இந்தச் செய்தியைக் கேளுங்கள்
0:00
Indian cities are characterized by increasing levels of congestion, pollution, road accidents and inequality in access to mobility. The need for better urban mobility in order to build inclusive, safer and more sustainable cities cannot be underestimated.Status of Urban Transport in IndiaMajor Modes of Public Urban Transport:
Aerial view of Bangkok modern office buildings, condominium in Bangkok city downtown,Mahanakorn tower with sunset sky , Bangkok , Thailand[/caption]
- பெரும்பாலான நகர்ப்புற மையங்களில் நகரங்களுக்கு இடையேயான மற்றும் நகரங்களுக்கு இடையேயான பயணங்களுக்கு பேருந்துகள் பிரதானமாக இயக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், சமீப காலங்களில் ரைடர்ஷிப் இழப்பு ஏற்பட்டுள்ளது. பிற முறைகளில் மெட்ரோ ரயில், டிராம்கள் மற்றும் உள்ளூர் ரயில்கள் அடங்கும்.
- இடைநிலை பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பு (ஐபிடி): அனைத்து இந்திய நகரங்களிலும் அதிக எண்ணிக்கையிலான ஆட்டோ ரிக்ஷாக்கள், டாக்சிகள், சைக்கிள் ரிக்ஷாக்கள் மற்றும் முறைசாரா கார் பூலிங் வடிவங்கள் உள்ளன
- பொதுப் போக்குவரத்துச் சேவைகளின் வரம்பு நகரங்களுக்கு இடையே கணிசமாக வேறுபடுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக: மும்பை, கொல்கத்தா மற்றும் சென்னை மட்டுமே விரிவான புறநகர் ரயில் சேவைகளைக் கொண்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் டெல்லியில் புறநகர் ரயில் சேவைகள் குறைவாகவே உள்ளன. தற்போது, 15 இந்திய நகரங்களில் மெட்ரோ ரயில் இயங்குகிறது, தில்லியில் மிகப்பெரிய மெட்ரோ ரயில் அமைப்பு உள்ளது.
- முன்னெப்போதும் இல்லாத போக்குவரத்து வளர்ச்சி: நிதி ஆயோக்கின் கூற்றுப்படி, பதிவுசெய்யப்பட்ட மோட்டார் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 1981 ஆம் ஆண்டில் 1 மில்லியனாக இருந்த 2019 ஆம் ஆண்டில் 295 மில்லியனாக அதிகரித்துள்ளது. பரவலான பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பு இல்லாத நிலையில் தேவையின் இந்த விரைவான வளர்ச்சி இந்தியாவில் தனியார் கார் உரிமையில் விரைவான அதிகரிப்பை ஏற்படுத்தியுள்ளது.
- போதிய பொதுப் போக்குவரத்து இல்லை: அரசாங்க தரவுகளின்படி, நாட்டில் சுமார் 19 லட்சம் பேருந்துகள் உள்ளன, அவற்றில் 2.8 லட்சம் பேருந்துகள் மட்டுமே மாநில போக்குவரத்து நிறுவனத்தால் அல்லது மேடை வண்டி அனுமதிகளின் கீழ் இயக்கப்படுகின்றன. சீனாவில் 1,000 நபர்களுக்காக சுமார் ஆறு பேருந்துகள் உள்ளன, அதே நேரத்தில் இந்தியாவில் 10,000 நபர்களுக்கு நான்கு பேருந்துகள் மட்டுமே உள்ளன.
- மேலும், பொதுப் போக்குவரத்தின் பங்கு 75.5 இல் 2000-01 சதவீதத்திலிருந்து 44.7 இல் 2030-31 சதவீதமாகக் குறையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் தனிப்பட்ட போக்குவரத்தின் பங்கு 50 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக இருக்கும் என்று சிஎஸ்இ ஆய்வு சுட்டிக்காட்டுகிறது.
- நகர்ப்புற மாசு: உலக சுகாதார அமைப்பின் ஆய்வின்படி, உலகின் முதல் 15 மிகவும் மாசுபட்ட நகரங்களில் 14 இந்தியாவைச் சேர்ந்தவை. கட்டுமான நடவடிக்கைகள், சாலை தூசி மற்றும் தொழில்துறை நடவடிக்கைகள் போன்ற பிற காரணிகளுடன் இந்திய நகரங்களில் அதிகரித்து வரும் நகர்ப்புற காற்று மாசுபாட்டிற்கு வாகன மாசுபாடு முக்கிய பங்களிப்புகளில் ஒன்றாகும்.
