பெங்களூர் (மெட்ரோ ரயில் செய்திகள்): அக்டோபர் 20,2026 அன்று, பெங்களூரு மெட்ரோ 15 ஆண்டுகளை நிறைவு செய்யும். இது இருந்தபோதிலும், இந்தியாவின் தகவல் தொழில்நுட்ப தலைநகரத்தின் பெரும் போக்குவரத்து நெரிசல் பிரச்சினை பெரிய முன்னேற்றத்தைக் காணவில்லை. பெங்களூருவின் நம்ம மெட்ரோவின் முதல் பகுதி 20 அக்டோபர் 2011 அன்று திறக்கப்பட்டது, ஆனால் கிட்டத்தட்ட ஒன்றரை தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, பெங்களூருவில் வசிக்கும் ஒரு சராசரி நபர் ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் 168 மணிநேர போக்குவரத்தில் செலவிடுகிறார். நகரின் மெட்ரோ செயல்பாட்டில் தொடர்ச்சியான தாமதங்களை எதிர்கொண்டது.
தற்போது, பெங்களூரு மெட்ரோ சுமார் 96 கி. மீ. நீளத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஒப்பிடுகையில், தில்லி மெட்ரோ அதன் முதல் 12 ஆண்டுகளில் 194 கிமீ (பெங்களூரு மெட்ரோவின் தற்போதைய நீளத்தை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும்) நீளத்தைக் கொண்டிருந்தது. தொடர்ச்சியான தாமதங்களுக்குப் பிறகு, பெங்களூரு மெட்ரோவின் இரண்டாம் கட்ட திட்டத்தின் இளஞ்சிவப்பு இணைப்பு ஆகஸ்ட் 15 முதல் செயல்படத் தொடங்கும் என்று திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் மற்றொரு முறை திட்டம் தாமதமானது.
மேலும், இந்த தாமதங்கள் காரணமாக பெங்களூரு மெட்ரோவின் செலவு கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. அவை பணவீக்கம் மற்றும் தேய்மானத்தால் பாதிக்கப்படுகின்றன, இது பொது விலை நிலை உயர்வுக்கும், மூலதன பொருட்கள் மற்றும் மூலப்பொருட்களின் தொடர்ச்சியான தேய்மானத்திற்கும் காரணமாகி, விலையை அதிகரிக்கிறது. பெங்களூரு மெட்ரோவின் முதல் கட்டத்திற்கான ஆரம்ப பட்ஜெட் ஒப்புதல் 2005 ஆம் ஆண்டில் சுமார் ₹6395 கோடி ரூபாயாக இருந்தது, இது கிட்டத்தட்ட ₹14,133 கோடியாக திருத்தப்பட்டது, இது செலவை 121 சதவீதம் அதிகரித்தது. இரண்டாம் கட்டம் இன்னும் செயல்பாட்டில் உள்ளது மற்றும் அதன் ஒட்டுமொத்த செலவு ஆரம்ப ₹26,405 கோடியிலிருந்து ₹40,425 கோடியாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
பெங்களூரு மெட்ரோ ரயில் தாமதம்
இந்த திட்டம் அறிவிக்கப்பட்டதிலிருந்து பெங்களூரு மெட்ரோ தொடர்ந்து தாமதங்களை எதிர்கொண்டுள்ளது. இத்திட்டத்திற்கான அடிக்கல் 2006இல் நாட்டப்பட்டது. அப்போதிருந்து, கடந்த இரண்டு தசாப்தங்களில் இந்த திட்டம் பல தடைகளை எதிர்கொண்டுள்ளது. நிலம் கையகப்படுத்தும் பிரச்சினை, தலைமைத்துவ முரண்பாடு, நிலம் கையகப்படுத்தும் தடைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப சவால்கள் ஆகியவை திட்டத்தின் முன்னேற்றத்தை குறைத்துள்ளன.
The weekly brief metro & rail professionals read.
நிலம் கையகப்படுத்துதல்
மெட்ரோ திட்டம் ஒரு பெரிய உள்கட்டமைப்பு திட்டமாகும், இதற்கு கணிசமான அளவு நிலம் தேவைப்படுகிறது. பெங்களூரு கடந்த சில தசாப்தங்களாக நிலத்தின் நிறைவுற்ற பயன்பாட்டைக் கவனித்துள்ளது. இதனால், பெங்களூரு மெட்ரோ திட்டத்தின் தாமதத்திற்கு நிலம் கையகப்படுத்துதல் ஒரு முக்கிய காரணமாக மாறியுள்ளது. மெட்ரோ திட்டத்திற்கு காடழிப்பு, உள்ளூர் மக்களை இடம்பெயர்தல், திட்டத்திற்காக நிலம் கையகப்படுத்துவதற்கான சட்ட மோதல்களைத் தீர்ப்பது, பாரம்பரிய கட்டிடங்களிலிருந்து பாதைகளை மாற்றுவது ஆகியவை தேவைப்படுகின்றன. இந்த காரணிகள் அனைத்தும் திட்டத்தை தாமதப்படுத்துகின்றன, சில நேரங்களில் அவை தீர்க்க மாதங்கள் ஆகும்.
