நிலையங்கள் 22 கிலோமீட்டர் தூரத்தில் உள்ளன. பிப்ரவரி மாதம் சால்ட் லேக் செக்டர் V முதல் சால்ட் லேக் ஸ்டேடியம் வரையிலான கிழக்கு மேற்கு மெட்ரோ நடைபாதையின் முதல் கட்டம் திறக்கப்பட்டது. பூல்பகன் மெட்ரோ நிலையம் கிழக்கு மேற்கு மெட்ரோ பாதையில் திறக்கப்பட்ட முதல் நிலத்தடி மெட்ரோ நிலையமாகும்.

நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதை

கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள கிழக்கு-மேற்கு மெட்ரோ நடைபாதையில் உயரமான பாதையின் கிலோமீட்டர் தொலைவிலும், நிலத்தடிப் பகுதியின் கிலோமீட்டர் தொலைவிலும் அடங்கும். இதில் 520 மீட்டர் நீளம் ஹூக்ளி ஆற்றின் அடிவாரத்தில் இருக்கும். இரட்டை நகரங்களான கொல்கத்தா மற்றும் ஹவுரா ஆகியவை நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதை மூலம் இணைக்கப்படும், இது ஹூக்ளி ஆற்றின் படுகையில் இருந்து 33 மீட்டர் கீழே உருவாக்கப்படும். கிரீன் லைன் இறுதியாக ஹவுராவை தேகோரியாவுடன் இணைக்கும்.

கொல்கத்தா மெட்ரோ லைன் 3 (ஊதா லைன்)

கொல்கத்தா மெட்ரோவின் 3-வது வழித்தடம் கட்டுமானத்தில் உள்ளது. இந்த பாதை தெற்கில் உள்ள ஜோகா மெட்ரோ நிலையத்திலிருந்து தொடங்கி வடக்கில் எஸ்ப்ளேனேட்டை இணைக்கும், இது சுமார் 15 கிலோமீட்டர் தூரத்தை உள்ளடக்கும். இந்த திட்டத்தை இந்திய ரயில்வேக்கு சொந்தமான ரெயில் விகாஸ் நிகாம் லிமிடெட் (ஆர். வி. என். எல்) உருவாக்கும்.

கொல்கத்தா மெட்ரோ லைன் 4 (மஞ்சள் லைன்)

இந்த கோடு 4 அல்லது மஞ்சள் கோடு வடக்கு 24 பர்கானாஸில் உள்ள நோபாரா மற்றும் பராசத்தை இணைக்கும். கட்டுமானத்தில் உள்ள இந்த கொல்கத்தா மெட்ரோ பாதை சுமார் 16.8 கி. மீ. ஆக இருக்கும்.

கொல்கத்தா மெட்ரோ லைன் 5 (பிங்க் லைன்)

கொல்கத்தா மெட்ரோவின் பிங்க் லைன் பாதையின் ஒரு பகுதியாக பராநகர்-பராக்பூர் இடையேயான மெட்ரோ பாதை உருவாக்கப்படும்.

கொல்கத்தா மெட்ரோ லைன் 6 (ஆரஞ்சு லைன்)

கொல்கத்தா மெட்ரோவின் இந்த பாதை புதிய காரியாவை நேதாஜி சுபாஷ் சந்திரபோஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்துடன் சால்ட் லேக் மற்றும் நியூ டவுன் ஆகிய இரண்டு செயற்கைக்கோள் நகரங்கள் வழியாக இணைக்கும். திறக்கப்பட்டவுடன், மெட்ரோ லைன் 6 கொல்கத்தா விமான நிலையத்திற்கு, குறிப்பாக நகரின் தெற்கு மற்றும் கிழக்குப் பகுதிகளில் வசிப்பவர்களுக்கு எளிதாக அணுகலை வழங்கும்.

காலவரிசை மற்றும் முக்கிய நிகழ்வுகள்

கொல்கத்தா மெட்ரோ சமீபத்திய செய்திகள்

கொல்கத்தா மெட்ரோ நெட்வொர்க் 2026 ஆம் ஆண்டில் 100 கிலோமீட்டர் தூரத்தை கடக்க திட்டமிட்டுள்ளது. கொல்கத்தா மெட்ரோ நெட்வொர்க் அடுத்த நான்கு ஆண்டுகளில் சுமார் 100 கிலோமீட்டர் நீளத்தை உள்ளடக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இதில் ஜோகா முதல் எஸ்ப்ளேனேட் வரையிலான முதல் கட்டமும், நியூ காரியா முதல் கொல்கத்தா விமான நிலையம் வரையிலான பிரிவுகளும் அடங்கும். மேலும், சீல்தா பிரிவு ஏப்ரல் 2022 இல் செயல்படத் தொடங்கும்.