- நகர்ப்புற நெரிசல்: டெல்லி, மும்பை, கொல்கத்தா மற்றும் பெங்களூரு போன்ற முக்கிய இந்திய நகரங்கள் உலகின் மிகவும் நெரிசலான நகரங்களில் இடம்பிடித்துள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக: பெங்களூரில் வாகனங்களின் சராசரி வேகம் மணிக்கு 17 கிமீ என பதிவாகியுள்ளது. இந்த அதிக அளவிலான நெரிசல் குறைக்கப்பட்ட உற்பத்தித்திறன், எரிபொருள் வீணாவது மற்றும் விபத்துக்கள் ஆகியவற்றின் வடிவத்தில் பெரும் பொருளாதார தாக்கங்களை ஏற்படுத்துகிறது. மேலும், நகர்ப்புற மையங்களில் தெருக்களிலும் வெளியேயும் வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கு கடுமையான பற்றாக்குறை உள்ளது.
- சாலை பாதுகாப்பு-போக்குவரத்து காயங்கள் மற்றும் இறப்புகள்: சாலை விபத்துக்கள் அதிக எண்ணிக்கையில் உள்ள நாடுகளில் இந்தியாவும் ஒன்றாகும். ஒவ்வொரு ஆண்டும், நாடு முழுவதும் லட்சக்கணக்கான சாலை விபத்துக்கள் பதிவு செய்யப்படுகின்றன, இதனால் லட்சக்கணக்கான மக்கள் இறக்கின்றனர், மேலும் அதிக எண்ணிக்கையிலான மக்கள் கடுமையான காயங்களுக்கு ஆளாகின்றனர். சாலை விபத்துக்கள் மனித உயிர்கள் மற்றும் அவர்களின் குடும்பங்களில் மட்டுமல்லாமல், நாட்டின் ஒட்டுமொத்த பொருளாதாரத்திலும் பெரும் பாதிப்பை ஏற்படுத்துகின்றன.
- சமத்துவப் பிரச்சினைகள்: இந்தியாவில் திட்டமிடப்படாத நகரமயமாக்கல் நகர மையங்களின் மென்மையாக்கலுக்கு (உயர் மற்றும் நடுத்தர சமூக-பொருளாதார வர்க்கத்தின் படி) வழிவகுத்துள்ளது, மேலும் குறைந்த வருமானக் குழுக்கள் புற புறநகர்ப் பகுதிகளில் வாழ வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர், இது அவர்களின் செலவு மற்றும் பயணத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட நேரத்தை அதிகரித்துள்ளது. பெரும்பாலான குறைந்த வருமானம் கொண்ட குழுக்கள் மற்றும் நகர்ப்புற ஏழைகள் தனியார் போக்குவரத்தை வாங்கத் தவறிவிட்டனர், மேலும் அவர்களுக்கு பொதுப் போக்குவரத்து கூட அதிகமாக உள்ளது. உதாரணமாக, ஒரு சிஎஸ்இ ஆய்வு டெல்லி மெட்ரோவை (வியட்நாமில் ஹனோய்க்கு அடுத்தபடியாக) மிகவும் மலிவான இரண்டாவது மெட்ரோவாக தரவரிசைப்படுத்துகிறது, குறைந்த வருமானம் கொண்ட மக்கள் தங்கள் மாதாந்திர போக்குவரத்தில் கிட்டத்தட்ட 22 சதவீதத்தை டெல்லி மெட்ரோ கட்டணங்களுக்காக செலவிடுகிறார்கள்.
- பெண்களுக்கான நகர்வு: பாதுகாப்பு அல்லது அதன் பற்றாக்குறை, பெண்களின் நகர்வுக்கு இடையூறு விளைவிக்கும் மிகப்பெரிய காரணியாகும். ஆக்ஷன் எய்ட் இங்கிலாந்தின் கூற்றுப்படி, முக்கிய இந்திய நகரங்களில் 79 சதவீத பெண்கள் தெருக்களில் துன்புறுத்தப்பட்டதாக தெரிவித்தனர். டெல்லி மற்றும் மும்பை போன்ற முக்கிய இந்திய நகரங்களில் பொதுப் போக்குவரத்தில் அதிகப்படியான கூட்டம் பாதுகாப்பின்மை மற்றும் பாதுகாப்பு பிரச்சினைகளை அதிகரிக்கிறது, ஏராளமான பெண்கள் பொதுப் போக்குவரத்தில் துன்புறுத்தல் குறித்து புகார் செய்கிறார்கள்.
Aerial view of Bangkok modern office buildings, condominium in Bangkok city downtown,Mahanakorn tower with sunset sky , Bangkok , Thailand[/caption]- ஜவஹர்லால் நேரு தேசிய நகர்ப்புற புதுப்பித்தல் திட்டம் ஜேஎன்என்யுஆர்எம், 2005: ஜேஎன்என்யுஆர்எம் 2005 இல் தொடங்கப்பட்டு 2014 இல் மூடப்பட்டது (இப்போது அடல் அம்ருத் மிஷன் வெற்றி பெற்றது). பொதுப் போக்குவரத்து பேருந்துகளுக்கு நிதியளிப்பதன் மூலமும், விரிவான நகரப் போக்குவரத்துத் திட்டங்களை உருவாக்குவதன் மூலமும், நகரப் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களுக்கு ஆதரவளிப்பதன் மூலமும் பெரிய நகரங்களில் பொதுப் போக்குவரத்து முறையை மேம்படுத்த இது முயன்றது.
