டெல்லி மெட்ரோவின் நான்காம் கட்டம் எவ்வாறு வேறுபடும்: விவரங்களை இங்கே காணலாம்

டெல்லி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் (டி. எம். ஆர். சி) அதன் முதல் கட்ட கட்டுமானம் தொடங்கிய 1998 முதல், எப்போதும் அதன் தவறுகளிலிருந்து கற்றுக் கொண்டு, அடுத்த கட்டத்தை செயல்படுத்தும்போது மாற்றங்களைச் சேர்த்துள்ளது. கடந்த ஆண்டு பிற்பகுதியில் தொடங்கப்பட்ட நான்காம் கட்டப் பணிகள் வேறுபட்டவை அல்ல. "டி. எம். ஆர். சி மற்ற அமைப்புகளைத் தவிர, நான்காம் கட்டத்தில் அதன் நிலையங்களுக்கு ஒரு விரிவான திட்டத்தை உருவாக்கியுள்ளது. தற்போதைய ஒன்று உரிக்கப்பட்டு தூசியை சேகரிப்பதால் கட்டிடத்தின் வெளிப்புறத்திற்கு ஒரு புதிய அமைப்பு இதில் அடங்கும். புதிய நிலையங்களில் பெரிய எஸ்கலேட்டர்கள் மற்றும் லிஃப்ட், மேம்பட்ட மற்றும் ஆற்றல் திறன் கொண்ட விளக்குகள் மற்றும் சிறந்த ஏர் கண்டிஷனிங் ஆகியவை இருக்கும். தற்போதைய பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளில் உள்ள ஓட்டைகளை அகற்றுவதன் மூலம் புதிய நிலையங்களை திருட்டு-தடுப்பு செய்ய ஏராளமான நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டு வருகின்றன "என்று ஒரு செய்தி நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது. நான்காம் கட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, டி. எம். ஆர். சி தற்போது மூன்று அங்கீகரிக்கப்பட்ட தாழ்வாரங்களில் செயல்படுகிறது-ஜனக்புரி மேற்கு முதல் ஆர். கே. ஆசிரமம் மார்க், ஏரோசிட்டி முதல் துக்ளகாபாத் மற்றும் மௌஜ்பூர் முதல் முகுந்த்பூர் வரை-61.6 கிமீ நீளம் மற்றும் 46 நிலையங்கள். திட்ட செலவில் பெரும்பகுதி நிலம் கையகப்படுத்துவதற்கு செலவிடப்படுகிறது. நான்காம் கட்டத்தில் உள்ள நிலையங்களுக்கு குறைந்தபட்ச நிலத் தேவையை உறுதி செய்வதற்காக, சிறிய இடங்களுக்குள் பல பயன்பாடுகள் மற்றும் சேவைகளுடன் சிறிய நிலையங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. டிஎம்ஆர்சி கடுமையான நிலப் பற்றாக்குறையை எதிர்கொண்ட ஆசிரமம் போன்ற நிலையங்களில் இந்த சாதனை நிகழ்த்தப்பட்டுள்ளது. இந்த அனுபவம் நான்காம் கட்டத்தில் பயன்படுத்தப்படும். நிலையங்களும் வித்தியாசமான தோற்றத்தில் இருக்கும். வெளிப்புற சுவர்களில் சில வண்ணப்பூச்சு கட்டமைப்புகள் உள்ளன, அவை உரிக்கப்பட்டு தூசியை ஈர்க்கின்றன. திட்டுகளில் உள்ள பழுதுபார்ப்புகள் தற்போதுள்ள அமைப்புடன் பொருந்தாது. எதிர்கால நிலையங்களுக்கு, கட்டிடங்களின் வெளிப்புறத்திற்கு மென்மையான பூச்சு வண்ணப்பூச்சுகள் தேர்ந்தெடுக்கப்படும் "என்று டி. எம். ஆர். சி அதிகாரி ஒருவர் கூறினார்." கடந்த காலத்தில், கட்டமைப்பில் உள்ள சிறிய இடைவெளிகள் வழியாக தவறான நபர்கள் பாலத்தை அணுகியதாக வழக்குகள் பதிவாகியுள்ளன. இப்போது, இடைவெளியைக் குறைக்கவும், முடிந்தவரை திருட்டைத் தடுக்கவும் வடிவமைப்புகள் மாற்றியமைக்கப்படும். இலக்கு இடத்திற்கு ஏற அல்லது இறங்குவதற்கு மண் கம்பியை கை கயிறாக பயன்படுத்தும் குற்றவாளிகளாலும் இந்த சம்பவங்கள் நிகழ்கின்றன. எதிர்காலத்தில் இந்த நிலைமையைக் கட்டுப்படுத்த கேபிள்கள் மறுசீரமைக்கப்படும் "என்று அந்த அதிகாரி மேலும் கூறினார்." டி. எம். ஆர். சி நான்காம் கட்ட நிலையங்களில் பெரிய லிஃப்ட்களை நிறுவும், இது தற்போதைய 8 முதல் 13 வரை சுமக்கும் திறனுக்கு பதிலாக 20 பேருக்கு இடமளிக்க முடியும். இருப்பினும், எய்ம்ஸ், டெல்லி கேட் மற்றும் ஹவுஸ் காஸ் நிலையங்களில் உள்ள லிஃப்ட்களில் 26 பேர் வரை அமர முடியும். "முதல் முறையாக, டி. எம். ஆர். சி நான்காம் கட்டத்தில் உள்ள இன்டர்சேஞ்ச் அல்லாத நிலையங்களிலும் கூட இரண்டு செட்களில் (ஒன்று மேலே செல்வதற்கும் மற்றொன்று கீழே செல்வதற்கும்) எஸ்கலேட்டர்களை நிறுவ திட்டமிட்டுள்ளது. "தற்போது, ராஜீவ் சௌக், காஷ்மீரே கேட், ஹவுஸ் காஸ் போன்ற முக்கிய இடமாற்ற நிலையங்களில் மட்டுமே இரட்டை அல்லது பல செட் எஸ்கலேட்டர்கள் உள்ளன, அவை ஒரே நேரத்தில் மேல்நோக்கி மற்றும் கீழ்நோக்கி இயக்கத்தை பூர்த்தி செய்கின்றன" என்று அந்த அதிகாரி கூறினார். தற்போது, டி. எம். ஆர். சி தனது 250 நிலையங்கள் மற்றும் பிற நிறுவல்களில் 935 லிஃப்ட் மற்றும் எஸ்கலேட்டர்களை இயக்குகிறது.