காலம் மற்றும் யுகங்களின் வழியாக ஒரு பயணம்: விசில் அடிக்கும் இந்திய ரயில்

இந்திய ரயில்வே சமீபத்தில் நாட்டின் முதல் பயணிகள் ரயில்கள் சேவையில் நுழைந்து 170 ஆண்டுகளைக் குறிக்கிறது. பிரிட்டிஷ் ஆட்சி முதல் வளர்ந்து வரும் பொருளாதாரத்தின் நவீன ரயில் செயல்பாடுகள் வரை உலகின் மிகப்பெரிய ரயில் அமைப்புகளில் ஒன்றின் விரிவான மற்றும் சிக்கலான வரலாற்றை ஆராய்ந்து பகுப்பாய்வு செய்வது பயனுள்ளது. காலனித்துவ பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய கம்பெனி நாட்டில் தங்கள் ஆட்சியை வளர்ப்பதற்கும் வலுப்படுத்துவதற்கும் போதுமான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கான ஒரு முன்முயற்சியாக தொடங்கப்பட்ட போதிலும், ஒன்றரை நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக, இந்திய ரயில்வே நாட்டை வரையறுக்கவும், வடிவமைக்கவும், செல்வாக்கு செலுத்தவும் வந்துள்ளது என்பதைக் குறிப்பிடலாம். ரயில்வேயைக் கட்டுவதற்கான பிரிட்டிஷ் திட்டத்தின் குறிக்கோள்கள் போக்குவரத்து செலவுகளைக் குறைப்பதும், ஆங்கிலேய வணிகர்களுக்கு இந்தியாவில் இருந்து மூல பருத்தியை அதிக அளவில் அணுகுவதும் ஆகும். கூடுதலாக, ரயில்வே இந்திய சந்தையை பிரிட்டிஷ் தயாரிப்பான பருத்தி ஜவுளி போன்ற பொருட்களுக்கு திறக்கும்.

எவ்வாறாயினும், மோசடியாக நுழைந்த ஒரு தேசத்தின் மீது தங்கள் குறுகிய தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கான ஆங்கிலேயர்களின் சுய உந்துதல் நோக்கம் நாட்டிற்கு ஒரு வரப்பிரசாதமாகவும், காலப்போக்கில் அதன் வளர்ச்சியின் மிக முக்கியமான இயந்திரங்களில் ஒன்றாகவும் தோன்றியது. ஒரு காலத்தில் ஒரு சர்வாதிகார ஆட்சியை ஊக்குவிக்கவும், உதவவும், வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்களின் கருவூலங்களை நிரப்பவும் அமைக்கப்பட்ட நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் இணைப்புகள் நாட்டை மாற்றியமைக்க உருவாகின, இது இந்தியாவின் கிரீடத்தில் ஒரு நகை என்று உலகம் இன்று குறிப்பிடும் ஒரு அதிர்ச்சியூட்டும் பெரிய வலையமைப்பை நிறுவ உதவியது.

இந்த ஆண்டு ஏப்ரல் 16 அன்று, சரியாக 170 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இதே நாளில், முதல் பயணிகள் ரயில் பம்பாயிலிருந்து தானே வரை சுமார் 34 கி. மீ. தூரம் ஓடியது. ஏப்ரல் அன்று, சத்ரபதி சிவாஜி முனையம் என்று இப்போது அழைக்கப்படும் இடத்திலிருந்து 400 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்ற 14 வண்டிகள் கொண்ட ரயில் முப்பத்து நான்கு கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு புறப்பட்டது. சாஹிப், சிந்து மற்றும் சுல்தான் ஆகிய மூன்று இயந்திரங்கள் ரயிலை இழுத்தன. இருப்பினும், நாட்டின் பணிமனைகளில் நீராவி என்ஜின்கள் தயாரிக்கத் தொடங்கியபோது தேசத்திற்கு முதல் குறிப்பிடத்தக்க மைல்கல் உருவாக்கப்பட்டது. ராஜ்புத்தானா மால்வா ரயில்வேயின் அஜ்மீர் பணிமனை முதல் நீராவி என்ஜின் எண். எஃப்-734,1895 இல்.

கிரேட் இந்தியன் பெனின்சுலா ரயில்வே (ஜிஐபிஆர்) பயணிகள் பாதையை உருவாக்கி இயக்கியது. இது 1,676 மிமீ (5 அடி 6 அங்குலம்) அகலப் பாதையில் கட்டப்பட்டது, இது பின்னர் ரயில்வேக்கான நிலையான பாதையாக மாறியது. 1925 ஆம் ஆண்டில், முதல் ரயில்வே பட்ஜெட் முன்மொழியப்பட்டது. இந்தியாவின் முதல் மின்சார பயணிகள் ரயில் பிப்ரவரி மாதம் விக்டோரியா டெர்மினஸ் (விடி) மற்றும் குர்லா இடையே பயணித்தது. அப்போதிருந்து, இந்திய ரயில்வே குறிப்பிடத்தக்க வகையில் முன்னேறி முன்னேறியுள்ளது, மேலும் இது இப்போது நாட்டின் மிக முக்கியமான போக்குவரத்து வழிமுறைகளில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது, ஒவ்வொரு நாளும் நாடு முழுவதும் 30 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளையும் 3 மில்லியன் டன்களுக்கும் அதிகமான சரக்குகளையும் ஏற்றிச் செல்கிறது. ஒரு நிர்வாகத்தின் கீழ், இந்திய ரயில்வே நெட்வொர்க் ஆசியாவில் மிகப்பெரியது மற்றும் உலகின் இரண்டாவது பெரியது.

சுதந்திர இந்தியாவில் இந்திய ரயில்வே

சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு, குறிப்பிடத்தக்க நவீனமயமாக்கல் தேவைப்படும் ரயில் நெட்வொர்க்கை இந்தியா பெற்றது. பல வழித்தடங்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன, மேலும் முக்கியமான நகரங்களையும் நகரங்களையும் இணைக்க புதிய வழித்தடங்கள் கட்டப்பட்டன. பின்னர், முன்னாள் இந்திய சமஸ்தானங்களின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த 42 ரயில்வேக்களை இணைப்பதன் மூலம் இந்திய ரயில்வே நிறுவப்பட்டது. 1947இல் சுதந்திரம் பெற்ற பிறகு நாட்டின் ரயில் நெட்வொர்க் சுமார் ஐம்பத்தைந்து ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்தது.

Sponsored

நிர்வாக நோக்கங்களுக்காக, தற்போதுள்ள ரயில் நெட்வொர்க்குகள் 1952 இல் ஆறு மண்டலங்களாக பிரிக்கப்பட்டன. பொருளாதார வளர்ச்சியுடன், இந்திய ரயில்வே அனைத்து ரயில்வே உற்பத்தியையும் உள்நாட்டிலேயே செய்யத் தொடங்கியது. 1985 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி நீராவி என்ஜின்கள் படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டன, மேலும் மின்சார மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் அவற்றின் இடத்தைப் பிடித்தன. இன்று, இந்திய ரயில்வே உலகின் மிக முக்கியமான ரயில் சேவை வழங்குநர்களில் ஒன்றாகும். மொத்த பாதை நீளத்தின் கிட்டத்தட்ட கி. மீ. உடன், இது உண்மையில் உலகின் மிகப்பெரிய ரயில் அமைப்பாகும். இந்திய ரயில்வே உலகின் இரண்டாவது பெரிய நெட்வொர்க்கை ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் மற்றும் ஆசியாவின் மிகப்பெரிய ரயில் நெட்வொர்க்கின் கீழ் இயக்குகிறது. ரயில்வே ஒவ்வொரு நாளும் சுமார் 3 மில்லியன் டன்களுக்கும் அதிகமான சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் சரக்கு ரயில்களை இயக்குகிறது. சுமார் 1 மில்லியன் ஊழியர்களுடன், இந்திய ரயில்வே உலகின் ஏழாவது பெரிய முதலாளியாக திகழ்கிறது.

சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு, 1951இல் இந்திய ரயில்வே தேசியமயமாக்கப்பட்டது. இது தற்போது ஆசியாவின் மிகப்பெரிய ரயில் நெட்வொர்க் ஆகும். இந்தியாவில் லட்சக்கணக்கான மக்கள் இந்திய ரயில்வேயை உயிர்நாடியாக நம்பியுள்ளனர். பொருளாதார ரீதியாக இருந்தாலும் சரி, சமூக ரீதியாக இருந்தாலும் சரி, தேசத்தைக் கட்டமைப்பதில் இது மிக முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. இது ஒரு குறைந்த கட்டண போக்குவரத்து அமைப்பாகும், இது மக்களை மட்டுமல்ல, பொருட்கள் மற்றும் சரக்குகளையும் கொண்டு செல்கிறது. ரயில்வேயின் கட்டுப்பாடு மற்றும் உரிமையின் கீழ், டி. எஃப். சி. சி. ஐ. எல் நாட்டில் ரயில் செயல்பாடுகளை மேம்படுத்துவதற்கும் மென்மையாக்குவதற்கும் பிரத்யேக பொருட்கள் மற்றும் சரக்கு தாழ்வாரங்களை உருவாக்கி வருகிறது. கூடுதலாக, அதிவேக ரயில் நெட்வொர்க்கிற்கான டயமண்ட் நாற்கரத்தை உருவாக்குவதிலும் ரயில்வே செயல்பட்டு வருகிறது. இந்தியாவில் ரயில்வே அதிக எண்ணிக்கையிலான மக்களை வேலைக்கு அமர்த்தியுள்ளது. கூடுதலாக, சமூகத்தின் ஒரு பெரிய பிரிவு தங்கள் ரொட்டி மற்றும் வெண்ணெய் மற்றும் வாழ்க்கை சம்பாதிக்க ரயில் சேவைகளை நம்பியுள்ளது. ரெயில் ரெஸ்ட்ரோ போன்ற ரயில் சேவை நிறுவனங்கள் மற்றும் இ-கேட்டரிங் செயலிகள் இந்திய ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மேட்டுப்பாளையம்-ஊட்டி நீலகிரி பயணிகள் ரயில் இந்தியாவின் மிக மெதுவான ரயில் ஆகும். இது சராசரியாக மணிக்கு 10 கிமீ வேகத்தில் ஓடுகிறது, அதே நேரத்தில் வந்தே பாரத் எக்ஸ்பிரஸ் தற்போது வேகமான ரயிலாகும். ரயில் 18 என்றும் அழைக்கப்படும் இந்த ரயில் சராசரியாக மணிக்கு 160 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் பயணிக்கிறது. இந்த ரயிலின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 180 கிமீ ஆகும்.

இந்தியாவின் ரயில் நெட்வொர்க் உலகின் மிகப்பெரிய மற்றும் பரபரப்பான ஒன்றாகும். ஒவ்வொரு நாளும் சுமார் 28 மாநிலங்கள் மற்றும் இரண்டு யூனியன் பிரதேசங்களை இணைக்கும் ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. வடகிழக்கு மாநிலங்களான சிக்கிம், மேகாலயா மற்றும் அருணாச்சலப் பிரதேசத்தின் முக்கிய நகரங்களுடனான ரயில் இணைப்பு மேம்பட்டு வருகிறது, மேலும் வரும் ஆண்டுகளில் நாட்டின் ஒவ்வொரு பகுதிக்கும் முழு அளவிலான இணைப்பை எதிர்பார்க்கலாம். ரயில்வேயின் அடர்த்தியான மற்றும் சிக்கலான நெட்வொர்க் அதை பல மண்டலங்களாகப் பிரிப்பதன் மூலம் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, அவை மேலும் பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன.

இன்று, ரயில்வே பதினேழு மண்டலங்களையும் அறுபத்தெட்டு பிரிவுகளையும் கொண்டுள்ளது, இது நாட்டின் நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புறங்களை இணைக்க உதவுகிறது. நாட்டில் ரயில்வே பரந்த, குறுகிய மற்றும் மீட்டர் அளவீடுகளுடன் பல கேஜ் அமைப்பில் இயங்குகிறது. 1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான ஊழியர்களுடன், இது உலகின் மிகப்பெரிய வணிக முதலாளியாகும். நீண்ட தூர ரயில்களைத் தவிர, பல நகரங்களில் அதன் பயணிகளுக்காக புறநகர் அல்லது உள்ளூர் ரயில் நெட்வொர்க் உள்ளது.

முதல் வகுப்பு ஏசி, 2 அடுக்கு அல்லது 3 அடுக்கு ஏர் கண்டிஷன் செய்யப்பட்ட பெட்டிகள், முதல் வகுப்பு, ஸ்லீப்பர் வகுப்பு, ஏசி சேர் கார்/சீட்டர் வகுப்பு மற்றும் பொது அல்லது முன்பதிவு செய்யப்படாத பெட்டிகள் உட்பட பல வகையான பயணங்கள் ரயில்களில் கிடைக்கின்றன. வழங்கப்படும் சேவைகளின் அடிப்படையில் கட்டணப் பட்டியல் மாறுபடும். ரயில்கள் மிகவும் நம்பகமான மற்றும் மலிவான போக்குவரத்து முறையாகும். சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ், ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் துரந்தோ எக்ஸ்பிரஸ் ஆகியவை இந்தியாவின் வேகமான ரயில்களில் சிலவாகும், அவை நாட்டின் குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனங்களுடன் போட்டியிடுகின்றன. ஒவ்வொரு ஆண்டும், ரயில்வே புதிய பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை ஒருங்கிணைக்கவும் பின்பற்றவும் முயற்சிக்கிறது, மேலும் அதிகரித்து வரும் பயணிகளுக்கு இடமளிக்கவும் கையாளவும் பல்வேறு இடங்களில் புதிய ரயில்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது.

இந்தியாவில் ரயில்வேயின் வரலாறு மற்றும் கட்டம் வாரியான வளர்ச்சியை பின்வருமாறு குறிப்பிடலாம்:

1853-1869: பயணிகள் ரயில் சேவைகளைத் தொடங்குதல்

1830 களில் இந்தியாவில் ரயில் சேவைகள் முதன்முதலில் முன்மொழியப்பட்டாலும், 1853 ஏப்ரல் 16 இந்தியாவின் பயணிகள் ரயில் புரட்சியின் திருப்புமுனை என்று வரலாற்றாசிரியர்கள் கூறுகின்றனர். நாட்டின் முதல் பயணிகள் ரயில் இந்த தேதியில் பம்பாயின் போரி பண்டர் நிலையத்திற்கும் தானேவிற்கும் இடையில் 34 கிலோமீட்டர் பயணத்தைத் தொடங்கியது. இது மூன்று நீராவி என்ஜின்களால் இழுக்கப்பட்ட பதினான்கு வண்டிகளைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் நானூறு பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது.

1849 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட கிரேட் இந்திய தீபகற்ப ரயில்வேக்கும் (ஜிஐபிஆர்), அந்த நேரத்தில் நாட்டின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதிகளை ஆட்சி செய்த கிழக்கிந்திய நிறுவனத்திற்கும் இடையிலான கூட்டணியின் மூலம் இந்த ரயில்வே நிறுவப்பட்டது. இந்த கூட்டணியின் வெற்றி கிழக்கு இந்தியா (1854) மற்றும் தென்னிந்தியாவில் (1856) ரயில்வே வளர்ச்சியைத் தூண்டியது. 1864இல் கல்கத்தா-தில்லி வழித்தடமும் 1867இல் அலகாபாத்-ஜபல்பூர் வழித்தடமும் கட்டி முடிக்கப்பட்டு திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, இந்த வழித்தடங்கள் ஜிஐபிஆருடன் இணைக்கப்பட்டு இந்தியா முழுவதும் பரவியிருந்த ஒரு மைல் நெட்வொர்க்கை உருவாக்கியது. பயணிகள் போக்குவரத்தின் இந்த ஆரம்ப கட்டம் பெரும்பாலும் பிரிட்டிஷ் நாடாளுமன்றத்தால் உருவாக்கப்பட்ட உத்தரவாத முறையின் கீழ் தனியார் நிறுவனங்களால் நிதியளிக்கப்பட்டு ஆதரிக்கப்பட்டது, இது அவர்களின் மூலதன முதலீட்டில் ஒரு நிறுவப்பட்ட மற்றும் குறிப்பிட்ட வட்டி விகிதத்தை ஈட்டுவதை உறுதி செய்தது. 1855 மற்றும் 1860 க்கு இடையில், கிழக்கு இந்திய ரயில்வே, கிரேட் இந்தியா பெனின்சுலா கம்பெனி, மெட்ராஸ் ரயில்வே, பம்பாய் பரோடா ரயில்வே மற்றும் மத்திய இந்திய ரயில்வே உட்பட எட்டு ரயில்வே நிறுவனங்கள் நிறுவப்பட்டன.