- தேசிய நகர்ப்புற போக்குவரத்துக் கொள்கை, 2006: தரமான கவனம் செலுத்தும் பன்முக பொதுப் போக்குவரத்து முறைகளை நிறுவுவதன் மூலம் பாதுகாப்பான, மலிவு, விரைவான, வசதியான, நம்பகமான மற்றும் நிலையான நகர்ப்புற போக்குவரத்தை இந்தக் கொள்கை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
- பசுமை நகர்ப்புற போக்குவரத்துத் திட்டம், 2016: இந்த திட்டம் மோட்டார் அல்லாத போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, அதாவது சைக்கிள் ஓட்டுதல், பாதசாரிகள், பொதுப் போக்குவரத்துக்கான அணுகலை அதிகரித்தல், தூய்மையான தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் புத்திசாலித்தனமான போக்குவரத்து அமைப்புகளை (ஐ. டி. எஸ்) பின்பற்றுதல்.
- வெகுஜன விரைவு போக்குவரத்து/போக்குவரத்து அமைப்புகள் (எம்ஆர்டிஎஸ்): இந்திய நகரங்களில் வெகுஜன போக்குவரத்துக்கு சாதகமான மாற்றாக மெட்ரோ ரயில் வந்துள்ளது. 2017 ஆம் ஆண்டில், அரசாங்கம் புதிய மெட்ரோ கொள்கையை அறிமுகப்படுத்தியது, இது ஒத்துழைப்புகளை மேம்படுத்துதல், விதிமுறைகளை தரப்படுத்துதல், நிதியுதவி மற்றும் கொள்முதல் பொறிமுறையை உருவாக்குதல் ஆகியவற்றை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, இதனால் திட்டங்களை திறம்பட செயல்படுத்த முடியும்.
- பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பு (பிஆர்டிஎஸ்): பிஆர்டிஎஸ் பேருந்துகளின் இயக்கத்தை மற்ற அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளிலிருந்தும் பிரிக்கிறது, மேலும் பாதுகாப்புடன் தொடர்புடைய சாலை உள்கட்டமைப்பில் பிற மாற்றங்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது. அம்ருத் (அடல் மிஷன் :பார் ரீஜுவெனேஷன் அண்ட் அர்பன் டிரான்ஸ்:பார்மேஷன்) திட்டத்தின் முக்கிய அங்கமாக பிஆர்டிஎஸ் உள்ளது
- தேசிய போக்குவரத்து சார்ந்த மேம்பாட்டுக் கொள்கை, 2017: பெருநகரங்கள், மோனோரெயில் மற்றும் பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து (பிஆர்டி) வழித்தடங்கள் போன்ற வெகுஜன நகர்ப்புற போக்குவரத்து வழித்தடங்களுக்கு அருகில் வாழ்வதை ஊக்குவிப்பதை இந்தக் கொள்கை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
- நிலையான நகர்ப்புற போக்குவரத்துத் திட்டம் (எஸ். யு. டி. பி): நகர்ப்புற மேம்பாட்டு அமைச்சகம் மற்றும் யு. என். டி. பி ஆகியவற்றுடன் இணைந்து இந்த திட்டம் இந்தியாவில் சுற்றுச்சூழல் ரீதியாக நிலையான நகர்ப்புற போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
- தனிப்பட்ட விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பு (பி. ஆர். டி): இது பாட்ஸ் எனப்படும் சிறிய தானியங்கி வாகனங்களை இணைக்கும் ஒரு போக்குவரத்து முறையாகும், இது சிறப்பாக கட்டப்பட்ட வழிகாட்டிகளின் வலையமைப்பில் இயங்குகிறது. 2017 ஆம் ஆண்டில், இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் (என். எச். ஏ. ஐ) தில்லியில் உள்ள தௌலா குவானில் இருந்து ஹரியானாவில் உள்ள மானேசர் வரை 70 கி. மீ. தூரத்தில் இந்தியாவின் முதல் ஓட்டுநர் இல்லாத பாட் டாக்ஸி அமைப்பைத் தொடங்க ஆர்வத்தின் வெளிப்பாட்டை (ஈ. ஓ. ஐ) அழைத்தது. தௌலா குவான் முதல் மானேசர் வரையிலான 70 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இந்த சாலை என். சி. ஆரில் நெரிசலைக் குறைக்கும் மற்றும் தேசிய நெடுஞ்சாலை-8 இல் போக்குவரத்தை எளிதாக்கும், இது விமான நிலைய பயணிகளுக்கும் தினசரி அலுவலகத்திற்குச் செல்வோருக்கும் பெரும் நிம்மதியை அளிக்கும். முதல் கட்டத்தில் குர்கான்-டெல்லி எல்லையிலிருந்து பாட்ஷாபூர் மோட் வரை 13 கிலோமீட்டர் தூரத்தை உள்ளடக்கிய மொத்தம் 16 நிலையங்களுடன் ஒரு முன்னோடி திட்டம் அடங்கும். இந்த முன்னோடித் திட்டத்திற்காக போக்குவரத்து அமைச்சகம் 850 கோடி ரூபாயை ஒதுக்கியுள்ளது. ரோப்வே போன்ற அமைப்பு மின்சாரம் மற்றும் ஓட்டுநர் இல்லாத நெட்டில் இயங்குகிறது மற்றும் நியமிக்கப்பட்ட நிலையங்களில் கீழே வருகிறது, இதனால் நெரிசலான சாலைகளில் இருந்து போக்குவரத்து சுமையை நீக்குகிறது. மெட்ரோவின் மூலதன செலவு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு ரூ 50 கோடியாகும், மெட்ரோவின் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு ரூ 250 கோடியாகும்.