திறமையற்ற மத்திய-மாநில அரசு. ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் நிலையான தலைமைத்துவம்
பெங்களூரு மெட்ரோ திட்டத்தின் பல்வேறு கட்டங்களில் மத்திய மற்றும் மாநில அரசுகள் திறமையற்ற ஒருங்கிணைப்பைக் காட்டியுள்ளன. வழித்தடங்கள், நிதி, கட்டண விலைகள், பிற பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்புகளுடன் மெட்ரோவை ஒருங்கிணைத்தல் மற்றும் பல தீர்மானங்கள் போன்ற சில முக்கியமான முடிவுகளில் வட்டி மோதல்கள் மத்திய மற்றும் மாநில அரசுகளுக்கு இடையிலான திறமையற்ற ஒருங்கிணைப்பைக் கவனித்துள்ளன. மேலும், பெங்களூரு மெட்ரோ திட்டத்தின் தலைமைத்துவத்தில் தொடர்ச்சியான மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது. இந்தத் திட்டத்தில் வெறும் 22 ஆண்டுகளில் 11 வெவ்வேறு நிர்வாக இயக்குநர்கள் இருந்தனர்.
தொழில்நுட்பச் சிக்கல்கள்
பெங்களூரு மெட்ரோவின் நிலத்தடிப் பகுதியில் பணிபுரியும் போது, பொறியாளர்கள் கடினமான டெக்கான் பாறைகள் காரணமாக தொழில்நுட்ப சவால்களை எதிர்கொண்டதாகக் கூறினர். சுரங்கப்பாதை உடைக்கும் இயந்திரம் (டிபிஎம்) கடினமான பாறைகள், துவாரங்கள் மற்றும் கற்பாறைகளை வெட்ட வேண்டியிருந்தது. முதல் கட்டத்தின் நிலத்தடி பகுதியில் தாமதத்திற்கு இது ஒரு முக்கிய காரணமாக மேற்கோள் காட்டப்பட்டது. மேலும், சாலைகளை சீரமைப்பதில் உள்ள தொழில்நுட்ப சவால்கள், இரட்டை அடுக்கு சாலைகளை நிர்மாணிப்பது மற்றும் புவியியல் சிக்கல்கள் ஆகியவை திட்ட அமலாக்கத்தில் தாமதத்திற்கு வழிவகுத்தன.
பெங்களூரில் நகர்ப்புற போக்குவரத்து பிரச்சனை
உலகிலேயே மிகவும் மோசமான போக்குவரத்து நெரிசல் பிரச்சினைகளில் ஒன்றாக பெங்களூரு உள்ளது. நெரிசலான நேரங்களில், நடமாட்டம் கிட்டத்தட்ட தேக்கமடைகிறது. பெங்களூரில் நகர்ப்புற போக்குவரத்து பிரச்சினை ஒரு தீவிரமான பிரச்சினையாகும், இது தீர்க்கப்பட வேண்டும். மெட்ரோ இணைப்பு மக்களுக்கு மிகுந்த நிம்மதியைக் கொண்டு வர முடியும், இருப்பினும் மெட்ரோ மட்டுமே பிரச்சினையை தீர்க்க முடியாது. புறநகர் ரயில் மற்றும் பிராந்திய விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பு (ஆர்ஆர்டிஎஸ்) பொதுப் போக்குவரத்தை பூர்த்தி செய்து இணைப்பை மேம்படுத்த முடியும். நகரத்தில் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை இன்னும் அதிகரித்து வருகிறது, எனவே போக்குவரத்து பிரச்சினையில் உடனடி கவனம் தேவை.
மேலும் படிக்க: இந்தியா முன்னேறி வருகிறது: 80 வது சுதந்திர தினத்தன்று ரயில்வே, மெட்ரோ மற்றும் ஆர்ஆர்டிஎஸ் ஆகியவற்றில் மைல்கற்களை மறுபரிசீலனை செய்கிறது
The answer to Bengaluru traffic problem, pollution, and insane hours to travel to work out school etc is and only is “Proper, Frequent & Well connected Public transport”
Are all metro stations really that easy to use? Is public transport from metro stations to places around connected?
This is not rocket science it’s common sense.
We as a people who care about others need to wake up, keep our ego/pride/ red tape aside and collaborate with all involved parties. Otherwise it means we don’t want to fix this problem. As simple as that.
168 hours per day? Week? Month? Year? Was trying to find an explanation but couldn’t… Maybe I’m blind!
168 hours in year 2025
Metro moves you fast. But to reach Metro
Bangalore traffic management has only one solution to traffic jam. Make the road One Way so that the police Cops can relax and surf their mobile , and double the delay.
I bet, bangalore traffic cannot be regulated even by 2035.