1869-1900: பஞ்சமும் பொருளாதார வளர்ச்சியும்

1857ஆம் ஆண்டின் இந்தியக் கிளர்ச்சி மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து கிழக்கிந்தியக் கம்பெனி கலைக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து பிரிட்டிஷ் ராஜ் இந்தியாவில் மேலாதிக்கம் செலுத்தி மேலாதிக்கம் செலுத்தியது. 1869 முதல் 1881 வரை, வெளி ஒப்பந்தக்காரர்களிடமிருந்து ரயில்வே கட்டிடத்தை கையகப்படுத்தி, நாட்டின் கடுமையான வறட்சியைத் தொடர்ந்து பசி மற்றும் பஞ்சத்தால் பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்கு உதவ விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 1880 வாக்கில், நெட்வொர்க் மைல் நீளமாக வளர்ந்தது, பம்பாய், மெட்ராஸ் மற்றும் கல்கத்தா ஆகிய மூன்று முக்கிய துறைமுக நகரங்களிலிருந்து உள்நோக்கி செல்லும் கோடுகள் இருந்தன. கழிப்பறைகள், எரிவாயு விளக்குகள் மற்றும் மின்சார விளக்குகள் 1890 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட புதிய பயணிகள் வசதிகளில் அடங்கும். இந்த நேரத்தில், ரயில்வேயின் புகழ் உயர்ந்தது, மேலும் நெரிசல் காரணமாக நான்காம் வகுப்பு விமானத்தை அறிமுகப்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1895 வாக்கில், இந்தியா தனது சொந்த என்ஜின்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது, மேலும் 1896 வாக்கில் உகாண்டா ரயில்வே கட்டுமானத்திற்கு உதவவும் உதவவும் தனது சொந்த நிபுணர்களையும் உபகரணங்களையும் அனுப்ப முடிந்தது.

1901-1925: மையப்படுத்தலை நோக்கி நகர்கிறது

1901 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வே பல வருட கட்டுமானம் மற்றும் நிதி முதலீட்டிற்குப் பிறகு லாபம் ஈட்டத் தொடங்கியது. ஆயினும்கூட, இந்த நூற்றாண்டின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் அரசாங்க தலையீட்டின் நோக்கம் கணிசமாக உயர்ந்தது. 1900 ஆம் ஆண்டில், ஜிஐபிஆர் அரசுக்கு சொந்தமான முதல் நிறுவனமாக மாறியது. 1907 வாக்கில், அரசாங்கம் அனைத்து முக்கிய வழித்தடங்களையும் வாங்கி அவற்றை குத்தகைக்கு எடுத்து தனியார் ஆபரேட்டர்களுக்கு வாடகைக்கு விடத் தொடங்கியது.

1901 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வே வாரியம் உருவாக்கப்பட்டது, இதில் ஒரு அரசு அதிகாரி, ஒரு ஆங்கில ரயில்வே மேலாளர் மற்றும் ரயில்வே நிறுவனத்தின் ஒரு முகவர் ஆகியோர் அடங்குவர். பின்னர் வைஸ்ராய் லார்ட் கர்சன் தலைமையிலான அரசாங்கம், 1905 ஆம் ஆண்டில் வாரியத்தின் அதிகாரங்களை முறைப்படுத்தியது, அதன்பிறகு வாரியம் அதன் அளவிலும் செல்வாக்கிலும் உயர்ந்தது. ஜிஐபிஆர் மற்றும் கிழக்கு இந்திய ரயில்வே (இஐஆர்) இரண்டும் 1923 ஆம் ஆண்டில் தேசியமயமாக்கப்பட்டன, இது மிகவும் மையப்படுத்தப்பட்ட மேலாண்மை முறையை நோக்கிய ஒரு நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியாகும்.

ஆயினும்கூட, முதலாம் உலகப் போர் ரயில்வேயின் வளர்ச்சியில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, இந்தியாவுக்கு வெளியே பிரிட்டிஷ் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக உற்பத்தி திருப்பி விடப்பட்டது. போரின் முடிவில் நெட்வொர்க் பழுதுபார்க்கப்படாமல் இருந்தது, பல சேவைகள் தடை செய்யப்பட்டன அல்லது குறைக்கப்பட்டன. 1924 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வே நிதி பொது வரவுசெலவுத் திட்டத்திலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது, மேலும் ரயில்வே அதன் முதல் சுயாதீன ஈவுத்தொகையை 1925 இல் பெற்றது.

1925-1946: மின்மயமாக்கல் மற்றும் கடினமான நேரங்கள்

3 பிப்ரவரி 1925 அன்று, பம்பாய் மற்றும் குர்லா இடையே முதல் மின்சார ரயில் இயக்கப்பட்டது, இது எதிர்கால மின்மயமாக்கலுக்கான அடித்தளத்தை அமைத்தது. 1929 வாக்கில், ரயில்வே நெட்வொர்க் மொத்தம் கிலோமீட்டர் நீளத்திற்கு விரிவடைந்து, ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் 620 மில்லியன் பயணிகளையும் 90 மில்லியன் டன் பொருட்களையும் ஏற்றிச் சென்றது. இருப்பினும், பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் இறுதி நாட்களில் கூட, வெளிநாட்டு நிகழ்வுகள் நாட்டில் ரயில் செயல்பாடுகளை தொடர்ந்து பாதித்தன. வோல் ஸ்ட்ரீட் விபத்தால் ஏற்பட்ட பொருளாதார மந்தநிலை காரணமாக ரயில்வே ரிசர்வ் நிதியிலிருந்து 11 மில்லியன் இந்திய ரூபாய் திரும்பப் பெறப்பட்டது. இதற்கிடையில், இரண்டாம் உலகப் போரும் ரயில்வே வளர்ச்சிக்கு இடையூறாக இருந்தது மற்றும் கட்டுமானப் பணிகளை கைப்பற்றியது, ஏனெனில் வேகன்கள் பெரும்பாலும் இராணுவ இயக்கங்கள் மற்றும் போக்குவரத்துக்கு ஒதுக்கப்பட்டு கட்டளையிடப்பட்டன.

1947-1980: பிரிவினை மற்றும் மண்டல உருவாக்கம்

1947 இல் பிரிட்டன் வெளியேறியது நாட்டை இரண்டாகப் பிரித்தது, ரயில்வேயில் ஒரு சிற்றலை விளைவை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் நெட்வொர்க்கில் 40 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட பாகிஸ்தானிடம் இழந்தன. வங்காள அசாம் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே பிரித்து இந்திய ரயில் அமைப்பிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டன. பிரிவினைக்குப் பிந்தைய கலவரத்தின் போது, கலவரக்காரர்கள் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பை அழித்தனர் மற்றும் அகதிகள் ரயில்களை தாக்கினர்.

சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்திய ரயில்வே தனது சொந்த எதிர்காலத்தை வடிவமைக்கத் தொடங்கியது, பெரும்பாலான ரயில்வே உரிமையாளர்களின் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றது. இது நெட்வொர்க்கை 1949-1950 இல் மண்டலங்களாக மறுசீரமைக்கத் தொடங்கியது. இந்தியாவிற்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையிலான முதல் ரயிலான சம்ஜவுதா எக்ஸ்பிரஸ் 1976 ஆம் ஆண்டில் அமிர்தசரஸ் மற்றும் லாகூர் இடையே சேவையைத் தொடங்கியது. இருபதாம் நூற்றாண்டு முன்னேறும்போது, ரயில்வே நவீனமயமாக்கலை நோக்கி மேலும் முன்னேறியது. காலனித்துவ கால என்ஜின்கள் அதிநவீன ரயில்களால் மாற்றப்பட்டன, அதே நேரத்தில் 1950 களில் 25 கே. வி. ஏசி இழுவைப் பயன்படுத்துவதற்கான முயற்சிகள் மின்மயமாக்கலின் புதிய அலைகளைத் தூண்டின.

1980-2000: தொழில்நுட்பம் மற்றும் நீராவியை படிப்படியாக அகற்றுதல்

1970 களில் ஏற்பட்ட எரிசக்தி சவால்களின் விளைவாக, நீராவி என்ஜின்கள் 1980 களில் முற்றிலுமாக வெளியேற்றப்பட்டன. 1980க்கும் 1990க்கும் இடைப்பட்ட காலத்தில் சுமார் 1 கி. மீ. தூரப் பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டது. இதற்கிடையில், இந்தியாவின் முதல் மெட்ரோ அமைப்பு 1984 இல் கல்கத்தாவில் தொடங்கப்பட்டது. பொருளாதார தேக்கம் மற்றும் அரசியல் அமைதியின்மை 1980 களில் நெட்வொர்க் விரிவாக்கத்திற்கு இடையூறாக இருந்தபோதிலும், இந்தியாவின் மேற்கு கடற்கரையை நாட்டின் பிற பகுதிகளுடன் இணைக்கும் 738 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள கொங்கன் ரயில்வே 1990 களில் திறக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அந்தக் காலத்தின் மிகப்பெரிய மாற்றம் கணினி துறையில் தோன்றியது.

