தில்லி-ஆல்வார் ஆர்ஆர்டிஎஸ்: திறமையான பிராந்திய இணைப்பை நோக்கிய ஒரு படி

அறிமுகப் பதிவு

பிராந்திய விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பு (ஆர்ஆர்டிஎஸ்) என்பது இந்தியாவின் தேசிய தலைநகர் பிராந்தியங்கள் (என். சி. ஆர்) முழுவதும் இணைப்பை மேம்படுத்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட அரை அதிவேக ரயில் அமைப்பாகும். ஆர்ஆர்டிஎஸ் அதன் அதிக வேகம் மற்றும் அதிர்வெண் காரணமாக சிறந்த பயணிகள் சேவைகள், மேம்பட்ட பாதுகாப்பு மற்றும் குறுகிய பயண நேரத்தை அனுமதிக்கிறது. நகரங்களுக்கு இடையேயான பயணத்திற்கு மேம்பட்ட மற்றும் திறமையான மாற்று போக்குவரத்து முறையை வழங்குவதை ஆர்ஆர்டிஎஸ் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. ஆர்ஆர்டிஎஸ் மூலம், ஒருவர் சுமார் 100 கி. மீ தூரத்தை 40-45 நிமிடங்களில் கடக்க முடியும்.

ஆர்ஆர்டிஎஸ் திட்டத்தின் முதல் கட்டம் 3 முன்னுரிமை தாழ்வாரங்களை உள்ளடக்கியது.

• தில்லி-காசியாபாத்-மீரட்
• டெல்லி-எஸ்என்பி-அல்வார்
• டெல்லி-பானிபட்

டெல்லி-எஸ்என்பி-அல்வார் ஆர்ஆர்டிஎஸ்

தில்லி மற்றும் ஆல்வார் இடையேயான இணைப்பை மேம்படுத்துவதற்கும், பயண நேரத்தைக் குறைப்பதற்கும், தில்லி-ஆல்வார் பிராந்திய விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பு (ஆர்ஆர்டிஎஸ்) 2005 ஆம் ஆண்டில் முன்மொழியப்பட்டது. தேசிய தலைநகர் பிராந்தியத்திற்கு (என். சி. ஆர்) பல மாதிரி போக்குவரத்து முறையை உருவாக்க திட்டக் குழு ஒரு பணிக்குழுவை அமைத்ததை அடுத்து இந்த முன்முயற்சி வந்தது. இந்த பணிக்குழு டெல்லி-ஆல்வார் உட்பட மூன்று முக்கிய வழித்தடங்களை கண்டறிந்து, நகர்ப்புற வெகுஜன போக்குவரத்து நிறுவனத்திற்கு ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வை நடத்த ஒதுக்கியது.

இந்திய அரசு மற்றும் ஹரியானா, ராஜஸ்தான், உத்தரப்பிரதேசம் மற்றும் டெல்லி மாநிலங்களின் கூட்டு நிறுவனமான தேசிய தலைநகர் பிராந்திய போக்குவரத்துக் கழகம் (என். சி. ஆர். டி. சி) ஆர். ஆர். டி. எஸ்-ஐ உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்தும் பொறுப்பு என். சி. ஆர். டி. சி. க்கு உள்ளது.

ஆர்ஆர்டிஎஸ் திட்டம் தேசிய தலைநகர் பிராந்தியத்தின் ஒட்டுமொத்த உற்பத்தித்திறனை அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் ஆர்ஆர்டிஎஸ் நடைபாதை ஹரியானாவின் நகரமயமாக்கப்பட்ட மற்றும் தொழில்மயமாக்கப்பட்ட பகுதிகளைக் கடந்து டெல்லி விமான நிலையத்தை ஆர்ஆர்டிஎஸ் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கும்.

கண்ணோட்டம்

தில்லி-அல்வார் ஆர்ஆர்டிஎஸ் என்பது தில்லி-குர்கான்-தருஹெரா-ரேவாரி-எஸ்என்பி (ஷாஜகான்பூர்-நீம்ரானா-பெஹ்ரோட்)-அல்வார்-ஐ இணைக்கும் 164 கி. மீ. நீளமுள்ள அரை அதிவேக ரயில் பாதையாகும்.