- தேசிய பொது மிதிவண்டி திட்டம் (என். பி. பி. எஸ்): 2011 ஆம் ஆண்டில், நாடு முழுவதும் மிதிவண்டி பகிர்வு முறைகளை செயல்படுத்துவதற்கும் செயல்படுத்துவதற்கும் திறனை வளர்ப்பதற்காக என். பி. பி. எஸ் தொடங்கப்பட்டது. முதல் பொது மிதிவண்டி பகிர்வு (பிபிஎஸ்) முன்முயற்சி-டிரின் டிரின் மைசூரில் தொடங்கப்பட்டது. நவீன சுழற்சி பகிர்வு அமைப்புகள் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கும், நிகழ்நேர வாடிக்கையாளர் தகவல்களை வழங்குவதற்கும், சுழற்சிகளின் மறுவிநியோகத்தை எளிதாக்குவதற்கும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த ஐடி அம்சங்கள் பயனர்களுக்கு தேவைப்படும்போது, எங்கு சைக்கிள்கள் கிடைக்கின்றன என்பதை உறுதிப்படுத்த ஆபரேட்டருக்கு உதவுகின்றன. ஐடி அமைப்புகள் செயல்படுத்தும் நிறுவனத்திற்கு கணினி நிலையை கண்காணிக்கவும், ஆபரேட்டர் சேவை நிலை தரங்களை பூர்த்தி செய்வதை உறுதி செய்யவும் ஒரு வழியை வழங்குகின்றன. நல்ல பொறியியல் மற்றும் அரசாங்கத்தின் தொடர்ச்சியான மேற்பார்வை ஆகியவற்றின் கலவையானது சுழற்சி பகிர்வு அமைப்புகள் பல்வேறு வகையான பயனர்களை ஈர்க்கும் என்பதை உறுதி செய்யும். இந்தியாவின் தேசிய பொது சைக்கிள் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்திய அரசின் நகர்ப்புற மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் சார்பாக இந்த கருவித்தொகுப்பு உருவாக்கப்பட்டது.
- மின்சார வாகனங்களை ஊக்குவித்தல்: 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் அனைத்து மின்சார வாகனங்களையும் கொண்ட ஒரு குழுமத்தை உருவாக்க இந்திய அரசு திட்டமிட்டுள்ளது. மின்சார வாகனங்களை ஊக்குவிக்க FAME (:பாஸ்டர் அடாப்ஷன் அண்ட் மேனு:பாக்சரிங் ஆ:ப் (ஹைப்ரிட் &) மின்சார வாகனங்கள். :பேமின் கீழ், மின்சார பேருந்துகளின் விலையை மத்திய அரசு மானியமாக வழங்குகிறது மற்றும் 11 நகரங்களில் 390 பேருந்துகளுக்கு ஒப்புதல் அளித்துள்ளது (ஏப்ரல் 2018 நிலவரப்படி).
- சட்டங்கள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளில் உள்ள இடைவெளிகள்: இந்திய நகரங்களில் நகர்ப்புற போக்குவரத்துத் தேவைகள் மற்றும் பிரச்சினைகள் பெரும்பாலும் அரசியல் விருப்பம் மற்றும் செயல்படுத்தும் முகமைகள், குழுக்கள் போன்றவற்றின் பற்றாக்குறை அணுகுமுறையால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன, இதன் விளைவாக திட்ட தாமதங்கள் மற்றும் செலவு மீறல்கள் ஏற்படுகின்றன மேலும், மோட்டார் வாகனச் சட்டம், 1988 போன்ற தற்போதுள்ள சட்டங்களில் உள்ள பலவீனமான அமலாக்கம் மற்றும் குறைபாடுகள் பல சந்தர்ப்பங்களில் செயலற்றவை என்பதை நிரூபித்துள்ளன, இதன் மூலம் புதிய வயதுத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப திருத்தங்களின் தேவையை வலியுறுத்துகின்றன. மத்திய அரசு இந்தச் சட்டத்தில் திருத்தம் செய்து, 1989ஆம் ஆண்டின் மத்திய மோட்டார் வாகன விதிகளில் மாற்றங்களைச் சேர்த்து, தடைகளையும் குறைபாடுகளையும் நீக்கியுள்ளது.
