புது தில்லி, மெட்ரோ ரயில் செய்திகள்: அதன் எப்போதும் வளர்ந்து வரும் நெட்வொர்க்கின் கீழ் அதிகமான பகுதிகளை உள்ளடக்கும் மற்றொரு நடவடிக்கையை எடுத்து, தில்லி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் ஜனவரி அன்று துவாரகா-நஜ:ப்கர்-தன்சா ஸ்டாண்ட் நடைபாதையில் நஜ:ப்கர் மற்றும் தன்சா ஸ்டாண்ட் இடையே அதன் கடைசி கட்டத்தில் பணிகளைத் தொடங்கியது.
டிபிஎம் (சுரங்கப்பாதை போரிங் மெஷின்) நஜஃப்கர் மற்றும் தன்சா ஸ்டாண்டுக்கு இடையில் 700 மீட்டர் நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதையை மேல் பாதையில் கொண்டு செல்லும், அதே இயந்திரம் பின்னர் அதே நிலையங்களுக்கு இடையிலான கீழ் பாதையில் சுரங்கப்பாதைக்கு பயன்படுத்தப்படும். மேல் மற்றும் கீழ் பாதைகளில் முழு சுரங்கப்பாதை வேலைகளும் செப்டம்பர் 2019க்குள் நிறைவடையும் "என்று டி. எம். ஆர். சி அதிகாரி ஒருவர் தெரிவித்தார்
சாம்பல் வழித்தடத்தின் இந்தப் பிரிவு செயல்பாட்டுக்கு வந்தவுடன், துவாரகா, நஜஃப்கர் மற்றும் மேற்கு தில்லியில் உள்ள அருகிலுள்ள கிராமப்புறங்கள் பயணிகளுக்கு மிகவும் அணுகக்கூடியதாக இருக்கும். தற்போது, இந்த பகுதிகளுக்கு பயணம் செய்ய நேரம் எடுக்கும், ஏனெனில் அவை பொதுப் போக்குவரத்துடன் நன்கு இணைக்கப்படவில்லை.
நஜஃப்கர் மற்றும் தன்சா ஸ்டாண்டிற்கு இடையிலான மொத்த தூரம் 1.2 கிலோமீட்டர்கள் ஆகும். இந்தப் பாதை முழுவதும் நிலத்தடியில் உள்ளது. 700 மீட்டர் டிபிஎம் பயன்படுத்தி கட்டப்படும், மீதமுள்ளவை கட் அண்ட் கவர் தொழில்நுட்பத்தால் செய்யப்படும், இதில் நிலத்தடி கட்டுமானத்திற்காக அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்டு பின்னர் அந்த பகுதி மீண்டும் மூடப்படும்.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
இந்தப் பிரிவு துவாரகா-நஜஃப்கர் இடையேயான கிலோமீட்டர் நீள மெட்ரோ வழித்தடத்தின் விரிவாக்கமாகும். இந்தப் பிரிவின் பணிகள் 2017ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் முறையாக வழங்கப்பட்டு, அதை நிறைவு செய்வதற்கான இலக்கு தேதி டிசம்பர், 2020 ஆகும். துவாரகா-நஜஃப்கர் பிரிவில், 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன, மேலும் இந்த ஆண்டு செப்டம்பர் மாதத்திற்குள் பயணிகள் சேவைகள் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
அதன் மூன்றாம் கட்ட விரிவாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக, டி. எம். ஆர். சி 54 கிலோமீட்டர் நிலத்தடி பிரிவுகளை கட்டியுள்ளது, இது அதன் முதல் மற்றும் இரண்டாவது கட்டங்களில் கட்டப்பட்ட நிலத்தடி தாழ்வாரங்களை விட அதிகமாகும். இவ்வளவு பெரிய நிலத்தடி சுரங்கப்பாதை வேலைகளை மேற்கொள்ள சுமார் 30 டிபிஎம்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. டெல்லி மிகவும் நெரிசலான நகரமாக இருப்பதால், பல நூற்றாண்டுகள் பழமையான கட்டிடங்கள் மற்றும் நெரிசலான இடங்களுக்கு அடியில் சுரங்கப்பாதை அமைப்பது மிகப்பெரிய பொறியியல் சவாலாக இருந்தது.
மெட்ரோ கட்டுமானத்தின் முதல் கட்டத்தின் போது டி. எம். ஆர். சி முதன்முறையாக டிபிஎம்களை அறிமுகப்படுத்தியது. தில்லி மெட்ரோவின் 2ஆம் கட்டத்தில், 14 டிபிஎம்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, 3ஆம் கட்டத்தில், பயன்படுத்தப்பட்ட டிபிஎம்களின் எண்ணிக்கை 30 ஆகும்.
தில்லி மெட்ரோ தற்போது 326 மெட்ரோ நிலையங்களுடன் 327 கிலோமீட்டர் நெட்வொர்க்கில் இயங்குகிறது. இந்த நெட்வொர்க் தேசிய தலைநகரம் முழுவதும் பரவியுள்ள நூறு கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான நிலத்தடி பாதைகளை உள்ளடக்கியது.