ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ-ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਭਿੰਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਵਿਕਾਸ

1. ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਭਾਰਤ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ ਉੱਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲਾ ਦੇਸ਼ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਕ ਬਿਹਤਰ ਸਿੱਖਿਆ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਗਾਰ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਬੈਂਗਲੁਰੂ, ਮੁੰਬਈ, ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਕੋਲਕਾਤਾ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵੱਲ ਵੱਧ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਰਵਾਸ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਐੱਸ. ਬੀ. ਆਈ. ਰਿਸਰਚ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਭਾਰਤ ਦੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਬਾਦੀ, ਜੋ ਕਿ 2011 ਦੀ ਮਰਦਮਸ਼ੁਮਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਆਬਾਦੀ ਦਾ% ਸੀ, ਦੇ 2024 ਦੀ ਮਰਦਮਸ਼ੁਮਾਰੀ ਤੱਕ% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰ ਵਧੇਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਧੇਰੇ ਭੀਡ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਲ 2030 ਤੱਕ ਭਾਰਤ ਦੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਬਾਦੀ 60 ਕਰੋਡ਼ ਲੋਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਆਬਾਦੀ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਲ 2030 ਤੱਕ 10 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ 60 ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ 1 ਕਰੋਡ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ 6 ਮੈਗਾ ਸਿਟੀ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। 10 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਆਬਾਦੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 2014 ਵਿੱਚ 14.3% ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 2023 ਵਿੱਚ 16.6% ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ, ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਵਧ ਰਹੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਬਾਦੀ ਨੂੰ ਭੀਡ਼, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।

ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ

ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸਾਧਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸਡ਼ਕਾਂ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਭੀਡ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਬਾਦੀ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਲੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 60 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ। ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮੈਟਰੋ, ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਵਰਗੀਆਂ ਕੁਸ਼ਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਗੀਆਂ ਬਲਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਕੇ ਆਰਥਿਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਗੀਆਂ।

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੰਦਰਭ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਜਡ਼੍ਹਾਂ 18ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਬੰਬਈ (ਮੁੰਬਈ), ਕਲਕੱਤਾ (ਕੋਲਕਾਤਾ) ਅਤੇ ਮਦਰਾਸ (ਚੇਨਈ) ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਮਵੇਅ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਲੱਭੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਬੱਸ ਸੇਵਾ ਜੁਲਾਈ 15, 1926 ਨੂੰ ਮੁੰਬਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕੋਲਕਾਤਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਮਕਾਰ ਨੇ ਸੰਚਾਲਨ 1902 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 27 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਐਸਪਲੇਨੇਡ ਅਤੇ ਕਿਡਰਪੁਰ ਦਰਮਿਆਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 14 ਜੂਨ ਨੂੰ ਐਸਪਲੇਨੇਡ ਤੋਂ ਕਾਲੀਘਾਟ ਰੂਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਇੰਦਰਾ ਗਾਂਧੀ ਨੇ 29 ਦਸੰਬਰ 1972 ਨੂੰ ਕੋਲਕਾਤਾ ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਰੱਖਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਅਕਤੂਬਰ 24, 1984 ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।

ਭਾਰਤ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ 2000-2010 ਦਰਮਿਆਨ ਦਹਾਕਾ ਵਾਧਾ

ਮੈਟਰੋ

ਭਾਰਤ ਦੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਡ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਕਸਰ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਡ਼ ਆਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਰਣਨੀਤਕ ਪਹੁੰਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ।

Sponsored

ਕੋਲਕਾਤਾ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ.) ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਹਨ (ਐੱਸ. ਪੀ. ਵੀ.) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਐੱਸਪੀਵੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਸੁਚਾਰੂ ਅਮਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਉਸਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 4 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਗਿਆ।

ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਬਲਕਿ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ। 2010 ਤੱਕ, ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਕੋਲ 167.33 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸੀ।

ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ

2000 ਅਤੇ 2010 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੁੰਬਈ, ਚੇਨਈ ਅਤੇ ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਹਾਨਗਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ। ਇੱਥੇ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈਃ

• ਚੇਨਈ ਉਪਨਗਰ ਰੇਲਵੇਃ

ਦੂਜਾ ਪਡ਼ਾਅ ਵਿਸਤਾਰਃ ਐੱਮ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਦਾ ਦੂਜਾ ਪਡ਼ਾਅ, ਜੋ ਤਿਰੂਮਾਈਲਾਈ ਨੂੰ ਵੇਲਚੇਰੀ ਨਾਲ ਜੋਡ਼ਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ 1998 ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਪਡ਼ਾਅ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਭਾਗ ਜਨਵਰੀ 26, 2004 ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਨਵੰਬਰ 19, 2007 ਤੱਕ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ।

• ਮੁੰਬਈ ਉਪਨਗਰਃ

ਮੁੰਬਈ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਵਧ ਰਹੀ ਆਬਾਦੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। 2010 ਤੱਕ, ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲਗਭਗ 10 ਲੱਖ ਯਾਤਰੀ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਸਨ।

• ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਮਲਟੀ-ਮਾਡਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ 44 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪਡ਼ਾਅ 1 ਬਿਲੀਅਨ ਰੁਪਏ (22 ਮਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ) ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਦੇ ਤਤਕਾਲੀ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਐੱਲ. ਕੇ. ਅਡਵਾਨੀ ਨੇ ਭੋਇਗੁਡਾ ਵਿਖੇ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਮਈ 2010 ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ₹641 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਲਾਗਤ ਨਾਲ 104 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (65 ਮੀਲ) ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੂਜਾ ਪਡ਼ਾਅ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।

ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਕਾਸ (2011-2020): ਮੈਟਰੋ ਯੁੱਗ, ਮੋਨੋਰੇਲ, ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਗਲਿਆਰੇ ਦਾ ਉੱਭਰਨਾ

2011 ਅਤੇ 2020 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਭਾਰਤ ਨੇ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ, ਖੇਤਰੀ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ.) ਦੇ ਉਭਾਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਵਿਕਾਸ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੇ ਆਵਾਜਾਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਟਕੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਗਿਆ, ਕੁਸ਼ਲ, ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੇਂਦਰ ਬਣ ਗਈ। ਇਸ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਕਈ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ, ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਨਵੀਆਂ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਉਭਾਰ

ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਮਹਾਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਭੀਡ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਨੇ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ। 2011 ਅਤੇ 2020 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਕਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮੈਟਰੋ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੌਰਾਨ ਸਥਾਪਿਤ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।

1. ਬੰਗਲੌਰ ਮੈਟਰੋ (ਨੰਮਾ ਮੈਟਰੋ): ਇਸ ਨੇ ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਹ 75.2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2. ਗੁਡ਼ਗਾਓਂ ਰੈਪਿਡ ਮੈਟਰੋਃ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮਾਸ ਰੈਪਿਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਨਵੰਬਰ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ।
3. ਮੁੰਬਈ ਮੈਟਰੋਃ ਇੱਕ ਪਬਲਿਕ-ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਰਟਨਰਸ਼ਿਪ (ਪੀਪੀਪੀ) ਮਾਡਲ ਦੇ ਤਹਿਤ ਵਿਕਸਤ, ਸੰਚਾਲਨ ਜੂਨ ਨੂੰ 8, 2014 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ।
4. ਚੇਨਈ ਮੈਟਰੋਃ ਜੂਨ 29, 2015 ਨੂੰ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਚੇਨਈ ਮੈਟਰੋ ਹੁਣ 54.1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ 116.1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹੈ।
5. ਕੋਚੀ ਮੈਟਰੋਃ ਜੂਨ 19, 2017 ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ 27.96 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ।
6. ਲਖਨਊ ਮੈਟਰੋਃ ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ 6, 2017 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
7. ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਮੈਟਰੋਃ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਐੱਮ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਪੀ. ਪੀ. ਪੀ. ਦੇ ਤਹਿਤ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਨਵੰਬਰ ਤੋਂ 67 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
8. ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਮੈਟਰੋਃ ਪਹਿਲਾ ਪਡ਼ਾਅ ਮਾਰਚ 6, 2019 ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 58.66 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਭੋਪਾਲ, ਇੰਦੌਰ, ਕਾਨਪੁਰ ਅਤੇ ਆਗਰਾ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੇ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ।

