இந்தியா முன்னேறி வருகிறது: 80வது சுதந்திர தினத்தன்று ரயில்வே, மெட்ரோ மற்றும் ஆர்ஆர்டிஎஸ் ஆகியவற்றின் மைல்கற்களை மறுபரிசீலனை செய்தல்

புதுடெல்லி (மெட்ரோ ரயில் செய்திகள்): சுதந்திரம் பெற்றதிலிருந்து 79 ஆண்டுகளில், இந்தியாவின் வளர்ச்சி மற்றும் ஒருங்கிணைப்பில் ரயில்வே முன்னணியில் உள்ளது. இது தனது வலையமைப்பை மிகவும் கடினமான நிலப்பரப்புகள் மற்றும் நாட்டின் தொலைதூர மூலைகளுக்கும் விரிவுபடுத்தியுள்ளது. மேலும், இது ஒரு பெரிய அளவிலான சரக்கு ஏற்றுதல் மற்றும் பயணிகள் இயக்கத்தை பதிவு செய்துள்ளது. மெட்ரோ துறையில் விரிவாக்கம் தொடர்ந்தது, நாடு #ஐடி1 கிமீ நெட்வொர்க்கின் மைல்கல்லை எட்டியது மற்றும் இந்தியாவின் முதல் நமோ பாரத் ஆர்ஆர்டிஎஸ் நடைபாதை தொடங்கப்பட்டது. இது தவிர, நாட்டின் ரயில் வளர்ச்சியில் ஒரு புதிய அத்தியாயம் இந்தியாவின் முதல் புல்லட் ரயில் திட்டமாக எழுதப்பட்டு வருகிறது, ஏனெனில் இந்த திட்டம் ஒரு யதார்த்தமாக மாறுவதற்கு நெருக்கமாக உள்ளது, 2027 ஆம் ஆண்டில் ஒரு திட்டம் தொடங்கப்பட உள்ளது.

சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு, ரயில் உபகரணங்களுக்கு மற்ற நாடுகளைச் சார்ந்திருப்பதில் இருந்து இந்தியா தனது சொந்த தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்ய மாறியுள்ளது. இந்தியாவின் சொந்த ஏடிபி அமைப்பான 'கவச்', இந்த சாதனைக்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு, இது இந்திய நிலைமைகளுக்காக சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்ட 'மேட் இன் இந்தியா' தீர்வாகும். இந்தியா நீருக்கடியில் மெட்ரோ பாதையை உருவாக்கும் என்று யார் கற்பனை செய்திருக்க முடியும்? இருப்பினும், இந்தியாவின் பழமையான மெட்ரோ நெட்வொர்க், கொல்கத்தா மெட்ரோ, இந்த பொறியியல் சவாலை முறியடித்து மீண்டும் வரலாற்று புத்தகங்களில் தனது பெயரைப் பதிவு செய்தது. பொறியியல் சவால்களைப் பற்றி நாம் விவாதிக்கும்போது, புறக்கணிக்க முடியாத ஒரு பெயர் 'கொங்கன் ரயில்வே'. கொங்கன் ரயில்வே திட்டத்திற்கு மேல் பாலங்கள் மற்றும் 90 சுரங்கப்பாதைகள் இருந்தன, இது இந்திய ரயில்வேயின் மிகவும் சவாலான திட்டங்களில் ஒன்றாகும்.

ரயில் போக்குவரத்துத் துறையில் ஏற்பட்டுள்ள முன்னேற்றம் இந்தியாவுக்கு ஏராளமான வாய்ப்புகளைத் திறந்து வைத்துள்ளது. ரயில்வே துறையின் மேம்பாடு பொருளாதார வளர்ச்சியை ஊக்குவித்து நிதி முதலீடுகளை ஈர்த்துள்ளது. இந்தக் கட்டுரை மெட்ரோ விரிவாக்கம் மற்றும் நமோ பாரத் ஆர்ஆர்டிஎஸ் உள்ளிட்ட இந்திய ரயில்வே போக்குவரத்துத் துறையின் முக்கிய சாதனைகளைப் பற்றி விவாதிக்கும். ரயில்வே தொழில்நுட்பத்தில் இந்தியாவின் முன்னேற்றம் மற்றும் இந்தியாவின் வளர்ச்சியில் ரயில்வேயின் பங்களிப்பு ஆகியவற்றை இது மேலும் விவரிக்கும். இறுதியில், இந்தத் துறையின் குறைபாடுகள் குறித்து ஒரு விமர்சனக் கருத்தை வழங்குவோம், எதிர்கால வளர்ச்சிக்கான கவனம் செலுத்தும் பகுதிகளை கோடிட்டுக் காட்டுவோம். இந்தியா எப்போதும் முன்னேறிச் செல்கிறது என்பதையும், நாட்டில் இயக்கத்தை வரையறுப்பதில் ரயில் போக்குவரத்துத் துறை ஒரு ஊக்கியாக இருந்து வருகிறது என்பதையும் இந்தக் கட்டுரை வலியுறுத்தும்.

ரயில்வே: நீண்ட ஆயுளுக்கான மரபு

1853 ஏப்ரலில், இந்தியாவின் முதல் ரயில் தானேவிலிருந்து பம்பாய் வரை திறக்கப்பட்டது. சுதந்திரப் போராட்டத்தின் போது இந்தியாவை ஒன்றாக வைத்திருப்பதில் ரயில்வே ஒரு முக்கிய விமான நிறுவனமாக மாறியது. இப்போது, நமது 80வது சுதந்திர தினத்தை நாம் கொண்டாடும் போது, ரயில்வே இந்தியாவை முன்னெப்போதையும் விட நெருக்கமாக கொண்டு வருகிறது. இந்திய ரயில்வே பெரிய அளவிலான சரக்குகளை சுமந்து செல்வதை திறம்பட மேற்கொண்டுள்ளது மற்றும் கணிசமான பயணிகள் போக்குவரத்தை கையாண்டுள்ளது. சமீப ஆண்டுகளில், ரயில்வே துறையை நவீனமயமாக்குவதற்கான ஒரு படியாக வந்தே பாரத் ரயில்கள், அமிர்த பாரத் நிலைய மறுவடிவமைப்பு திட்டம் மற்றும் இந்தியாவின் உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட கவச் அமைப்பு போன்ற புதிய முன்முயற்சிகளை இந்திய ரயில்வே அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. பெரும்பாலும், ரயில்வே இந்தியாவின் பாரம்பரியமாகும், இது இந்தியாவை நீண்ட ஆயுளுக்கான பாதையில் வைத்திருக்கிறது.