Sponsored

டிசம்பர் 2018: தில்லி-அல்வார் ஆர்ஆர்டிஎஸ் திட்டத்தின் தில்லி-எஸ்என்பி பிரிவுக்கான விரிவான திட்ட அறிக்கைக்கு (டிபிஆர்) என். சி. ஆர். டி. சி வாரியம் ஒப்புதல் அளித்தது.

பிப்ரவரி 2019: டெல்லி-எஸ்என்பி பிரிவுக்கு ஹரியானா அரசிடமிருந்து ஒப்புதல் கிடைத்தது.

ஜூன் 2019: தில்லி-அல்வார் ஆர்ஆர்டிஎஸ் திட்டத்தின் தில்லி-எஸ்என்பி பிரிவுக்கு ராஜஸ்தான் அரசு ஒப்புதல் அளித்தது.

முக்கிய விவரக்குறிப்பு:

தில்லி-அல்வார் ஆர்ஆர்டிஎஸ் வழித்தடங்களில் மறுசீரமைப்பு

முதலில், தில்லி-ஆல்வார் ஆர்ஆர்டிஎஸ் பாதை 199 கி. மீ. நீளமுள்ள மூன்று 3 கட்டங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது.

கட்டம் 1: தில்லி-எஸ்என்பி (106 கி. மீ)

கட்டம் 2: எஸ்என்பி முதல் சோட்டானலா வரை (35 கி. மீ)

கட்டம் 3: எஸ்என்பி முதல் ஆல்வார் வரை (58 கி. மீ)

முன்னதாக, இந்த பாதை பழைய குர்கான் வழியாக உத்யோக் விஹார், குர்கான் செக்டர் 17 மற்றும் ராஜீவ் சௌக் நிலையங்களுடன் செல்ல திட்டமிடப்பட்டது.

பாதை தகவல்:

கட்டம் 1: சராய் காலே கான்-குர்கான்-தருஹெரா

• நீளம்: 70.72 கிமீ

கட்டம் 2: தருஹெரா-எஸ்என்பி

• நீளம்: 36 கிமீ

கட்டம் 3: எஸ்என்பி-பெஹ்ரோர்-சோட்டானலா

• நீளம்: 35 கிமீ

கட்டம் 4: எஸ்என்பி-அல்வார்

• நீளம்: 58 கிமீ

வகை: உயர்த்தப்பட்ட, நிலத்தடி மற்றும் தரத்தில்

கிடங்கு: தருஹெரா & அல்வார்

மொத்த நிலையங்களின் எண்ணிக்கை: 22

தில்லி-ஆல்வார் ஆர்ஆர்டிஎஸ்-இன் நன்மைகள்

1. மேம்பட்ட இணைப்பு: தில்லி-ஆல்வார் ஆர்ஆர்டிஎஸ் மூலம் தேசிய தலைநகர் பிராந்தியங்களில் (என். சி. ஆர்) இணைப்பை மேம்படுத்த முடியும். ஒரு ஆர்ஆர்டிஎஸ் மூலம், டெல்லிக்கும் அல்வாருக்கும் இடையிலான பயண நேரம் சுமார் 104 நிமிடங்களாகக் குறைக்கப்படும், இது பயணிகளுக்கு விரைவான மற்றும் வசதியான பயணத்தை எளிதாக்கும்.
2. பொருளாதார வளர்ச்சி: ஆர்ஆர்டிஎஸ் தில்லி மற்றும் அல்வாரின் புறநகர் பகுதிகளை இணைக்கும். இந்த மேம்பட்ட இணைப்பு அதிக வணிக அமைப்புகளை ஈர்க்கும், இந்த பிராந்தியங்களில் வேலைவாய்ப்பு விகிதத்தை அதிகரிக்கும். இது உள்ளூர் பொருளாதாரங்களுக்கு ஊக்கமளித்து, இந்தப் பிராந்தியங்களின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு ஊக்கமளிக்கும்.
3. உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு: ஆர்ஆர்டிஎஸ் திட்டத்தின் மூலம், தில்லி மற்றும் ஆல்வாரின் புறநகர்ப் பகுதிகள் இந்த பிராந்தியங்களின் பொருளாதார வளர்ச்சியை மேம்படுத்தும் உள்கட்டமைப்புத் துறையில் பெரும் முன்னேற்றத்தைக் காணும். கூடுதலாக, டெல்லி-ஆல்வார் ஆர்ஆர்டிஎஸ் நிலையங்களில் டிஜிட்டல் தகவல் அமைப்புகள் போன்ற நவீன தொழில்நுட்பங்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், மேலும் பயணிகளுக்கு மிகவும் வசதியான மற்றும் நம்பகமான போக்குவரத்து முறையை வழங்கும் மேம்பட்ட பாதுகாப்பு அம்சங்கள் இருக்கும்.
4. மல்டி மாடல் ஹப்: தில்லி அல்வார் ஆர்ஆர்டிஎஸ் நடைபாதை மற்ற ஆர்ஆர்டிஎஸ் நடைபாதைகளுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படும். கூடுதலாக, இது டெல்லி மெட்ரோ அமைப்புடன் இணைப்பை வழங்கும். உதாரணமாக, குர்கானில் அமைந்துள்ள சைபர் சிட்டி ஹப் ஆர்ஆர்டிஎஸ் நிலையத்தை தற்போதுள்ள ரேபிட் மெட்ரோ மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட குர்கான் மெட்ரோ பாதையுடன் இணைக்கும்.

தில்லி-ஆல்வார் ஆர்ஆர்டிஎஸ் திட்டத்தில் உள்ள சவால்கள்

1. சுற்றுச்சூழல் கவலைகள்: முன்மொழியப்பட்ட பாதை தெற்கு தில்லியில் உள்ள ஆரவல்லி பல்லுயிர் பூங்கா மற்றும் ரிட்ஜ் பகுதிகள் உள்ளிட்ட முக்கியமான சுற்றுச்சூழல் மண்டலங்கள் வழியாக செல்கிறது. உச்ச நீதிமன்றத்தால் நியமிக்கப்பட்ட குழு மரம் வெட்டாமல் கட்டுமானத்தை அனுமதித்துள்ளது; இருப்பினும், பல்லுயிர் மற்றும் காற்றின் தரத்தில் சாத்தியமான தாக்கங்கள் முக்கியமான பிரச்சினைகளாக உள்ளன.
2. நிலம் கையகப்படுத்தும் தாமதங்கள்: இந்த திட்டத்திற்கு முன்மொழியப்பட்ட பாதையில் குறிப்பிடத்தக்க நிலம் கையகப்படுத்துதல் தேவைப்படுகிறது. நிலப் பொட்டலங்கள் அடையாளம் காணப்பட்டிருந்தாலும், என். சி. ஆர். டி. சி. க்கு நிலம் மாற்றுவதில் தாமதம் ஏற்படுவது முன்னேற்றத்திற்கு இடையூறாக இருக்கலாம். கட்டுமான அட்டவணையை பராமரிக்க உள்ளூர் அதிகாரிகளுடன் சரியான நேரத்தில் கையகப்படுத்துதல் மற்றும் திறமையான ஒத்துழைப்பு அவசியம்.

முடிவு

தில்லி-ஆல்வார் ஆர்ஆர்டிஎஸ் திட்டம் பிராந்திய இணைப்பு மற்றும் பயணிகளின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. அதன் வெற்றி சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகள், நிதிக் கட்டுப்பாடுகள், நிலம் கையகப்படுத்தும் பிரச்சினைகள் மற்றும் கட்டுமான சிக்கல்கள் போன்ற சவால்களை எதிர்கொள்வதைப் பொறுத்தது. தற்போதுள்ள போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகளுடன் ஒருங்கிணைப்பை உறுதி செய்வதும், பங்குதாரர்களுடன் தெளிவான தொடர்பைப் பராமரிப்பதும் சுமூகமாக செயல்படுத்துவதற்கு முக்கியமானதாக இருக்கும். இடையூறுகளை நிர்வகிக்க தொழில்நுட்ப தீர்வுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், காலக்கெடுவைப் பின்பற்றுவதன் மூலமும், இந்த திட்டம் சிறந்த இயக்கம் மற்றும் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றின் இலக்குகளை அடைய முடியும்.