கொல்கத்தா கிழக்கு-மேற்கு மெட்ரோ வழித்தடத்தின் முதல் கட்டம், நகரின் தகவல் தொழில்நுட்ப மையமான சால்ட் லேக்கின் செக்டர் V ஐ, அப்பகுதியில் உள்ள சால்ட் லேக் ஸ்டேடியத்துடன் இணைக்கிறது. செக்டர் வி, கருணாமாய், சென்ட்ரல் பார்க், சிட்டி சென்டர், பெங்கால் கெமிக்கல் மற்றும் சால்ட் லேக் ஸ்டேடியம் ஆகிய ஆறு ஓவர் கிரவுண்ட் நிலையங்களை இணைக்கும் வணிக சேவைகள் தொடங்கப்பட்டுள்ளன. ஏறக்குறைய நான்கு தசாப்தங்களாக, கொல்கத்தா மெட்ரோவின் ஒரே நடைபாதை 24 நிலையங்கள் வழியாகச் சென்றது, அவற்றில் 15 நிலத்தடி நிலையங்கள், நோவபாராவிலிருந்து கவி சுபாஷ் வரை 27.3 கிமீ தூரத்தை உள்ளடக்கியது.

கொல்கத்தா மெட்ரோவின் கிழக்கு-மேற்கு நடைபாதை இந்தியாவின் முதல் போக்குவரத்து திட்டமாகும், அங்கு மெட்ரோ ரயில்கள் ஆற்றின் கீழ் இயக்கப்படும்-ஹூக்ளி. ஜூன் 2021 க்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்ட மெட்ரோ திட்டம், கடந்த ஆண்டு முன்னெப்போதும் இல்லாத அதிர்ச்சியை எதிர்கொண்டது, ஒரு சுரங்கப்பாதை-துளைக்கும் இயந்திரம் நகரின் போபஜார் பகுதியில் ஒரு நீர்த்தேக்கத்தில் மோதியது, இதனால் கடுமையான தரை சரிவு மற்றும் பல கட்டிடங்களுக்கு சேதம் ஏற்பட்டது. இந்த விபத்து மேலும் ஒரு வருடத்திற்கு பணியை முடிப்பதை தாமதப்படுத்தியது, அதிகாரிகள் இப்போது 2022 காலக்கெடுவைக் கவனித்து வருகின்றனர்.

கொல்கத்தா மெட்ரோவில் தற்போது நடைபெற்று வரும் மேலும் ஐந்து ரயில்வே திட்டங்கள் உள்ளன, அவை நிதியாண்டில் 1,542 கோடி ரூபாய் வரவு செலவு திட்ட மானியமாக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. புதிய காரியா-என்எஸ்சிபிஐ விமான நிலைய இணைப்பு (லைன்-6), ஜூன் 2021க்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, (புதிய காலக்கெடு ஜூலை 2022) ரூ 328 கோடி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் நோபாரா-பாரசாட் பாதை ரூ 200 கோடி மானியத்தைப் பெற்றுள்ளது. பெஹாலாவின் தென்கிழக்கு புறநகர்ப் பகுதிகளை நகரின் மையப்பகுதியுடன் இணைக்கும் மற்றொரு ஜோகா-பிபிடி பேக் பாதைக்கு 99 கோடி ரூபாயும், பாராக்பூர்-பாராநகர் மற்றும் தக்ஷினேஷ்வர் பாதைக்கு 10 கோடி ரூபாயும் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

முடிவு

முன்பு கல்கத்தா என்று அழைக்கப்பட்ட கொல்கத்தா பல வண்ணங்களைக் கொண்ட ஒரு நகரமாகும், இது இந்தியாவின் கலாச்சார தலைநகரம் என்று பலரால் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றவர்களுக்கு அரண்மனைகளின் நகரம் என்றும் இன்னும் மற்றவர்களுக்கு மகிழ்ச்சியின் நகரம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது; அதன் பன்முகத்தன்மையையும் தனித்துவத்தையும் ஒரே சொற்றொடரின் எல்லைக்குள் பிடிப்பது கடினம்.