ਖੇਤਰੀ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ.): ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋਡ਼ਨਾ

ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਖੇਤਰੀ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ.) ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਖੇਤਰ (ਐੱਨ. ਸੀ. ਆਰ.) ਵਿੱਚ ਖੇਤਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਅਤੇ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਐੱਨਸੀਆਰਟੀਸੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾਃ

• ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਖੇਤਰ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਗਮ (ਐੱਨ. ਸੀ. ਆਰ. ਟੀ. ਸੀ.) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 21 ਅਗਸਤ 2013 ਨੂੰ ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ, ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਦਿੱਲੀ-ਮੇਰਠ ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਕੋਰੀਡੋਰਃ

ਦਿੱਲੀ-ਮੇਰਠ ਰੀਜਨਲ ਰੈਪਿਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਸਟਮ (ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ.) ਇੱਕ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਰਧ-ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਲਾਂਘਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਖੇਤਰ (ਐੱਨ. ਸੀ. ਆਰ.) ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਿੱਲੀ, ਗਾਜ਼ੀਆਬਾਦ ਅਤੇ ਮੇਰਠ ਨੂੰ ਜੋਡ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਰਤ ਦੇ ਯੋਜਨਾ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਪਛਾਣੇ ਗਏ ਤਿੰਨ ਤਰਜੀਹੀ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਟਾਈਮਲਾਈਨ

• ਮਈ 2017: ਉੱਤਰ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਿਪੋਰਟ ਡੀ. ਪੀ. ਆਰ. ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ।
• ਫਰਵਰੀ 2019: ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ
• ਮਾਰਚ 2019: ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨਰੇਂਦਰ ਮੋਦੀ ਨੇ ਦਿੱਲੀ-ਮੇਰਠ ਦਾ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਰੱਖਿਆ

ਦਿੱਲੀ ਮੇਰਠ ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਰੂਟ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

1. ਸਾਲਾਨਾ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਕਮੀਃ

ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਨਾਲ ਸਾਲਾਨਾ ਲਗਭਗ 2.5 ਲੱਖ ਟਨ (250,000 ਟਨ) ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਲਾਂਘੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 37 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 63 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

2. ਸੂਰਜੀ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ

1. ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਗਲਿਆਰੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਸੋਲਰ ਪਾਵਰ ਉਤਪਾਦਨ 2.21 ਐੱਮ. ਡਬਲਿਊ. ਪੀ. ਇਨ-ਹਾਊਸ ਸੋਲਰ ਪਾਵਰ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਰੱਥਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਨਾ 2,300 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ CO2 ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
2. ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਸੋਲਰ ਪਾਵਰ ਟੀਚਾ ਐੱਨਸੀਆਰਟੀਸੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ 11 ਮੈਗਾਵਾਟ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੋਲਰ ਪਾਵਰ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਟੀਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਲਾਨਾ CO2 ਨਿਕਾਸ ਬੱਚਤ ਲਗਭਗ 11,500 ਟਨ ਤੱਕ ਵਧਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਬਹੁਪੱਖੀ ਲਾਭ ਹੋਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਏਗਾ ਬਲਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ।

ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਕੋਰੀਡੋਰ (ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ)

ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ (ਐੱਮ. ਏ. ਐੱਚ. ਐੱਸ. ਆਰ.) ਲਾਂਘਾ 508 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਮੁੰਬਈ ਅਤੇ ਗੁਜਰਾਤ ਦੇ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਨੂੰ ਜੋਡ਼ਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਾਂਘੇ ਉੱਤੇ 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗੀ ਅਤੇ ਮੁੰਬਈ, ਵਾਪੀ, ਸੂਰਤ, ਆਨੰਦ, ਵਡੋਦਰਾ ਅਤੇ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਦਰਮਿਆਨ ਆਰਥਿਕ ਏਕੀਕਰਣ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 1,08,000 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ (17 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ) ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਟਾਈਮਲਾਈਨਃ

• 2013: ਭਾਰਤ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਦੀ ਜਪਾਨ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿੱਥੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਧਿਐਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
• ਜੁਲਾਈ 2015: ਜਪਾਨ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਹਿਯੋਗ ਏਜੰਸੀ (ਜੇ. ਆਈ. ਸੀ. ਏ.) ਨੇ ਅੰਤਿਮ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰਿਪੋਰਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ।
• ਦਸੰਬਰ 2015: ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਨੀਤੀ ਆਯੋਗ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਮੀਖਿਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐੱਮ. ਏ. ਐੱਚ. ਐੱਸ. ਆਰ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ।
• ਫਰਵਰੀ 12, 2016: ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਿਮਟਿਡ (ਐੱਨਐੱਚਐੱਸਆਰਸੀਐੱਲ) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ।
• ਸਤੰਬਰ 14, 2017: ਐੱਮ. ਏ. ਐੱਚ. ਐੱਸ. ਆਰ. ਗਲਿਆਰੇ ਦਾ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ।

ਮੋਨੋਰੇਲ ਸਿਸਟਮ

ਮੋਨੋਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮਾਸ ਰੈਪਿਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਸਟਮ (ਐੱਮ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ.) ਹੈ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ, ਮੁੰਬਈ ਮੋਨੋਰੇਲ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਇਕਲੌਤਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮੋਨੋਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਓਸਾਕਾ ਮੋਨੋਰੇਲ ਮੇਨ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਮੋਨੋਰੇਲ ਹੈ। ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟਰੈਕ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁੰਬਈ ਮੋਨੋਰੇਲ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਰਸਨ ਐਂਡ ਟੂਬਰੋ (ਐੱਲਐਂਡਟੀ) ਅਤੇ ਸਕੋਮੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਘ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਪਡ਼ਾਅ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ 2, 2014 ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਪਡ਼ਾਅ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਮਾਰਚ 4, 2019 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਮੁੰਬਈ ਮੋਨੋਰੇਲ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ

• ਘੱਟ ਨਿਕਾਸਃ ਮੋਨੋਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਪੱਖੀ ਸਾਧਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਮੁੰਬਈ ਮੋਨੋਰੇਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲਗਭਗ 200 ਟਨ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
• ਇੰਟਰ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀਃ ਮੁੰਬਈ ਮੋਨੋਰੇਲ ਮਹਾਲਕਸ਼ਮੀ, ਲੋਅਰ ਪਰੇਲ, ਕਰੀ ਰੋਡ, ਦਾਦਰ ਅਤੇ ਵਡਾਲਾ ਸਮੇਤ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋਡ਼ ਕੇ ਇੰਟਰ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
• ਘੱਟ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤਃ ਮੋਨੋਰੇਲ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਰਵਾਇਤੀ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੁੰਬਈ ਮੋਨੋਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਨਿਵੇਸ਼ 24.6 ਬਿਲੀਅਨ ($501.9 ਮਿਲੀਅਨ) ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਰੂਪ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ

1. ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀਃ ਆਧੁਨਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਉੱਨਤ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਨੇ ਸੰਚਾਰ-ਅਧਾਰਤ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ (ਸੀ. ਬੀ. ਟੀ. ਸੀ.) ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਮਜੈਂਟਾ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਅਤੇ ਅਣਗੌਲਿਆ ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਦਿੱਲੀ-ਮੇਰਠ ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਐੱਲ. ਟੀ. ਈ. ਬੈਕਬੋਨ ਉੱਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (ਈ. ਟੀ. ਸੀ. ਐੱਸ.) ਲੈਵਲ 2 ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ (ਏ. ਟੀ. ਪੀ.) ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਸੁਪਰਵਿਜ਼ਨ (ਏ. ਟੀ. ਐੱਸ.) ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਿਜੀਟਲ ਭੁਗਤਾਨ ਹੱਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।

