புதுடெல்லி (மெட்ரோ ரயில் செய்திகள்): இந்திய ரயில்வே தனது உள்நாட்டு தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு (ஏடிபி) அமைப்பான கவாச் அமைப்பை நெட்வொர்க் முழுவதும் படிப்படியாக செயல்படுத்துகிறது. இந்த அமைப்பு 2020 ஆம் ஆண்டில் முறையான ஒப்புதலைப் பெற்றது, 2016 ஆம் ஆண்டில் கள சோதனைகள் தொடங்கின.
மக்களவையில் மத்திய ரயில்வே அமைச்சர் திரு அஸ்வினி வைஷ்ணவ் மற்றும் தமிழக எம். பி. திரு. டி. ரவி குமார் இடையே நடைபெற்ற கலந்துரையாடலின் போது இந்த தகவல் தெரிவிக்கப்பட்டது. தெற்கு மண்டலத்தை மையமாகக் கொண்டு மண்டலம் வாரியான நிலை உட்பட வெளியீடு குறித்த விவரங்களை திரு குமார் கேட்டுக்கொண்டார். முழுமையான மண்டலம் வாரியான முன்னேற்ற அறிக்கை இதுவரை பகிரப்படவில்லை.
கவாச் 4.0 முக்கியமாக அதிக அடர்த்தி கொண்ட தாழ்வாரங்களில், குறிப்பாக தில்லி-மும்பை மற்றும் தில்லி-ஹவுரா வழித்தடங்களில் (சுமார் 2 கிமீ) வெற்றிகரமாக தொடங்கப்பட்டுள்ளது. முன்னதாக, தெற்கு மத்திய ரயில்வேயின் சுமார் கி. மீ. தொலைவில் உள்ள பாதையில் கவாச் பதிப்பு 2,569 பயன்படுத்தப்பட்டது. காவ்ச் 3.2 க்கு ஆர். டி. எஸ். ஓ ஜூலை 16,2024 அன்று ஒப்புதல் அளித்தது.
கவாச் என்றால் என்ன?
The weekly brief metro & rail professionals read.
கவச் என்பது இந்தியாவில் உள்நாட்டிலேயே உருவாக்கப்பட்ட தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்பாகும். விமானி சரியான நேரத்தில் பதிலளிக்காவிட்டால் தானாகவே பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் லோகோ விமானிகள் ரயில்களை பரிந்துரைக்கப்பட்ட வேக வரம்பிற்குள் வைத்திருக்க இது உதவுகிறது. மோசமான பார்வை மற்றும் மோசமான வானிலை ஆகியவற்றில் பாதுகாப்பான செயல்பாடுகளையும் இது ஆதரிக்கிறது.
தற்போதைய முன்னேற்றம் மற்றும் சவால்கள்
அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, கவாச் அமைப்புக்கு தடங்கள், ஆப்டிகல் ஃபைபர் கேபிள்கள், தொலைத்தொடர்பு கோபுரங்கள், நிலையங்கள் மற்றும் தொகுதி பிரிவுகளில் உபகரணங்கள் மற்றும் என்ஜின்களில் பொருத்துதல் ஆகியவற்றில் ஆர். எஃப். ஐ. டி குறிச்சொற்கள் தேவைப்படுகின்றன. இந்த தொழில்நுட்பத் தேவைகள் நிறுவலை சிக்கலானதாகவும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்வதாகவும் ஆக்குகின்றன.
மற்றொரு பெரிய தடை பயிற்சித் திட்டங்களாகும். இந்திய ரயில்வேயின் மையப்படுத்தப்பட்ட பயிற்சி நிறுவனங்களில் கவச் குறித்த சிறப்பு பயிற்சி திட்டங்கள் நடத்தப்படுகின்றன. இதுவரை 100க்கும் மேற்பட்ட தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் பொறியாளர்களுக்கு கவாச் தொழில்நுட்பத்தில் பயிற்சி அளிக்கப்பட்டுள்ளது. இதில் சுமார் லோகோ பைலட்டுகள் மற்றும் உதவி லோகோ பைலட்டுகள் அடங்குவர்.
ஒவ்வொரு வழித்தடத்திலும் கவாச் 4.0 நிறுவலின் தற்போதைய முன்னேற்றம்
| பிரிவு | முன்னேற்றம் (ஆர். கே. எம்) |
| டெல்லி-மும்பை வழித்தடம்: | 1,344 ஆர். கே. எம் |
| திலக் பாலம்-சந்திப்பு அறை-பல்வால்-மதுரா-நாக்டா-வடோத்ரா-விரார் பிரிவு (மங்கள்முடி-பஞ்ச்பிப்லியா தவிர) [ராஜஸ்தான் வழியாகவும் செல்கிறது] | 1248 |
| வதோதரா-அகமதாபாத் பிரிவு | 96 |
| டெல்லி-ஹவுரா பாதை: | 1,146 ஆர். கே. எம் |
| சிப்யானா-துண்ட்லா-கான்பூர்-சுபேதார்கஞ்ச் பிரிவு | 563 |
| கான்பூர்-லக்னோ பிரிவு | 71 |
| டி. டி. யு (எஃப். ஓ. சி)-பாபுவா சாலை பிரிவு | 50 |
| சசாராம்-ஃபெசர் பிரிவு | 43 |
| கயா-சர்மாதர்ன்-நிமியாகத் பிரிவு | 159 |
| சோட்டா அம்பனா-பர்தமான்-ஹவுரா பிரிவு | 260 |
(அமைச்சகத்தின் எழுத்துப்பூர்வ பதிலில் இருந்து)
பாதுகாப்பு மேம்பாடுகள்
படிப்படியாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட போதிலும், அதன் விளைவாக ஏற்படும் ரயில் விபத்துக்கள் கடுமையாகக் குறைந்துள்ளதாக அமைச்சகம் தெரிவித்துள்ளது. இந்த எண்ணிக்கை 2014-15 இல் 135 ஆக இருந்து 2025-26 இல் 16 ஆக குறைந்தது-இது ஒட்டுமொத்தமாக சுமார் 88 சதவீதம் குறைப்பு ஆகும். நடப்பு நிதியாண்டில் (ஜூன் 2026 வரை), இதுபோன்ற இரண்டு விபத்துக்கள் மட்டுமே பதிவாகியுள்ளன.
நாடு தழுவிய வரிசைப்படுத்தலின் தொழில்நுட்ப மற்றும் தளவாட சவால்களை எதிர்கொள்ளும் அதே வேளையில், முக்கிய தாழ்வாரங்களில் கவாச் விரிவாக்கத்திற்கு அமைச்சகம் தொடர்ந்து முன்னுரிமை அளிக்கிறது.
இதையும் படியுங்கள்: சென்னை மெட்ரோ ரயில் சேவை மாதாந்திர பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் அதிகபட்சமாக 1.06 கோடி பயணிகளை பதிவு செய்துள்ளது