- மோசமான நிறுவன கட்டமைப்பு: நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்பின் செயல்பாடுகள் மத்திய, மாநில மற்றும் நகர அரசாங்கங்களின் கீழ் உள்ள பல நிறுவனங்களால் செய்யப்படுகின்றன, அவை ஒருங்கிணைப்பு இல்லாதவை மற்றும் பொறுப்புக்கூறலை கடினமாக்குகின்றன. தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக அரசாங்கம் சமீபத்தில் பிரதமர் கதி-சக்தி யோஜனா (அல்லது மல்டி மாடல் இணைப்புக்கான தேசிய மாஸ்டர் பிளான்) திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது, இது ரயில்வே மற்றும் சாலைவழிகள் உட்பட 16 அமைச்சகங்களை ஒருங்கிணைந்த திட்டமிடல் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு இணைப்புத் திட்டங்களை ஒருங்கிணைந்த முறையில் செயல்படுத்த டிஜிட்டல் தளத்தை வலியுறுத்துகிறது.
- போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு தடையாக நிலம் இருப்பது: நிலம் கையகப்படுத்துவதற்கான அதிக செலவு மற்றும் நேரத்தை எடுக்கும் செயல்முறைகள் ஒருங்கிணைந்த நகர்ப்புற போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்புக்கு ஒரு பெரிய தடையாக இருந்து வருகிறது. உதாரணமாக, நிலம் கையகப்படுத்தும் பிரச்சினைகள் கொல்கத்தாவில் கிழக்கு-மேற்கு மெட்ரோ நடைபாதை திட்டத்தை பல ஆண்டுகளாக தாமதப்படுத்தியுள்ளன. இதேபோல், மகாராஷ்டிராவில் அரசு மாறும் வரை நாட்டின் முதல் புல்லட் ரயில் திட்டம் அப்போதைய மகாராஷ்டிரா அரசாங்கத்தின் நிலம் கையகப்படுத்துவதில் அலட்சியம் காரணமாக தாமதமானது.
- மனித வளச் சவால்கள்: நகர்ப்புற மற்றும் மாநில அதிகாரிகளிடையே நகர்ப்புற போக்குவரத்து திறன்கள் இல்லாதது போக்குவரத்து திட்டங்களை திறம்பட செயல்படுத்துவதில் ஒரு பெரிய சவாலாகும். பல பயிற்சி மற்றும் திறன் மேம்பாட்டு மையங்கள், தொழில்நுட்பம் உட்பொதிக்கப்பட்ட திட்டங்கள், புதிய படிப்புகள் மற்றும் பாடத்திட்டங்களை அறிமுகப்படுத்துதல், வெளிநாட்டு பயிற்சி மற்றும் தூண்டல், கூட்டாண்மை மற்றும் பரிமாற்றத் திட்டங்கள் போன்றவற்றின் மூலம் பணியாளர்களின் திறன்களை மேம்படுத்துவதற்கான பணி முறையில் அரசு செயல்பட்டு வருகிறது.
- இந்தியாவில் போக்குவரத்தை மாற்றுவதற்கு 3சி கட்டமைப்பை (தூய்மையான, வசதியான மற்றும் நெரிசல் இல்லாத) உருவாக்க இது அழைப்பு விடுக்கிறது. இதை அடைய, இது பின்வரும் செயல் திட்டத்தை வகுக்கிறது:
- பாரத்தை இணைக்கவும்:
- பாதுகாப்பு மற்றும் அணுகலுக்கு அதிக முக்கியத்துவம்
- சாலை, ரயில், கடலோர மற்றும் உள்நாட்டு நீர்வழிகள், சிறிய பிராந்திய விமான நிலையங்கள், ரோப்வேக்கள் போன்ற பல போக்குவரத்து முறைகளை மேம்படுத்துதல்.
- முழுமையான இயக்கத் தேவைகளுக்கான தரவுகளின் அதிகப் பயன்பாடு
- பயண தடத்தை உகந்ததாக்குங்கள்:
- ஒருங்கிணைந்த நிலப் பயன்பாடு-பயண நேரத்தைக் குறைக்கும் வகையில் ஒருங்கிணைந்த முறையில் குடியிருப்பு மற்றும் வணிக வளாகங்களைத் திட்டமிடுதல்
- பயணத்தை உகந்ததாக மாற்றுவதற்கான கொள்கை அடிப்படையிலான நடவடிக்கைகளில் கவனம் செலுத்துதல்
- அறிவார்ந்த போக்குவரத்து அமைப்புகள் போன்ற தரவு அடிப்படையிலான நடவடிக்கைகள்
- தடையற்ற பொதுப் போக்குவரத்தை ஊக்குவித்தல்:
- மோட்டார் அல்லாத (பாதசாரிகள், சைக்கிள்கள்) முதல் பொது மற்றும் இறுதியாக தனியார் போக்குவரத்து வரை பல்வேறு முறைகளில் தெளிவான படிநிலையுடன் தரவு சார்ந்த திட்டமிடல் மற்றும் நகர்ப்புற போக்குவரத்து.
