கேரளா, இந்தியா (மெட்ரோ ரயில் செய்திகள்): மிகவும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட திருவனந்தபுரம்-காசர்கோடு அரை அதிவேக ரயில் நடைபாதை (கேரளா சில்வர் லைன்) ஒரு பெரிய தவறு என்று மெட்ரோ மேன் இ. ஸ்ரீதரன் கூறினார்.
"தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சீரமைப்பு தவறானது. திரூரில் இருந்து காசர்கோடு வரை, இது தற்போதுள்ள ரயில் பாதைக்கு இணையாக உள்ளது. இருப்பினும், இந்த அத்தியாயத்தின் எதிர்கால நான்கு அத்தியாயங்களை இது சீர்குலைத்திருக்கும் என்பதால் ரயில்வே இந்த சீரமைப்பை எதிர்த்தது. எனவே, சட்டவிரோதமாக நுழைவதைத் தடுக்கவும், நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் வடிகால்களைத் தடுக்கவும் பாதையின் இருபுறமும் உயரமான சுவர்கள் கட்டப்பட வேண்டும் என்றும் அவர் கூறினார்.
இது சீனச் சுவரின் அளவாக இருக்கும் என்றும், கேரளாவை வடக்கிலிருந்து தெற்கே பிரிக்கும் என்றும் அவர் மேலும் கூறினார். இது ஒரு பகுத்தறிவற்ற முடிவு. சில்வர் லைன் தற்போதுள்ள வரியிலிருந்து உயரமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்க வேண்டும். அதிக வேகம் அல்லது அதிக வேகம் அல்லது நிலத்தடியில் உலகில் இடமில்லை. குறைந்த மட்டத்தில் "
கொங்கன் ரயில்வே, டெல்லி மெட்ரோ மற்றும் கொச்சி மெட்ரோ ரயில் ஆகியவற்றின் வெற்றிகரமான கட்டுமானத்திற்கு புகழ்பெற்ற ஸ்ரீதரனின் கருத்துக்கள், சில்வர் லைன் திட்டம் தொடர்பாக எதிர்க்கட்சியான யுடிஎஃப் மற்றும் பாஜக மாகாணத்தில் வளர்ச்சி நடவடிக்கைகளைத் தடுக்கின்றன என்ற பிரதமர் பினராயி விஜயனின் குற்றச்சாட்டுகளைத் தொடர்ந்து வருகின்றன. சிபிஎம் பொலிட்பீரோ உறுப்பினர் கொடியேரி பாலகிருஷ்ணனும் அவ்வாறே செய்தார்.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
கே-ரயில் திட்டம் 11 பிராந்தியங்கள் வழியாக செல்லும் கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ரயில் பாதையை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. திட்டத்தின் படி, பணிகள் முடிந்ததும், காசர்கோட்டில் இருந்து திருவனந்தபுரம் வரை மணிக்கு 120 மைல் வேகத்தில் பயணிக்கும் ரயில்களில் நான்கு மணி நேரத்திற்குள் பயணிக்க முடியும். இந்திய ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் தற்போதைய பயண நேரம் 12 மணி நேரம் ஆகும்.
பாலக்காடு பேரணியில் பாஜக உறுப்பினராக தேர்தலில் போட்டியிட்ட ஸ்ரீதரன், கே-ரயில் திட்டத்திற்கு கட்சியின் எதிர்ப்பை நியாயப்படுத்தினார், தவறான வாக்குறுதிகள், தவறான செலவு மதிப்பீடுகள், நியாயமற்ற பணிநீக்க தேதிகள் மற்றும் தவறான தொழில்நுட்ப கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட மக்கள் மீது அரசாங்கம் சவாரி செய்யாது என்றார். கேரளாவில் நிதி நெருக்கடி நிலவுகிறது. ரூ. 1.1 லட்சம் கோடி திட்டத்திற்கு இது எவ்வாறு நிதியளிக்கும்? அது சாத்தியமில்லை ", என்று அவர் கேட்டார்.
"ஆம், சில்வர் லைன் திட்டத்தை பாஜக எதிர்க்கிறது, ஏனெனில் தற்போதைய திட்டம் பல காரணங்களால் மாநில நலன்களுக்கு முற்றிலும் முரணானது" என்று ஸ்ரீதரன் கூறினார்.
சில்வர் லைனுக்கு ரயில்வே, குறிப்பாக தொழில்நுட்ப எல்லை பாதை இன்னும் ஒப்புதல் அளிக்கவில்லை என்று அவர் கூறினார். தற்போதைய திறனுக்கு இணையாக இந்த பாதை மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது பாதையாக செயல்பட வேண்டும் என்று ரயில்வே விரும்புகிறது. இது ஒரு நிலையான கேஜ் உடன் நடக்காது.
வருவாயை அதிகரிக்க, சில்வர்லைனில் ரோ-ரோ சேவைகள் மாலையில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. "இது வேலை செய்யாது, ஏனெனில் அதை சரிசெய்ய இரவு நேரம் தேவைப்படுகிறது. கூடுதலாக, இறுதி இருப்பிட கணக்கெடுப்பு எதுவும் நடத்தப்படவில்லை. கூகிள் மேப்ஸ் அல்லது லிடார் கணக்கெடுப்பின் அடிப்படையில் ரயில் ஒருங்கிணைப்பை நிறைவு செய்வது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது, குறிப்பாக நிலம் கையகப்படுத்துதல் தேவையில்லாமல் செய்யப்பட்டால். நிறைய மாற்றங்கள் ஏற்படும், நிலம் கையகப்படுத்துதலின் ஒரு பகுதி வீணாகிவிடும்.