இந்திய ரயில்வே, குறிப்பாக, இதன் மூலம் பயனடைந்தது, பின்னர், இந்திய ரயில்வேயின் ஆன்லைன் பயணிகள் முன்பதிவு முறை 1985 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் படிப்படியாக டெல்லி, மெட்ராஸ், பம்பாய் மற்றும் கல்கத்தாவில் தொடங்கப்பட்டது. எந்தவொரு முனையத்திலிருந்தும் எந்தவொரு ரயிலிலும் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட தங்குமிடங்களை (முன்பதிவு) வாடிக்கையாளர்கள் முன்பதிவு செய்ய அனுமதிக்கும் வகையில் இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது 1995 ஆம் ஆண்டில் நாடு முழுவதும் கணினிமயமாக்கப்பட்ட மேம்பட்ட முன்பதிவு மற்றும் டிக்கெட் (கான்சர்ட்) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் விரிவுபடுத்தப்பட்டது.

2000-2017: ஆன்லைனில் நகரும்

டெல்லி (2002), பெங்களூர் (2011), குர்கான் (2013) மற்றும் மும்பை (2014) உள்ளிட்ட இந்தியாவின் முக்கிய நகரங்களில் 2000 முதல் மெட்ரோ நிலையங்கள் முளைத்து வருகின்றன. 2002 ஆம் ஆண்டில், கிழக்கு கடற்கரை, தென்மேற்கு, தென்கிழக்கு மத்திய, வட மத்திய மற்றும் மேற்கு மத்திய ரயில்வே மண்டலங்கள் இந்த நெட்வொர்க்கில் நிறுவப்பட்டன.

இருப்பினும், 2002 ஆம் ஆண்டில் அதன் ஐஆர்சிடிசி அமைப்பு மூலம் ஆன்லைன் ரயில் முன்பதிவு மற்றும் டிக்கெட் தொடங்கப்பட்டது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஐஆர்-க்கு மிக முக்கியமான முன்னேற்றமாகும். பயணிகள் இப்போது தங்கள் பயணங்களை ஆன்லைனில் திட்டமிடலாம் அல்லது நாடு முழுவதும் உள்ள ஆயிரக்கணக்கான முகவர்களிடமிருந்து டிக்கெட்டுகளை வாங்கலாம், இது உண்மையில் ஒரு முக்கியமான வசதியாக இருந்தது, பயணிகள் 2000 முதல் 2001 வரை ரயில்வேயில் பில்லியன் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக பயணம் செய்ததாகக் கூறப்படுகிறது. மிக சமீபத்தில், ஏப்ரல் 5,2016 அன்று, இந்தியாவின் மிக வேகமான ரயிலான கதிமான் எக்ஸ்பிரஸ், மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில், டெல்லியில் இருந்து ஆக்ரா வரை தனது தொடக்க ஓட்டத்தை மேற்கொண்டது. 2022 டிசம்பருக்குள் நாட்டின் முழு ரயில் நெட்வொர்க்கும் மின்மயமாக்கப்படும் என்று மார்ச் மாதம் இந்திய ரயில்வே அறிவித்தது.

2018 முதல் தற்போது வரையிலும் அதற்கு அப்பாலும்: இந்திய ரயில்வேயின் எதிர்காலம்

இன்று, இந்திய ரயில்வே உலகின் நான்காவது பெரிய ரயில் நெட்வொர்க்கை நிர்வகிக்கிறது, இது நாட்டின் 120,000 கி. மீ. க்கும் அதிகமான பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது. பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்கள் (டிஎஃப்சி) என்று அழைக்கப்படும் நாடு முழுவதும் ஒரு தனி பிரத்யேக நடைபாதையில் சரக்கு மற்றும் சரக்கு ரயில்களை இயக்குவது போன்ற பல முன்முயற்சிகளுடன் ரயில்வே எதிர்காலத்திற்கு தயாராகி வருகிறது. ரேபிட்எக்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் முதல் பிராந்திய விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பு (ஆர்ஆர்டிஎஸ்), இது நாட்டின் முதல் உள்நாட்டு அரை-அதிவேக ரயிலாகும்.

தில்லியிலிருந்து மீரட் வரையிலான 17 கி. மீ. நீளமுள்ள ஷாஹிபாபாத்தில் இருந்து துஹாய் டிப்போ வரையிலான முன்னுரிமை பிரிவின் பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன, விரைவில் செயல்பாடுகள் தொடங்கும். இது தவிர, வந்தே பாரத் அரை-அதிவேக ரயில்கள் எனப்படும் வந்தே பாரத் ரயில்-18 வெற்றிகரமாக செயல்படுத்தப்பட்ட பிறகு, வந்தே பாரத் ஸ்லீப்பர் பதிப்பு, வந்தே பாரத் ரயில்களைத் தொடங்க இந்திய ரயில்வே ஏற்கனவே தனது திட்டங்களை முன்னெடுத்துச் செல்கிறது. ரயில்வே, இந்த ஆண்டின் இறுதிக்குள், வந்தே மெட்ரோ மற்றும் ரயில் செயல்பாடுகளில் பிற குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சிகளுடன் நாட்டின் முதல் ஹைட்ரஜன் மூலம் இயங்கும் ரயில்களின் முதல் முன்மாதிரியைக் கொண்டு வரக்கூடும். நாடு ஏற்கனவே அதன் முழு பாதை நீளத்திலும் நூறு சதவீதம் மின்மயமாக்கல் என்ற குறிப்பிடத்தக்க மைல்கல்லை அடையும் விளிம்பில் உள்ளது. நாட்டின் முதல் எச். எஸ். ஆர் மும்பை-அகமதாபாத் புல்லட் ரயில் திட்டத்தின் பணிகளும் முழுவீச்சில் நடைபெற்று வருகின்றன, மேலும் முன்னுரிமை நடைபாதை 2025க்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் முற்றிலும் பசுமையாக்கப்பட வேண்டும் என்ற லட்சிய இலக்கை இந்திய ரயில்வே கொண்டுள்ளது.

சரக்கு, சுற்றுலா மற்றும் சொகுசு ரயில்கள்

ரயில் பயணங்கள் எப்போதும் பரபரப்பானவை மற்றும் இந்தியாவின் வளமான பாரம்பரியம் மற்றும் கலாச்சாரத்தின் உண்மையான சுவையை வழங்குகின்றன. சரக்கு மற்றும் சரக்குப் போக்குவரத்துத் துறை ரயில்வேயின் வருவாயில் எழுபது சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக பங்களிக்கிறது. இது உரங்கள், பெட்ரோ கெமிக்கல்ஸ், விவசாய விளைபொருள்கள், கனிம தாதுக்கள் மற்றும் பலவற்றை உள்ளடக்கிய பரந்த அளவிலான பொருட்களை வழங்குகிறது. இது நீண்ட தூர இடங்களுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் வாகனங்களை கொண்டு செல்கிறது. சுற்றுலா வளர்ச்சிக்கு உதவுவதில் இந்திய ரயில்வே விதிவிலக்காக வெற்றி பெற்றுள்ளது. இது அனைத்து பார்வையாளர்களுக்கும் ஒரு சிறந்த விருந்தினராக இருந்து வருகிறது. நாட்டின் மிகவும் ஆடம்பரமான ரயில்களில் டெக்கான் ஒடிஸி, மகாராஜா எக்ஸ்பிரஸ், பேலஸ் ஆன் வீல்ஸ், தி கோல்டன் சேரியட், ராயல் ஓரியண்ட் ரயில், ராயல் ராஜஸ்தான் ஆன் வீல்ஸ் மற்றும் :பேரி குயின் ஆகியவை அடங்கும். தேவதை ராணி நாட்டின் பெருமை மற்றும் உலகின் பழமையான செயல்பாட்டு என்ஜின் ஆகும். விமானத்தில், பயணிகள் இந்திய பாரம்பரியம் மற்றும் விருந்தோம்பல் ஆகியவற்றை இணைக்கும் மறக்க முடியாத அரச அனுபவத்தை எதிர்நோக்கலாம். நம்பமுடியாத இந்தியாவைப் பார்ப்பதற்கான சிறந்த வழி ரயில் பயணம். பயணிகள் அல்லது சரக்கு போக்குவரத்துக்கு இந்திய ரயில்வே நாட்டின் உயிர்நாடியாக உள்ளது. உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச துறைகளைச் சேர்ந்த அனைத்து வகையான சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கும் முதன்மையான போக்குவரத்து ஆதாரமாக இருப்பதால், ரயில்வே சுற்றுலாவுக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்குகிறது. பார்வையாளர்கள் மற்றும் பொது மக்களுக்கான எளிய ரயில் பயணங்களைத் தவிர, இந்திய ரயில்வே பின்வரும் பிரத்யேக சுற்றுலா ரயில்களை வழங்குகிறது:

• சொகுசு சுற்றுலா ரயில்கள்
• மஹாபரிணிர்வன் எக்ஸ்பிரஸ்
• பாரத் தர்ஷன் ரயில்கள்
• புஞ்ச் தக்த் ரயில் அணி ரயில் |
• கூடுதலாக, ரயில்வே அமைச்சகத்தின் கீழ் உள்ள பொதுத்துறை நிறுவனமான இந்திய ரயில்வே கேட்டரிங் அண்ட் டூரிஸம் கார்ப்பரேஷன், பரந்த அளவிலான சிறப்பு சுற்றுலா பொருட்கள் மற்றும் தொகுப்புகள் மற்றும் தனித்துவமான சுற்றுலா தேவைகளுக்கு உதவிகளை வழங்குகிறது.
• 12,000 ஹெச்பி மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின்
• இந்திய ரயில்வேயின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 12000 எச். பி. இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட என்ஜின் உத்தரபிரதேசத்தின் தீன் தயாள் உபாத்யாயா மற்றும் சிவ்பூர் நிலையங்களுக்கு இடையில் வணிக ரீதியாக அறிமுகமானது. அரசாங்கத்தின் மேக் இன் இந்தியா திட்டத்தின் கீழ் பீகாரில் உள்ள ரயில்வேயின் மாதேபுரா தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்ட இந்த என்ஜின்கள், இந்திய தண்டவாளங்களில் இயங்கும் மிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள் ஆகும். இந்த 800 என்ஜின்களும் பெங்களூரில் உள்ள நிறுவனத்தின் பொறியியல் மையத்தில் வடிவமைக்கப்பட்ட பின்னர் நாட்டில் கட்டப்பட்டு வருகின்றன. அறிமுகத்தின் மூலம், ரஷ்யா, சீனா, ஜெர்மனி மற்றும் ஸ்வீடன் உள்ளிட்ட எச். பி அல்லது அதிக திறன் கொண்ட மின்சார என்ஜின்களைக் கொண்ட தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மற்றும் உயரடுக்கு நாடுகளின் குழுவில் இந்தியா இணைந்துள்ளது. இந்தியாவின் முதல் புல்லட் ரயில் திட்டம்
• 
• அகமதாபாத் மற்றும் மும்பை இடையே நாட்டின் முதல் அதிவேக புல்லட் ரயிலுக்கான பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளின் வடிவமைப்பு நன்றாக நடந்து வருகிறது. தற்போதைய ஏழு மணி நேரத்துடன் ஒப்பிடுகையில், இந்த ரயில் இரு நகரங்களுக்கும் இடையிலான 500 கி. மீ. பயணத்தை மூன்று மணி நேரத்திற்குள் கடக்கும். இந்த ரயில் 12 நிலையங்களில் நிறுத்தப்படும், அவற்றில் நான்கு மஹாராஷ்டிராவில் அமைந்துள்ளன. திட்டமிடப்பட்ட நடைபாதை மும்பையின் பாந்த்ரா-குர்லா வளாகத்திலிருந்து (பி. கே. சி) அகமதாபாத்தின் சபர்மதி ரயில் நிலையம் வரை செல்லும். நெரிசல் நேரங்களில் மூன்று ரயில்களும், நெரிசல் இல்லாத நேரங்களில் இரண்டு ரயில்களும் இயக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. ரயில் இயக்கங்கள் இரண்டு பிரிவுகளாக பிரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. ஒரு சில ரயில்கள் ஒரு சில நிறுத்தங்களில் மட்டுமே நிறுத்தப்படும், மற்றவை மும்பை (பி. கே. சி) மற்றும் சபர்மதி இடையே உள்ள ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் நிறுத்தப்படும். இரண்டு நிலையங்களையும் இணைக்கும் வகையில் ஒவ்வொரு நாளும் 70 பயணங்கள் (ஒவ்வொரு திசையிலும் 35) இருக்கும், ஒரு நாளைக்கு கிட்டத்தட்ட நாற்பதாயிரம் பயணிகள் பயணிப்பார்கள் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
• மண் பரிசோதனை, நில அளவை மற்றும் நிலம் கையகப்படுத்தும் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன. இந்த பாதை மஹாராஷ்டிராவின் நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட கிராமங்கள் வழியாக செல்கிறது. இந்த கிராமங்களில் பெரும்பாலானவை பால்கர் மாவட்டத்தில் அமைந்துள்ளன. தேசிய அதிவேக ரயில் கழகம் (என். எச். எஸ். ஆர். சி) 17 கிராமங்களில் நிலங்களை கையகப்படுத்தும் நோக்கத்துடன் ஒரு அறிவிப்பை வெளியிட்டது மற்றும் நில உரிமையாளர்களுக்கு அறிவித்தது. தங்கள் நிலத்தை தானம் செய்பவர்களுக்கு தற்போதுள்ள சந்தை மதிப்புக்கு மேலேயும் அதற்கு அப்பாலும் திருப்பிச் செலுத்தப்படும். ஆஜராகாதவர்கள் 2013 ஆம் ஆண்டின் நிலம் கையகப்படுத்துதல், மறுவாழ்வு மற்றும் மீள்குடியேற்றச் சட்டத்தின் பிரிவு 19 இன் கீழ் தங்கள் நிலங்களை எடுத்துக் கொள்வார்கள். இந்த ரயில் 320 வினாடிகளில் மணிக்கு 320 கிமீ வேகத்தை எட்டும், அதற்குள் கிட்டத்தட்ட பதினெட்டு கிலோமீட்டர் தூரம் பயணித்திருக்கும். பயணிகள் மும்பையில் உள்ள பி. கே. சி. யில் இருந்து தானேவுக்கு 10 நிமிடங்களிலும், பால்கர் மாவட்டத்தில் உள்ள விராருக்கு 24 நிமிடங்களிலும் செல்வார்கள்.
• இந்தியாவில் உள்ள பல்வேறு வகையான ரயில்கள்
• இந்திய ரயில்வேயில் பல வகையான ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. இவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்:
• சிறப்பு ரயில்கள்: கோடை விடுமுறை மற்றும் பண்டிகை காலங்களில் அதிக எண்ணிக்கையிலான போக்குவரத்தை சமாளிக்க தற்காலிக அடிப்படையில் அமைக்கப்பட்டிருப்பதால் சிறப்பு ரயில்கள் நிரந்தரமானவை அல்ல. சிறப்பு ரயில்களுக்கான எண்கள் பூஜ்ஜியங்களுடன் தொடங்குகின்றன.
• கொவிட்-19 சிறப்பு ரயில்கள்: பெருந்தொற்றின் போது, நகரங்களில் சிக்கித் தவிக்கும் பயணிகளை அவர்களின் வீடுகளுக்கு அழைத்துச் செல்வதற்காக இந்திய ரயில்வே கொவிட்-19 சிறப்பு ரயில்களை அறிமுகப்படுத்தியது. கொவிட்-19 பரவுவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்க, இந்திய ரயில்வே அனைத்து வழக்கமான ரயில்களையும் ரத்து செய்தது, ஆனால் பயணிகளுக்கு சேவை செய்வதற்காக கொவிட்-19 சிறப்பு ரயில்களைத் தொடங்கியது. இந்த ரயில்களுக்கான டிக்கெட்டுகளை 120 நாட்களுக்கு முன்பே வாங்கலாம்.
• ரயில் 18 வந்தே பாரத் எக்ஸ்பிரஸ்: வந்தே பாரத் எக்ஸ்பிரஸ் ஒரு அரை-அதிவேக, முற்றிலும் குளிரூட்டப்பட்ட பகல்நேர ரயில் ஆகும், இது மணிக்கு 180 கிமீ வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது. ரயில் 18, பெரும்பாலும் அறியப்படுவது போல், பிப்ரவரி 15, 2019 அன்று செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. இந்த ரயில்களில் நாற்றக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், சென்சார் அடிப்படையிலான நீர் குழாய்கள், பாட்டில் வைத்திருப்பவர்கள், ஆன்-போர்டு வை:பை, சிசிடிவி கேமராக்கள் மற்றும் உயிர் கழிப்பறைகள் ஆகியவை அடங்கும்.