- மல்டி மாடல் அமைப்புகளில் கவனம் செலுத்துங்கள்
- நகர்ப்புற இந்தியாவிற்கு மலிவு, வசதியான மற்றும் அணுகக்கூடிய பொதுப் போக்குவரத்தை உருவாக்குங்கள், சிறந்த தத்தெடுப்பை உறுதி செய்யுங்கள்
- பசுமை முறைகள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களை பின்பற்றுதல்:
- மோட்டார் அல்லாத போக்குவரத்தை ஏற்றுக்கொள்வதை மேம்படுத்த, பாதைகள் மற்றும் பாதைகள் திட்டமிடப்பட வேண்டும், இதனால் அவை பொதுப் போக்குவரத்துடன் தடையின்றி ஒருங்கிணைக்கப்படும்.
- விதிமுறைகள் மற்றும் பிரத்யேக போக்குவரத்து சமிக்ஞைகளை கோடிட்டுக் காட்டுவதன் மூலம் என். எம். டி பயனர்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வது ஒரு முக்கிய முன்னுரிமையாக இருக்க வேண்டும்.
- தூய்மையான தொழில்நுட்பங்களை நோக்கி ஒரு தெளிவான உந்துதல் இருக்க வேண்டும். உள்நாட்டு உற்பத்தி, சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துதல் உள்ளிட்ட சுற்றுச்சூழல் மேம்பாட்டின் மூலம் இது செயல்படுத்தப்பட வேண்டும்.
- திறன் மேம்பாடு அதிக வேலைவாய்ப்பை உறுதி செய்யும் மற்றும் மனித வள தேவையின் பிரச்சினையை தீர்க்கும்
- தற்போதைய தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களின் அடிப்படையில் புத்திசாலித்தனமான போக்குவரத்து அமைப்புகள்
- பல்வேறு பங்குதாரர்களை உள்ளடக்கிய நன்கு வரையறுக்கப்பட்ட நிர்வாக பொறிமுறை.
- ஒரு வலுவான பொது விழிப்புணர்வு மற்றும் தகவல் தொடர்பு பிரச்சாரம்
- ஒவ்வொரு நகரத்திற்கும் ஒரு விரிவான மற்றும் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்துத் திட்டம்: டிடிசி, நகராட்சி, ரயில் மற்றும் மெட்ரோ ரயில் கழகம், டிடிஏ போன்ற நகர மேம்பாட்டு ஆணையம் போன்ற பல்வேறு மாதிரி முகமைகளால் நகரப் போக்குவரத்து நிர்வகிக்கப்படுகிறது. நகரங்களுக்கு இடையேயான மற்றும் நகரங்களுக்கு இடையேயான ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்துக்கான போக்குவரத்து திட்டமிடலின் ஒருங்கிணைந்த செயல்முறை உண்மையில் தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், நிலையான நகர்ப்புற போக்குவரத்து முறைக்கு நிலப் பயன்பாடு மற்றும் போக்குவரத்து திட்டமிடல் ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படுகிறது. போக்குவரத்து சார்ந்த மேம்பாட்டுக் கொள்கை (டிஓடி) பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்புகளை கட்டமைக்கப்பட்ட சூழலுடன் ஒருங்கிணைப்பதில் ஒரு வரைபடத்தை உருவாக்கும்.
- எதிர்கால மையப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் புத்திசாலித்தனமான போக்குவரத்து அமைப்புகள்: நாட்டில் அதிகமான நகரங்கள் எம்ஆர்டி, எல்ஆர்டி மற்றும் மோனோரெயில் போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கு செல்கின்றன. இவை பெரிய மூலதனம் மற்றும் இயக்க மானியங்கள் தேவைப்படும் மூலதன தீவிர போக்குவரத்து அமைப்புகள் என்ற நன்கு அறியப்பட்ட உண்மையுடன், வேகமாக வளர்ந்து வரும் அடுக்கு-II மற்றும் அடுக்கு-II நகரங்களில் பெரும்பாலானவற்றிற்கு நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பு நீண்ட கால பொது போக்குவரத்து சொத்துக்களாக நிலையான, தூய்மையான மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு போக்குவரத்து விருப்பத்தை நோக்கி மிகவும் சாத்தியமான விருப்பமாகத் தெரிகிறது. இருப்பினும், நகரங்களின் மக்கள் தொகை அடர்த்தி, நகர்ப்புற வடிவம் மற்றும் சமூக-பொருளாதார நிலைமைகளைப் பார்க்கும்போது, சிறிய மற்றும் நடுத்தர நகரங்களில் பயணத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியும் என்பதால், மின்-ரிக்ஷாக்கள், பகிரப்பட்ட ஆட்டோக்கள் மற்றும் சைக்கிள் ரிக்ஷாக்கள் மற்றும் என். எம். டி போன்ற இடைநிலை பொதுப் போக்குவரத்து (ஐபிடி) முறைகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்க முடியும். பெரிய நகரங்களில் கூட, அங்கீகரிக்கப்படாத குடியிருப்புகளில் வசிப்பவர்களின் குடும்ப வருமானத்தில் 20 முதல் 30 சதவீதம் வரை பொதுப் போக்குவரத்துக்காக செலவிடப்படுகிறது. எனவே, மக்கள்தொகையின் பல்வேறு பிரிவுகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக பல்வேறு நகரங்களில் ஒரு கலப்பு மாதிரி மூலோபாயத்தையும் உறுதிப்படுத்த முடியும்.