ரயில்வே விரிவாக்கம்: நாடு முழுவதும் ஐந்து மடங்கு ரயில் போக்குவரத்து

இந்திய ரயில்வே இந்தியாவின் தொலைதூர மூலைகளுக்கும் ரயில்வேயை விரிவுபடுத்தியுள்ளது. நாட்டின் மிகவும் கடினமான நிலப்பரப்புகள் மற்றும் காலநிலை நிலைமைகளில் சிலவற்றில் ரயில்வே இப்போது அணுகக்கூடியதாக இருப்பதால், இந்த வேலை குறிப்பிடத்தக்கது. இந்த ஆண்டில், இந்திய ரயில்வே நாடு முழுவதையும் ஐந்து முறை கடந்து சென்றது. இது இந்த ஆண்டில் 741 கோடிக்கும் மேற்பட்ட பயணிகளின் இயக்கத்தைக் கையாண்டது, இது நாட்டின் மக்கள் தொகையை விட ஐந்து மடங்கு அதிகமாகும். நிதியாண்டில் கிட்டத்தட்ட 25 ஆயிரம் 'ஒற்றுமை சிலை' (67 ஆயிரம் டன்) எடையுள்ள சரக்குகளை ஏற்றியதால் இந்தியாவின் சரக்கு ஏற்றுதலும் வேகத்தை அதிகரித்தது. இந்த ஆண்டில் ஏற்றப்பட்ட மொத்த சரக்கு சுமார் 2026-27 மில்லியன் டன்கள் ஆகும். இந்திய ரயில்வேயின் ஒட்டுமொத்த வருவாயும் நிதியாண்டில் ₹80,000 கோடியாக விரிவடைந்தது, இது பொருளாதாரத்திற்கு பெரும் ஊக்கத்தைக் குறிக்கிறது.

கொங்கன் ரயில்வே: இந்திய ரயில்வேயின் பொறியியல் அதிசயம்

சுமார் 739 கி. மீ. நீளமுள்ள இந்தியாவின் மிகவும் சிக்கலான ரயில்வே திட்டத்திற்காக பாலங்கள் கட்டப்பட்டு, 91 சுரங்கங்கள் செதுக்கப்பட்டன. இந்திய ரயில்வேயின் இந்த பொறியியல் அதிசயம் இப்போது 'கொங்கன் ரயில்வே' என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது இந்தியாவின் மேற்கு கடற்கரையில் மிகவும் கடினமான நிலப்பரப்பில் கட்டப்பட்டுள்ளது. டெல்லி மெட்ரோ ரயில் திட்டத்திற்கு அவர் அளித்த பங்களிப்பிற்காக இந்தியாவின் 'மெட்ரோ மேன்' என்று பிரபலமாக அழைக்கப்படும் இ. ஸ்ரீதரனின் தலைமையில் மலைகள் மற்றும் நதிகளைக் கடக்கும் லட்சிய திட்டம் கட்டப்பட்டது.

(படம்-கொங்கன் ரயில்வேயின் மிக உயரமான 64 மீட்டர் நீளமுள்ள பன்வேல் பாலம்)

இந்தத் திட்டத்தில் 190 பெரிய பாலங்கள் மற்றும் 1701 சிறிய பாலங்கள் உட்பட மொத்தம் பாலங்கள் இருந்தன. ஆசியாவின் மிக உயரமான பாலங்களில் ஒன்றான 64 மீட்டர் உயரமுள்ள பன்வேல் பாலமும் இந்த திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. இது தவிர, இந்த திட்டத்தில் 91 சுரங்கப்பாதைகள் இருந்தன, இது கிட்டத்தட்ட 1 கிமீ நீளத்தை உள்ளடக்கியது. பயணத்தின் போது இந்த பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் வழியாக ரயில்கள் செல்கின்றன, இது பயணிகளுக்கு ஒரு சிறப்பு காட்சி அனுபவத்தை வழங்குகிறது.

வந்தே பாரத் மற்றும் அமிர்த பாரத் ரயில்கள்: ரயில் பயணத்தை மறுவரையறை செய்தல்

இந்தியாவின் பிரீமியம் அரை-அதிவேக ரயில், வந்தே பாரத் மற்றும் இந்தியாவின் மலிவு விலை நீண்ட தூர ரயில், அமிர்த பாரத் மூலம் ரயில்வே இயக்கத்தில் இந்தியா ஒரு புதிய அத்தியாயத்தை எழுதி வருகிறது. இந்த இரண்டு ரயில்களும் வழக்கமான இந்திய ரயில்வேயின் ரோலிங் ஸ்டாக்கை நவீன, நேர்த்தியான உட்புற மற்றும் வெளிப்புற தோற்றத்துடன் மாற்றியுள்ளன. வந்தே பாரத் இந்தியாவின் மிக வேகமான நீண்ட தூர ரயில் ஆகும், இது அதிகபட்சமாக மணிக்கு 180 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கிறது. மேலும், இது பயணிகளின் அனுபவத்தை மேம்படுத்தும் பிரத்யேக அம்சங்களை வழங்குகிறது. இது இந்தியாவின் 'மேட் இன் இந்தியா' முன்முயற்சியின் முக்கிய மைல்கல்லாகும். மறுபுறம், அம்ருத் பாரத், குறைந்த கட்டணங்கள் மற்றும் அதிக இணைப்பு மூலம் மலிவு விலையில் பயணம் செய்ய உதவுகிறது.