• ஹம்சா:பர் எக்ஸ்பிரஸ்: ஹம்சா:பர் எக்ஸ்பிரஸ் மூன்று அடுக்கு ஏசி மற்றும் ஸ்லீப்பர் வகுப்பு தங்குமிடங்களைக் கொண்ட ஒரு பிரீமியம் ரயில் ஆகும். சி. சி. டி. வி கண்காணிப்பு, சார்ஜிங் இணைப்புகள், உயிர் கழிப்பறைகள், புதுமையான ஜி. பி. எஸ் கண்காணிப்பு அமைப்பு, வாசிப்பு விளக்குகள், நிலையங்கள் கடந்து செல்வதைக் குறிக்கும் எல். இ. டி திரைகள், ரயில் வேகக் காட்சி போன்ற சமீபத்திய அம்சங்கள் மற்றும் வசதிகளுடன் ஹம்சா:பர் ரயில்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
• ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸ்: ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸ் இந்திய ரயில்வேயின் பழமையான ரயில்களில் ஒன்றாகும், இது தேசிய தலைநகரை பல்வேறு மாநிலங்களுடன் இணைக்கிறது. இது முற்றிலும் குளிரூட்டப்பட்ட, சூப்பர்:பாஸ்ட் நீண்ட தூர ரயில் ஆகும், இது மணிக்கு 130-140 கிமீ வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது. தற்போது நாட்டில் 24 ஜோடி ராஜ்தானி ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன.
• சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ்: சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் ஒரே நாளில் வந்து புறப்படும் அதிவேக பகல்நேர ரயில்கள் ஆகும். சதாப்தி ரயில்கள் மணிக்கு 150 கிமீ வேகம் வரை செல்லலாம். இது குறைவான நிறுத்தங்களுடன் குறுகிய முதல் நடுத்தர தூரம் வரை பயணிக்கிறது. இதில் ஏசி நாற்காலி கார் இருக்கை வசதி மட்டுமே உள்ளது. இந்திய ரயில்வே தற்போது 25 ஜோடி சதாப்தி ரயில்களை இயக்கி வருகிறது.
• தேஜாஸ் எக்ஸ்பிரஸ்: தேஜாஸ் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் ஏர் கண்டிஷன் செய்யப்பட்ட நாற்காலி கார் ரயில்கள் ஆகும், அவை அரை அதிக வேகத்தில் பயணிக்கின்றன. இதில் இரண்டு வகையான தங்குமிடங்கள் மட்டுமே உள்ளன: எக்ஸிகியூட்டிவ் சேர் கார் (ஈசி) மற்றும் ஏசி சேர் கார் (சிசி). இது ஐஆர்சிடிசி மூலம் இயக்கப்படும் இந்தியாவின் முதல் தனியார் ரயில் ஆகும். இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 180 கிமீ ஆகும். தேநீர் மற்றும் காபி விற்பனை இயந்திரங்கள், தனிப்பட்ட பயணிகளுக்கான எல். ஈ. டி தொலைக்காட்சிகள், பிரபல சமையல்காரர் மெனு, இலவச வை:பை, சிசிடிவி கேமராக்கள், சார்ஜிங் பிளக்குகள் மற்றும் பல நவீன வசதிகள் இதில் உள்ளன.
• துரந்தோ எக்ஸ்பிரஸ்: துரந்தோ எக்ஸ்பிரஸ் நமது நாட்டின் அதிவேக ரயில்களில் ஒன்றாகும். இது ஒரு இடைவிடாத பிரீமியம் நீண்ட தூர ரயில், இது தொழில்நுட்ப நிறுத்தங்களைத் தவிர வேறு எந்த நிலையத்திலும் நிறுத்தப்படாது.
• அந்தியோதயா எக்ஸ்பிரஸ்: அந்தியோதயா எக்ஸ்பிரஸ் மார்ச் மாதத்தில் சேவை தொடங்கியது. இந்த ரயில்கள் முற்றிலும் முன்பதிவு செய்யப்படாதவை மற்றும் நெரிசலைத் தணிக்க நெரிசலான வழித்தடங்களில் இயக்கப்படுகின்றன. பயணிகள் முன்கூட்டியே டிக்கெட்டை முன்பதிவு செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை, அவர்கள் ரயிலில் ஏற விரும்பும் போதெல்லாம் ஒன்றை வாங்கலாம்.
• பயணிகள் ரயில்கள்: இந்தியாவில் பயணிகள் ரயில்கள் ரயில்வே பயணிகளுக்கு செலவு குறைந்த ரயில் பயணத்தை வழங்குகின்றன. இது சிறிய நகரங்கள், கிராமங்கள் மற்றும் நகரங்களை முக்கிய நகரங்களுடன் இணைக்கிறது. பயணிகள் ரயில்கள் பாதையில் உள்ள ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் நிறுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை மணிக்கு 40 முதல் 80 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்க முடியும்.
• கரீப் ராத் எக்ஸ்பிரஸ்: கரீப் ராத் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் என்பது குறைந்த செலவில் ரயில் பயணத்தை வழங்கும் குறைந்த கட்டண, குளிரூட்டப்பட்ட நீண்ட தூர ரயில்களின் தொடர் ஆகும். இந்த ரயில்கள் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டவை.
• இரட்டை அடுக்கு எக்ஸ்பிரஸ்: இரட்டை அடுக்கு எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் பகலில் பயணிக்கும் அதிவேக எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் மற்றும் பயணிகளுக்கு இரு நிலை இருக்கைகளை வழங்குகின்றன.
• உதய் எக்ஸ்பிரஸ்: உதய் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் வணிக பயணிகளுக்காக முற்றிலும் குளிரூட்டப்பட்ட இரட்டை அடுக்கு ரயில்கள், ஒவ்வொரு பெட்டிக்கும் 120 இருக்கைகள் உள்ளன. உதய் எக்ஸ்பிரஸ் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 110 கிமீ ஆகும்.
• ஜன் சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ்: ஜன் சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸின் மலிவான வகையாகும். இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 130 கிமீ ஆகும், மேலும் சதாப்தியைப் போலவே, அதே நாளில் அதன் பாதையை நிறைவு செய்கிறது. ஜன் சதாப்தி ரயில்களில் ஏசி மற்றும் ஏசி அல்லாத இருக்கைகள் உள்ளன.
• சம்பர்க் கிராந்தி எக்ஸ்பிரஸ்: சம்பர்க் கிராந்தி எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் இந்தியாவின் தலைநகரை மற்ற முக்கிய நகரங்களுடன் இணைக்கும் ஏசி அல்லாத அதிவேக எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் ஆகும். இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 130 கிமீ ஆகும், மேலும் இது முக்கிய நிலையங்களில் மட்டுமே நிறுத்தப்படுகிறது.
• சுவிதா எக்ஸ்பிரஸ்: சுவிதா எக்ஸ்பிரஸ் என்பது மாறும் கட்டண விலையுடன் கூடிய பிரீமியம் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களின் தொகுப்பாகும். இந்த ரயில்களுக்கான டிக்கெட்டுகளை ஐஆர்சிடிசி மூலம் மட்டுமே முன்பதிவு செய்து வாங்க முடியும். சுவிதா ரயில்களில் 15 நாள் முன்கூட்டிய முன்பதிவு காலம் உள்ளது, மேலும் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட டிக்கெட்டுகள் மட்டுமே முன்பதிவு செய்யப்படுகின்றன. இந்த ரயில்களுக்கான இ-டிக்கெட்டுகளை ரத்து செய்ய முடியாது.
• ஏசி எக்ஸ்பிரஸ்: ஏசி எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் நாட்டின் முக்கிய நகரங்களை இணைக்கும் முழு குளிரூட்டப்பட்ட அதிவேக ரயில்கள் ஆகும். இது வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்தங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது.