- அமைப்பு அடிப்படையிலான அணுகுமுறை முக்கியமானது: போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகள் தனித்தனியாக இருக்க முடியாது. நிலையான நகர்ப்புற போக்குவரத்து இடைநிலை ஒருங்கிணைப்புக்கு அழைப்பு விடுக்கிறது, அதாவது, பயணிகளுக்கு தடையற்ற இணைப்பை வழங்க பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகளை ஒருங்கிணைத்தல். ஒரு நகரத்தில் பொதுப் போக்குவரத்து முறையின் வெற்றியை தீர்மானிப்பதில் கடைசி மைல் இணைப்பு ஒரு முக்கிய காரணியாகும்.
- நகராட்சி அரசுகள் மற்றும் குடிமக்களுக்கு அதிகாரமளித்தல்: நகர திட்டமிடுதலில் சிறந்த குடிமக்கள் ஈடுபாட்டிற்காக செயல்பாடுகள், நிதி மற்றும் செயல்பாடுகளில் சுயாட்சியை வழங்குவதன் மூலம் நகராட்சிகளுக்கு அதிகாரம் அளிக்கப்பட வேண்டும். புத்திசாலித்தனமான சாலைகள் அமைத்தல், தெரு மறுவடிவமைப்பு மற்றும் புத்திசாலித்தனமான வாகன நிறுத்துமிடம் அமைத்தல் ஆகியவற்றுடன் நிலையான மற்றும் பகிரப்பட்ட போக்குவரத்து அமைப்புகளை உருவாக்குவதிலும் புத்திசாலித்தனமான நகரங்கள் இயக்கம் கவனம் செலுத்துகிறது. நிகழ்நேர பேருந்து கண்காணிப்பு அமைப்பு, ஸ்மார்ட் பஸ் தங்குமிடங்கள் மற்றும் சந்திப்புகளை மேம்படுத்துதல் (எம். ஓ. எச். யு. ஏ 2018) போன்ற நகர்ப்புற போக்குவரத்து திட்டங்களை மேம்படுத்த பெரும் வளங்கள் செலவிடப்படுகின்றன. குடிமக்கள் பங்கேற்பு மற்றும் நகர்ப்புற பயிற்சியாளர்களின் விழிப்புணர்வை அதிகரிப்பது வரை கீழ் மட்டத்திலிருந்து தேவையை உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் உள்ளது.
- பொதுப் போக்குவரத்தை பொறுப்புக்கூறக்கூடியதாக மாற்றுவது: இந்திய நகரங்கள் வாழக்கூடியதாக இருக்க, நகர்ப்புற போக்குவரத்து, குறிப்பாக, பேருந்து மற்றும் பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து (பி. ஆர். டி) அமைப்புகள் நகர்ப்புற வளர்ச்சியின் முக்கிய பகுதியாக மாற வேண்டும். நமது பி. டி. நிறுவனங்களுக்கு நிதியளிப்பதற்கான புதுமையான வழிகளைப் பற்றி நாம் சிந்திக்க வேண்டும் மற்றும் தனியார் வாகனங்களை ஊக்கப்படுத்துவதற்கு செயல்பட வேண்டும். சிறந்த பாதைத் திட்டமிடலுக்காக புத்திசாலித்தனமான போக்குவரத்து அமைப்பு (ஐடிஎஸ்) மற்றும் பேருந்துகளின் ஜிபிஎஸ் கண்காணிப்பை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் பிடி செயல்பாடுகளை மேம்படுத்த வேண்டிய அவசியம் உள்ளது. இது நீண்ட கால நடத்தை மாற்றத்தைத் தூண்டும், அங்கு மக்கள் பொதுப் போக்குவரத்துக்குச் செல்ல ஊக்குவிக்கப்படுவார்கள். கூடுதலாக, நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்தின் பல்வேறு முறைகள் (விரைவான போக்குவரத்து, புறநகர் ரயில், மோனோரெயில் மற்றும் டிராம் அமைப்புகள்) ஒரு தூய்மையான மற்றும் சூழல் நட்பு போக்குவரத்து அமைப்புக்கு பெரிதும் வலியுறுத்தப்பட வேண்டும்.