ரயில்வே மின்மயமாக்கல்: வளர்ந்த நாடுகளை விட முன்னணியில் நிற்கிறது

ரயில்வே மேம்பாட்டில் ஒரு பெரிய பாய்ச்சலை மேற்கொண்ட இந்தியா, இங்கிலாந்து, ஜப்பான், ரஷ்யா மற்றும் சீனா உள்ளிட்ட பல வளர்ந்த நாடுகளை விட ரயில்வே மின்மயமாக்கலில் முன்னணியில் உள்ளது. 19 ரயில்வே மண்டலங்களில் 15 மண்டலங்கள் 100 சதவீதம் மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளன, மீதமுள்ள பிரிவின் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன. இந்த சாதனை கார்பன் உமிழ்வைக் குறைப்பதில் இந்திய ரயில்வேயின் உறுதிப்பாட்டைக் குறிக்கிறது. ரயில்வே அமைச்சகத்தின் அறிக்கையின்படி, ரயில்வே, ஐடி1 இல் பயன்படுத்தப்பட்டதை விட ஐடி2 இல் 185 கோடி லிட்டர் குறைவான டீசலை பயன்படுத்தியது. இந்தியாவின் பெரிய ரயில்வே நெட்வொர்க்கைப் பார்த்தால், செயல்பாட்டு வழித்தடங்களில் அடர்த்தியான போக்குவரத்தை ஏற்றும் போது இந்த பணியின் பெரும்பகுதி துரிதப்படுத்தப்பட்டது என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கதாகும்.

கவச்: இந்தியாவின் உள்நாட்டு ஏடிபி அமைப்பு

நீண்ட காலமாக, ரயில்வே தொழில்நுட்பத்திற்காக இந்தியா வெளிநாட்டு இறக்குமதியை நம்பியிருந்தது. இந்தியாவின் அந்நிய செலாவணி இருப்புக்களில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட தொழில்நுட்பங்களும் இந்திய நிலப்பரப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புக்கு ஏற்றதாக இல்லை, ஏனெனில் அவை இந்திய சூழலின் சவால்களை மனதில் கொண்டு உருவாக்கப்படவில்லை. இந்திய நிலைமைகளின் சவால்களை எதிர்கொள்வதற்காக சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்ட உள்நாட்டு தொழில்நுட்பம் இந்தியாவுக்கு தேவைப்பட்டது என்பது தெளிவாகிறது. இந்த கோரிக்கை இந்தியாவின் உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு (ஏடிபி) அமைப்பான 'கவச்'-க்கு வழி வகுத்தது.

கவாச் என்பது இந்தியாவின் உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட ஏடிபி அமைப்பாகும். பாதுகாப்பு ஒருமைப்பாட்டு நிலை 4 (எஸ். ஐ. எல்-4) க்கு சான்றளிக்கப்பட்ட, பாதுகாப்பு ஒருமைப்பாட்டின் உகந்த நிலை, கவாச் ரயில் செயல்பாடுகளுக்கான மிக உயர்ந்த பாதுகாப்பு தரங்களை உறுதி செய்கிறது. கவாச் அதன் ஏடிபி பொறிமுறையின் மூலம் ரயில் செயல்பாடுகளின் நம்பகத்தன்மையை வலுப்படுத்தியுள்ளது. வரவிருக்கும் கவாச் 5.0 மேம்படுத்தல் மும்பை புறநகர் வலையமைப்பை குறைந்த ரயில் பயண தூரத்துடன் வலுப்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ரயில்வே தயாரிப்பு உற்பத்தியாளராக இந்தியா

இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட ரயில்வே பொருட்கள் உலக சந்தையில் ஒரு முத்திரையை பதித்து வருகின்றன. ஆரம்ப ஆண்டுகளில், ரயில்வே பொருட்களின் இறக்குமதிக்கு இந்தியா மற்ற நாடுகளை பெரிதும் நம்பியிருந்தது. இருப்பினும், சமீப ஆண்டுகளில், இந்தியா ரயில்வே உபகரணங்களின் பெரும்பகுதியை உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்து வருகிறது. சிக்கலான மின்னணு மற்றும் உந்துவிசை அமைப்புகளை இந்தியா உள்நாட்டிலேயே உருவாக்கி வருகிறது, இது 'மேட் இன் இந்தியா' முன்முயற்சியை மேலும் வலுப்படுத்துகிறது. பி. இ. எம். எல், டிடாகர் மற்றும் ஐ. சி. எஃப் உள்ளிட்ட இந்திய சரக்கு உற்பத்தியாளர்கள், இந்தியாவின் ரயில்வே உற்பத்தியின் வளர்ச்சியை எளிதாக்கும் தங்கள் திட்டங்களுடன் தற்சார்பு பாதையில் நாட்டை வழிநடத்துகின்றனர். மேலும், ஏற்றுமதி சார்ந்த சூழலை இந்தியா உருவாக்கி வருகிறது. தற்போது, இந்தியாவின் ரயில்வே தயாரிப்புகள் தென்கிழக்கு ஆசிய பிராந்தியத்தில் ஏற்றுமதி செய்யப்படுகின்றன, மேலும் இந்த வளர்ச்சி இந்தியாவை ஐரோப்பிய மற்றும் பிற வெளிநாட்டு சந்தைகளுக்கு ரயில்வே தயாரிப்புகளை ஏற்றுமதி செய்வதற்கான ஒரு சாத்தியமான வேட்பாளராக ஆக்குகிறது.

அமிர்த பாரத் ரயில் நிலையங்கள்: இந்திய ரயில் நிலையங்களை நவீனமயமாக்குதல்

இந்திய அரசு அமிர்த பாரத் நிலையத் திட்டத்தை (ஏ. பி. எஸ். எஸ்) அறிவித்தது, இது நிலைய மறுவடிவமைப்பு திட்டத்திற்காக நிலையங்களை அடையாளம் கண்டது. இதுவரை, பல மறுசீரமைக்கப்பட்ட நிலையங்கள் திறக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இந்த அடையாளம் காணப்பட்ட ரயில் நிலையங்களில் பெரும்பாலானவற்றில் பணியின் முன்னேற்றம் வேகத்தை பெற்றுள்ளது. இந்த திட்டத்தின் மூலம் நவீனமயமாக்கப்பட்ட நிலையங்கள், சுகாதாரம், நவீன உள்கட்டமைப்பு மற்றும் அணுகலை வலுப்படுத்துவதன் மூலம் இந்திய ரயில்வேயின் நிலப்பரப்பை ஏபிஎஸ்எஸ் மாற்றி வருகிறது. இத்திட்டம் தற்போது செயல்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. இது படிப்படியாக அமல்படுத்தப்படும். 2021 ஆம் ஆண்டில் இந்த திட்டத்தின் கீழ் மறுவடிவமைக்கப்பட்ட முதல் நிலையம் காந்திநகர் ரயில் நிலையமாகும், நிலையத்திற்கு மேலே ஒரு ஹோட்டல் கட்டப்பட்டு, டிஓடி அதிகரிக்கிறது.