• மெயில் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள்: பயணிகள் ரயில்களைப் போலல்லாமல், எக்ஸ்பிரஸ்/மெயில் ரயில்கள் முக்கிய நிறுத்தங்களில் மட்டுமே நிறுத்தப்படுகின்றன, மேலும் பாதையில் உள்ள அனைத்து நிலையங்களிலும் நிறுத்தப்படுவதில்லை. எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்க முடியும்.
• சூப்பர்:பாஸ்ட் எக்ஸ்பிரஸ்: வழக்கமான பயணிகள் ரயில்களை விட சூப்பர்:பாஸ்ட் ரயில்கள் குறைவாகவே நிறுத்தப்படுகின்றன. அதிவேக ரயில்கள் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட வேகமான மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்க முடியும். இந்த ரயில்களுக்கான டிக்கெட்டுகளில் சூப்பர்:பாஸ்ட் கூடுதல் கட்டணம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
• ஏசி சூப்பர்:பாஸ்ட் ரயில்கள்: சூப்பர்:பாஸ்ட் ஏசி ரயில்கள் இந்திய ரயில்வே இயக்கும் முற்றிலும் குளிரூட்டப்பட்ட ரயில்கள் ஆகும். இந்த ரயில்கள் வழித்தடங்களில் வழக்கமான பயணிகள் மற்றும் அஞ்சல் ரயில்களை விட முன்னுரிமை பெற்றுள்ளன. பயண நேரத்தைக் குறைப்பதற்காக இது சிறிய நிலையங்களில் நிறுத்தப்படுவதில்லை.
• மலை ரயில்வே: இந்தியாவின் மலை ரயில்வே என்பது இந்தியாவின் மலைப்பகுதிகளில் உருவாக்கப்பட்ட ரயில் பாதைகள் ஆகும், அவை மலைப்பகுதிகளுக்கு ரயில் சேவைகளை வழங்குகின்றன. நமது நாட்டில் ஏழு மலை ரயில்வேக்கள் உள்ளன, அவற்றில் மூன்று யுனெஸ்கோ உலக பாரம்பரிய தளங்களாக அறிவிக்கப்பட்டுள்ளன.
• உள்ளூர் ரயில்கள்: இந்திய ரயில்வே நகரங்கள் மற்றும் பெருநகரங்களை அதன் புற மற்றும் அருகிலுள்ள பகுதிகளுடன் இணைக்க பயணிகள் அல்லது உள்ளூர் ரயில் சேவைகளையும் இயக்குகிறது. இந்தியாவின் பிரபலமான உள்ளூர் ரயில் சேவைகளில் சில-மும்பை புறநகர் ரயில்வே அல்லது மும்பை, சென்னை, கொல்கத்தா, டெல்லி, புனே, ஹைதராபாத் புறநகர், பயணிகள் அல்லது உள்ளூர் ரயில் அமைப்புகள் ஆகும்.
• டெமு ரயில்கள்: இந்தியாவின் அரை நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புறங்களில் தவறாமல் பயணிக்கும் பயணிகளால் டெமு ரயில்கள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
• மெமு ரயில்கள்: மெமு ரயில்கள் பல மின் அலகுகளைக் கொண்ட ரயில் தடங்களில் இயங்குகின்றன மற்றும் குறுகிய மற்றும் நடுத்தர தூர பாதைகளை வழங்குகின்றன.
• சுற்றுலா ரயில்கள்
• நாட்டின் உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச துறைகளைச் சேர்ந்த அனைத்து வகையான சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கும் முதன்மையான போக்குவரத்து வழிமுறையாக இருப்பதால், ரயில்வே சுற்றுலாவுக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்குகிறது. பார்வையாளர்கள் மற்றும் பொது மக்களுக்கான எளிய ரயில் பயணங்களைத் தவிர, இந்திய ரயில்வே பின்வரும் பிரத்யேக சுற்றுலா ரயில்களை வழங்குகிறது:
• சொகுசு சுற்றுலா ரயில்கள்
• மஹாபரிணிர்வன் எக்ஸ்பிரஸ்
• பாரத் தர்ஷன் ரயில்கள்
• புஞ்ச் தக்த் ரயில்
• நீராவி ரயில்
• மெட்ரோ ரயில் சேவைகள்
• கொல்கத்தா நகரத்தில் எஸ்ப்ளேனேட் மற்றும் போவானிபூர் இடையேயான முதல் மெட்ரோ ரயில் பாதை 1984 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது, இது கொல்கத்தாவின் மெட்ரோ ரயில்வேயின் கீழ் ஐந்து நிலையங்களுடன் கிலோமீட்டர் தூரத்தை உள்ளடக்கியது. தற்போது, 27 நகரங்களில் செயலில் அல்லது கட்டுமானத்தில் உள்ள நெட்வொர்க் உள்ளது. இந்தியா முழுவதும் பதினைந்து நகரங்களில் தற்போது பதினாறு செயல்பாட்டு அல்லது செயலில் உள்ள விரைவான போக்குவரத்து மெட்ரோ அமைப்புகள் உள்ளன, அவற்றில் மிகப்பெரியது டெல்லி மெட்ரோ ஆகும். மார்ச் 2023 நிலவரப்படி இந்தியாவில் 859 கிலோமீட்டர் இயக்க மெட்ரோ பாதைகள் மற்றும் 16 அமைப்புகள் இருந்தன. கடந்த ஒரு தசாப்தத்தில் நாட்டில் மெட்ரோ ரயில் சேவைகள் அதிவேகமாக வளர்ந்துள்ளன. 2025ஆம் ஆண்டுக்குள் கிட்டத்தட்ட 30 நகரங்களுக்கு விரிவுபடுத்தப்படும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ள புதிய மெட்ரோ வழித்தடங்களுடன் இந்த வளர்ச்சி மேலும் உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சமீபத்தில், கொல்கத்தா மெட்ரோ (இந்திய ரயில்வேயால் நிர்வகிக்கப்படும் ஒரே மெட்ரோ அமைப்பு) ஹூக்ளி ஆற்றின் கீழ் முதல் நீருக்கடியில் மெட்ரோ சோதனை ஓட்டத்தை வெற்றிகரமாக நடத்தியதன் மூலம் ஒரு பெரிய சாதனையை நிகழ்த்தியது.
• முடிவு
• இந்திய ரயில்வே நெட்வொர்க் பல்வேறு பகுதிகளை இணைப்பது மட்டுமல்லாமல், இனம், மதம், சாதி, பாலினம் அல்லது வர்க்கம் ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல் அதன் குடிமக்களின் இதயங்களையும் தொடுகிறது. சிக்கலான மற்றும் முறுக்கப்பட்ட ரயில் பாதைகள் இந்தியர்களை ஒரே நூலில் இணைத்து ஒன்றிணைக்கிறது. இது நமது அரசியலமைப்பை உருவாக்கியவர்களின் பார்வையை துல்லியமாக அடையாளப்படுத்துகிறது மற்றும் உள்ளடக்கியது, அவர்கள் யாரையும் அவர்களின் தோற்றம் மற்றும் பின்னணியின் அடிப்படையில் பாகுபாடு காட்டக்கூடாது என்று கூறினர். ரயில்வே நம் அனைவரையும் அழைத்துச் செல்கிறது, மற்றவர்கள், இயற்கையைப் பற்றி மேலும் அறியவும், பல்வேறு பிராந்தியங்கள் மற்றும் இடங்களை ஆராயவும் நமக்கு இடமளிக்கிறது. இந்தியாவில் மக்கள் மற்றும் பொருட்களின் தேசிய கேரியர் பல அற்புதமான விவரங்கள் மற்றும் உண்மைகளால் நிரம்பியுள்ளது. ஒவ்வொரு நாளும் மில்லியன் கணக்கான ஐஆர்சிடிசி ரயில் டிக்கெட்டுகள் முன்பதிவு செய்யப்படுவதையும், ஆயிரக்கணக்கான பயணிகள் ஒவ்வொரு நொடியும் தங்கள் பிஎன்ஆர் நிலையை சரிபார்ப்பதையும் பார்ப்பது ஆச்சரியமாக இருக்கலாம். இந்த புள்ளிவிவரங்கள் ஒவ்வொரு இந்தியரும் தங்களுக்கு விருப்பமான போக்குவரத்து வழிகளைப் பற்றி பெருமிதம் கொள்ள வேண்டும்.
• இந்திய ரயில்வே அமைப்பு ஏப்ரல் 16, 1853 அன்று நிறுவப்பட்டது. தொடக்க பயணிகள் ரயில் மும்பையின் போரி பண்டாரில் இருந்து தானே வரை முப்பத்து நான்கு கிலோமீட்டர் தூரம் பயணித்தது. சாஹிப், சுல்தான் மற்றும் சிந்து ஆகிய மூன்று என்ஜின்கள் ரயிலை ஓட்டின. இந்த ரயிலில் முப்பது வண்டிகள் இருந்தன. இந்திய ரயில்வே பற்றிய சில சுவாரஸ்யமான உண்மைகள் பின்வருமாறு:
• ரயில்வேயின் 'சுபங்கர்' போலு என்று அழைக்கப்படுகிறது. ரயில்வேயின் 150 வது ஆண்டு விழாவில், தேசிய வடிவமைப்பு நிறுவனம் ரயில்வே காவலராக உடையணிந்த போலு என்ற யானையை உருவாக்கியது. 2003 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வே அதிகாரப்பூர்வமாக இந்த மகிழ்ச்சியான, நெறிமுறை, பொறுப்பான, உண்மையான மற்றும் நிலையான யானை கலைப்படைப்பை தங்கள் சின்னமாக ஏற்றுக்கொண்டது.
• பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தின் முதல் ரயில்வே பணிமனை பீகாரின் முங்கர் அருகே உள்ள ஜமால்பூரில் நிறுவப்பட்டது. இது 1862இல் இந்திய சுதந்திரத்திற்கு முன்பு நிறுவப்பட்டது. இரும்பு மற்றும் எஃகு தொழிற்சாலைகள், உருளும் ஆலைகள் மற்றும் பிற வசதிகளுடன், இப்பகுதி இந்தியாவின் மிக முக்கியமான முக்கிய தொழில்துறை பிரிவுகளில் ஒன்றாக வேகமாக வளர்ந்தது.
• அறுபத்தெட்டு ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான பாதைகளுடன், இந்திய ரயில்வே உலகின் நான்காவது பெரிய ரயில்வே நெட்வொர்க் ஆகும், இது அமெரிக்கா, சீனா மற்றும் ரஷ்யாவை மட்டுமே பின்தொடர்கிறது. இது தற்போது சுமார் 45,000 கிலோமீட்டர் மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில் நெட்வொர்க்கைக் கொண்டுள்ளது. இது தவிர, ரயில்வே உலகின் மிக முக்கியமான ரயில் பாதையாகும், இது ஒரு அரசாங்கத்தால் இயக்கப்படுகிறது.
• இந்திய ரயில்வேயில் 34 செயலில் உள்ள மற்றும் மூன்று கட்டுமானத்தில் உள்ள ரயில் அருங்காட்சியகங்கள், ஹெரிடேஜ் கேலரி, ஆர்ட் கேலரி மற்றும் ஹெரிடேஜ் பார்க் ஆகியவை இந்தியா முழுவதும் பல்வேறு இடங்களில் உள்ளன. இந்த இடங்கள் இரயில் சுற்றுலாவைப் பாதுகாக்கின்றன மற்றும் ஊக்குவிக்கின்றன. இந்திய தேசிய ரயில் அருங்காட்சியகம் என்றும் அழைக்கப்படும் தில்லி ரயில் அருங்காட்சியகம் இந்தியாவின் முதல் ரயில்வே அருங்காட்சியகமாகும்.
• கர்நாடகாவில் உள்ள ஹூப்ளி ரயில் நிலையம் உலகின் மிக நீளமான ரயில் தளத்தைக் கொண்டிருப்பதற்காக கின்னஸ் உலக சாதனை புத்தகத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. பிரதமர் நரேந்திர மோடி மார்ச் மாதம் ஐடி1 மீட்டர் நீளமுள்ள மேடையை திறந்து வைத்தார்.
• ராயல் ராஜஸ்தான் ஆன் வீல்ஸ், பேலஸ் ஆன் வீல்ஸ், தி கோல்டன் சேரியட், தி மகாராஜா எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் தி டெக்கான் ஒடிஸி ஆகியவை இந்திய ரயில்வேக்கு சொந்தமான ஐந்து ராயல் சொகுசு ரயில்கள் ஆகும். தி பேலஸ் ஆன் வீல்ஸ் மிகவும் பழமையான சொகுசு ரயில் ஆகும்.
• விவேக் எக்ஸ்பிரஸ் இந்தியாவின் மிக நீளமான ரயிலை இயக்குகிறது, இது கன்னியாகுமரியிலிருந்து திப்ருகர் வரை பயணிக்கிறது. இது ஐம்பத்தாறு நிறுத்தங்கள் உட்பட 82 மணி நேரம் 30 நிமிடங்களில் 4189 கிலோமீட்டர் தூரத்தை உள்ளடக்கியது. மறுபுறம், இந்தியாவின் மிகக் குறுகிய ரயில் பயணம் நாக்பூரில் இருந்து அஜ்னி வரை 3 கிலோமீட்டர் மட்டுமே நீளம் கொண்டது.
• இந்திய ரயில்வே உலகின் மிக உயரமான எஃகு மற்றும் கான்கிரீட் ரயில் வளைவு பாலத்தை செனாப் ஆற்றின் மீது கட்டுகிறது. இது கடல் மட்டத்திலிருந்து 1178 அடி உயரத்தில் அமைந்துள்ளது. இந்த பாலம் ஜம்மு-காஷ்மீரின் ரியாசி மாவட்டத்தில் உள்ள பக்ள் மற்றும் கௌரி கிராமங்களை இணைக்கும்.
• இந்தியாவில், ரயில்வே 1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்களை வேலைக்கு அமர்த்தியுள்ளது. இந்திய ரயில்வே, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, உலகின் முக்கிய முதலாளிகள் மற்றும் நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். நேரடி வேலைவாய்ப்பைத் தவிர, சிலர் ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் ரயில்களில் பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளை விற்பனை செய்வதன் மூலம் வாழ்க்கை நடத்துகிறார்கள். ரயில் சேவைகளை வழங்கும் இ-கேட்டரிங் மற்றும் ரயில் பயன்பாடுகள் மூலம் வேலை வாய்ப்புகள் உருவாக்கப்படுகின்றன. மக்களின் வாழ்வாதாரத்தை மேம்படுத்த ரயில்வேயை ஒரு சந்தையாகப் பயன்படுத்துவதற்கான மற்றொரு முயற்சி ஒன் ஸ்டேஷன் ஒன் தயாரிப்பு மூலம் செய்யப்படுகிறது.
• ஜம்மு காஷ்மீரில் மத்திய இமயமலையின் பிர் பிரஞ்சல் மலைத்தொடரில் அமைந்துள்ள பிர் பிரஞ்சல் இந்தியாவின் மிக நீளமான ரயில் சுரங்கப்பாதையாகும். இது 11.25 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டது. இந்த சுரங்கப்பாதை ஜம்மு மற்றும் பாரமுல்லா இடையேயான ரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியாகும்.
• ஹவுரா சந்திப்பு இந்தியாவின் மிகவும் பரபரப்பான ரயில் நிலையமாகும், இதில் அதிக தளங்கள் உள்ளன. அதன் 23 இயங்குதளங்கள் ஒவ்வொரு நாளும் கிட்டத்தட்ட ஒரு மில்லியன் பயணிகளுக்கு சேவை செய்கின்றன. ஹவுரா இந்தியாவின் பழமையான ரயில் நிலையமாகும்.
• இந்தியாவில் வீட்டு உபகரணங்கள் 220 வோல்ட்டில் இயங்குகின்றன, இருப்பினும் விளக்குகள், விசிறிகள் மற்றும் ரயில் பெட்டிகளில் உள்ள கடைகள் போன்ற மின்சார உபகரணங்கள் 110 வோல்ட்டில் இயங்குகின்றன. 110-வோல்ட் உபகரணங்களை 220 வோல்ட்டுகளாக மாற்றுவது சவாலானது என்பதால் இது அதன் விளக்குகள் மற்றும் விசிறிகளை கொள்ளையிலிருந்து பாதுகாக்க ரயில்வேக்கு உதவுகிறது.
• ரயில் பெட்டிகளை உருவாக்கும் போது, மனித உடலின் அதிர்வெண்ணுடன் பொருந்துவதற்காக இடைநீக்கத்தின் அதிர்வு அதிர்வெண் 1.2 ஹெர்ட்ஸ் அல்லது 72 பிபிஎம் க்கு அருகில் வைக்கப்படுகிறது. ஓடும் ரயிலில் ஒருவர் தூங்குவதற்கு இதுவே ஒரே காரணம்.
• ஃபேரி குயின், இந்தியாவின் பழமையான செயல்பாட்டு என்ஜின், இன்னும் சவாரிகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த என்ஜின் நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் டெல்லி மற்றும் அல்வார் இடையே ஒரு சுற்றுலா ரயிலாக இயங்குகிறது. இந்த ரயில் 1885 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டு 1909 ஆம் ஆண்டில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. தேவதை ராணி 1997 இல் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. இது தற்போது செயல்பாட்டில் உள்ளது மற்றும் ஒரு பிரீமியம் சுற்றுலா ரயிலாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.