ਗੁਹਾਟੀ ਮੈਟਰੋ ਅਸਾਮ ਦੇ ਗੁਹਾਟੀ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਗੁਹਾਟੀ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪਡ਼ਾਅ ਵਿੱਚ 61.42 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 4 ਗਲਿਆਰੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। 11 ਜਨਵਰੀ 2013 ਨੂੰ, ਅਸਾਮ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਮੁੱਖ ਮੰਤਰੀ ਤਰੁਣ ਗੋਗੋਈ ਨੇ ਗੁਹਾਟੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿਭਾਗ ਅਤੇ ਗੁਹਾਟੀ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਵਿਕਾਸ ਅਥਾਰਟੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਸਹਿਮਤੀ ਹੋਈ ਕਿ ਸਡ਼ਕਾਂ 'ਤੇ ਹਫਡ਼ਾ-ਦਫਡ਼ੀ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਅਤੇ ਬੱਸ ਰੈਪਿਡ ਟ੍ਰਾਂਜਿਟ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਸਰਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਭਿਆਸ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਿਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਿਆਂ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ। ਸਰਵੇਖਣ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਟਰੈਕ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ। ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆਃ ਭੂਮੀਗਤ ਟਰੈਕ, ਓਵਰਗਰਾਊਂਡ ਟਰੈਕ, ਇੱਕ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਟਰੈਕ। ਖਾਨਪਾਰਾ-ਜਲੁਕਬਾਡ਼ੀ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਓਵਰਗਰਾਊਂਡ ਅਤੇ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਟਰੈਕ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਾਰਗ ਭੀਡ਼-ਭਡ਼ੱਕੇ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੋਰ ਦੋ ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਭੂਮੀਗਤ ਅਤੇ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਟਰੈਕਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੋਣਾ ਸੀ। ਸੰਭਾਵਨਾ ਰਿਪੋਰਟ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਠੇਕਾ ਜੂਨ 2014 ਵਿੱਚ ਮੈਸਰਜ਼ ਰਾਈਟਸ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਗੁਵਾਹਾਟੀ ਵਿੱਚ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਟਰੈਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਵਹਾਰਕ ਹੋਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਸਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵੇਰਵੇ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਃ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨਃ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤਃ 61.4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪਡ਼ਾਅ 1 ਰੂਟ
ਲਾਈਨ 1: ਧਾਰਾਪੁਰ-ਨਾਰੰਗੀ
ਲੰਬਾਈਃ 22.6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਕਿਸਮਃ ਐਲੀਵੇਟਿਡ
ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀਃ 22
ਲਾਈਨ 2: ਐਮ. ਜੀ. ਰੋਡ-ਖਾਨਪਾਰਾ
ਲੰਬਾਈਃ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਕਿਸਮਃ ਭੂਮੀਗਤ
ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀਃ 10
ਲਾਈਨ 3: ਜਲੁਕਬਾਡ਼ੀ-ਖਾਨਪਾਰਾ
ਲੰਬਾਈਃ 19.4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਕਿਸਮਃ ਐਲੀਵੇਟਿਡ
ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀਃ 14
ਲਾਈਨ 4: ਆਈਐੱਸਬੀਟੀ-ਪਲਟਨ ਬਾਜ਼ਾਰ
ਲੰਬਾਈਃ 9.4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਕਿਸਮਃ ਐਲੀਵੇਟਿਡ
ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀਃ 8
ਵਾਧੂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈਃ
- ਧਾਰਾਪੁਰ-ਗੁਹਾਟੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ
- ਉੱਤਰੀ ਗੁਹਾਟੀ-ਏਮਜ਼
ਸੰਖੇਪ
ਗੁਹਾਟੀ ਮੈਟਰੋ ਇੱਕ 61.40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਸ ਰੈਪਿਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਸਟਮ (ਐੱਮ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ.) ਹੈ ਜਿਸ ਦੀਆਂ 4 ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ 54 ਸਟੇਸ਼ਨ ਗੁਹਾਟੀ, ਅਸਾਮ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਦੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਹੈ। ਗੁਹਾਟੀ ਮੈਟਰੋ ਪਡ਼ਾਅ 1 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਿਪੋਰਟ (ਡੀ. ਪੀ. ਆਰ.) ਜਨਵਰੀ 2016 ਵਿੱਚ ਰਾਈਟਸ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਇਸ ਡੀ. ਪੀ. ਆਰ. ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਗੁਹਾਟੀ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਿਮਟਿਡ (ਜੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਐੱਲ.) ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਅਸਾਮ ਦੀ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਜਨਵਰੀ 2017 ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਰਾਜ ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਪਡ਼ਾਅ ਵਿੱਚ ਹੀ ਧਾਰਾਪੁਰ ਨੂੰ ਗੁਹਾਟੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਗੁਹਾਟੀ ਨੂੰ ਏਮਜ਼ ਨਾਲ ਜੋਡ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਧੂ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਡੀ. ਪੀ. ਆਰ. ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ। ਮਾਰਚ 2020 ਤੱਕ, ਰਾਈਟਸ ਨੂੰ ਗੁਹਾਟੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਯੋਜਨਾ (ਸੀਐੱਮਪੀ) ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (ਏਏ) ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੁਹਾਟੀ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਡੀ. ਪੀ. ਆਰ. ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਤਾਜ਼ਾ ਅੱਪਡੇਟ
ਗੁਹਾਟੀ ਮਹਾਨਗਰ ਵਿਕਾਸ ਵਿਭਾਗ (ਜੀ. ਐੱਮ. ਡੀ. ਏ.) ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੇਂਦਰ ਦੁਆਰਾ 2017 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਨੀਤੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਖਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਵਿੱਤ ਪੋਸ਼ਣ ਲਈ ਸਰੋਤ ਜੁਟਾਉਣ ਲਈ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਿਧੀਆਂ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ। ਕੇਂਦਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿੱਤ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅੰਤਰ ਫੰਡਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੇਂਦਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਜਨਤਕ ਨਿਜੀ ਭਾਈਵਾਲੀ (ਪੀਪੀਪੀ); ਕੇਂਦਰ ਦੁਆਰਾ ਗ੍ਰਾਂਟ, ਜਿਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗਤ ਦਾ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਇੱਕਮੁਸ਼ਤ ਕੇਂਦਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ; ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦਰਮਿਆਨ 50-50 ਇਕੁਇਟੀ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਨਿਜੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੀ।
ਗੁਹਾਟੀ ਮਾਸ ਰੈਪਿਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ (ਐੱਮ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ.) ਲਈ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਰਿਪੋਰਟ ਮਾਰਚ 2015 ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਇੰਡੀਆ ਟੈਕਨੀਕਲ ਐਂਡ ਇਕਨਾਮਿਕ ਸਰਵਿਸ ਲਿਮਟਿਡ (ਆਰ. ਆਈ. ਟੀ. ਈ. ਐੱਸ.) ਦੁਆਰਾ ਤਿੰਨ ਪਡ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 203 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਗਲਿਆਰੇ ਲਈ ਅਤੇ ਜਨਵਰੀ 2016 ਵਿੱਚ 62.95 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਡੀ. ਪੀ. ਆਰ. (ਪਡ਼ਾਅ-1) ਲਈ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਰਾਜ ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਨੇ ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਗੁਹਾਟੀ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਰੇਲ ਅਧਾਰਤ ਐੱਮ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਐੱਮ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਹਨ (ਐੱਸ. ਪੀ. ਵੀ.) ਅਰਥਾਤ ਗੁਹਾਟੀ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਿਮਟਿਡ ਲਈ ਡੀ. ਪੀ. ਆਰ. (ਪਡ਼ਾਅ-1) ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ।
ਪਹਿਲੇ ਪਡ਼ਾਅ ਲਈ ਡੀ. ਪੀ. ਆਰ. 61.4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਪਡ਼ਾਅ ਵਿੱਚ 4 ਗਲਿਆਰੇ ਹੋਣਗੇਃ
ਕੋਰੀਡੋਰ-1: ਧਾਰਾਪੁਰ-ਨਾਰੰਗੀ (ਐਲੀਵੇਟਿਡ) = 22.6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਕੋਰੀਡੋਰ-2: ਐਮ. ਜੀ. ਰੋਡ ਤੋਂ ਖਾਨਪਾਰਾ (ਭੂਮੀਗਤ) = 10.0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਕੋਰੀਡੋਰ-3: ਜਲੁਕਬਾਡ਼ੀ ਤੋਂ ਖਾਨਪਾਰਾ (ਐਲੀਵੇਟਿਡ) = 19.4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਕੋਰੀਡੋਰ-4: ਆਈ. ਐੱਸ. ਬੀ. ਟੀ. ਤੋਂ ਪਲਟਨ ਬਾਜ਼ਾਰ (ਐਲੀਵੇਟਿਡ) = 9.4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਇਹ ਡੀ. ਪੀ. ਆਰ. ਮਈ 2016 ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਕਾਸ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਗਈ ਸੀ। ਐੱਮ. ਓ. ਯੂ. ਡੀ. ਨੇ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟਡ ਵਿਆਪਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਯੋਜਨਾ (ਸੀ. ਐੱਮ. ਪੀ.) ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਮੁਡ਼ ਪੇਸ਼ ਕਰੇ। ਰਾਜ ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਨੇ ਜਨਵਰੀ 2017 ਵਿੱਚ ਕੁੱਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜੀ. ਐੱਮ. ਡੀ. ਏ. ਨੂੰ ਰੇਲ ਅਧਾਰਤ ਐੱਮ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਲਈ ਡੀ. ਪੀ. ਆਰ. (ਪਡ਼ਾਅ-1) ਨੂੰ ਮੁਡ਼ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਸੀ। ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਜੀ. ਐੱਮ. ਡੀ. ਏ. ਨੂੰ ਧਾਰਾਪੁਰ ਤੋਂ ਗੁਹਾਟੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਅਤੇ ਜਲੁਕਬਾਡ਼ੀ ਤੋਂ ਉੱਤਰੀ ਗੁਹਾਟੀ ਤੱਕ ਵਾਧੂ ਮੈਟਰੋ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਲਈ ਡੀ. ਪੀ. ਆਰ. ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵੀ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਨੀਤੀ, 2017 ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਅਤੇ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਐੱਮ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ। ਨਵੀਂ ਨੀਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਡੀ. ਪੀ. ਆਰ. ਲਈ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (ਏ. ਏ.) ਦੀ ਲੋਡ਼ ਸੀ। ਗੁਹਾਟੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਸੀਐੱਮਪੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ। ਅਸਾਮ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਉੱਤੇ, ਰਾਈਟਸ ਨੂੰ ਨਾਮਜ਼ਦਗੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਉੱਤੇ ਗੁਹਾਟੀ ਲਈ ਸੀਐੱਮਪੀ ਅਤੇ ਏਏ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੀਐੱਮਪੀ ਲਈ 1.25 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ (ਟੈਕਸਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਅਤੇ ਏਏ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਲਈ 35.00 ਲੱਖ ਰੁਪਏ (ਟੈਕਸਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਹੈ। ਸੀ. ਐੱਮ. ਪੀ. ਲਈ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ 4 ਮਹੀਨੇ ਅਤੇ ਏ. ਏ. ਰਿਪੋਰਟ 2 ਮਹੀਨੇ ਸੀ।
ਗੁਹਾਟੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿਭਾਗ (ਜੀ. ਡੀ. ਡੀ.) ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਕੱਤਰ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਹੇਠ ਦਸੰਬਰ 2018 ਨੂੰ ਹੋਈ ਸੀ. ਐੱਮ. ਪੀ. ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਮੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਆਰ. ਆਈ. ਟੀ. ਈ. ਐੱਸ. ਨੂੰ ਜੀ. ਡੀ. ਡੀ. ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਕੱਤਰ ਨੇ ਅਸਾਮ ਰਾਜ ਰਾਜਧਾਨੀ ਖੇਤਰ ਵਿਕਾਸ ਅਥਾਰਟੀ (ਏ. ਐੱਸ. ਸੀ. ਆਰ. ਡੀ. ਏ.) ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਸੀ. ਐੱਮ. ਪੀ. ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧਿਐਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ ਅਤੇ ਅਧਿਐਨ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ। ਏ. ਐੱਸ. ਸੀ. ਆਰ. ਡੀ. ਏ. ਦਾ ਖੇਤਰਫਲ ਲਗਭਗ 1 ਵਰਗ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਕਾਮਰੂਪ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ, ਕਾਮਰੂਪ, ਨਲਬਾਡ਼ੀ, ਦਰੰਗ ਅਤੇ ਮੋਰੀਗਾਓਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਰਾਈਟਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਐੱਮਪੀ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਧਿਐਨ ਗੁਹਾਟੀ ਮੈਟਰੋ ਖੇਤਰ ਲਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਏਐੱਸਸੀਆਰਡੀਏ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧਿਐਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਾਜਬ ਦਰ ਅਤੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਰ. ਆਈ. ਟੀ. ਈ. ਐੱਸ. ਨੇ 2018 ਵਿੱਚ ਅੰਤਿਮ ਸੀ. ਐੱਮ. ਪੀ. ਅਤੇ ਏ. ਏ. ਰਿਪੋਰਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੂੰਜੀ ਵਾਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਈ ਅਧਾਰਾਂ 'ਤੇ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਏ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੋਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਮਾਜਿਕ ਲਾਭ, ਵਿੱਤੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ, ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਸਾਨ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਲੋਡ਼ੀਂਦੇ ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ 5 ਸਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਜੀ. ਡੀ. ਡੀ. ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੁਹਾਟੀ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਇੱਕ ਦੂਰ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਗੁਹਾਟੀ ਦੀ ਆਬਾਦੀ 20 ਲੱਖ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਹ ਸਹੀ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਗੁਹਾਟੀ ਵਰਗੇ ਪਹਾਡ਼ੀ ਅਤੇ ਖੂਬਸੂਰਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 ਤੋਂ 6 ਸਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ 'ਗੇਟਵੇ ਟੂ ਨੌਰਥ-ਈਸਟ ਇੰਡੀਆ' ਇੱਕ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।