போக்குவரத்து ஆராய்ச்சி இல்லை, புவி தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி இல்லை, சுற்றுச்சூழல் ஆய்வுகள் இல்லை, சமூக தாக்க ஆய்வுகள் எதுவும் நடத்தப்படவில்லை.
கோடு தரை மட்டத்தில் இருப்பதால் செலவு மதிப்பீடுகள் சுருக்கப்படுகின்றன என்றும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார். இருப்பினும், தூரத்தில் அதிவேக பாதையை வைக்க பொதுமக்கள் அனுமதிக்க மாட்டார்கள். இது பொதுமக்களிடமிருந்து மட்டுமல்லாமல், ரயில் வல்லுநர்கள், சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்களிடமிருந்தும் இந்த பணிக்கு குறிப்பிடத்தக்க எதிர்ப்பாகும்.
"தொலைவில் அமைந்துள்ள அரை அதிவேக ரயில் பாதை பல குடும்பங்களை வெளியேற்றும். கடுமையான உண்மை என்னவென்றால், 20,000 க்கும் மேற்பட்ட குடும்பங்கள் இடமாற்றம் செய்யப்பட வேண்டும். நிலத்திற்காக பசியுடன் இருக்கும் கேரள மக்கள் இதை ஏற்றுக்கொள்ள மாட்டார்கள் "என்று அவர் கூறினார்.
அவரது மதிப்பீட்டின்படி, சில்வர் லைன் தற்போது 75,000 கோடி ரூபாய் செலவாகும் மற்றும் முடிக்கப்படும் போது 1.1 லட்சம் கோடி ரூபாய்க்கு மேல் செலவாகும். "எனது மதிப்பீடு டெல்லி விரைவு ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பின் (ஆர்ஆர்டிஎஸ்) இறுதி ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய நிலைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இதன் வேகம் மணிக்கு 180 கிமீ ஆகும்" என்று அவர் கூறினார்.
2025ஆம் ஆண்டில் பணியை நிறுத்த வேண்டும் என்ற கேரள ரயில் மேம்பாட்டுக் கழகத்தின் கோரிக்கையில், திட்ட நிறுவனம் எவ்வளவு அனுபவமற்றது என்பதை இது மட்டுமே காட்டுகிறது என்று அவர் கூறினார். டெல்லி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் போன்ற சிறந்த செயல்திறன் கொண்ட நிறுவனமும் கூட இதுபோன்ற பணிகளை முடிக்க எட்டு முதல் 10 ஆண்டுகள் ஆகும். கே. ஆர். டி. சி. எல் கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில் 27 அறங்காவலர்கள் மீது பாலத்தில் ஒரு ரயிலையும் தொடங்கவில்லை.
கேரளாவில் வளர்ச்சி நடவடிக்கைகளை பாஜக தடுக்கிறது என்ற முதல்வரின் குற்றச்சாட்டுக்கு பதிலளித்த ஸ்ரீதரன், ஷோரனூரிலிருந்து மைசூருக்கும் இடையிலான ரயில் தூரத்தை 471 கிலோமீட்டரும், பெங்களூருவிலிருந்து 197 கிலோமீட்டரும் குறைத்திருந்தால், நிலம்பூரிலிருந்து நஞ்சன்குட் வரை ஒரு முக்கியமான ரயில் பாதையை தொடங்குவதை டி. எம். ஆர். சி நிறுத்தியது யார் என்று கேட்டார். கர்நாடக அரசு டி. எம். ஆர். சி. யை இந்தப் பணியைச் செய்ய அனுமதித்தது. மேலும், திருச்சூர்-குருவாயூர் வழித்தடத்தை திருநாவையா வரை விரிவுபடுத்துவது ஷோரனூர் மண்டலத்தில் கணிசமான நெரிசலைத் தீர்க்கும்.
"கேரளாவில் அதே வேலை ஏன் மிகவும் மெதுவாக உள்ளது? ஏனெனில் மாகாண அரசாங்கத்தால் நிலத்தை வழங்க முடியாது. யு. டி. எஃப் அரசாங்கத்தால் தொடங்கப்பட்ட திருவனந்தபுரம் மற்றும் கோழிக்கோட்டில் மெட்ரோ ஒளி திட்டங்களை நிறுத்தியது யார்? 2010 ஆம் ஆண்டில் வி. எஸ். அச்சுதானந்தன் அரசாங்கத்தால் தொடங்கப்பட்ட அதிவேக ரயில்வே, 2016 ஆம் ஆண்டில் யாராவது மூடப்பட்டதா? முரண்பாடாக, எல். டி. எஃப்-க்குள் கூட, பலர் சில்வர் லைன் திட்டத்தை எதிர்க்கின்றனர், ஆனால் எதிர்க்கவில்லை. "திட்டத்தின் முழு செலவையும் ஏற்றுக்கொள்வதாக வாரியம் உறுதியளிப்பது ஒரு முழுமையான தவறாகும். இந்த சாத்தியமற்ற கடமையை செய்ய இந்த அரசாங்கத்திற்கு அதிகாரம் அளித்தவர் யார்? எங்கள் நாடாளுமன்ற உறுப்பினர்கள் அல்ல "என்று இ. ஸ்ரீதரன் கூறினார்.