2. ਟਿਕਾਊ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾਃ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟਿਕਾਊ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਛੱਤਾਂ 'ਤੇ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ। ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਪੱਖੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਐੱਨ. ਸੀ. ਆਰ. ਟੀ. ਸੀ. ਨੇ ਦਿੱਲੀ-ਗਾਜ਼ੀਆਬਾਦ-ਮੇਰਠ ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਗਲਿਆਰੇ 'ਤੇ ਪਲੈਟੀਨਮ-ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਸਾਹਿਬਾਬਾਦ ਅਤੇ ਗੁਲਧਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਗ੍ਰੀਨ ਬਿਲਡਿੰਗ ਕਾਂਗਰਸ 2024 ਵਿੱਚ ਵੱਕਾਰੀ ਆਈ. ਜੀ. ਬੀ. ਸੀ. ਨੈੱਟ-ਜ਼ੀਰੋ ਐਨਰਜੀ (ਸੰਚਾਲਨ) ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ।

3. ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂਃ ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਕਈ ਹਾਲੀਆ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ।

1. ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀ (ਐੱਨ. ਯੂ. ਟੀ. ਪੀ.): ਇਹ ਨੀਤੀ 2006 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਮੋਟਰ ਚਾਲਿਤ ਆਵਾਜਾਈ (ਐੱਨ. ਐੱਮ. ਟੀ.) ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਕੇ ਟਿਕਾਊ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਨੀਤੀ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਸਡ਼ਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਆਵਾਜਾਈ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕੀਤੀ।

2. ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਨੀਤੀ 2017: ਕੇਂਦਰੀ ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਨੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਸ਼੍ਰੀ ਨਰੇਂਦਰ ਮੋਦੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨੀਤੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਨੀਤੀ ਭਾਰਤ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਨੀਤੀ 2017 ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

• ਜਨਤਕ-ਨਿਜੀ ਭਾਈਵਾਲੀ (ਪੀਪੀਪੀ) ਦੀ ਲੋਡ਼ਃ ਇਹ ਨੀਤੀ ਨਿਜੀ ਸਰੋਤਾਂ, ਮੁਹਾਰਤ ਅਤੇ ਉੱਦਮਤਾ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜਨਤਕ-ਨਿਜੀ ਭਾਈਵਾਲੀ (ਪੀਪੀਪੀ) ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
• ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲਾ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਮੋਡਃ ਇਹ ਨੀਤੀ ਬੱਸ ਰੈਪਿਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਸਟਮ (ਬੀ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ.), ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ, ਟ੍ਰਾਮਵੇਅ, ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਰੇਲ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ।
• ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਫੰਡਿੰਗ ਵਿਧੀਃ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਵਿੱਤ ਪੋਸ਼ਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਨੀਤੀ ਰਚਨਾਤਮਕ ਫੰਡਿੰਗ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਬਾਂਡ, ਵੈਲਿਊ-ਕੈਪਚਰ ਫੰਡਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ
• ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀਃ ਇਹ ਨੀਤੀ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਮਹੱਤਵ ਉੱਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਕੈਚਮੈਂਟ ਖੇਤਰ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ।

3. ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰ ਇੱਕ ਕਾਰਡ (ਓ. ਐੱਨ. ਓ. ਸੀ.) ਪਹਿਲਃ ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰ ਇੱਕ ਕਾਰਡ (ਓ. ਐੱਨ. ਓ. ਸੀ.) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਕਾਮਨ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਕਾਰਡ (ਐੱਨ. ਸੀ. ਐੱਮ. ਸੀ.) ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਭੁਗਤਾਨ ਹੱਲ ਨਾਲ ਬੱਸਾਂ, ਮਹਾਨਗਰਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਸਮੇਤ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਤੱਕ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

4. ਜਨਤਕ-ਨਿਜੀ ਭਾਈਵਾਲੀਃ ਆਪਣੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਪੀਪੀਪੀ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਵਿੱਤੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ, ਲੰਬੇ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਨਿਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ।