ஹைட்ரஜன் ரயில்: பசுமை தொழில்நுட்பத்திற்கான ஒரு முன்முயற்சி

ஹைட்ரஜன் எரிபொருளில் இயங்கும் இந்தியாவின் முதல் ரயில் 2026 ஜூலை 17 அன்று தொடங்கப்பட்டது. ஹரியானாவின் ஜிந்த் முதல் சோனிபட் வரையிலான நடைபாதையில் இந்த ரயில் இயங்குகிறது. இந்த வளர்ச்சி பசுமை ரயில்வே தொழில்நுட்பத்தை நோக்கிய ஒரு பெரிய பாய்ச்சலைக் குறிக்கிறது மற்றும் இந்தியாவின் நிகர பூஜ்ஜிய கார்பன் உமிழ்வு இலக்கைக் குறிக்கிறது. இந்த ரயில் உலகின் மிக நீளமான ஹைட்ரஜன் ரயில்களில் ஒன்றாகும். இந்த ரயில் இந்தியாவில் உள்நாட்டிலேயே உருவாக்கப்பட்டது, ஆராய்ச்சி, வடிவமைப்பு மற்றும் தர நிர்ணய அமைப்பு (ஆர். டி. எஸ். ஓ) தயாரித்த வடிவமைப்பு மற்றும் ரயிலின் கருப்பொருள் மற்றும் வெளிப்புறம் ஒருங்கிணைந்த ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலை (ஐ. சி. எஃப்) வடிவமைத்தது. இந்த ஹைட்ரஜன் ரயில் திட்டத்திற்காக இந்தியாவின் மிகப்பெரிய ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு வசதியும் ஜிந்த் நிலையத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

மெட்ரோ: நகர்ப்புற போக்குவரத்தை மறுவரையறை செய்தல்

வெகுஜன விரைவு போக்குவரத்து அமைப்புகள் இந்திய நகரங்களில் விரிவடைந்து வருகின்றன. இந்தியாவில் செயல்பாட்டில் உள்ள மொத்த மெட்ரோ நெட்வொர்க் 1,000 கிலோமீட்டரைத் தாண்டியுள்ளது. இது இந்தியாவின் நகர்ப்புற போக்குவரத்து நிலப்பரப்பை முற்றிலும் புதிய பரிமாணத்திற்கு வடிவமைத்து வருகிறது. இந்தியா இப்போது மெட்ரோ நெட்வொர்க்கை 26 நகரங்களுக்கு விரிவுபடுத்தியுள்ளது, திட்டங்கள் அடுக்கு-2 நகரங்களுக்கும் விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளன. நாட்டின் மிகப்பெரிய மெட்ரோ நெட்வொர்க், டெல்லி மெட்ரோ, 400 கிமீ நீளத்தை கடந்து தலைநகரின் முதுகெலும்பாக மாறியுள்ளது. இது 2025 ஆம் ஆண்டில் சராசரியாக 64.60 லட்சம் தினசரி பயணிகளை தடையின்றி ஏற்றிச் சென்றுள்ளது. மெட்ரோ அமைப்புகள் குறிப்பிடத்தக்க செயல்திறன் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தைக் காட்டியுள்ளன. இந்தத் துறையில் ஏற்பட்ட சில முக்கிய முன்னேற்றங்கள் பின்வருமாறு:

1,000 கி. மீ. மெட்ரோ நெட்வொர்க்கின் மைல்கல்லை முறியடித்தல்

ஜூன் 2026 நிலவரப்படி நாடு முழுவதும் 26 நகரங்களை உள்ளடக்கிய கிட்டத்தட்ட 1 கிமீ நெட்வொர்க்குடன் ஜப்பானை முந்தியதன் மூலம் இந்தியா உலகின் 3 வது பெரிய மெட்ரோ நெட்வொர்க்காக உருவெடுத்துள்ளது. இது பல முக்கிய நகரங்களுக்கு மெட்ரோ இணைப்புடன் குறிப்பிடத்தக்க வேகத்தில் நெட்வொர்க்கை விரிவுபடுத்தியுள்ளது. இந்த வளர்ச்சி இந்தியாவின் நகர்ப்புற போக்குவரத்தை உயர்த்தியுள்ளது, நிதி முதலீடுகளை ஈர்த்துள்ளது மற்றும் மெட்ரோ அமைப்புகளுக்கு அருகாமையில் உள்கட்டமைப்பு வளர்ச்சியை ஏற்படுத்தியுள்ளது.

மெட்ரோ விரிவாக்கத்திற்கான வரவுசெலவுத் திட்டமும் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, நிதியாண்டிற்கான வரவுசெலவுத் திட்ட ஒதுக்கீடு ₹30,942 கோடி ரூபாயாக உள்ளது. மெட்ரோ மேம்பாடு பல இந்திய நகரங்களுக்கான நகர்ப்புற இயக்கத்தை வேகமான, பாதுகாப்பான மற்றும் திறமையான பயணத்துடன் மறுவரையறை செய்துள்ளது.

டெல்லி மெட்ரோ: இந்திய தலைநகரின் முதுகெலும்பு

டெல்லியில் வசிக்கும் மக்கள் டெல்லி மெட்ரோ இல்லாமல் தங்கள் வாழ்க்கையை கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது. இந்தியாவின் தலைநகரின் முதுகெலும்பாகக் கருதப்படும் இது, ஜூலை 2026 நிலவரப்படி 303 நிலையங்களுடன் 416 கிமீ (குருகிராமில் உள்ள விரைவான மெட்ரோ உட்பட) தூரத்தை உள்ளடக்கிய இந்தியாவின் மிகப்பெரிய மெட்ரோ நெட்வொர்க்காக மாறியுள்ளது.