ஹூக்ளி ஆற்றின் கிழக்குக் கரையில் அமைந்துள்ள கல்கத்தா, காளிகாட்டா, சுதனுட்டி மற்றும் கோவிந்தபூர் ஆகிய கிராமங்கள் இருந்த பகுதியில் ஆங்கிலேயர்களால் நிறுவப்பட்டது. இந்த கிராமங்கள் முகலாயப் பேரரசருக்குச் சொந்தமான ஒரு தோட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன, அதன் ஜாகிர்தாரி சபர்னா ராய் சவுத்ரி குடும்பத்தால் நடத்தப்பட்டது. இந்த உரிமைகள் 1698இல் கிழக்கிந்திய கம்பெனிக்கு மாற்றப்பட்டு, 1772இல் அது பிரிட்டிஷ் இந்தியனின் தலைநகரமாக மாறியது. இந்த நகரம் ஆங்கிலேயர்களின் கீழ் வளர்ந்தது மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டில் ஒரு புதிய படித்த நகர்ப்புற பாபு வர்க்கத்தின் தோற்றத்தைக் கண்டது. வங்காள மறுமலர்ச்சி என்று அடிக்கடி குறிப்பிடப்படும் சமூக-கலாச்சார புரட்சியின் முன்னோடி மையமாக கல்கத்தா மாறுகிறது. இந்திய சுதந்திர இயக்கத்தின், குறிப்பாக புரட்சிகர நீரோட்டத்தின் மையமாகவும் கல்கத்தா மாறியது. 1905 ஆம் ஆண்டில் வகுப்புவாத அடிப்படையில் வங்காளம் பிரிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக பரவலான பொது கிளர்ச்சி மற்றும் பிரிட்டிஷ் பொருட்களை புறக்கணிப்பது (சுதேசி இயக்கம்) ஏற்பட்டது.

இந்த முன்னேற்றங்கள் மற்றும் கல்கத்தா இந்தியாவின் கிழக்கு எல்லையில் அமைந்திருந்தது என்ற உண்மையைக் கருத்தில் கொண்டு 1911 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கிலேயர்கள் தலைநகரை புது தில்லிக்கு மாற்றினர். இந்த முடிவின் காரணமாக கல்கத்தா அதன் அரசியல் முக்கியத்துவத்தின் ஒரு பகுதியை இழந்தது, இது 1947 இல் சுதந்திரம் பெறும் வரை நாட்டின் அரசியல் முன்னேற்றங்களில் ஒரு தீர்மானகராகவும், ஆரம்பகால தொழில்துறை முன்னேற்றத்தின் தீப்பொறியாகவும் இருந்தது. இது நாட்டின் கலாச்சார மற்றும் கல்வியறிவு நிலப்பரப்பில் மிகவும் செல்வாக்குமிக்க பங்கை தொடர்ந்து வகித்தது. கல்வி, திரைப்படம், நாடகம் மற்றும் அறிவியல் துறைகளில் கல்கத்தா தொடர்ந்து முக்கிய பங்கு வகித்து வருகிறது. 2001 ஆம் ஆண்டில், பெயரின் பெங்காலி உச்சரிப்புடன் செல்ல நகரத்தின் பெயர் கொல்கத்தா என்று மாற்றப்பட்டது.

இன்று இது ஒரு செழிப்பான பெருநகரமாகும், கொல்கத்தா மாநகராட்சியின் அதிகார வரம்பின் கீழ் 185 சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவில் மில்லியன் கணக்கான குடியிருப்பாளர்கள் வசிக்கின்றனர். 2006 ஆம் ஆண்டில் 157 அஞ்சல் பகுதிகளை உள்ளடக்கிய 1750 சதுர கி. மீ. பரப்பளவில் பரவியுள்ள கொல்கத்தா பெருநகரப் பகுதி சுமார் 1 மில்லியன் மக்கள் தொகையைக் கொண்டுள்ளது, இது உலகின் 13 வது அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட நகர்ப்புற நகரமாகவும், உலகின் 18 வது பெரிய நகர்ப்புற திரட்சியாகவும் திகழ்கிறது. நகர்ப்புற ஒருங்கிணைப்பில் 72 நகரங்கள் மற்றும் 527 நகரங்கள் மற்றும் கிராமங்கள் உள்ளன. கொல்கத்தா பெருநகர மாவட்டத்தின் புறநகர்ப் பகுதிகள் வடக்கு 24-பர்கானாஸ், தெற்கு 24-பர்கானாஸ், ஹவுரா, ஹூக்ளி மற்றும் நதியா மாவட்டங்களின் சில பகுதிகளை உள்ளடக்கியது.