நீடித்த நகர்வுக்கான புதிய சவால்கள்

அறிமுகப் பதிவு

நிலையான இயக்கம் என்பது சுற்றுச்சூழல் நட்பு, பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமான மற்றும் சமூக ரீதியாக சமமான போக்குவரத்து அமைப்புகளை உள்ளடக்கியது. முன்னெப்போதையும் விட, விரைவான நகரமயமாக்கல் மற்றும் காலநிலை மாற்றத்தின் முக்கியமான பிரச்சினைகளுடன், நிலையான இயக்கம் தீர்வுகளுக்கான தேவை அதிகரித்து வருகிறது. போக்குவரத்து என்பது உலகளாவிய கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வுகளில் சுமார்% ஆகும்.

நகர்ப்புற போக்குவரத்து மற்றும் பருவநிலை மாற்றத்தை சமாளிக்க நிலையான ரயில் போக்குவரத்து மிகவும் பயனுள்ள மற்றும் அவசியமான முறையாகும். ரயில் அமைப்புகள் மிகவும் ஆற்றல் திறன் கொண்ட போக்குவரத்து முறைகளில் ஒன்றாகும். இருப்பினும், அவற்றின் நன்மைகள் ஒரு புதிய சவாலைக் கொண்டுள்ளன, அவை அவற்றின் நிலைத்தன்மைக்கு தீர்வு காண வேண்டும்.

நிலையான ரயில் போக்குவரத்தை பாதிக்கும் சமகால போக்குகள்

• மக்கள்தொகை வளர்ச்சி மற்றும் நகரமயமாக்கல்: நகரங்கள் மக்களால் நிரம்பி வழிவதால், மேம்பட்ட பொதுப் போக்குவரத்து வலையமைப்புக்கான தேவையும் அதிகரிக்கும். ரயில் ஏற்கனவே ஒரு நல்ல நெட்வொர்க்கைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் வளர்ந்து வரும் மக்கள்தொகைக்கு இடமளிக்கும் வகையில் நகரம் பரவுவதால் அது மேலும் விரிவடைந்து வருகிறது. சேவை நிலைகளின் தரத்தை பராமரிப்பதற்காக ஒரு யூனிட் சேவைக்கு அதிகரித்த பயணிகளை நிவர்த்தி செய்வதற்கான மேம்பாடுகள் மற்றும் நீட்டிப்புகள் செய்யப்பட வேண்டும்.

• தொழில்நுட்பத்தில் முன்னேற்றம்: அனைத்து முன்னேற்றங்களுடனும், ரயில் பயணம் அணுகல் மற்றும் செயல்திறன் அடிப்படையில் அதன் சிறந்த நிலையில் உள்ளது. டீசல் என்ஜின்களிலிருந்து மின்சார மற்றும் ஹைட்ரஜன் என்ஜின்களுக்கு மாறுவது பெரிய சுற்றுச்சூழல் உமிழ்வு குறைப்புகளையும் அடைந்துள்ளது. இந்தியாவின் முதல் ஹைட்ரஜன் மூலம் இயங்கும் ரயில் டிசம்பர் 2024 இல் ஹரியானாவின் ஜிந்த் மற்றும் சோனிபட் ரயில் நிலையங்களுக்கு இடையில் சோதனை ஓட்டத்திற்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, முன்கணிப்பு பராமரிப்பு மற்றும் தானியங்கி ரயில் செயல்பாடுகள் போன்ற ஸ்மார்ட் ரயில் தொழில்நுட்பங்களை ரயில் போக்குவரத்தில் ஒருங்கிணைப்பது செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பை அதிகரிக்கிறது.