தில்லி மெட்ரோ 2002 டிசம்பர் 25 அன்று திஸ் ஹசாரி முதல் ஷதாரா வரை 1 கி. மீ. தூரத்தில் இயங்கத் தொடங்கியது. இ. ஸ்ரீதரன் (கொங்கன் ரயில்வே திட்டத்திற்கு தலைமை தாங்கிய அதே நபர்) தலைமையில் பணிகள் விரைவான வேகத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இப்போது, நெட்வொர்க் 12 வழித்தடங்களில் விரிவடைந்து, தேசிய தலைநகர் பிராந்தியம் (என். சி. ஆர்) முழுவதும் உலகத் தரம் வாய்ந்த உள்கட்டமைப்பு மற்றும் மேம்பட்ட கடைசி மைல் இணைப்புடன் தடையற்ற இணைப்பை வழங்குகிறது.

கொல்கத்தாவின் நீருக்கடியில் உள்ள மெட்ரோ

கொல்கத்தா 1984 ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவின் முதல் செயல்பாட்டு மெட்ரோ நெட்வொர்க்காக மாறியது. பின்னர் மெட்ரோ வளர்ச்சியில் பின்தங்கிய போதிலும், இது மற்றொரு முறை வரலாற்று புத்தகங்களில் தனது பெயரைப் பதிவு செய்தது. இது இந்தியாவின் முதல் நீருக்கடியில் மெட்ரோவாக மாறியது, இது குறிப்பிடத்தக்க பொறியியல் சிறப்பை அடைந்தது. ஹவுரா மைதானத்திலிருந்து எஸ்ப்ளேனேட் வரையிலான கொல்கத்தா மெட்ரோவின் கிரீன் லைன் திட்டம் ஒரு பெரிய சாலைத் தடையை எதிர்கொண்டது, இது ஹூக்ளி ஆற்றின் கீழ் ஒரு மெட்ரோ பாதையை நிர்மாணிக்கக் கோரியது. இது இந்தியாவின் முதல் நீருக்கடியில் மெட்ரோ பாதையின் வளர்ச்சிக்கு வழி வகுத்தது. இந்தத் திட்டம் மார்ச் 2024 இல் தொடங்கப்பட்டது. மேலும், இந்த வளர்ச்சிக்குப் பிறகு ஹவுரா மெட்ரோ நிலையம் இந்தியாவின் ஆழமான மெட்ரோ நிலையமாக உருவெடுத்தது, சுமார் 33 மீட்டர் ஆழத்துடன், டெல்லி மெட்ரோவின் ஹவுஸ் காஸ் நிலையத்தை விஞ்சியது.

நீர் மெட்ரோ: பன்முக ஒருங்கிணைப்பை ஊக்குவித்தல்

கொச்சி மெட்ரோ ரயில் லிமிடெட் (கே. எம். ஆர். எல்) கொச்சி வாட்டர் மெட்ரோவை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் கொச்சியில் பல மாதிரி ஒருங்கிணைப்பை வலுப்படுத்தியது. இது இந்தியாவின் முதல் நீர் மெட்ரோவாக மாறியது மற்றும் எதிர்கால நீர் மெட்ரோ திட்டங்களுக்கு அடித்தளம் அமைத்தது. ஒரு பெரிய அறிவிப்பில், மஹாராஷ்டிரா அரசு மும்பையில் உலகின் மிகப்பெரிய நீர் மெட்ரோ அமைப்பை அறிவித்தது. துறைமுகங்கள், கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் நீர்வழிப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் (எம். ஓ. பி. எஸ். டபிள்யூ) 18 இடங்களில் நீர் மெட்ரோ நெட்வொர்க்கை மேம்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகளை மேற்கொண்டுள்ளது. மெட்ரோ, பேருந்துகள் மற்றும் ரயில்வே உள்ளிட்ட நில ஆதாரங்களை நீர்நிலைகளுக்கு ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம் பல மாதிரி ஆதாரங்கள் மூலம் நீர் மெட்ரோ போக்குவரத்து ஊக்குவிக்கும். மின்சார படகுகளின் பயன்பாடு சூழல் நட்பு பயணத்தைத் தொடங்குகிறது.

ஓட்டுநர் இல்லாத மெட்ரோ செயல்பாடு

இந்தியா தனது முதல் ஓட்டுநர் இல்லாத மெட்ரோ செயல்பாட்டை, கவனிக்கப்படாத ரயில் செயல்பாட்டை (யு. டி. ஓ) 2020 டிசம்பரில் டெல்லி மெட்ரோவின் மெஜந்தா பாதையில் அறிமுகப்படுத்தியது. தகவல் தொடர்பு அடிப்படையிலான ரயில் கட்டுப்பாடு (சிபிடிசி) அமைப்பு மூலம் தானியங்கி நிலை-4 (கோவா-4) தரத்தைப் பயன்படுத்துவதே இதன் பின்னணியில் உள்ள பொறிமுறையாகும். தற்போது, தில்லி மெட்ரோவின் சுமார் 29 சதவீதம் மஜெண்டா லைன் மற்றும் பிங்க் லைனில் ஓட்டுநர் இல்லாத செயல்பாடுகளுடன் யுடிஓ வழியாக இயங்குகிறது. மேலும், தில்லி மெட்ரோவின் புதிய நான்காம் கட்ட தாழ்வாரங்களில் ஓட்டுநர் இல்லாத செயல்பாடுகளுக்கான திட்டங்கள் உள்ளன.