- பாதிக்கப்படக்கூடிய குழுக்களுக்கு தடையற்ற ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து தீர்வுகளை வழங்குதல்: நகரங்களை மேலும் உள்ளடக்கியதாக மாற்றுவதற்கும், மக்கள்தொகையில் பாதிக்கப்படக்கூடிய பிரிவினரின் தேவைகளை நிவர்த்தி செய்வதற்கும், போக்குவரத்து திட்டமிடலின் போது மக்கள்தொகையின் பல்வேறு பிரிவுகளின் கவலைகளை திட்டமிடுபவர்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். உலகெங்கிலும் உள்ள பொதுப் போக்குவரத்து பயனர்களில் பெண்கள் மிகப்பெரிய பங்கைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறார்கள், இருப்பினும் அவர்கள் தங்கள் இயக்கம் மற்றும் முறையான பணிக்குழுவில் நுழைவதைக் கட்டுப்படுத்தும் பல தடைகளை எதிர்கொள்கின்றனர். எனவே, பெண்கள், குழந்தைகள், ஏழைகள் மற்றும் ஊனமுற்றோர் போன்ற பொதுப் போக்குவரத்தின் அனைத்து அனுபவங்களும் கவனத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும், பட்ஜெட் மற்றும் திட்டமிடப்பட வேண்டும். பேருந்துகள் மற்றும் ரயில் தாழ்வாரங்கள், நிறுத்தங்கள் மற்றும் சந்திப்புகள் நன்கு ஒளிரும், எளிதில் அணுகக்கூடிய மற்றும் குற்றங்கள் இல்லாத பகுதிகளில் அமைந்திருக்க வேண்டும்.
- நிறுவன சவால்களை எதிர்கொள்ள பல்வேறு போக்குவரத்து முகமைகள், துறைகள் மற்றும் அமைச்சகங்களுக்கிடையே சிறந்த ஒத்துழைப்பு தேவை, அத்துடன் போக்குவரத்து மற்றும் நிலப் பயன்பாட்டுக் கொள்கைகளின் சிறந்த ஒருங்கிணைப்பும் தேவை. மேலும், பொதுப் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை பாதிக்கும் பல்வேறு பிரச்சினைகளுக்கு தீர்வு காண போதுமான நிதி இருக்க வேண்டும்
- நகர்ப்புற நெரிசல் மற்றும் நகர்ப்புற காற்று மாசுபாடு போன்ற பிரச்சினைகளுக்கு தீர்வு காண, வாகன நிறுத்தக் கொள்கை, குறைந்த உமிழ்வு மண்டலங்கள் அணுகுமுறை, வரி நடவடிக்கைகள் மற்றும் நெரிசல் விலை நிர்ணயம் ஆகியவற்றின் மூலம் கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளை அமல்படுத்துவதன் மூலம் வெகுஜன மற்றும் பகிர்வு போக்குவரத்து திறனை அதிகரிப்பது மற்றும் தனியார் கார்களின் பயன்பாட்டை ஊக்கப்படுத்துவது முக்கியம்.
- பயணத்திற்கான நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட, பாதுகாப்பான உள்கட்டமைப்பு உறுதி செய்யப்பட வேண்டும். மேலும், பாலின உணர்திறன் கொண்ட போக்குவரத்துக் கொள்கைகள், அர்ப்பணிக்கப்பட்ட இருக்கைகள்/பெட்டிகள் மற்றும் அவசரகால ஹெல்ப்லைன்கள் மூலம் பெண்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதன் மூலம் குறைந்த பெண்கள் நடமாட்டம் குறித்த பிரச்சினையை தீர்க்க வேண்டிய அவசரத் தேவை உள்ளது.
- மோட்டார் அல்லாத போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். குறுகிய தூரங்களுக்கு மோட்டார் அல்லாத போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துவதை ஊக்குவிப்பதில் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். மேலும், பயணிகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக பாதசாரி மண்டலங்கள், பைக் பாதைகள் உருவாக்கப்பட வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, நன்கு நியமிக்கப்பட்ட பைக் பாதைகள் மற்றும் பைக் பகிர்வு தீர்வுகள் ஆம்ஸ்டர்டாம் மற்றும் பாரிஸ் போன்ற நகரங்களில் போக்குவரத்து வழிமுறையாக மிதிவண்டிகளைப் பயன்படுத்துவதை ஊக்குவித்துள்ளன.
- பயணிகளுக்கு பல வகையான இணைப்பு முறைகள் வழங்கப்பட வேண்டும். பயணத்தை எளிதாக்க, ஒரு ஸ்மார்ட் கார்டை வழங்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, லண்டனின் சிப்பி 'ஸ்மார்ட்' அட்டை ஒரு பயணியை குறைந்தபட்ச நேரம் அல்லது முயற்சியை இழக்காமல் ஒரு பயன்முறையிலிருந்து இன்னொரு முறைக்கு மாற்ற உதவுகிறது.