ਕੇਸ ਸਟੱਡੀਃ ਪੀ. ਪੀ. ਪੀ. ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨਃ

• ਮੁੰਬਈ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਵਨਃ ਇਹ ਭਾਰਤ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜੋ ਪਬਲਿਕ-ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਰਟਨਰਸ਼ਿਪ (ਪੀਪੀਪੀ) ਰਾਹੀਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 2007 ਵਿੱਚ ਰਿਲਾਇੰਸ ਇਨਫਰਾਸਟਰੱਕਚਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸੰਘ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2022-2023 ਵਿੱਚ, ਮੁੰਬਈ ਮੈਟਰੋ ਵਨ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਲਿਮਟਿਡ (ਐੱਮ. ਐੱਮ. ਓ. ਪੀ. ਐੱਲ.) ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ (2021-2022) ਵਿੱਚ ₹388.70 ਕਰੋਡ਼ ਦੇ ਘਾਟੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ₹345.26 ਕਰੋਡ਼ ਦਾ ਘਾਟਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ। ਆਈ. ਡੀ. ਬੀ. ਆਈ. ਬੈਂਕ ਅਤੇ ਐੱਸ. ਬੀ. ਆਈ. ਨੇ ਐੱਮ. ਐੱਮ. ਓ. ਪੀ. ਐੱਲ. ਵਿਰੁੱਧ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਈ. ਡੀ. ਬੀ. ਆਈ. ਨੇ ₹133.37 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਦੀ ਵਸੂਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਿਲਾਇੰਸ ਇਨਫਰਾਸਟਰੱਕਚਰ ਲਿਮਟਿਡ ਨੇ ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਕਸਚੇਂਜ ਫਾਈਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਐੱਮ. ਐੱਮ. ਓ. ਪੀ. ਐੱਲ. ਸੰਘ ਲਈ ਕੁੱਲ ₹1,711 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਰਜ਼ੇ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ।

• ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲਃ ਐੱਲਐਂਡਟੀ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਲਿਮਟਿਡ (ਐੱਲਟੀਐੱਮਆਰਐੱਚਐੱਲ) ਨੇ ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ-ਬਿਲਡ-ਫਾਇਨਾਂਸ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ (ਡੀ. ਬੀ. ਐੱਫ. ਓ. ਟੀ.) ਮਾਡਲ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਬਲਿਕ-ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਰਟਨਰਸ਼ਿਪ (ਪੀਪੀਪੀ) ਢਾਂਚੇ ਤਹਿਤ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਵਿੱਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ। ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਐੱਲਐਂਡਟੀਐੱਮਆਰਐੱਚ ਨੇ ₹475.37 ਕਰੋਡ਼ ਦੇ ਮਾਲੀਏ ਉੱਤੇ ₹1,745 ਕਰੋਡ਼ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਹੈ। 2021-22 ਵਿੱਚ, ਘਾਟਾ ਘਟ ਕੇ ₹1,315.95 ਕਰੋਡ਼ ਰਹਿ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਰਾਇਆ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਮਾਲੀਆ ਲਗਭਗ ₹500 ਕਰੋਡ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ।

5. ਫੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਰੁਝਾਨਃ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਫੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਆਵਾਜਾਈ ਖੇਤਰ ਨੇ ਜਪਾਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਕੋਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਏਜੰਸੀ (ਜੇ. ਆਈ. ਸੀ. ਏ.), ਯੂਰਪੀਅਨ ਇਨਵੈਸਟਮੈਂਟ ਬੈਂਕ (ਈ. ਆਈ. ਬੀ.) ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਅਨ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਬੈਂਕ (ਏ. ਡੀ. ਬੀ.) ਵਰਗੀਆਂ ਏਜੰਸੀਆਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

• ਅਗਸਤ 2020 ਵਿੱਚ, ਏਸ਼ੀਅਨ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਬੈਂਕ (ਏ. ਡੀ. ਬੀ.) ਨੇ ਦਿੱਲੀ-ਮੇਰਠ ਰੀਜਨਲ ਰੈਪਿਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਸਟਮ (ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ.) ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ 1 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਕਰਜ਼ੇ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ।
• ਆਗਰਾ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਇਨਵੈਸਟਮੈਂਟ ਬੈਂਕ (ਈ. ਆਈ. ਬੀ.) ਤੋਂ 450 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ।
• ਯੂਰਪੀਅਨ ਇਨਵੈਸਟਮੈਂਟ ਬੈਂਕ (ਈ. ਆਈ. ਬੀ.) ਨੇ ਲਖਨਊ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ 54 ਕਰੋਡ਼ ਡਾਲਰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤੇ ਹਨ।
• ਨਾਗਪੁਰ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਕੇ. ਐੱਫ. ਡਬਲਿਊ. ਵਿਕਾਸ ਬੈਂਕ ਤੋਂ 58 ਕਰੋਡ਼ ਡਾਲਰ ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ ਮਿਲਿਆ ਸੀ।

ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ

1. ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਫੰਡਿੰਗ ਰੁਕਾਵਟਾਂਃ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ., ਮੋਨੋਰੇਲ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਫੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋਡ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਦੁਨੀਆ ਦੀ 5ਵੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ($1 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ) ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਲੋਡ਼ੀਂਦੇ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੁਣੌਤੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।

• ਬੰਗਲੁਰੂ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ (ਬੀ. ਐੱਸ. ਆਰ. ਪੀ.): ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਟੈਂਡਰ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਗਏ।

• ਚੇਨਈ ਮੈਟਰੋ ਪਡ਼ਾਅ 2 ਵਿੱਚ ਫੰਡਿੰਗ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਕਾਰਨ, ਭੂਮੀਗਤ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਪਹਿਲੇ ਪਡ਼ਾਅ ਵਿੱਚ 240 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 150 ਮੀਟਰ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ ₹2,000 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਬੱਚਤ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

2. ਭੂਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂਃ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਭੂਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਦੇ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ, ਵਧੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।

• ਕੋਲਕਾਤਾ ਮੈਟਰੋਃ ਕੋਲਕਾਤਾ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਪੂਰਬੀ-ਪੱਛਮੀ ਗਲਿਆਰੇ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਦੇਰੀ ਹੋਈ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ।

• ਐੱਮ. ਏ. ਐੱਚ. ਐੱਸ. ਆਰ. ਕੋਰੀਡੋਰਃ ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ (ਐੱਮ. ਏ. ਐੱਚ. ਐੱਸ. ਆਰ.) ਕੋਰੀਡੋਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2023 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਕਾਰਨ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ।

3. ਟਿਕਾਊ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੁਣੌਤੀ ਕੁਸ਼ਲ, ਨਿਆਂਪੂਰਨ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਖੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਟਿਕਾਊ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਧ ਰਹੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਬਾਦੀ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਸੀਮਤ ਫੰਡਿੰਗ, ਭੂਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਰਗੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ।

ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣਃ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ

• ਜੁਡ਼ੀ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾਃ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮਲਟੀ-ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਜੁਡ਼ੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਮਹਾਨਗਰਾਂ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨਗੀਆਂ।

• ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀਃ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਲਈ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ ਹੋਵੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹਨ।

• ਸ੍ਮਾਰ੍ਟ ਅਤੇ ਡਾਟਾ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾਃ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਈਓਟੀ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਰਗੀਆਂ ਉੱਨਤ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।

ਸਿੱਟਾ

ਭਾਰਤ ਦਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋ ਰਹੇ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ, ਵੱਧ ਰਹੀ ਆਬਾਦੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਮਵੇਅ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਦੀਆਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਜਡ਼੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਗਲਿਆਰੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਤੱਕ, ਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਜੁਡ਼ੇ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ, ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ-ਮੇਰਠ ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿਕਾਸ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਭਾਰਤ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧਤਾ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਭੀਡ਼ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਬਲਕਿ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਕੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ, ਟਿਕਾਊ ਅਭਿਆਸਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਫੰਡਿੰਗ ਮਾਡਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਮਿੱਤਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਵੇਸ਼, ਨੀਤੀਗਤ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਜਨਤਕ-ਨਿਜੀ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਬੁੱਧੀਮਾਨ, ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਸਮਾਵੇਸ਼ੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਕੇ, ਭਾਰਤ ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਫੈਲਾਅ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਦੇਸ਼ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤਰੱਕੀ ਭਾਰਤ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।