என். சி. எம். சி.: "ஒரு நாடு, ஒரு அட்டை"

மெட்ரோ, ரயில், பேருந்து, நீர் மெட்ரோ மற்றும் பிற பொதுப் போக்குவரத்து ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் சில்லறை விற்பனை நிலையங்கள் மூலம் ஒரே அட்டை மூலம் பயணத்தை ஒருங்கிணைக்க தேசிய பொது நகர்வு அட்டை (என். சி. எம். சி) 2019 மார்ச் மாதம் தொடங்கப்பட்டது. இந்த அட்டையின் குறிக்கோள் "ஒரு நாடு, ஒரு அட்டை" என்பதாகும். இந்த அட்டை இந்தியாவில் தேசிய கொடுப்பனவுக் கழகத்தால் (என். பி. சி. ஐ) உள்நாட்டிலேயே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது தற்போது 11 மெட்ரோ திட்டங்கள் மற்றும் பேருந்து நிறுவனங்களில் செயல்படுகிறது. இந்த ஒருங்கிணைப்புக்கு பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்பம் qSPARC (ரூபே சிப்பின் கட்டண பயன்பாட்டிற்கான விரைவான விவரக்குறிப்பு) ஆகும்.

அடுக்கு-2 நகரங்களுக்கு விரிவாக்கம்

2025 ஆம் ஆண்டில், இந்தியாவின் விரிவடைந்து வரும் மெட்ரோ நெட்வொர்க்கில் மூன்று நகரங்கள் இணைந்தன. இந்த நகரங்கள் பாட்னா, போபால் மற்றும் இந்தூர் ஆகும். இந்த நகரங்கள் மக்கள் தொகை மற்றும் பொருளாதார மையங்கள் என இரண்டிலும் வேகமாக வளர்ந்து வருகின்றன. இருப்பினும், இந்த நகரங்கள் மற்றும் லக்னோ, கான்பூர், மீரட், கொச்சி மற்றும் ஜெய்ப்பூர் உள்ளிட்ட பிற நகரங்கள் அடுக்கு-2 நகரங்களின் பிரிவில் வருகின்றன. இப்போது, அவை இந்தியாவின் மெட்ரோ நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாக மாறி வருகின்றன.

ஆரம்ப ஆண்டுகளில், மெட்ரோ வளர்ச்சியின் கவனம் டெல்லி, கொல்கத்தா, மும்பை, ஹைதராபாத் மற்றும் சென்னை போன்ற முக்கிய நகரங்களில் (அடுக்கு-1 நகரங்கள்) இருந்தது, ஆனால் இப்போது மெட்ரோ அடுக்கு-2 நகரங்களில் நகர்ப்புற இயக்கத்தின் எதிர்காலத்தையும் வடிவமைத்து வருகிறது. இந்த உயர் பட்ஜெட் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களின் சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து இன்னும் நிச்சயமற்ற தன்மை உள்ளது, ஆனால் வாதத்தின் மற்றொரு பக்கம் என்னவென்றால், அடுக்கு-2 நகரங்களின் வளர்ந்து வரும் மக்கள்தொகையின் அடிப்படையில் இந்த திட்டங்கள் அவசியமாக இருக்கும். மேலும், நகரத்தின் மக்கள் தொகை மற்றும் உள்கட்டமைப்பு வளர்ச்சியில் மேலும் அதிகரிப்புக்குப் பிறகு இந்த முன்னேற்றங்களை அறிமுகப்படுத்துவது கடினமாக இருக்கும்.

நமோ பாரத் ஆர்ஆர்டிஎஸ்: பிராந்திய இணைப்பை வலுப்படுத்துதல்

காசியாபாத் வழியாக தில்லியையும் மீரட்டையும் இணைக்கும் இந்தியாவின் முதல் அரை-அதிவேக பிராந்திய விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பு (ஆர்ஆர்டிஎஸ்) என். சி. ஆரில் இயக்கத்தை மறுவரையறை செய்கிறது. டெல்லியில் இருந்து அதன் துணை நகரங்களுக்கு விரைவான மற்றும் வசதியான பயணத்தை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் தேசிய தலைநகரில் நெரிசலைக் குறைப்பதற்காக நமோ பாரத் ஆர்ஆர்டிஎஸ் திட்டம் அறிவிக்கப்பட்டது. தேசிய தலைநகர் பிராந்திய போக்குவரத்துக் கழகம் (என். சி. ஆர். டி. சி) நமோ பாரத் திட்டத்தின் அமலாக்க முகமையாக செயல்படுகிறது. தற்போது, நமோ பாரத் திட்டத்தின் முதல் கட்டத்தில் டெல்லியைச் சுற்றி மூன்று முன்னுரிமை தாழ்வாரங்கள் உள்ளன. இந்த திட்டங்கள் தில்லி-காசியாபாத்-மீரட், தில்லி-குருகிராம்-எஸ்என்பி-ஆல்வார் மற்றும் தில்லி-பானிபட்-கர்னல் ஆகும்.

ஆர்ஆர்டிஎஸ் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 180 கிமீ வேகத்திலும், செயல்பாட்டு வேகமான மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்திலும் இயங்க முடியும். இது பிரீமியம் பயிற்சியாளர் வசதிக்காக இரட்டை-தட்டுதல் தானியங்கி கட்டண வசூல் (ஏஎஃப்சி) முறையைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த ரயில் சமிக்ஞை மற்றும் செயல்பாட்டிற்கு ஐரோப்பிய ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (ஈ. டி. சி. எஸ்) கலப்பின நிலை-3 ஐப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் வேகமான நடைபாதை முழுவதும் பாதுகாப்பை வளர்க்கிறது. மேலும், இந்த நடைபாதை ஒரு டிஓடி மாதிரியைக் கொண்டிருக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது தற்போது அதிகாரிகளால் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

மேலும், தில்லியில் நெரிசலைக் குறைக்க ஏழு நமோ பாரத் வழித்தடங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், தற்போது ஒரே ஒரு செயல்பாட்டு நெட்வொர்க் மட்டுமே உள்ளது, மேலும் சில நெட்வொர்க்குகள் வளர்ச்சிக்கு முன் ஆரம்ப கட்டங்களில் உள்ளன. சமீபத்தில், என். சி. ஆர். டி. சி., என். சி. ஆரில் உள்ள நான்கு நமோ பாரத் திட்டங்களின் விரிவான திட்ட அறிக்கைகளை சமர்ப்பித்தது. வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில், இந்த நமோ பாரத் ரயில் தேசிய தலைநகரின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு ஊக்கியாக இருக்கும்.