• நுகர்வோர் நடத்தையை மாற்றுவது: நுகர்வோரின் அணுகுமுறை வெளிப்படையாக மாறி வருகிறது-போக்குவரத்து வழிமுறைகளை நோக்கி அதிகரித்து வருகிறது. சுற்றுச்சூழல் குறித்த விழிப்புணர்வை பரப்புவதால் பயணிகள் நிலையான போக்குவரத்து வழிகளைத் தேர்வு செய்கிறார்கள், இதனால் நகர்ப்புறங்களில் அதிகமான மக்கள் தனியார் வாகனங்களை விட ரயிலுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கத் தொடங்கியுள்ளனர். உதாரணமாக, டெல்லி மெட்ரோ 18 நவம்பர் 2024 அன்று 78.67 லட்சம் பயணிகளுடன் மிக உயர்ந்த பயணிகள் பயணத்தை அடைந்தது, இது மெட்ரோ குடியிருப்பாளர்களின் விருப்பமான பயண முறையாகும் என்பதை பிரதிபலிக்கிறது.

நீடித்த போக்குவரத்து முறையை செயல்படுத்துவதில் உள்ள சிக்கல்கள்

1. உள்கட்டமைப்பு குறைபாடுகள்: செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த இந்திய ரயில்வே தனது பழைய உள்கட்டமைப்பை நவீனமயமாக்க வேண்டும். பராமரிப்பு மற்றும் மேம்பாட்டில் மோசமான முதலீடு சேவை இடையூறுகளை மேலும் பாதிக்கிறது, ஏற்கனவே செயல்பாட்டு செலவுகளை உயர்த்துகிறது.

2. ஒழுங்குமுறைத் தடைகள்: நிலையான ரயில் அமைப்புகளுக்கு மாறுவதற்கு தற்போதுள்ள ஒழுங்குமுறைகள் போதுமான அளவு ஆதரவளிக்காமல் போகலாம். கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலப் பயன்பாட்டுக் கொள்கைகள் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட நிதி வழிமுறைகள் போன்ற சவால்கள் பெரும்பாலும் புதிய ரயில் பாதைகளின் வளர்ச்சி மற்றும் விரிவாக்கத்திற்கு இடையூறாக உள்ளன.

3. நிதி மற்றும் முதலீட்டு இடைவெளிகள்: நிலையான ரயில் போக்குவரத்து முறைகளை நோக்கிய மாற்றம் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் பெரும் முதலீடுகளை உள்ளடக்கும். அரசாங்கத்திடமிருந்து தேவையான ஆதரவு இல்லாததால் இந்தியாவில் பிபிபி மாதிரிகள் வெற்றிபெறவில்லை.

எதிர்கால ரயில் போக்குவரத்தை வடிவமைக்கும் மெகா டிரெண்ட்ஸ்

• நிலைத்தன்மைக்கான ஒழுங்குமுறை: காலநிலை நடவடிக்கை உத்திகளின் ஒரு பகுதியாக குறைந்த உமிழ்வு பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்புகளை ஆதரிக்கும் கொள்கைகளை இந்திய அரசு செயல்படுத்தி வருகிறது. இந்தியாவின் மெட்ரோ ரயில் கொள்கை 2017 ஒரு எடுத்துக்காட்டு, இது திறமையான மற்றும் சூழல் நட்பு மெட்ரோ அமைப்புகளின் வளர்ச்சியின் மூலம் நிலையான நகர்ப்புற இயக்கத்தை ஊக்குவிக்கிறது.

• ஸ்மார்ட் சாதனங்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு: ரயில் அமைப்பு ஐஓடி மற்றும் சிபிடிசி போன்ற ஸ்மார்ட் தொழில்நுட்பங்களை உள்ளடக்கியிருப்பதால், ரயில் அட்டவணைகள் மற்றும் தொடர்புடைய நிலைமைகள் குறித்த நிகழ்நேர தகவல்கள் செயல்பாட்டு செயல்திறன் மற்றும் பயணிகள் அனுபவத்தை மேம்படுத்த நீண்ட தூரம் செல்கின்றன.