புல்லட் ரயில்: இந்தியாவின் அதிவேக ரயில் பரிமாணத்தில் ஒரு புதிய அத்தியாயம்

இந்திய ரயில்வே துறையில் ஒரு பெரிய பாய்ச்சல் மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் (எம்ஏஎச்எஸ்ஆர்) ஆகும், இது 2027 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அதிவேக ரயில் என்பது மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்திற்கு மேல் ஓடக்கூடிய ரயில்களைக் குறிக்கிறது. இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்தும் நிறுவனம் தேசிய அதிவேக ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (என். எச். எஸ். ஆர். சி. எல்) ஆகும். சூரத் முதல் பிலிமோரா வரையிலான வழித்தடத்தின் முதல் பகுதி ஆகஸ்ட் 2027க்குள் திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பின்னர், மீதமுள்ள பிரிவுகள் படிப்படியாக செயல்படத் தொடங்கும்.

புல்லட் ரயில் பி28 (பாரத் தயாரிக்கப்பட்ட புல்லட் ரயில் செட்), தற்போது இந்தியாவில் பி. இ. எம். எல் மூலம் மணிக்கு 280 கிமீ வேகத்தில் இயக்கப்படுகிறது. புல்லட் ரயில் நடைபாதை இந்தியாவின் அதிவேக ரயிலின் வளர்ச்சிக்கு அதிநவீன தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. மேலும், நெட்வொர்க்கை வலுப்படுத்த இந்தியா முழுவதும் ஏழு அதிவேக ரயில் வழித்தடங்களுக்கான முன்மொழிவு முன்மொழியப்பட்டுள்ளது.

இடைவெளிகள் உள்ளன: ரயில்வே போக்குவரத்துத் துறையில் கவனம் செலுத்தப்படும் பகுதிகள்

ரயில்வே போக்குவரத்துத் துறையில் கவனம் செலுத்தும் பகுதிகள் குறித்த முக்கியமான கருத்துக்களுக்கு வெளிச்சம் போடப்படாவிட்டால் இந்த ஆய்வின் முடிவுகள் திறந்திருக்கும். நம்பமுடியாத வளர்ச்சி இருந்தபோதிலும், இந்திய ரயில்வே போக்குவரத்துத் துறையில் பல குறைபாடுகள் உள்ளன. இந்தக் கட்டுரையின் இறுதிப் பகுதியில், இந்த குறைபாடுகள் மற்றும் இந்தியாவில் ரயில்வேக்கான கவனம் செலுத்தும் பகுதிகள் குறித்து விவாதிப்போம்.

அடர்ந்த பகுதிகளில் கவனம் செலுத்துதல்: ரயில்வேயின் செயல்திறனை மேம்படுத்துதல்

அடர்த்தியான மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளில் ரயில்வேயின் செயல்திறனை அதிகரிப்பது இந்திய ரயில்வேயின் மிகவும் சவாலான இலக்குகளில் ஒன்றாகும். அடர்த்தியான மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளில் மேலாண்மை மற்றும் செயல்திறன் தொடர்பான பல பிரச்சினைகளை ரயில்வே எதிர்கொண்டுள்ளது. இது இந்திய ரயில்வேயின் முக்கிய கவனம் செலுத்தும் பகுதியாக இருக்க வேண்டும். முறையான திட்டமிடலை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலமும், இலவச ரைடர்களுக்கான கடுமையான விதிகளை அமல்படுத்துவதன் மூலமும், சுகாதாரத்தைப் பராமரிப்பதன் மூலமும், அதிக இயக்கத்தின் போது இயங்குதள பாதுகாப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், நடைபாதை முழுவதும் கவாச் அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் இந்த பகுதிகளில் செயல்திறனைப் பராமரிக்க வேண்டும்.

காலக்கெடுவில் கவனம் செலுத்துங்கள்: குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குள் வேலை செய்வதை உறுதி செய்யுங்கள்

ரயில்வே திட்டங்கள் என்பது அதிக பட்ஜெட் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களாகும், இதற்கு அதிக அளவு பணம், நிலம் மற்றும் மூலப்பொருட்கள் தேவைப்படுகின்றன. எனவே, இந்த திட்டங்கள் பல்வேறு காரணங்களால் தாமதமாகின்றன, இதன் விளைவாக செலவு அதிகரிப்பு மற்றும் மக்களுக்கு அசௌகரியம் ஏற்படுகிறது. செலவு அதிகரிப்புக்கு ஒரு முக்கிய எடுத்துக்காட்டு மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் திட்டமாகும், அங்கு கட்டுமானத்தில் நான்கு ஆண்டுகள் தாமதம் காரணமாக திட்டத்தின் செலவு ஆரம்பத்தில் அனுமதிக்கப்பட்ட தொகையிலிருந்து 83 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. தாமதங்கள் காரணமாக செலவு அதிகரித்த பல்வேறு மெட்ரோ திட்டங்களிலும் இதேபோன்ற முறை காணப்படுகிறது. இந்த செலவு அதிகரிப்புகள் அரசாங்கத்திற்கு ஒரு மைய புள்ளியாக மாற வேண்டும் மற்றும் திட்ட காலக்கெடுவை பூர்த்தி செய்ய சரியான திட்டமிடல் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும்.

எரிசக்தி மாற்றீட்டில் கவனம் செலுத்துங்கள்: பூஜ்ஜிய கார்பன் உமிழ்வு

மாற்று புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி வளங்களில் கவனம் செலுத்துவது இந்திய ரயில்வேக்கு ஒரு முக்கியமான பகுதியாக இருக்க வேண்டும், புதுப்பிக்க முடியாத ஆதாரங்களில் நாம் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கவில்லை என்றால், அது எதிர்காலத்தில் எரிசக்தி நெருக்கடியை உருவாக்கும். புதுப்பிக்க முடியாத ஆதாரங்கள் என்றென்றும் இருக்கப்போவதில்லை, மேலும் ரயில்வே சரியான நேரத்தில் மாற்று ஆதாரங்களுக்கு மாறாவிட்டால், இந்தியா இந்த எரிசக்தி நெருக்கடியின் ஒரு பகுதியாக மாறக்கூடும்.

சமீப ஆண்டுகளில், இந்திய ரயில்வே பூஜ்ஜிய கார்பன் உமிழ்வை இலக்காகக் கொண்டு பல திட்டங்களை எடுத்துள்ளது. 1 சதவீதம் மின்மயமாக்கல் சாதனை, ஹைட்ரஜன் ரயில்கள் அறிமுகப்படுத்துதல் மற்றும் பிற சூழல் நட்பு மாற்று வழிகள் பசுமை வளர்ச்சிக்கு வழி வகுக்கின்றன. இருப்பினும், 100 சதவீதம் மின்மயமாக்கல் என்பது பூஜ்ஜிய கார்பன் உமிழ்வுக்கு சமமானதல்ல என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் நமது பெரும்பாலான மின்சாரத்தை புதைபடிவ எரிபொருள்கள் மூலம் உற்பத்தி செய்கிறோம். புதைபடிவ எரிபொருள்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்க சூரிய ஒளி, காற்றாலை ஆற்றல் மற்றும் பிற மாற்று ஆதாரங்கள் உள்ளிட்ட பசுமை முன்முயற்சிகளை ரயில்வே மேற்கொள்ள வேண்டும்.

தன்னிறைவு மீது கவனம் செலுத்துங்கள்: உள்நாட்டு ரயில்வே தொழில்நுட்பம்

இந்தியாவில் ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக், ரயில்வே உபகரணங்கள், தொழில்நுட்பம், உந்துவிசை அமைப்புகள் மற்றும் பிற ரயில்வே தயாரிப்புகளின் உள்நாட்டு உற்பத்தியில் மற்றொரு முக்கிய கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். இதைச் செயல்படுத்த, ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுக்கான செலவினங்களை நாம் அதிகரிக்க வேண்டும், மேலும் நிறுவனங்களுக்கான தடைகளை அகற்றுவதன் மூலம் வளர்ச்சியை வளர்க்க வேண்டும். சமிக்ஞை அமைப்புகள் போன்ற தொழில்நுட்பங்கள் இந்திய நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும், ஐரோப்பிய நாடுகள் அல்லது பிற வளர்ந்த நாடுகளின் செயல்பாடுகளை இந்திய களத்தில் பிரதிபலிக்க வேண்டும். இந்த இலக்கு 'மேட் இன் இந்தியா' முன்முயற்சியுடன் இணைக்கப்படுவதாகும்.

போக்குவரத்து சார்ந்த வளர்ச்சியில் கவனம் செலுத்துங்கள்: டிஓடி மாதிரி

போக்குவரத்து சார்ந்த மேம்பாடு (டிஓடி) என்பது மெட்ரோ மற்றும் ஆர்ஆர்டிஎஸ் தாழ்வாரங்கள் மற்றும் நிலையங்களைச் சுற்றி குடியிருப்பு மற்றும் வணிக உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவதையும், பயணிகளுக்கு உகந்த உள்கட்டமைப்புடன் வளர்ச்சியை சீரமைப்பதையும் குறிக்கிறது. இந்த வளர்ச்சி தாழ்வாரங்களைச் சுற்றியுள்ள வணிகங்கள் மற்றும் பொருளாதார நடவடிக்கைகளை வளர்க்கிறது மற்றும் கட்டணம் அல்லாத வருவாயின் முக்கிய ஆதாரமாக மாறுகிறது. இருப்பினும், தற்போது, இந்தியா தனது திட்டங்களில் இந்த மாதிரியைப் பயன்படுத்தவில்லை. இது மெட்ரோ ரயில் கொள்கை 2017 இல் இந்த மாதிரிக்கு முன்னுரிமை அளித்துள்ளது, தில்லி மெட்ரோ முழுவதும் ஒரு பெரிய திட்டத்தை அறிவித்துள்ளது, மேலும் நமோ பாரத் திட்டத்திற்கு ஒரு டிஓடி திட்டத்தை வழங்கியுள்ளது. இவை அனைத்தையும் தவிர, நாட்டில் பல திட்டங்கள் இல்லை, மேலும் சாத்தியக்கூறுகள் இன்னும் பயன்படுத்தப்படாமல் உள்ளன.

முடிவு

இந்திய ரயில்வே போக்குவரத்துத் துறை கடந்த 79 ஆண்டுகளில் அதிவேகமாக வளர்ந்துள்ளது, இது நீராவி இயந்திர ரயில்களிலிருந்து வரவிருக்கும் அதிவேக ரயில்கள் வரை வளர்ச்சியை நிரூபிக்கிறது. இந்தியாவின் வளர்ந்து வரும் மெட்ரோ நெட்வொர்க் நாடு முழுவதும் நகர்ப்புற இயக்கத்தை மறுவரையறை செய்வதற்கும் பங்களிக்கிறது. ரயில்வே இந்திய போக்குவரத்து அமைப்பின் முதுகெலும்பாக இருந்து வருகிறது, இதன் மூலம் நாட்டை ஒன்றிணைக்கிறது. கடந்த 79 ஆண்டுகளில், இந்த அமைப்பு பல தடைகளை எதிர்கொண்டது, ஆனால் மிகவும் மேம்பட்ட தீர்வுகளைக் கொண்டு வந்தது. கொங்கன் ரயில்வே திட்டம் மற்றும் கொல்கத்தா மெட்ரோவின் நீருக்கடியில் மெட்ரோ பாதை ஆகியவை முதன்மை எடுத்துக்காட்டுகளாகும். வரவிருக்கும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களுடன் இந்த அமைப்பு முன்னேறியது மற்றும் நெட்வொர்க்கில் புதிய தொழில்நுட்பங்களை ஒருங்கிணைத்தது. உலகம் இன்னும் வளர்ச்சியடைந்து வருகிறது, எனவே ரயில்வே கவனம் செலுத்தும் பகுதிகளில் வேலை செய்ய வேண்டும், மேலும் எப்போதும் வளர்ந்து வரும் நெட்வொர்க்கை உருவாக்கி, இந்தியாவை முன்னேற வைக்க வேண்டும்.

எழுதியவர்: தேவ் பிரதான்