• இணைக்கப்பட்ட தன்னாட்சி வாகனங்கள்: தன்னாட்சி ரயில்களின் வளர்ச்சி மற்றும் சிபிடிசி சமிக்ஞை முறையை செயல்படுத்துவது பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதோடு தாமதங்களையும் குறைக்கும். டி. எம். ஆர். சி தற்போது டெல்லி மெட்ரோவுக்குள் மெஜந்தா பாதையில் இந்த வகையான செயல்பாட்டை தற்போது கவனிக்கப்படாத ரயில் செயல்பாட்டுடன் (யு. டி. ஓ) நிறுவியுள்ளது.

சவால்களை சமாளிப்பதற்கான உத்திகள்

ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து தீர்வுகள்: அணுகலை மேம்படுத்துவதற்கும் தனியார் வாகனங்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதற்கும் பிற பொதுப் போக்குவரத்து முறைகளுடன் சுமூகமாக இணைக்கும் பல மாதிரி போக்குவரத்து விருப்பங்களை ஊக்குவிப்பது மிகவும் முக்கியம். உதாரணமாக, புதிய தில்லி-ஆர்ஆர்டிஎஸ் தில்லி மெட்ரோவுடன் இணைப்பை வழங்குகிறது.

• புதுமையான நிதி மாதிரிகள்: முதலீட்டுடன் தொடர்புடைய குறைந்த அபாயங்களுடன் உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான நிதியுதவியை உறுதி செய்வதற்காக பசுமை பத்திரங்கள் அல்லது பொது-தனியார் கூட்டாண்மை போன்ற புதிய நிதி மாதிரிகள் பின்பற்றப்படலாம்.

நிலைத்தன்மையைத் தேடுவதில் வெற்றிகரமான கதைகள்

• ரயில்வே மின்மயமாக்கல்: இந்திய ரயில்வே தனது அகல ரயில்பாதையில் 97 சதவீதம் மின்சாரமயமாக்கியுள்ளது. இந்த வளர்ச்சி இந்திய ரயில்வேயின் நிகர பூஜ்ஜிய கார்பனாக மாறுவதற்கான லட்சிய 2030 இலக்கை வலுப்படுத்தியது.

• ஆர்ஆர்டிஎஸ் நிலையங்களில் சூரிய மின்சக்தி உள்கட்டமைப்பு: தில்லி-மீரட் ஆர்ஆர்டிஎஸ் வழித்தடத்தின் மூலம் 11 மெகாவாட்டிற்கும் அதிகமான சூரிய மின்சக்தியை உற்பத்தி செய்வதன் மூலம் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்கும் சூரிய மின்சக்தி கொள்கையை என். சி. ஆர். டி. சி அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இந்த முன்முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக, நிலையங்கள், பணிமனைகள் மற்றும் பிற வசதிகளில் சூரிய மின் பலகைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. தற்போது, சாஹிபாபாத், குல்தார், துஹாய் மற்றும் துஹாய் டிப்போ நிலையங்கள், காசியாபாத் மற்றும் முராத்நகர் துணை மின் நிலையங்கள் மற்றும் ஆர்ஆர்டிஎஸ் டிப்போ ஆகியவற்றில் உள்ள சூரிய மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் இணைந்து 3 மெகாவாட்டிற்கும் அதிகமான மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்கின்றன.

முடிவு

நிலையான போக்குவரத்தில் உள்ள சவால்கள், குறிப்பாக நிலையான ரயில் போக்குவரத்தில், தொழில்துறையில் உள்ள பங்குதாரர்களிடமிருந்து உடனடி கவனம் தேவைப்படுகிறது. மேம்பட்ட உள்கட்டமைப்பு, தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்பு மற்றும் பொது-தனியார் கூட்டாண்மை ஆகியவற்றில் முதலீடு செய்ய வேண்டிய அவசியம் உள்ளது, இது நிலையான இயக்கத்திற்கான முதுகெலும்பாக ரயில் போக்குவரத்தை ஒருங்கிணைக்கும். வளர்ந்து வரும் நகர்ப்புற மக்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் மற்றும் உலகளாவிய நிலைத்தன்மை இலக்குகளுக்கு சேவை செய்யும் திறமையான, சுற்றுச்சூழல் நட்பு போக்குவரத்து அமைப்புகளை உருவாக்குவதற்கு தீர்க்கப்பட வேண்டிய சவால்கள்.